В начале прошлого века мотоциклы ворвались на поля сражений, заменив лошадей! Со временем они обретали всё большую мощь, скорость и универсальность, превращаясь из простых курьерских машин в грозные боевые платформы. От траншей Первой мировой до пустынь и джунглей, от ревущих моторов с пулемётами до бесшумных электрических хищников - эти мотоциклы переписали правила разведки, рейдов и мобильности.
Douglas 2¾ HP
Первым широко используемым военным мотоциклом в истории стал британский Douglas 2¾ HP, созданный в 1914 году.
Он использовался для доставки сообщений, разведки и связи на Западном фронте. Компактный дизайн и характерный "боксёрский" двигатель объемом 350 см³ выделяли его среди велосипедов с моторами, которые доминировали до 1914 года. Прозвище "Baby Douglas" подчёркивало его лёгкость - около 90 кг. Двухступенчатая коробка передач и ременный привод были передовыми для своего времени. Топливного бака объемом 10 литров бензина хватало примерно на 150 км. Мотоцикл развивал скорость до 60 км/ч и мог преодолевать грязь и ухабы полей Первой мировой. Douglas 2¾ HP частично заменил лошадей для курьерской службы и разведки в британской армии. Всего было произведено около 25 000 единиц для военных нужд. Его простая конструкция, лёгкость и надёжность сделали его идеальным для фронтовых условий, заложив основу для эволюции военных мотоциклов.
Harley-Davidson Model J
Одним из первых массовых мотоциклов армии США стал Harley-Davidson Model J 1917 года.
Он использовался американской армией для курьерской службы, разведки и сопровождения конвоев на Западном фронте. Также использовался в экспедиции против Панчо Вильи (1916–1917) на границе с Мексикой, где доказал свою выносливость. Двигатель V-twin объёмом 1000 см³ обеспечивал высокую по тем временам мощность - 7 л.с. и скорость до 80 км/ч. Трёхступенчатая коробка передач и цепной привод улучшали управляемость по сравнению с ременными системами. 12 литрового бака бензина хватало примерно на 180 км. Массивный дизайн с характерным V-образным двигателем и возможность установки пулемёта на коляске (в редких случаях) делали его весьма необычным для своих лет. Всего для армии было произведено около 15000 едениц. Model J отличался мощным двигателем V-twin, надёжностью и способностью справляться с тяжёлыми условиями фронта, что сделало его важным шагом в эволюции военных мотоциклов.
ПМЗ-А-750
Первым тяжёлым мотоциклом, выпускавшийся в СССР в 1930-х годах для нужд Красной Армии стал ПМЗ-А-750.
Разработанный Научным автотракторным институтом (НАТИ) под руководством Петра Можарова он выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Во время разработки мотоцикла были заимствованы некоторые системы иностранных моделей. Так, например, прототип конструкции ходовой части был взят от мотоцикла BMW, а за основу двигателя был взят V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. Дуплексная рама с встроенным бензобаком (21 л), рессорная передняя вилка, батарейное зажигание с замком и приборным щитком - были передовыми решениями для СССР 1930-х годов. Весил мотоцикл 225 кг без коляски и мог разгоняться до 90 км/ч. Расход горючего - 6 литров на 100 километров. В реальных условиях у ПМЗ-А-750 был выявлен один довольно серьезный недостаток: регулятор опережения зажигания был слишком ненадежным, отчего система зажигания частенько давала сбои. Эта ситуация возникала практически повсеместно, отчего в народе придумали забавную расшифровку аббревиатуры модели - «Попробуй меня заведи!». Несмотря на это ПМЗ-А-750 стал пионером советского мотоциклостроения и использовался Красной Армией на начальном этапе Второй мировой. Всего было произведено более 4,5 тысяч мотоциклов ПМЗ-А-750.
BSA M20
Одним из самых долгослуживших мотоциклов в истории британской военной мотоциклетной промышленности был BSA M20, разработанный в 1937 году.
Он также стал самым многочисленным типом мотоциклов, произведенных для Второй мировой войны со 126 000 едениц выпущенных для военных. M20 оснащался простым 500-кубовым одноцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и имел низкую компрессию и большой крутящий момент на низких оборотах. Мощность двигателя составляла 13 л.с., а максимальная скорость до 80 км/ч. 13 литрового бака бензина хватало примерно на 200 км. Критикуемый за то, что был тяжелым и медленным, с плохим дорожным просветом, он был спасен своей надежностью и простотой обслуживания. Разработанный как универсальный мотоцикл для сопровождения конвоев и для курьерской службы, M20 побывал в бою практически на каждом театре военных действий от Северной Африки до Нормандии. Мотоцикл мог нести до 200 кг груза, включая пассажира и оборудование. Его простая конструкция, надёжность и способность работать в суровых условиях, сделали его легендой.
Harley-Davidson WLA
Самым массовым американским военным мотоциклом времён Ворой мировой войны стал Harley-Davidson WLA, поступивший в производство в 1940 году.
Он оснащался 2-цилиндровым, V-образным, нижнеклапанным двигателем, рабочим объёмом 739 куб. см и максимальной мощностью 23 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и специальным оборудованием для использования в военных целях: коробка с боеприпасами, подставка для пулемета, задний крепеж. Также мотоцикл был оснащен двумя большими кожаными сумками, кобурой для винтовки M1 и ремкомплектом. Максимальная скорость по шоссе достигала 100 км/ч. Армия США использовала мотоциклы для работы в полиции и эскорте, курьерских службах и разведке, а также ограниченно для перевозки радиооборудования. Мотоциклы союзников почти никогда не использовались в качестве боевых машин или для мобильности войск, поэтому редко оснащались колясками, как это было принято на немецкой стороне. Многие WLA были отправлены союзникам по программе ленд-лиза. Крупнейшим получателем был Советский Союз, которому было поставлено около 30 000 WLA. Всего было произведено более 90 000 единиц. Мотоцикл получил прозвище "Liberator" или "Освободитель" за его роль в освобождении Европы. Интересно, что что все WLA, произведенные после Перл-Харбора, независимо от фактического года, получили серийные номера, указывающие на производство 1942 года. Таким образом, машины военного времени стали известны как 42WLA .
BMW R75
Самым узнаваемым и имбовым военным мотоциклом всех времён был немецкий BMW R75.
Поступив в производство в 1941 году, он стал эталоном военных мотоциклов благодаря своей универсальности, проходимости и боевым возможностям. Он выделялся своей интегральной конструкцией привода на два колеса, с приводными валами как на заднее колесо, так и на третье колесо коляски, от блокируемого дифференциала. Оснащённый пулемётом на коляске R75 использовался для разведки, сопровождения и наступательных операций, особенно в Северной Африке и на Восточном фронте. Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 750 см³ и мощностью 26 л.с., позволял ему разгоняться до 95 км/ч. Запаса топлива хватало примерно на 340 км. Было несколько модификаций мотоцикла R75, он менялся на протяжении всего срока производства: изменялись детали двигателя, навеска, раскраска и многое другое. Четырехступенчатая коробка с задним ходом и демультипликатором была настоящим произведением искусства. Мотоцикл мог тащить прицеп весом до 450 кг. Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34. R75 стал символом немецкой механизированной войны, воплощая скорость и мощь блицкрига. Всего было выпущено 16500 мотоциклов BMW R75. Также у немцев был практически идентичный мотоцикл Zündapp KS 750, даже немного превосходивший R75, но я решил не рассказывать о нём отдельно.
Welbike
Пожалуй, самым гениальным и лёгким военным мотоциклом стал Welbike - британский одноместный складной мотоцикл времён Второй мировой войны.
Представленный в 1942 году, он предназначался для десантников, чтобы обеспечить мобильность после выброски с парашютом, помещаясь в компактный контейнер. В контейнере для бортового оборудования было очень мало места, поэтому Welbike, не имел подвески, фар и имел только один задний тормоз. Оснащенный одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем Villiers объемом 98 см3, он мог разгоняться до 48 км/ч по шоссе. Про бездорожье и пересеченную местность и говорить нечего. Мощности не хватало и зачастую их просто бросали. Весил Welbike всего 32 кг. Топливный бак был настолько маленьким, насколько это было возможно. Однако при вместимости 3,7 литра можно было проехать до 140 км. Среди солдат «Welbike» получил ироничное прозвище «Famous James» («известный Джеймс»). В период между 1942 по 1945 год было выпущено более 3800 штук, но далеко не все из них использовались в военных операциях. Большая часть Welbike была отдана парашютному полку и использовалась во время операций «Оверлорд» и «Маркет Гарден». Интересно, что название Welbike произошло от традиции, согласно которой все секретное оборудование, разработанное на станции IX в Уэлвине, имело названия, начинающиеся с Wel-. Welbike был дерзкой попыткой создания мобильного десантируемого мотоцикла для армии, заложившей основу для концепции лёгкой техники спецназа, несмотря на ограниченное боевое применение.
Vespa 150 TAP
Самым неожиданным военным гибридом двухколесного транспортного средства и оружия стал французский Vespa 150 TAP, созданный в 1956 году для десантных войск.
Разработанный на базе гражданского мотороллера Vespa 150, он использовался для улучшения мобильности парашютистов в Алжирской войне. Оснащённый безоткатным орудием M20 калибра 75 мм, TAP был лёгким и компактным и сбрасывался с парашютом в специальном контейнере. Двигатель объёмом 150 см³ разгонял Vespa до 66 км/ч. Бака на 7 литров хватало примерно на 200 км. Такие мотороллеры предполагалось использовать парами: на одном из мотороллеров размещалось орудие, на втором перевозились снаряды. Практичность такого оружия в условиях бездорожья вызывает сомнения, так как мотороллер отнюдь не является вездеходом. Прозвище "Bazooka Vespa" подчёркивало его необычное вооружение. Всего произведено около 800 единиц, использовавшихся в основном для разведки и быстрого перемещения. Vespa 150 TAP стала дерзким экспериментом, доказав, что даже скутер может стать оружием, и вдохновил концепции лёгкой военной техники.
Kawasaki KL250
Самым универсальным мотоциклом для спецопераций стал Kawasaki KLR250, запущенный в производство в 1984 году.
Разработанный в Японии, как легкий мотоцикл двойного назначения, он использовался вооружёнными силами США, Канады и Чили для разведки, доставки сообщений и патрулирования. Оснащённый 4-тактным одноцилиндровым двигателем объёмом 249 см³ с мощностью до 28 л.с., KLR250 достигал скорости более 80 км/ч. Бак на 11 литров обеспечивал дальность около 340 км. Лёгкий вес (118 кг) и подвеска с большим ходом делали его идеальным для бездорожья. Прозвище «Green Machine» подчёркивало его военную окраску. Всего произведено более 4 200 единиц, включая военные версии KLR250-D8 для спецназа США. Kawasaki почти не меняла KLR250 с 1984 по 2005 год, что было плюсом для военных. Несмотря на скромные характеристики, KLR250 стал культовым среди военных мотоциклистов за свою "неубиваемость". Солдаты ценили его за способность "просто ехать" даже после жёсткой эксплуатации. KLR250 стал важным шагом в эволюции лёгких военных мотоциклов благодаря простоте и надёжности.
Christini AWD 450
Самым передовым мотоциклом для спецопераций стал Christini AWD 450 Military Edition, представленный в 2012 году.
Разработанный компанией Christini Technologies в Филадельфии на базе Honda CRF450X, он использовался спецназом США, включая "Морских котиков" и рейнджеров, для разведки и быстрых рейдов. Оснащённый уникальной системой полного привода (AWD), мотоцикл с 450-кубовым одноцилиндровым двигателем выдавал около 40 л.с. и разгонялся до 120 км/ч. Бак на 13,6 литра обеспечивал дальность до 300 км. Также мотоцикл оснащался автоматическим сцеплением Rekluse z-Start Pro, препятствующим остановке двигателя, шинами с непрокалываемыми вставками из пеноматериала, багажником, модернизированными электрической и охлаждающей системами, дополнительной защитой уязвимых компонентов, набором инструментов и GPS-навигацией. Небольшой вес - около 130 кг делал его маневренным и позволял упаковывать его в контейнеры для парашютной доставки, что обеспечивало быструю мобильность после приземления в труднодоступных районах, таких как пустыни или горы. Прозвище «Tactical Beast» подчёркивало его мощь и камуфляж. Всего было произведено около 500 единиц.
Zero MMX
Самым бесшумным военным мотоциклом стал Zero MMX, разработанный в 2013 году для спецназа США.
Созданный для операций в условиях скрытности, он использовался "Морскими котиками" и морской пехотой для разведки и быстрых рейдов. Электрический двигатель Z-Force® мощностью 54 л.с. позволяет мотоциклу разгоняться до 137 км/ч. А модульные батареи вместо бензобака дают дальность действия до 127 км в городских условиях или от 65 до 175 минут в разведке. Zero MMX имеет уникальные тактические преимущества по сравнению с традиционными мотоциклами, поскольку электрическая трансмиссия позволяет быстро передвигаться по враждебной местности практически бесшумно, без запаха сгорания топлива и с минимальным тепловым излучением. Также мотоцикл может работать в условиях повышенной влажности или дождя с возможностью погружения на глубину до 1 метра. Zero MMX разработан и построен для удовлетворения потребностей широкого спектра военных приложений. Его можно настроить с помощью набора аксессуаров, чтобы адаптировать мотоцикл к определенному типу использования и рабочему циклу. Вес 145 кг, цепной привод и отсутствие выхлопа делают его идеальным для скрытных миссий. Произведено более 200 единиц, которые использовались военными, благодаря чему Zero MMX стал пионером электрических мотоциклов в армии, будучи первым серийным электромотоциклом, принятым на вооружение спецназом США.
Stark Varg MX Military
Самым мощным и футуристичным военным мотоциклом стал Stark Varg MX Military, разработанный в 2022 году шведской компанией Stark Future для спецопераций.
Созданный как убийца бензиновых мотоциклов, он использовался спецназом НАТО, включая немецкий KSK и британский SAS, для разведки, рейдов и городских миссий. Электрический двигатель Stark с пиковой мощностью 80 л.с. позволяет мотоциклу разгоняться до 180 км/ч. Модульная батарея на 6,5 кВт·ч обеспечивает дальность до 100 км на бездорожье или 1,5–3 часа патрулирования в зависимости от режима езды. Его бесшумная трансмиссия, лишённая теплового следа и выхлопа, позволяет молниеносно пересекать вражескую территорию, оставаясь невидимым для тепловизоров и патрулей. Мотоцикл выдерживает погружение на глубину до 1 метра и работает в экстремальных условиях, от пустынь до арктических снегов. Оснащённый инфракрасными фарами, GPS-навигацией, бронепластинами и креплением для оружия, Varg адаптируется под задачи с помощью аксессуаров, включая солнечные зарядки и багажники для боеприпасов. Вес 118 кг, углепластиковая рама, цепной привод и встроенный Android-дисплей с более чем 100 картами мощности делают его идеальным для скрытных операций. Произведено около 3 000 единиц, из которых сотни в военной версии, благодаря чему Stark Varg стал новым эталоном электромотоциклов в армии, переписав правила мобильности спецназа.
