Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Реалистичный симулятор игры бильярд. Играйте в Бильярд 3D: Русский бильярд, как в настоящей бильярдной!

Бильярд 3D: Русский бильярд

Симуляторы, Спорт, Настольные

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Тула

С этим тегом используют

Фотография Негатив Тульская область Кот Россия Без рейтинга Помощь Все
935 постов сначала свежее
22
astrobeglec
Топовый автор
всякая дичь
6 часов назад

Продолжение поста «Анархия, или как это понимать?»⁠⁠2

Удивительно, но пост вызвал довольно активное (по качеству вопросов) обсуждение.

В частности есть комментарий @kanalizator2.0

"гении", как Вы их называете, упорядочить хотят этот вопрос. Почему меня должно волновать как пассажира (я должен искать самостоятельно пункты посадки отдельных маршрутов, пункты продажи билетов и т.п.), учитывать отношения перевозчиков с автовокзалом... Объективно, да, такая ситуация, но попутно надо обосрать "гениев". Вы не из перевозчиков, случайно?

Ответ на который надо делать отдельным постом.

В схеме парссажирских перевозок есть не только пассажир. Всего участников 4-ро:

  1. Государство, которое УСТАНАВЛИВАЕТ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ, занимается регулированием и отвечает за маршруты, а так же за муниципальные остановки общественного транспорта.

  2. Автовокзалы, которые продают билеты и обеспечивают места посадки и высадки пассажиров.

  3. Перевозчики, которые собственно и возят пассажиров.

  4. Сами пассажиры.

Пассажиры - источник финансирования всей схемы. Именно с денег за билеты живут все остальные участники.

Рассмотрим абстрактный маршрут А - Б:

Государство установило цену билета 100 руб., в среднем на маршруте 30 пассажиров.

Выручка в среднем составляет 3000 за рейс. З/п водителя, ГСМ, запчасти (т.е. себестоимость перевозчика) 2500 за рейс. Прибыль - 500 руб. Копейка, но в целом +.

Тут автовокзал заявляет - хочу 1000 фикса за маршрут. И что делать перевозчику? Из своего кармана платить по 500 руб. за рейс чтобы какие-то пассажиры куда-то ехали? Нахуя?

"Гении" потому что они - типичные долбоёбы. Типичные долбоёбы они потому что ВСЕГДА пытаются ВСЁ повесить на перевозчиков и ВСЕГДА обсираются. Почему?

Потому что типичный подход "вы обязаны" типичного долбоёба здесь не работает. Перевозчик будет работать только при наличии прибыли. Все, кто пытался это утверждение оспорить ужа давно стали банкротами.

Пассажирские перевозки - системный вопрос. Как и в любом другом системном вопросе решение тоже должно быть системным.

Правильный подход, который "гении" отрицают то ли из-за дефицита мозга, то ли из-за личной неприязни к здравому смыслу заключается в том, чтобы:

  1. Ввести нормальный контроль за всеми участниками процесса.

  2. Обеспечить прибыль для всех участников процесса.

То есть изучить расходы перевозчиков, автовокзалов. Дать пизды охуевшим (а их немало), посчитать реальные себестоимости и рассчитать от них цену билета.

!!! ВСЕ ЦЕНЫ НИЖЕ С ПОТОЛКА ВЗЯТЫ !!!

Допустим, что автовокзал на своё нормальное содержание должен тратить 15 млн. руб./год, всего пассажиров через вокзал проходит 150 000 человек т.е. в среднем с билета нужно брать 100 руб. на автовокзал + 10 - 20 руб заложить прибыли.

Расходы перевозчика на рейс условно 2500 + 500 руб. прибыли = 3000 руб., средняя наполняемость пассажирами 30 т.е. перевозчику нужно заложить ещё 100 руб. в цену билета.

Итого цена билета 220 руб.

И на каждое "220 руб. - мало" реально погружаться в вопросы. Потому что это может быть:

  1. Реальный рост себестоимости, например, из-за роста цен на ГСМ.

  2. Охуевание, когда вчера прибыль 500 руб. устраивала, а сегодня стало мало.

Ситуацию осложняют два фактора:

  1. Политика. Цена на проезд - это в т.ч. политический вопрос, поэтому её стараются задавить.

  2. Экономика. Правильно считать себестоимость могут единицы.

Всё это (управление перевозками при не государственных участниках) - на самом деле охуенно сложная тема, которая требует профессионалов очень высокого уровня. И во множественном числе т.к. ни один мегамозг в себе это не удержит.

Спойлер - в соответствующих структурах их нет. И не ожидается.

Если перевозки делает один государственный перевозчик, то тут всё на порядки проще т.к. парк представлен сильно меньшим числом моделей, планы обновления и ещё 100500 вопросов, которые есть у структуры из частных перевозчиков, но нет у единого госпредприятия.

В итоге типичный сценарий того, как это происходит:

Приходит очередной дебил. На него переводят поток жалоб. В попытке решить это всё микроменеджментом он быстро оказывается в ситуации, когда нагибать надо или вокзалы или перевозчиков. Вокзалы, это обычно "уважаемые люди", да и денег у их собственников больше. Как итог начинают жать перевозчиков. Перевозчик посчитав что начинает работать в убыток шлёт нахуй маршруты... Очередной дебил вылетает из кресла, система возвращается в исходное состояние и ждёт нового дебила.

Термин "дебил" здесь используется не как оскорбление, а как констатация факта уровня интеллектуального развития. Потому что пытаться микроменеджментом рулить в системном вопросе может только человек с предельно низким уровнем интеллекта. Это работать в принципе не может.

Скорее всего в России есть регионы, где вопросы пассажирских перевозок решали грамотно и системно (я за всю страну говорить не могу), но лично я таких примеров не знаю.

Показать полностью
[моё] Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты Мат Ответ на пост Текст
12
20
user8560611
20 часов назад
Кошки и собаки в добрые руки

Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом⁠⁠

Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост

Дачный поселок в Тульской области….он прибился туда весной, ласковый, дружелюбный, общительный щенок-подросток.

Добрые люди подкармливают его сейчас, обработали от паразитов, сделали прививки, назвали Прошей.

Но у него нет дома, нет своего угла, в любой момент на него могут вызвать отлов. Он потенциальный смертник, в любой момент его могут убить. Убить только за то, что его предали бывшие хозяева и он остался без дома.

Он верит людям, хочет общаться, совершенно не агрессивный, очень привязчивый и благодарный. Ладит с другими собаками, спокойно относится к кошкам, любит весь мир.

Вырастет размером с овчарку, может немного поменьше, сейчас ему около 8 месяцев.

Помогите спасти жизнь! Возьмите Прошу домой! Он станет самым добрым и благодарным компаньоном для всей Вашей семьи и отличным сторожем Вашего дома и участка!

Привезем мальчика к Вам домой.

Тула

8 916 155-88-80 (вотсап, телеграм) Екатерина

Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост
Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост
Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост
Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост
Тула и Тульская область: Ласковый, дружелюбный песик-подросток Проша ищет дом Бездомные животные, В добрые руки, Волонтерство, Собака, Щенки, Лига Добра, Без рейтинга, Тула, Длиннопост
Показать полностью 6
Бездомные животные В добрые руки Волонтерство Собака Щенки Лига Добра Без рейтинга Тула Длиннопост
1
573
astrobeglec
Топовый автор
всякая дичь
23 часа назад

Ответ на пост «Анархия, или как это понимать?»⁠⁠2

Работал давным-давно у перевозчика, но насколько знаю ничего особо не поменялось.

Важно понимать, что сегодня нет единой системы пассажирских перевозок. Каждый участник - независмое юридическое лицо или даже ИП с 1 автобусом.

Итак, у Вас есть автобус, водитель и желание заработать денег. Самый простой способ - заказные рейсы. В общем случаи вообще ни с кем ничего не согласовывается и не уведомляется. В частных случаях (перевозка большого числа детей, например) надо делать соответствующие уведоиления и иногда получать соответствующие разрешения.

Городские маршруты обслуживаются по договору с муниципалитетом. Все условия в договоре.

Межгород - самое интересное. Так же как и при маршрутном движении тут покупается маршрут (или набор маршрутов). Но каждый автовокзал на этом маршруте - это свой мир. Автовокзал продаёт билеты + даёт место для посадки и высадки пассажиров, за это берёт % с билетов или фиксированные суммы или то и другое.

Важно, что отношения перевозчика и вокзала государство не ебут - как договорились, так и будет.

По ряду причин в т.ч. ахуевания администраций отдельных автовокзалов перевозчики с ними договора не заключают или расторгают. При этом билеты купленные в автовокзале НИКАКОЙ СИЛЫ НЕ ИМЕЮТ. И перевозчик просто пошлёт нахуй с таким билетом и по закону будет полностью прав т.к. при продаже билетов автовокзал является просто агентом. Следовательно, при отсутствии договора продажа билета автовокзалом и бомжом Васей имеют одинаковые юридические последствия. Для перевозчика - никакие, а для покупателя - возврат с продавца суммы неосновательного обогащения.

Перевозчик при отсутствии договора с вокзалом проводит посадку и высадку пассажиров не на территории, а ВОЗЛЕ автовокзала.

Это, кстати, не новость - ещё 20+ лет назад до 50% маршрутов не заключали полностью или частично договора с автовокзалами. Почему? Ну давайте посмотрим.

  1. Основная масса пассажиров садится в начале маршрута. На промежуточных и конечных просто выходят. Договор с автовокзалом - расходы, а доходы с этого околонулевые.

  2. Практически все автовокзалы вносят пункт о том, что запрещено на территории населенного пункта брать пассажиров в других местах, при этом есть "стихийные" остановки, где пассажиров зачастую БОЛЬШЕ, чем на автовокзале.

  3. Неадекватность цен. Есть немало автовокзалов, которые берут такие суммы, что выгоднее просто забить на пассажиров с этих вокзалов.

Как итог - на нагруженных маршрутах перевозчик может подъехать к вокзалу (не заезжая) и с 0 пассажиров начать путь, по пути на известных остановках набрать полный салон (нет договора - нет запрета) и высадить всех по пути не заезжая на другие автовокзалы. Вся выручка в карман.

Другой вариант - договор только с автовокзалами на конечных точках (если дают хорошую загрузку). Промежуточные - остановка для высадки возле вокзала и если кто будет, то брать с места.

Будут ли с этим что-то делать? Нет.

Пытались уже заставлять перевозчиков не раз и даже не десять раз заключать договора со всеми автовокзалами. Итог? Те самые 30 - 50 % маршрутов просто не выкупались и не обслуживались никем. Потому что работать в 0 или работать в минус никому не интересно.

Как следствие - требование убиралось до прихода очередного "гения"...

Показать полностью
[моё] Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты Мат Ответ на пост Текст
45
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Считаете себя киноманом 80 LVL?⁠⁠

Залетайте проверить память и сообразительность → Будет интересно

Киногерои Тест Текст
4180
ZiRoberto
ZiRoberto
1 день назад
всякая дичь

Анархия, или как это понимать?⁠⁠2

Анархия, или как это понимать?
Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты
331
79
Marsfield
Marsfield
1 день назад
Лига историков

Украинские города. Или "украинные"?⁠⁠

Кто как развлекается в воскресный вечер, а я вот читаю один из шедевров отечественной историографии - "Дворцовые разряды" (4 с половиной тома). Читаю не абы как, а с пользой, т.е. с программой Obsidian (пользуясь случаем - есть знатоки? Как плагин Timeline вообще в чувство привести? Ютуб заблочен, а туториалы там остались).

Книги эти изданы один раз в середине XIX в., и представляют из себя хронологические записи о военной, гражданской и придворной службе XVII в. По сути это такая летопись правительственной и служебной деятельности в России, а также хронология деятельности царского двора. Меня конкретно интересует назначение и перемена городовых воевод (=совр. губернаторов) - кого и куда назначали, а также какие города были более важными, чем остальными (спойлер: Тобольск был важнее Тюмени, а Ярославль - Самары).

Украинские города. Или "украинные"? История России, Российская империя, Литва, Украина, Россия и Украина, Тула, Польша, Россия, Русь, Москва, Цивилизация, Образование, Длиннопост, Политика

Типичные "украинские" города - Мещёрск (мещане), Серпейск (серпяне), Алексин (олексинцы), Калуга (колужане). И даже (о, ужас!) "Коширские казаки" из Каширы (ныне Московская область). Днепровские (Запорожские), кстати, там тоже есть.

Как вам может быть известно, основной и самой массовой административно-территориальной единицей в России до 1929 года были уезды и уездные города. Сколько точно уездов и городов было в России в XVII веке никто вам не скажет, поскольку никто их подсчётом не занимался, да и честно говоря их подсчёт мало реализуем на практике. Уезды были несуразные по размеру - от пары десятков квадратных км до нескольких миллионов этиж же квадратных км. Якутский, например, вообще занимал почти всю Восточную Сибирь. К нему в XVIII веке и Камчатка относилась.

Ни для каких государственных нужд такое деление не годилось, цари это понимали. И так само-собой появилось практическое деление городов на географическо-политические категории. Вернее, они существовали и раньше, ввиду того, что описание государства носило описательный характер (соррян за тавтологию). Кому интересно - рекомендую т.н. "Книгу Большому чертежу", она есть в инете. Там же чекните "Список городов ближних и дальних".

Украинские города. Или "украинные"? История России, Российская империя, Литва, Украина, Россия и Украина, Тула, Польша, Россия, Русь, Москва, Цивилизация, Образование, Длиннопост, Политика

Ну, это ещё нормально для XVII века. Это вам не Поволжье, где сам чёрт ногу сломит. Тут всё патриархально и по-старорусски. Ну... почти. Касимовское царство и Мещёрские города же не счёт, да?)))

Так вот - существовало несколько территориальных категорий, часть из которых (собственно три) носили в своём названии нечто, связанное с Украиной.

Например, Новгород и Псков вместе со своими "пригородками" (Старая Руса, Ладога, Опочка, Остров и т.д.) входили в категорию городов от "Немецкой Украйны", т.е. на европейской границе, так сказать. Новгород при этом обладал вообще уникальной властью среди русских городов. Туда на воеводство (=губернаторство, чтоб понятно) отправляли только высшую знать, числом не менее двух, да ещё 1 или 2 дьяков. Через Новгород и Псков Россия вела дела со всей Северной Европой, до Англии. При этом забавно, что в неофициальной иерархии городов Новгород был, например, ниже Владимира. И даже Москва формально (но не реально!) ниже Владимира. Так получалось, потому что на трон Романовы садились под старыми царскими титулами, которые в свою очередь произошли от великокняжеских. А московские князья были давным-давно владимирскими, и владимирский трон был старше московского. Вот и получалось, что с Ивана III и до Петра I все цари-анператоры были сперва Володимерскими, а только потом уже Московскими.

Украинские города. Или "украинные"? История России, Российская империя, Литва, Украина, Россия и Украина, Тула, Польша, Россия, Русь, Москва, Цивилизация, Образование, Длиннопост, Политика

Чтоб вы понимали: Глеб Иванович Морозов - родной брат Бориса Ивановича, который был богатейшим человеком своего времени (один из воспитателей царя Алексея Михайловича и его родственник по жене. Любитель западной культуры задолго до Петра I).

Но не только с Северной Европой граничила Россия. Была и другая "Украйна" - Литовская. И главный город тут был... Вязьма. Да-да. И все остальные города к западу и частично к юго-западу от Москвы входили в категорию городов от "Литовской Украйны" и подчинялись вяземским воеводам. Правда, там же были ещё города "Полские" (от слова "поле"), но о них в другой раз, там всё более древнее.

Наконец, собственно "Украинные" или "Украинские" города. И вы опять не угадаете, какой город тут был главный (нет, не Киев, и даже не Львов, кек). Главным "украинским" городом в XVII веке являлась Тула, куда назначали "болших воевод". Тула являлась административным центром для всех городов вплоть до современной северо-восточной и восточной Украины. Тула была настолько важным городом, что там стояли ("годовали") русские войска ВСЕГДА. Чтоб вы понимали, содержание войск в XVII веке для любой европейской страны - это тот ещё головняк. Но русские цари шли на такие растраты, поскольку Тула прикрывала Москву от серьёзной угрозы в лице набегов крымских татар. В Тулу в первую очередь направляли гонцов, когда умирал очередной царь. Чтоб успокоить войско и воевод. Это было государственно важно. И разряд тут назывался тоже "Украинный" разряд, но позже (в связи с продвижением границы на юг) был переименован в Тульский.

Вы не забыли? Мы всё ещё про "украинские" города. Мы рассмотрели три категории, и вы можете спросить - а что там с собственно городами Древней Украины? А они тоже были в составе Русского государства, но назывались "Малороссийскими". Ничего не попишешь, так было.

P. S.

Кстати, был такой выдающийся чел своего времени - Емельян Украинцев. Посол в Швеции, Дании, Голландии, Турции и Польше. Глава Посольского приказа (=МИДа) в конце XVII века. Жители 404 наверняка хотели бы отхватить такого перса в свой пантеон, ан нет. Емельян Игнатьевич родился в семье мелкопоместных служилых дворян Рязанщины (Каменского стана Пронского уезда), и его фамилия ни с какой современной Украиной не связана.

Украинские города. Или "украинные"? История России, Российская империя, Литва, Украина, Россия и Украина, Тула, Польша, Россия, Русь, Москва, Цивилизация, Образование, Длиннопост, Политика

До этой памятной доски любители переписывания истории пока что не добрались.

Подписывайтесь на тг и дзен, там ещё больше материалов!

Показать полностью 4
[моё] История России Российская империя Литва Украина Россия и Украина Тула Польша Россия Русь Москва Цивилизация Образование Длиннопост Политика
140
129
molva.press
molva.press
2 дня назад
Фото история

Тула в перестроечном бреду...⁠⁠

Фотографии 35-летней давности. Плоды пожинаем по сей день...

1/10

ГА ТО. Опись нефондового хранения: 7 т. 9.

Общегородской митинг 20 сентября 1990 г.
Автор съемки: Гончаров Г.

Показать полностью 10
[моё] Тула История города Краеведение Политика Историческое фото 1990 Борис Ельцин Перестройка Митинг КПСС 20 век
56
5
molva.press
molva.press
2 дня назад
Тульская жизнь

Рабочие и служащие автоотделов тульских оружейных заводов⁠⁠

Фотография по случаю 100%-го выполнения производственной программы.
Тула. 1925 год. Автор неизвестен.

Рабочие и служащие автоотделов тульских оружейных заводов Старое фото, Тула, Краеведение, История города, Историческое фото, Автомобилисты, Автоколонна, 1925, СССР, 20 век

ГА ТО. Шифр П-4172, Опись нефондового хранения: 7 т. 5.

Колоризация снимка выполнена «Т. М.»

[моё] Старое фото Тула Краеведение История города Историческое фото Автомобилисты Автоколонна 1925 СССР 20 век
0
7
molva.press
molva.press
3 дня назад
Тульская жизнь

Арест Корнилова в Туле (1914 г.)⁠⁠

Задержание опасного вора, Николая „Лютого“.

Арест Корнилова в Туле (1914 г.) Тула, Краеведение, История города, Вор, Задержание, Полиция, Кража, Старая газета

«Тульское утро», газета беспартийная, прогрессивная и общественно-литературная; № 112 за 15 (28) июня 1914 г.

На Всехсвятской (ныне Петра Алексеева. — С. Т.) улице в дом Калинина забрался неизвестный, где похитил 6 кусков холста и несколько кусков шелковой и шерстяной материи.

Преступник был задержан с поличным на той же улице. Это — лишенный всех прав тульский мещанин Николай Андреев Корнилов, 24 лет, известный в воровском мире под кличкой «Лютый». Корнилов был доставлен в первую часть, а потом в сыскное отделение, для дальнейшего расследования и регистрации.

После долгого запирательства Корнилов сознался в краже. Своими «художествами» он хорошо известен сыскной полиции по части воровства со взломом.


* Цитата адаптирована к современной русской орфографии.


Источник: газета «Тульская молва» (зарегистрирована Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, № свидетельства: ПИ № ФС 77 – 87637, дата регистрации 28.06.2024).

Показать полностью 1
[моё] Тула Краеведение История города Вор Задержание Полиция Кража Старая газета
1
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии