Мои дети зазвали меня в удивительный Вельд:
«Ты подружишься с ним, даже если в итоге умрёшь».
Дети видели Солнце, но забыли меня отпереть.
И в ближайшие годы Будет идти дождь, -
Нам придется с тобой пережить этот дождь.
Мы такого не ждали, мы этим даже не бредили -
Но мы стали героями писателя Брэдберри.
Мы когда-нибудь снова в тучах увидим просвет,
Но сейчас - мы живем с тобой в книгах писателя Бред…
Посмотрел я тут одно видео...
https://vk.com/clip-226181024_456244628?c=1
Для ленивых: там о том, что сейчас американцы поголовно уверены, что Вторую мировую выиграли они, а Россия вообще где то там незаметно партизанила.
И надо же, как совпало, что я на днях прочёл известный роман Ф.Дика "Человек в высоком замке". Классика американской фантастики, получившая кучу премий и считающаяся одним из лучших мировых антиутопий наравне с 1984 Оруэлла и прочими.
Так вот. В этой книге - именно это и утверждается. Что СССР - ничто, и подвига никакого не было. Да, это альтернативная история, где победила Германия. Но даже в этой истории у автора не нашлось места хотя бы для одной строчки в пользу нашей страны. Мы для него - пустое место, непонятная и темная Сибирь...
Да, понимаю, это фантастика. Но в ней я увидел, как автор старательно затирает подвиг СССР, все описания и воспоминания героев книги о войне игнорируют подвиг наших дедов и нашей страны. Словно ее и не было.
Так что этот "шедевр" - я специально поставил в кавычки, ибо шедевром эту книгу не считаю, ничего там шедеврального даже с литературной стороны нет - протащили в топ и анналы в том числе из-за этой позиции, а не по какой то потрясающей идее... Любой классик нашей фантастики пишет сильнее г.Дика).
Кстати, это не первый случай, когда я разочарован американскими классиками фантастики. И Дик меня очень огорчил.
Я сам автор, сам пишу и много читаю. Фантастики перечитал тьму, просто этот роман как то прошел мимо. И вижу, что книга-то посредственная. Ну да, неожиданный сюжет. Победа Германии и Японии. И что? Есть некие экскурсы в Книгу Перемен, гадания, налет мистики, предопределение судьбы мира... И что? Вообще не удивило. Герои - неинтересные. Повороты сюжета? Тоже. И читать скучновато. Даже Кинг с его затянутыми сюжетами и то на голову лучше... Идея? Тут можно о чем то говорить, но... не стоит это звания шедевра. Не зашло. А может, у меня завышенные ожидания?)
Но параллель с нынешним пониманием американцами результатов войны была мне откровенно неприятна.
Залетайте проверить память и сообразительность → Будет интересно
Удивительно, но пост вызвал довольно активное (по качеству вопросов) обсуждение.
В частности есть комментарий @kanalizator2.0
"гении", как Вы их называете, упорядочить хотят этот вопрос. Почему меня должно волновать как пассажира (я должен искать самостоятельно пункты посадки отдельных маршрутов, пункты продажи билетов и т.п.), учитывать отношения перевозчиков с автовокзалом... Объективно, да, такая ситуация, но попутно надо обосрать "гениев". Вы не из перевозчиков, случайно?
Ответ на который надо делать отдельным постом.
В схеме парссажирских перевозок есть не только пассажир. Всего участников 4-ро:
Государство, которое УСТАНАВЛИВАЕТ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ, занимается регулированием и отвечает за маршруты, а так же за муниципальные остановки общественного транспорта.
Автовокзалы, которые продают билеты и обеспечивают места посадки и высадки пассажиров.
Перевозчики, которые собственно и возят пассажиров.
Сами пассажиры.
Пассажиры - источник финансирования всей схемы. Именно с денег за билеты живут все остальные участники.
Рассмотрим абстрактный маршрут А - Б:
Государство установило цену билета 100 руб., в среднем на маршруте 30 пассажиров.
Выручка в среднем составляет 3000 за рейс. З/п водителя, ГСМ, запчасти (т.е. себестоимость перевозчика) 2500 за рейс. Прибыль - 500 руб. Копейка, но в целом +.
Тут автовокзал заявляет - хочу 1000 фикса за маршрут. И что делать перевозчику? Из своего кармана платить по 500 руб. за рейс чтобы какие-то пассажиры куда-то ехали? Нахуя?
"Гении" потому что они - типичные долбоёбы. Типичные долбоёбы они потому что ВСЕГДА пытаются ВСЁ повесить на перевозчиков и ВСЕГДА обсираются. Почему?
Потому что типичный подход "вы обязаны" типичного долбоёба здесь не работает. Перевозчик будет работать только при наличии прибыли. Все, кто пытался это утверждение оспорить ужа давно стали банкротами.
Пассажирские перевозки - системный вопрос. Как и в любом другом системном вопросе решение тоже должно быть системным.
Правильный подход, который "гении" отрицают то ли из-за дефицита мозга, то ли из-за личной неприязни к здравому смыслу заключается в том, чтобы:
Ввести нормальный контроль за всеми участниками процесса.
Обеспечить прибыль для всех участников процесса.
То есть изучить расходы перевозчиков, автовокзалов. Дать пизды охуевшим (а их немало), посчитать реальные себестоимости и рассчитать от них цену билета.
!!! ВСЕ ЦЕНЫ НИЖЕ С ПОТОЛКА ВЗЯТЫ !!!
Допустим, что автовокзал на своё нормальное содержание должен тратить 15 млн. руб./год, всего пассажиров через вокзал проходит 150 000 человек т.е. в среднем с билета нужно брать 100 руб. на автовокзал + 10 - 20 руб заложить прибыли.
Расходы перевозчика на рейс условно 2500 + 500 руб. прибыли = 3000 руб., средняя наполняемость пассажирами 30 т.е. перевозчику нужно заложить ещё 100 руб. в цену билета.
Итого цена билета 220 руб.
И на каждое "220 руб. - мало" реально погружаться в вопросы. Потому что это может быть:
Реальный рост себестоимости, например, из-за роста цен на ГСМ.
Охуевание, когда вчера прибыль 500 руб. устраивала, а сегодня стало мало.
Ситуацию осложняют два фактора:
Политика. Цена на проезд - это в т.ч. политический вопрос, поэтому её стараются задавить.
Экономика. Правильно считать себестоимость могут единицы.
Всё это (управление перевозками при не государственных участниках) - на самом деле охуенно сложная тема, которая требует профессионалов очень высокого уровня. И во множественном числе т.к. ни один мегамозг в себе это не удержит.
Спойлер - в соответствующих структурах их нет. И не ожидается.
Если перевозки делает один государственный перевозчик, то тут всё на порядки проще т.к. парк представлен сильно меньшим числом моделей, планы обновления и ещё 100500 вопросов, которые есть у структуры из частных перевозчиков, но нет у единого госпредприятия.
В итоге типичный сценарий того, как это происходит:
Приходит очередной дебил. На него переводят поток жалоб. В попытке решить это всё микроменеджментом он быстро оказывается в ситуации, когда нагибать надо или вокзалы или перевозчиков. Вокзалы, это обычно "уважаемые люди", да и денег у их собственников больше. Как итог начинают жать перевозчиков. Перевозчик посчитав что начинает работать в убыток шлёт нахуй маршруты... Очередной дебил вылетает из кресла, система возвращается в исходное состояние и ждёт нового дебила.
Термин "дебил" здесь используется не как оскорбление, а как констатация факта уровня интеллектуального развития. Потому что пытаться микроменеджментом рулить в системном вопросе может только человек с предельно низким уровнем интеллекта. Это работать в принципе не может.
Скорее всего в России есть регионы, где вопросы пассажирских перевозок решали грамотно и системно (я за всю страну говорить не могу), но лично я таких примеров не знаю.
Работал давным-давно у перевозчика, но насколько знаю ничего особо не поменялось.
Важно понимать, что сегодня нет единой системы пассажирских перевозок. Каждый участник - независмое юридическое лицо или даже ИП с 1 автобусом.
Итак, у Вас есть автобус, водитель и желание заработать денег. Самый простой способ - заказные рейсы. В общем случаи вообще ни с кем ничего не согласовывается и не уведомляется. В частных случаях (перевозка большого числа детей, например) надо делать соответствующие уведоиления и иногда получать соответствующие разрешения.
Городские маршруты обслуживаются по договору с муниципалитетом. Все условия в договоре.
Межгород - самое интересное. Так же как и при маршрутном движении тут покупается маршрут (или набор маршрутов). Но каждый автовокзал на этом маршруте - это свой мир. Автовокзал продаёт билеты + даёт место для посадки и высадки пассажиров, за это берёт % с билетов или фиксированные суммы или то и другое.
Важно, что отношения перевозчика и вокзала государство не ебут - как договорились, так и будет.
По ряду причин в т.ч. ахуевания администраций отдельных автовокзалов перевозчики с ними договора не заключают или расторгают. При этом билеты купленные в автовокзале НИКАКОЙ СИЛЫ НЕ ИМЕЮТ. И перевозчик просто пошлёт нахуй с таким билетом и по закону будет полностью прав т.к. при продаже билетов автовокзал является просто агентом. Следовательно, при отсутствии договора продажа билета автовокзалом и бомжом Васей имеют одинаковые юридические последствия. Для перевозчика - никакие, а для покупателя - возврат с продавца суммы неосновательного обогащения.
Перевозчик при отсутствии договора с вокзалом проводит посадку и высадку пассажиров не на территории, а ВОЗЛЕ автовокзала.
Это, кстати, не новость - ещё 20+ лет назад до 50% маршрутов не заключали полностью или частично договора с автовокзалами. Почему? Ну давайте посмотрим.
Основная масса пассажиров садится в начале маршрута. На промежуточных и конечных просто выходят. Договор с автовокзалом - расходы, а доходы с этого околонулевые.
Практически все автовокзалы вносят пункт о том, что запрещено на территории населенного пункта брать пассажиров в других местах, при этом есть "стихийные" остановки, где пассажиров зачастую БОЛЬШЕ, чем на автовокзале.
Неадекватность цен. Есть немало автовокзалов, которые берут такие суммы, что выгоднее просто забить на пассажиров с этих вокзалов.
Как итог - на нагруженных маршрутах перевозчик может подъехать к вокзалу (не заезжая) и с 0 пассажиров начать путь, по пути на известных остановках набрать полный салон (нет договора - нет запрета) и высадить всех по пути не заезжая на другие автовокзалы. Вся выручка в карман.
Другой вариант - договор только с автовокзалами на конечных точках (если дают хорошую загрузку). Промежуточные - остановка для высадки возле вокзала и если кто будет, то брать с места.
Будут ли с этим что-то делать? Нет.
Пытались уже заставлять перевозчиков не раз и даже не десять раз заключать договора со всеми автовокзалами. Итог? Те самые 30 - 50 % маршрутов просто не выкупались и не обслуживались никем. Потому что работать в 0 или работать в минус никому не интересно.
Как следствие - требование убиралось до прихода очередного "гения"...
