Промышленность + Судостроение

Все же помнят? Кто не помнит… Варягам (читай викингам) надо было куда-то плавать и кого-то грабить. Нас было грабить не выгодно, потому что восточные славяне долго были нищебродами, поэтому викинги (читай варяги) плавали через нас и кошмарили Византию. Византию можно было грабить бесконечно много. Ну а так, как путь пролегал через наши территории, большая часть денег осаживалась у нас. Варяги покупали у нас пушнину, арендовали тогдашние казино с блэк джеком и сами знаете кем, нанимали тогдашний ЧОП для хранения своего золота между походами, платили за услуги перетаскивания волоком кораблей (драккаров) и ещё много всего.

Короче, вот так варяги поднимали с колен экономику Новгородского княжества. Ну а потом мы сами научились пользоваться этим путём и стали преспокойно грабить своих соседей и вешать свои щиты на воротах всяких городов. Пополняя казну, набирая войско, покоряя другие восточнославянские племена, расширяя зону торговли и границу новорожденного государства.

Что сейчас? На западе у нас одни враги. Все же знают? Среднюю Азию и Закавказье мы стремительно теряем. Китай продавливает свои цены, да и торговать с нами такому экономическому гиганту не очень интересно. Короче, соседи так себе. И тут у нас находится друг – Иран. Иран – страна, на которую мы вместе со всем коллективным западом раньше накладывали санкции. А сейчас решили, что он наш стратегический партнёр. Ну и ладно. Пусть. В конце концов, Ирану тоже дружить с кем-то надо, тут не до гордости. Осталось дело за малым. Настроить логистические цепочки. И тут на помощь пришёл СССР.

Дело в том, что раньше, в недалёком прошлом (до 1991 года) наша страна была экономически развита. Огромные производственные комплексы, промышленные кластеры и разного рода заводы были раскинуты по необъятной стране. В таких условиях возрастала роль логистики. Не последнее место в логистических цепочках занимало судоходство. Русла рек чистились, берега укреплялись, множились шлюзы и гидроузлы, строились каналы. Этими каналами можно пользоваться и по сей день, без существенных вложений, как любят делать наши управители со всем советским наследием - юзать до победного, без какой-либо реставрации.

Что придумали? Из Балтийского моря в порт Санкт-Петербурга, затем по каналам до Волги, по Волге в Каспий, через Каспийское море в Иран, а там железнодорожным транспортом до Персидского залива. Нормальная схема. Ведь там ещё вдоль по Волге много каналов. А ещё каналами связаны Азовское море (читай Чёрное море) и Каспийское. Удобненько.

Между прочим, Иран уже тратит большие деньги на усовершенствование и расширение своей железнодорожной сети от Каспия до Персидского залива, потому что понимает, что для него такая схема очень выгодна. Железная дорога вообще штука прибыльная. Жаль этого не понимают в Москве. Если бы понимали, давно бы уже модернизировали и расширили Транссибирскую магистраль, чтобы связать Китай с Европой дорогой, проходящей по территории России. Но! Это была бы сверхприбыльная затея для нашей страны, а сверхприбыль, по всей видимости, нам не нужна((((

Чем это нам выгодно? Только в первом приближении мы можем получить (наконец-то) массовые ремонты каналов и шлюзов, благоустройство набережных, увеличение судов типа «Волго-Балт» и даже «Волго-Дон», увеличение судов - речных ледоколов, увеличение заводов по ремонту и строительству судов типа «Волго-Балт» и «Волго-Дон», развитие Поволжья, как торгово-промышленного региона, кратчайший выход к рынкам Индии и Северо-восточной Африки, снижение зависимости от рынков Европы и других соседей, развитие речного судоходства. Ну а при детальном рассмотрении, есть ещё огромное количество плюшек для нас. Возможно даже на этот путь обратят внимание владельцы бизнеса в Северной Европе, почему нет?

Справедливости ради, нужно сказать, что и у нас уже есть подвижки в освоении этого пути «Север-Юг», например, Росморречфлот уже выпрашивает 100 миллиардов рублей на запуск круглогодичного сообщения (сегодня можно пользоваться каналами только 250 дней в году) между Азовом и Каспием (в основном ремонт гидроузлов). На подходе проект по ремонту гидроузлов на Волге. Судостроительные верфи получают предварительные заявки на устройство «мелкосидящих» ледоколов и танкеров/сухогрузов, имеющих ледовый класс. В Совете Федераций всё чаще поднимают данный вопрос.

Заработает проект? Возможно. Для этого сегодня есть все условия. Может ли он провалиться? Запросто. Бизнес, как всегда, в ожидании. Поволжье готово к рывку. Поддержит ли государство? Покажет время. Ну а мы, в любом случае, будем рады принять в Калининграде грузы из Ирана, Индии и Ближнего Востока!

Также на сроки влияет логичное пожелание заказчиков постоянно совершенствовать свои суда. Как известно, в судостроении успех стоит за серийностью. Как только строители наловчатся в выпуске судов определенной серии, значительно повышается качество судов, а сроки на постройку уменьшаются. Рыбаки же с особым трепетом относятся к своим теплоходам: тщательно отслеживают работу каждого механизма, строго отбирают каждого поставщика и вносят корректировки даже в самые, казалось бы, незначительные детали. Зачастую это несет за собой изменения в документации и увеличивает время на работы.

ГДЕ И КАК СТРОЯТ НОВЫЕ СУДА

«Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург

В июле этого года на заводе был поднят флаг на головном судне проекта СТ-192. Большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Вдовиченко» считается одним из самых крупных (длина — 108,2 метра, водоизмещение — 13 760 тонн) и технологически насыщенным российским рыбопромысловым судном. Он рассчитан на ежегодный вылов 60 000 тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке.

Второе судно серии, «Механик Маслак», спущено на воду в июне прошлого года. Сейчас траулер проходит испытания. Ранее были произведены работы по пусконаладке вспомогательных дизель-генераторов, проверке общесудового оборудования. В ближайшее время на верфи приступили к пусконаладке специализированного оборудования: рыбоперерабатывающей фабрики, холодильной и рыбомучной установок, промыслового комплекса.

Также на «Адмиралтейских верфях» продолжается строительство третьего и четвертого БМРТ — «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». На третьем траулере ведутся швартовые испытания, на траулере «Капитан Мартынов» идут достроечные работы. Еще два судна — «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» были заложены в прошлом году.

Всего «Адмиралтейскими верфями», согласно контракту, должно быть построено 10 аналогичных судов, все для «Русской рыбопромышленной компании». Проект строительства траулеров реализуется в рамках программы инвестиционных квот. Еще один траулер проекта СТ-192, «Владимир Лиманов», построен за рамками программы на верфи Tersan и уже введен в эксплуатацию.

Выборгский судостроительный завод

В Выборге строится несколько серий из похожих траулеров. Завод один из первых сдал новые суда — «Баренцево море» и «Норвежское море» проекта КМТ01 были переданы Архангельскому траловому флоту (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум) в 2020 и 2021 годах соответственно. Высокое качество не раз отмечалось не только представителями компании-заказчика, но и международными рейтингами.

Вот что известно еще о двух судах этого проекта на момент написания статьи. Третье судно «Белое море» находится у достроечной стенки верфи, его готовность составляет 90,89% (по графику — 91,84 %). 15 августа были начаты швартовные испытания, параллельно с этим запущены пуско-наладочные работы оборудования, механизмов и систем.

Четвертый траулер «Карское море» также находится на достройке, его готовность — 62,67% (по графику — 65,05%). Со слов представителя компании-заказчика, на судне сейчас ведутся плановые работы согласно графика строительства.

На заводе есть затруднения при проведении пуско-наладочных работ из-за невозможности прибытия сервисных инженеров в РФ. Работы проводятся силами отечественных специалистов, работников верфи и заказчика.

Также в Выборе строится линейка судов проекта КМТ02. Проект разработан «Морским Инженерным Бюро» на основе концепта ST-116XL норвежского бюро Skipsteknisk. Проект имеет несколько вариаций: КМТ02.01, КМТ02.02 и КМТ02.03.

Так, морозильный траулер проекта КМТ02.01 «Норд Пилигрим» был заложен в 2018 году для одноименной компании.

«Братья Лаптевы» проекта КМТ02.03 в мае был выведен из эллинга на площадку открытого стапеля. Его закладка состоялась в 2020 году. Судно строится в рамках программы инвестиционных квот по заказу «Компании ЛКТ» (входит в УК «ФОР»).

Чуть ранее, в апреле, также из элинга вывели траулер «Леонид Горбенко» проекта КМТ02.02. К этой же серии относится траулер «Юрий Маточкин». Заказчиком обоих траулеров является компании «Атлантрыбфлот» ( входит в УК «ФОР»).

«Красное Сормово», Нижний Новгород

В 2020 году завод «Красное Сормово» впервые в своей истории приступил к строительству судов рыбопромыслового флота — начали с более простых по сравнению с траулерами краболовов. В мае 2020 года состоялась церемония закладки килей пяти корпусов проекта КСП01 для компаний — участниц «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума».

На данный момент готовность головного судна «Вайгач» составляет около 70%. В июле в торжественной обстановке теплоход был спущен на воду, а в августе на нем начались швартовные испытания. Параллельно запущены пусконаладочные работы оборудования, механизмов и систем.

Второй теплоход проекта «Кильдин» находится в эллинге верфи, идет формирование секций и корпуса. Примерная готовность — 22%.

Согласно контрактам, все суда должны быть построены до ноября 2024 года. Помимо двух названных, нижегородское предприятие строит еще три судна проекта КСП01: «Колгуев», «Рыбачий», «Торос».

ПСЗ «Янтарь», Калининград

Тем временем, калининградский завод «Янтарь» уже успел завершить строительство серии из трех траулеров проекта SK-3101R для рыболовецкого колхоза им. Ленина. «Ленинец», «Командор» и «Ударник» уже ведут промысел на Дальнем Востоке.

Сейчас для этого же заказчика завод строит большой морозильный траулер «Виктор Гаврилов» длиной 121 метр и водоизмещением в 14210 тонн — это крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот.

Проект 5670WSD, по которому строится БМРТ, разработали инженеры КБ «Вяртсиля Восток». По уточненному графику сдача судна заказчику планируется в 2024 году.

Завод Строительство и ремонт малотоннажного флота (СИРМФ), Светлый, Калининградская область

По соседству от ПСЗ «Янтарь» в городе Светлом с 2019 года по проекту КБ «Адомат» на территории завода СИРМФ ведется строительство сейнера-траулера «Всеслав» проекта 174610. Заказчиком строительства выступает компания «Марфиш».

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

7 сентября 2022 года траулер «Всеслав» передали заказчику в торжественной обстановке. Планируется, что судно отправится на промысел на Балтику.

СЗ «Ростр», Новая Ладога

В конце декабря 2020 года на судостроительном заводе Ростр (бывш. Новоладожский СЗ) заложили морской траулер проекта GM 3.02 для компании ООО «Мурманфишпродактс».

Средний кормовой траулер GM 3.02 предназначен для промысла всех видов донных рыб Северной Атлантики, Баренцева, Норвежского и Гренландского морей, переработки охлажденной рыбы, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт. Его длина 35 метров, экипаж -17 человек.

Реализация проекта стала возможна благодаря Государственной программе «Развитие судостроения на 2013-2030 годы», утвержденной распоряжением Правительства России от 24 декабря 2012 года. Согласно ей заказчик судна, строя его на российской верфи, получит государственную субсидию в размере 30% от стоимости заказа.

Проект траулера разрабатывало петербургское КБ «Морской Инжиниринговый центр СПБ».

На сегодня специалисты верфи сформировали корпус, идет формирование внутренних помещений: кают, трюма, помещений машинного отделения, идет зашивка помещений.

«Северная верфь», Санкт-Петербург

На «Северной верфи» реализуются две большие серии из рыболовных судов разных типов. Серия из 10 траулеров-процессоров проекта 170701, разработанного КБ «Наутик Рус», строится для «Норебо». Ярусоловы проекта МT1112XL строятся для архангельской рыбодобывающей компании ООО «Глобус» и рыболовецкой компании «Вирма» (входит в группу «Карельский рыболовный флот»). Разработчик проектной документации — норвежское бюро Marin Teknikk AS.

Серийные траулеры «Капитан Геллер», «Капитан Осташков» и «Капитан Брейхман» находятся на этапе достройки на плаву. Их техническая готовность составляет 72, 62 и 47% соответственно. В настоящее время на этих заказах проводятся достроечные работы, выполняются установка дельных вещей, погрузка и монтаж оборудования, изготовление и монтаж трубопроводов, монтаж электрослесарного насыщения магистральных трасс. Ведется очистка, грунтовка и изоляция помещений.

Ходовые испытания траулера «Капитан Геллер» планируется провести весной, а «Капитана Осташкова» и «Капитана Брейхмана» — в 3-м и 4-м кварталах 2023 года.

У траулера «Капитан Тузов» продолжается формирование корпуса в эллинге «Северной верфи». На заказе проводятся корпусно-сварочные работы по монтажу секций, изготовлению и установке фундаментов, изготовлению и монтажу трубопроводов в цистернах, погрузке и монтажу крупногабаритного оборудования. Техническая готовность заказа составляет 35%. До конца 2022 года заказ планируется спустить на воду. На «Капитане Абакумове» и «Капитане Пящикове» также выполняются корпусно-сварочные работы, монтируются трубопроводы в цистернах, размещается оборудование. Техническая готовность заказов составляет 23 и 13%.

Заказы «Капитан Коротич», «Капитан Портнов» и «Капитан Соснин» находятся на начальном этапе строительства.

На ярусолове «Марлин» проекта MT1112XL монтируются трубопроводы судовых систем, подключается электрооборудование. Подготавливаются системы главных дизелей к запуску, и ведется работа по укладке бетона в морозильном трюме. Техническая готовность судна составляет примерно 98%.

Ярусолов «Гандвик-2» (техническая готовность 74%) находится на открытом стапеле, его готовят к спуску на воду в октябре 2022 года. Выполнена окраска корпуса судна. Ведутся работы под укладку бетона в морозильном трюме — грунтовка, заливка пеной. Выполнен монтаж лага и эхолотов, продолжается монтаж дверей и люков, трапов, леерных ограждений. Завершен монтаж слесарного насыщения магистральных кабельных трасс. Ведутся работы под начало затяжки кабелей.

Завершаются формирование корпуса у «Гандвика-3». Судостроители завершили на 90% монтаж секций надстройки. На заказе идут работы по монтажу оборудования, трубопроводов, дельных вещей. Техническая готовность ярусолова составляет 52%.

Хабаровский судостроительный завод

На Хабаровском судостроительном заводе с 2020 года строятся два краболовных судна проекта 03141 (разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип»). Заказчиком выступает магаданская рыболовная компания «Маг-Си Интернешнл».

В конце августа головное судно «Омолон» покинуло акваторию ХСЗ и отправилось на сдаточную базу Приморского края для проведения достроечных и пусконаладочных работ и дальнейших испытаний. В скором времени туда же должен отправиться второй краболов проекта «Кедон».

Находкинский судоремонтный завод

Находкинский СРЗ заложил кили восьми судов для добычи краба, которые будут построены по программе инвестквот за пять лет, в 2020 году. Шесть краболовов строятся для группы компаний «Антей» и два — для Тихоокеанской рыбопромышленной компании. Автор проекта Сса5712LS — компания «Дамен Инжиниринг».

Первый краболов «Капитан Хазан» был спущен на воду 8 сентября, второй — «Дмитрий Коноплев» — 28 сентября, третье судно, получившее имя «Капитан» коснулось воды 14 октября. В начале 2023 года все три судна должны отправиться на промысел в Дальневосточном бассейне.

На сегодняшний день судостроители продолжают активную работу по формированию еще трех корпусов краболовных судов этого же проекта. Техническая готовность корпусов на сегодня составляет более 70%.

«Верфь братьев Нобель», Рыбинск

Два аналогичных краболова строят на «Верфи братьев Нобель». По последней информации из СМИ, готовность головного судна составляет более 73%, второго — более 66%. Заказчиком выступает дальневосточная компания «Аква-Инвест».

Помимо краболовов, на рыбинском заводе строят серию траулеров проекта Т40В (концептуальный проект траулера разработало нижегородское конструкторское бюро «Си Тех», за рабоче-конструкторскую документацию отвечает бюро «Адомат») для камчатского рыбоперерабатывающего завода «Сокра» и ООО «РК «Островной». Передача третьего и четверного траулеров запланирована на 2023 год. В это же время планируется аукционирование очередных квот, где, со слов гендиректора верфи Дмитрия Быстрова в январском интервью «Медиапалубе», компания рассчитывает получить заказы.

Серия траулеров проекта Т40В строится на базе уже имеющегося опыта и эксплуатационных качеств траулера проекта Т30В, который работает в Мурманске. Верфь рассчитывает на дальнейшую загрузку судами рыболовецкого флота как по квотам, так и от компаний, которые планируют обновить свой флот.

Примерная готовность головного судна составляет 39,7%, формируется корпус.

«Восточная верфь», Владивосток

Контракт на постройку краболовных судов в рамках программы «Квоты под киль» был подписан между «Восточной верфью» и ООО «Дальневосточное побережье». Сейчас в портфеле предприятия находится шесть судов (контракт на строительство шестого судна был заключен с компанией «Амуррыбпром» во время церемонии спуска на воду краболова «Аян») для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовило КБ «Прошип».

По планам верфь должна сдать один краболов в 2022 году и еще один — в 2023-го. Пятый краболов будет передан заказчику в 2024 году. Шестой пока только законтрактован. Головное судно по проекту 03141 «Охотск» заложили в ноябре 2019 года и в сентябре 2021-го передали заказчику. Второе судно, или первое серийное, проекта 03141 «Аян» спущено на воду 20 августа 2021 года.

«Окская судоверфь», Нижегородская область

Три краболова-процессора проекта 5712P строит «Окская судоверфь» для группы компаний «Русский краб». Закладка киля головного судна «Капитан Манжолин» состоялась в 2021 году. Первый процессор планируется отдать заказчику и ввести в эксплуатацию в 2023 году.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод, Петрозаводск

Еще одна серия краболовов для ГК «Русский краб» строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. К настоящему моменту все семь судов серии находятся на различных этапах строительства.

Также в марте появилась информация, что Онежский ССЗ построит два траулера-свежьевика для карельской компании «Согласие». Тогда же в руководстве компании-заказчика планировали запустить процедуру получения согласования в Минпромторге и Росрыболовстве. Ввод в эксплуатацию был намечен на 2026 год.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?

При написании статьи мы постарались собрать наиболее полную информацию о том, как сейчас, уже в новых условиях, строятся промысловые суда. К сожалению, не все готовы делиться такой подробной информацией, и дело даже не в закрытости предприятий или суеверности корабелов. Просто прогнозировать сейчас какие-либо действия — задача неблагодарная.

Как правило, более или менее уверенно о сроках можно говорить в отношении тех судов, которые уже на воде и оборудование для которых было закуплено заранее. Хотя даже при таких условиях в случае установки новых и сложных систем может понадобиться помощь европейских производителей.

Впрочем, сваливать все беды на санкции тоже не совсем верно.

Сейчас отрасль готовится ко второму этапу распределения инвестквот. Стоит отметить, что среди рыбаков законопроект вызвал неоднозначную реакцию. Многие сообщества рыболовецких компаний из разных регионов раскритиковали новый виток программы, назвав его несвоевременным, не учитывающим новые реалии (в том числе с закрытием важных рынков) и, более того, несущим катастрофические последствия для прибрежных регионов.

Источник: paluba.media

Источник: П. Головачевъ. "Россiя на Дальнемъ Востокѣ." Изданiе Е. Д. Кусковой. С.-Петербургъ. 1904 г.

Источник: "Труды Перваго Всероссiйскаго Съѣзда по борьбѣ съ пьянством. 28 декабря 1909 г. — 6 января 1910 г." Т. III. С.-Петербургъ. Типографiя П. П. Сойкина, Стремянная, № 12. 1910 г.

Источник: Д. Менделѣевъ. "Къ познанiю Россiи." С.-Петербургъ. Изданiе А. С. Суворина. 1907 г.

Источник: Д. Богдановъ. ""Наши богатства. Промыслы Приморской области, Камчатки и Сахалина." Владивостокъ. Типографiя Приморскаго Областного Правленiя. 1910 г.

Источник: "Труды комиссiи Императорской Военно-медицинской академiи по вопросу о рыбномъ довольствiи нижнихъ чиновъ русской армiи." Подъ общей редакцiей предсѣдателя комиссiи академика Ал. Данилевскаго. С.-Петербургъ. Типографiя "Герольд", 7 рота д. 26. 1909 г.

Источник: А. И. Чупровъ. "Рѣчи и статьи." Томъ первый. Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и Ко. Пименовская ул., соб. домъ. Москва—1909 г.

Источник: "Труды третьяго съѣзда отечественныхъ психiатровъ." С.-Петербургъ. Типографiя Первой СПБ. Трудовой Артели.— Лиговская, 34. 1911 г.

Источник: П. И. Лященко. "Мукомольная промышленность Россiи и иностранные потребительные рынки." С.-Петербургъ. Типографiя Редакцiи перiод. изд. Министрества Финансовъ. Галерная, 24. 1910 г.

Источник: М. И. Туганъ-Барановскiй. "Основы политической экономiи." Типографiя акц. общ. "Слово", Спб, Ул. Жуковскаго, 21. [1909 г.]

Источник: Министерство Торговли и Промышленности. Отдѣлъ Торговаго Мореплаванiя. "Мѣропрiятiя, необходимыя для развитiя русскаго частнаго судостроенiя." Докладъ А. К. Теннисона. Петроградъ. Типографiя Редакцiи перiодическихъ изданiй Министерства Финансовъ. 1916 г.

Источник: К. Дружининъ, Дѣйствительный Членъ Отдѣла Военной Психологiи. "Изслѣдованiе душевнаго состоянiя воиновъ въ разныхъ случаяхъ боевой обстановки по опыту Русско-японской войны 1904—05 г.г." С.-Петербургъ. "Русская Скоропечатня", Спб., Екатерин. кан., 94. 1910 г.

Источник: "Двѣнадцатый Пироговскiй съездъ. Петербургъ, 29 мая—5 iюня 1913 г. Выпуск II." С.-Петербургъ. Типографiя акц. общ. "Слово". Ул. Жуковскаго, 21, соб домъ. 1913 г.

Источник: "Санитарное инженерное искусство. Часть I." Составил И. Я. Агунаковъ, Инженеръ Путей Сообщенiя. С.-Петербургъ. Типографiя и переплетная Ю. А. Мансфельдъ, улица Гоголя, 9. 1910 г.

Источник: Борисъ Богомоловъ. "Какъ дѣлается бумага. Технологiя бумажнаго производства." С.-Петербургъ. Книгоиздательство А. Ф. Суховой. Столярный пер., 9. Типографiя Ясногородскаго. Спб, Гороховая, 17. 1909 г.

Источник: Ежегодникъ Главнаго Управленiя Землеустройства и Земледѣделiя по Департаменту Земледѣлiя. Годъ четвертый. Петербургъ. Типографiя В. Ѳ. Киршбаума (отдѣленIе), НовоисаакIевская, 20. 1911 г.

Источник: "Объ открытiи въ Саратовѣ высшаго сельско-хозяйственнаго учебнаго заведенiя. Настоящая записка, составленная Предсѣдателемъ Саратовскаго Общества Сельскаго Хозяйства П. А. Сафоновымъ по постановленiю общаго собранiя Общества 8 марта 1910 г. представляется въ Главное Управленiе Землеустройства и Земледѣлiя въ качествѣ матерiала для сужденiя о типѣ и мѣстѣ предстоящаго къ открытiю высшаго с.-х. учебнаго заведенiя." Саратовъ. Электро-тип. О-ва Книгопечатниковъ. 1910 г.

Источник: М. Грулевъ. "Злобы дня въ жизни армии." Типографiя I. Кобринца, Брестъ-Лит. 1911 г.

Источник: "Спутникъ кооператора. Настольный кооперативный календарь на 1916 г." Изданiе Петрогр. отдѣл. Комитета о сельскихъ ссудо-сберегат. и промышлен. товариществахъ. [1915 г.]

Источник: Н. М. Португаловъ. "Послѣ Цусимы." Воронежъ. Типографiя "Живое Слово". 1909 г.

Источник: П. И. Авцынъ. "Современныя условiя устройства и эксплоатацiи телефоннаго сообщенiя въ Россiи." Докладъ въ Обществѣ Электротехниковъ въ Москве 23 декабря 1910 г.

Источник: В. В. [Воронцов. В. П.]. "Соцiальное преобразованiе Россiи." Москва. Типографiя "Соколъ", Тверская, Глинищевскiй пер., д. Бахрушина. 1906 г.

Источник: М. Н. Соболевъ. "Коммерческая географiя Россiи. Очеркъ хозяйственной статистики и географiи Россiи." Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К. Москва. 1916 г.

Источник: Вас. Вовчокъ. "Нѣдра земли въ Россiи и ихъ обобществленiе." С.-Петербургъ. 1908 г.