astrobeglec

Ну а журнализды, это те же "диванные аналитики", только с доступом к СМИ. О какой-либо экспертизе в вопросах там говорить не о чем.

Хотите правду? Найдите эксперта, который финансово не заинтересован в том, что он будет говорить.

Выручка в среднем составляет 3000 за рейс. З/п водителя, ГСМ, запчасти (т.е. себестоимость перевозчика) 2500 за рейс. Прибыль - 500 руб. Копейка, но в целом +.

Тут автовокзал заявляет - хочу 1000 фикса за маршрут. И что делать перевозчику? Из своего кармана платить по 500 руб. за рейс чтобы какие-то пассажиры куда-то ехали? Нахуя?

"Гении" потому что они - типичные долбоёбы. Типичные долбоёбы они потому что ВСЕГДА пытаются ВСЁ повесить на перевозчиков и ВСЕГДА обсираются. Почему?

Потому что типичный подход "вы обязаны" типичного долбоёба здесь не работает. Перевозчик будет работать только при наличии прибыли. Все, кто пытался это утверждение оспорить ужа давно стали банкротами.

Пассажирские перевозки - системный вопрос. Как и в любом другом системном вопросе решение тоже должно быть системным.

Правильный подход, который "гении" отрицают то ли из-за дефицита мозга, то ли из-за личной неприязни к здравому смыслу заключается в том, чтобы:

1. Ввести нормальный контроль за всеми участниками процесса.

2. Обеспечить прибыль для всех участников процесса.

То есть изучить расходы перевозчиков, автовокзалов. Дать пизды охуевшим (а их немало), посчитать реальные себестоимости и рассчитать от них цену билета.

!!! ВСЕ ЦЕНЫ НИЖЕ С ПОТОЛКА ВЗЯТЫ !!!

Допустим, что автовокзал на своё нормальное содержание должен тратить 15 млн. руб./год, всего пассажиров через вокзал проходит 150 000 человек т.е. в среднем с билета нужно брать 100 руб. на автовокзал + 10 - 20 руб заложить прибыли.

Расходы перевозчика на рейс условно 2500 + 500 руб. прибыли = 3000 руб., средняя наполняемость пассажирами 30 т.е. перевозчику нужно заложить ещё 100 руб. в цену билета.

Итого цена билета 220 руб.

И на каждое "220 руб. - мало" реально погружаться в вопросы. Потому что это может быть:

1. Реальный рост себестоимости, например, из-за роста цен на ГСМ.

2. Охуевание, когда вчера прибыль 500 руб. устраивала, а сегодня стало мало.

Ситуацию осложняют два фактора:

1. Политика. Цена на проезд - это в т.ч. политический вопрос, поэтому её стараются задавить.

2. Экономика. Правильно считать себестоимость могут единицы.

Всё это (управление перевозками при не государственных участниках) - на самом деле охуенно сложная тема, которая требует профессионалов очень высокого уровня. И во множественном числе т.к. ни один мегамозг в себе это не удержит.

Спойлер - в соответствующих структурах их нет. И не ожидается.

Если перевозки делает один государственный перевозчик, то тут всё на порядки проще т.к. парк представлен сильно меньшим числом моделей, планы обновления и ещё 100500 вопросов, которые есть у структуры из частных перевозчиков, но нет у единого госпредприятия.

В итоге типичный сценарий того, как это происходит:

Приходит очередной дебил. На него переводят поток жалоб. В попытке решить это всё микроменеджментом он быстро оказывается в ситуации, когда нагибать надо или вокзалы или перевозчиков. Вокзалы, это обычно "уважаемые люди", да и денег у их собственников больше. Как итог начинают жать перевозчиков. Перевозчик посчитав что начинает работать в убыток шлёт нахуй маршруты... Очередной дебил вылетает из кресла, система возвращается в исходное состояние и ждёт нового дебила.

Термин "дебил" здесь используется не как оскорбление, а как констатация факта уровня интеллектуального развития. Потому что пытаться микроменеджментом рулить в системном вопросе может только человек с предельно низким уровнем интеллекта. Это работать в принципе не может.

Скорее всего в России есть регионы, где вопросы пассажирских перевозок решали грамотно и системно (я за всю страну говорить не могу), но лично я таких примеров не знаю.

Перевозчик при отсутствии договора с вокзалом проводит посадку и высадку пассажиров не на территории, а ВОЗЛЕ автовокзала.

Это, кстати, не новость - ещё 20+ лет назад до 50% маршрутов не заключали полностью или частично договора с автовокзалами. Почему? Ну давайте посмотрим.

1. Основная масса пассажиров садится в начале маршрута. На промежуточных и конечных просто выходят. Договор с автовокзалом - расходы, а доходы с этого околонулевые.

2. Практически все автовокзалы вносят пункт о том, что запрещено на территории населенного пункта брать пассажиров в других местах, при этом есть "стихийные" остановки, где пассажиров зачастую БОЛЬШЕ, чем на автовокзале.

3. Неадекватность цен. Есть немало автовокзалов, которые берут такие суммы, что выгоднее просто забить на пассажиров с этих вокзалов.

Как итог - на нагруженных маршрутах перевозчик может подъехать к вокзалу (не заезжая) и с 0 пассажиров начать путь, по пути на известных остановках набрать полный салон (нет договора - нет запрета) и высадить всех по пути не заезжая на другие автовокзалы. Вся выручка в карман.

Другой вариант - договор только с автовокзалами на конечных точках (если дают хорошую загрузку). Промежуточные - остановка для высадки возле вокзала и если кто будет, то брать с места.

Будут ли с этим что-то делать? Нет.

Пытались уже заставлять перевозчиков не раз и даже не десять раз заключать договора со всеми автовокзалами. Итог? Те самые 30 - 50 % маршрутов просто не выкупались и не обслуживались никем. Потому что работать в 0 или работать в минус никому не интересно.

Как следствие - требование убиралось до прихода очередного "гения"...

В отношении технически сложного товара потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение пятнадцати дней со дня передачи потребителю такого товара. По истечении этого срока указанные требования подлежат удовлетворению в одном из следующих случаев:

- обнаружение существенного недостатка товара;

- нарушение установленных настоящим Законом сроков устранения недостатков товара;

- невозможность использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков.

Согласно п. 2 Перечня технически сложных товаров (утв. постановлением Правительства РФ от 10 ноября 2011 г. № 924) Автомобиль - технически сложный товар т.е. если поломка случилась в течении 15 дней с момента покупки, то деньги можно вернуть. Если позже, то гарантийный ремонт, но если машина В СУММЕ ЗА ГОД провела в ремонте более 30 дней - деньги ОБЯЗАНЫ вернуть. Или заменить машину на новую. ПО ВЫБОРУ ПОТРЕБИТЕЛЯ.

Так же обратите внимание на абзац:

Помимо этого потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Убытки возмещаются в сроки, установленные настоящим Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя.

Машина на СТО, а ездить надо? ОК. Не дали подмену - деньги за весь каршеринг/такси обязаны перечислить в течении 10 дней после подачи соответствующей претензии.

При этом вы вправе даже не довозить машину до СТО. ч. 7 ст. 18 Закона "О защите прав потребителей":

Доставка крупногабаритного товара и товара весом более пяти килограммов для ремонта, уценки, замены и (или) возврат их потребителю осуществляются силами и за счет продавца (изготовителя, уполномоченной организации или уполномоченного индивидуального предпринимателя, импортера). В случае неисполнения данной обязанности, а также при отсутствии продавца (изготовителя, уполномоченной организации или уполномоченного индивидуального предпринимателя, импортера) в месте нахождения потребителя доставка и (или) возврат указанных товаров могут осуществляться потребителем. При этом продавец (изготовитель, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер) обязан возместить потребителю расходы, связанные с доставкой и (или) возвратом указанных товаров.

То есть подал письменную претензию, получил отметку о приёме и всё. ОСТАЛЬНОЕ - ПРОБЛЕМЫ ДИЛЛЕРА. Через 30 дней машины нет? Замените на новую.

Срок гарантии при замене, кстати, обнуляется (ч. 2 ст. 21 Закона).

Дилер выёбывается? Поздравляю вы получили пропуск в лучшую жизнь. Если у вас есть письменная претензия, то пошли капать предусмотренный законом сроки. Можно неспеша пользоваться каршерингом, делать экспертизу о том, что это - брак, а потом так же неспеша подать в суд. Почему не спеша? Потому что 1% стоимости автомобиля в день - пеня (ч. 1 ст. 23 Закона).

Машина в кредите? Не вопрос - ст. 24 Закона прямо говорит, что это - проблемы дилера.

Суды тоже не спешат рассматривать, поэтому растянуть на 7 месяцев процесс вполне реально. Что нам дают 7 месяцев с подачи претензии? Давайте считать.

Допустим ВАЗ стоил 1 млн. руб. (для простоты расчётов). Суд выносит решение на 210 день со дня подачи первой претензии. Итак:

1. Возврат 1 млн. руб. за автомобиль (30 дней прошли).

2. Пеня в размере 210 - 10 = 200 % от стоимости автомобиля т.е. ещё 2 млн. руб.

3. Стоимость экспертизы. Грубо посчитаем 100 тысяч.

4. Стоимость каршеринга за 7 месяцев. Где-то по 30к это будет 210к

5. ГЛАВНОЕ - штраф по ч. 6 ст. 13 Закона "О защите прав потребителей" в размере 50 % от пунктов выше т. е. 3,31 * 50 % = 1 млн. 655к.

Итого за 7 месяцев вы получаете 4 965 000 руб. Вычитаем 1 млн. руб. за исходную машину и получаем чистые 3 965 000 руб. или "зарплату" в 566 428 руб. 57 коп. в месяц, даже ИТшники в ахуе ;-)

Когда 16 лет назад занимался защитой прав потребителей, то просто этот расчёт вписывал в претензию.

ВЫ НЕ ПОВЕРИТЕ, НО после получения такой претензии СОВЕРШЕННО ВОЛШЕБНО проблема устранялась в тот же день. Всегда. Не у меня, а у коллеги раз "самый крупный диллер в регионе" решил выебнуться... Всё что удалось, это списать часть срока по пени на "намеренное затягивание и злоупотребления потребителем законными правами", но 2,5 стоимости авто "сверху" к сумме возмещения цены пришлось заплатить.

Запомните, распечатайте и каждый день смотрите на две аксиомы:

!!! ПОКА ВЫ НЕ ОТСТАИВАЕТЕ СВОИ ПРАВА В СУДАХ И ПРОКУРАТУРАХ - У ВАС НЕТ ПРАВ. ПРАВА ЕСТЬ ТОЛЬКО У ТЕХ, КТО ИХ ОТСТАИВАЕТ И ДОБИВАЕТСЯ СПРАВЕДЛИВОСТИ !!!

!!! КАЧЕСТВО ТОВАРА ЕСТЬ ТОЛЬКО ТАМ, ГДЕ ПОТРЕБИТЕЛЬ НАКАЗЫВАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЗА НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ТОВАР !!!

Лично я за второй вариант. Если кто не в курсе, то помимо достаточно высокой локализации иностранной сборки в России есть и переехавшие из других стран производства. Москвич - самая распиаренная, но далеко не единственная марка подобного отечественного авто. Так что без машин по любому не останемся. А вот утильсборы и прочие заёбы клинических идиотов с АвтоВАЗ уже просто достали.

Размер утильсбора (https://lenta.ru/articles/2025/01/17/utilizatsionnyy-sbor-na...) в этом году превысил базовую стоимость автомобиля. То есть на иностранные авто существует коэффициент х2 от себестоимости... В стране, где есть автопром и в руководстве этого автопрома нет клинических идиотов, такая ситуация приведёт к тому, что импорт автомобилей в страну просто закончится. Почему?

Допустим, что вместо клинических идиотов на АвтоВАЗ пришло адекватное руководство. После грамотной технической экспертизы и минимальных изменений в производстве можно выпустить на рынок Гранту тысяч за 500 - 600к, а Весту за 750 - 850к. Кому тогда будет нужен китайский и т.д. автопром?

Причём изменения в авто нужны не глобальные. Например:

- собрать и проанализировать косяки производства. Устранить;

- вместо древнего уёбища штатно ставить 11" планшеты в качестве головного. Изменения - копеечная пластиковая деталь + копеечный планшет.

По сути современный АвтоВАЗ технически соответствует мировым автомобилям 1990-2000-х, а ценником - современным. При +/- равной цене потребитель выбирает современный автомобиль, а не древнее уёбище. Уёбище не потому, что древнее. Зайдите в салон АвтоВАЗа. Там вполне можно найти машины текущего года выпуска УЖЕ С ВИДИМОЙ КОРРОЗИЕЙ.

И вот заходит потребитель в салоны. С одной стороны продаётся ржавое уёбище родом из 90-х, а с другой стороны современный автомобиль, который разве что миньет не делает. ЗА ПРИМЕРНО ОДНУ И ТУ ЖЕ ЦЕНУ. Если честно, то я вообще не понимаю тех, кто берёт АвтоВАЗ. Хотите отечественное авто? Берите Москвич, Соллерс, да даже УАЗ.

Страх перед Китаем? Китай сегодня, это не Китай даже 10 лет назад. Если раньше китайский автопром был просто сборщиком брендов других стран, то с 2023 года ситуация развернулась на 180 градусов. Фольскваген теперь собирает китайские авто (https://www.drom.ru/info/misc/vw-94866.html), что является безусловным признанием того, что китайский автопром стал признанным мировым лидером.

Теория управления, маркетинг и основы экономики не вчера придуманы. Это вполне себе научные дисциплины, которые подтверждены десятилетиями мировой практики. И руководство АвтоВАЗа демонстративно и последовательно показывает, что об этом они не знают и знать ничего не хотят. То есть это не просто полное несоответствие занимаемым должностям, это показатель того, что идиоты на руководящих постах АвтоВАЗа даже не собираются получать хоть какую-то квалификацию.

Это эталонные глисты, которые могут только жрать бюджеты и субсидии. И пока их не вывести ситуация с отечественным автопромом улучшаться точно не будет.

Технологию сварки титана до сих пор не повторили. Уже 35 лет прошло.

Безусловно, что СССР не был ТОП-1 по всем пунктам. Но вот новости, что "Россия наконец то повторила/возродила ..." говорят сами за себя.

Что касается Сталина... Безусловно заслуга не только его. Личность управлять государством не может. С учётом его достижений, как раководителя государства, поставь его во главе его аппарата и к 2040-му на Луну были бы рейсы с почти любого аэропорта. На зароботки летать, гелий-3 добывать. Как в СССР на ДВ ехали.