Кто управляет Формулой-1? Ответ на этот вопрос не так очевиден, как кажется. На поверхности — борьба гонщиков, дуэли болидов, шум моторов и миллионы зрителей по всему миру. Но за кулисами — другая гонка. Там сражаются не пилоты, а миллиардеры. Не за поул, а за влияние. Не на трассе, а в офисах Лондона, Женевы и Нью-Йорка.
Формула-1 уже давно перестала быть просто спортом. Это масштабный бизнес, управляемый холодным расчётом, инвестиционными фондами и корпорациями. Здесь важны не только секунды, но и доли акций. Именно деньги и амбиции сильных мира сего сегодня определяют, кто победит завтра.
Обозреватель Егор Буркин рассказывает о теневых властелинах «Королевских гонок» — тех, кто рисует стратегию, выбирает гонщиков, голосует за правила и в конечном итоге решает, каким будет будущее Формулы-1. От Тото Вольфа до Зака Брауна — перед вами главные фигуры в закулисной игре на миллиарды.
Формула капитала: кто действительно управляет Формулой-1?
Формула-1 за последние десятилетия превратилась из «джентльменского автоклуба» в индустрию, сравнимую по масштабу с крупнейшими спортивными лигами мира — НФЛ или Лигой чемпионов. За каждой командой стоят акционеры, инвестфонды, транснациональные корпорации и харизматичные миллиардеры, которые влияют на всё: от состава пилотов до голосования по регламенту FIA. Среди наиболее влиятельных фигур — Тото Вольф (Mercedes), Лоуренс Стролл (Aston Martin), Дитрих Матешиц (Red Bull, ), а также ряд менее известных, но не менее амбициозных инвесторов.
Тото Вольф: мозг и капитал Mercedes-AMG F1
Австриец Тото Вольф — фигура, уникальная даже по меркам Формулы-1. Начав как гонщик GT-серии, он быстро понял, что зарабатывать на спорте можно гораздо эффективнее, находясь не за рулём, а в переговорной комнате. Его состояние оценивается в $1,6 млрд. Он владеет 33% акций команды Mercedes F1, совмещая роли совладельца и исполнительного директора. Финансовая грамотность и точный расчёт позволили сделать из Mercedes самую доминирующую команду современности: с 2014 по 2021 год — восемь Кубков конструкторов подряд.
При этом Вольф не просто управляет командой — он выстроил корпоративную культуру, основанную на уважении, постоянном развитии и умении признавать ошибки. Mercedes при нём стала организацией, где работают не только лучшие инженеры, но и самые «гибкие» управленцы. Как один из самых уважаемых голосов в паддоке, Тото активно участвует в обсуждении регламентов FIA. Его мнение особенно важно в вопросах бюджета, гибридных технологий и равного доступа к ресурсам.
Лоуренс Стролл: миллиардер с характером и долгосрочным планом
Канадский бизнесмен Лоуренс Стролл пришёл в F1 не как инвестор, а как отец, желающий обеспечить своему сыну Лэнсу карьеру в автоспорте. Однако вскоре стал стратегом крупного масштаба. Он сколотил капитал в модной индустрии, инвестируя в бренды Tommy Hilfiger и Michael Kors, а его состояние превышает $3,6 млрд. В 2018 году он выкупил активы банкротящейся Force India, а к 2021 году превратил её в Aston Martin F1.
Стролл стал основным акционером бренда Aston Martin Lagonda, объединив престиж гоночной команды с имиджем люксового автопроизводителя. Это усилило привлекательность марки и привлекло крупных спонсоров, включая Aramco и Cognizant. Он активно поддерживает идеи ограничения бюджетов, справедливого распределения доходов и облегчения условий входа для новых участников. Его цель — сделать Aston Martin конкурентом Mercedes и Red Bull к 2026 году.
Дитрих Матешиц: архитектор Red Bull Racing и медиагигант
Австрийский миллиардер и основатель Red Bull оставил после себя не просто команду, а целую экосистему. В 2005 году он приобрёл Jaguar Racing и превратил её в Red Bull Racing, добавив затем вторую команду (Toro Rosso/AlphaTauri/Visa Cash App RB), трассу Red Bull Ring и собственную академию.
Формула-1 стала для Red Bull мощным маркетинговым инструментом. Победы Феттеля (2010–2013) и доминирование Ферстаппена (2021–2024) не только принесли титулы, но и усилили глобальную узнаваемость бренда. После смерти Матешица в 2022 году управлением занимается Red Bull GmbH, и хотя теперь команду курируют менеджеры, её дерзкий и нестандартный дух сохраняется.
Зак Браун: архитектор возрождения McLaren
Американец Зак Браун — CEO McLaren Racing — пример того, как маркетинговый и стратегический подход способен вдохнуть новую жизнь в легендарный бренд. Бывший гонщик и предприниматель, Браун пришёл в McLaren в 2016 году в момент кризиса: команда отставала, теряла спонсоров и была далека от подиумов.
Сфокусировавшись на коммерческом восстановлении, он вернул в команду крупных партнёров — Dell, Google, OKX, Coca-Cola — и инициировал обновление бренда. Он сумел совместить молодёжный маркетинг с возвращением конкурентоспособности. Браун также расширил участие McLaren в других сериях — IndyCar, Extreme E, Le Mans — превращая бренд в глобальную гоночную платформу.
Его управленческий стиль отличается открытостью, доверием к молодым кадрам и гибкой стратегией. Сегодня McLaren снова борется за подиумы, а сама команда стала привлекательной не только для спонсоров, но и для болельщиков нового поколения.
Деньги решают всё? Не совсем
Хотя инвестиции — ключевой фактор успеха, Формула-1 не гарантирует мгновенной отдачи. Примеры команд, получивших миллиарды, но не добившихся результатов, включают Toyota, Honda и Alpine (Renault). В то же время коллективы с меньшими бюджетами, такие как Haas или Sauber/Audi, демонстрируют, что грамотная стратегия и технологические альянсы могут компенсировать недостаток средств.
Как миллиардеры меняют сам спорт
Присутствие сверхбогатых владельцев меняет не только команды, но и саму Формулу-1. Введение бюджетного ограничения ($135 млн на сезон) стало компромиссом между интересами крупных и малых коллективов. Владельцы вроде Вольфа и Стролла публично поддерживают финансовую регуляцию — ради имиджа честной конкуренции.
Важным фактором стал и медийный рост: благодаря усилиям таких деятелей, как Матешиц, F1 стала глобальным шоу — через YouTube, Netflix, виртуальные проекты и новые рынки. Также на первый план выходит экологическая повестка — нейтральные выбросы, синтетическое топливо, устойчивое развитие — всё это продвигается самими владельцами, заботящимися как о будущем планеты, так и о бизнесе.
Что дальше: новые игроки и рынок команд
Интерес к Формуле-1 проявляют и другие миллиардеры. Среди них — Майкл Андретти, стремящийся создать свою команду с поддержкой General Motors. Также регулярно появляются слухи об интересе Илона Маска: пусть он не участвует напрямую, но Tesla и SpaceX часто упоминаются как возможные технологические партнёры. Саудовские фонды вкладываются через спонсорство и инфраструктурные проекты, как, например, Aramco в Aston Martin.
Заключение: бизнес-элита как новый двигатель Формулы-1
Мир F1 стал ареной для сверхбогатых людей с разными подходами. Одни строят системы (Вольф), другие — бренды (Стролл), третьи — медиаплатформы (Матешиц), четвёртые — маркетинговые альянсы и мультисерийное развитие (Браун). Их действия формируют будущее спорта, где результат — это не только гонка, но и дивиденды, спонсорские контракты, медиаправа и политическое влияние.
Формула-1 — это действительно гонки на миллиарды. И победа в них требует не только скорости, но и стратегического мышления на уровне совета директоров.
