Велоспорт + Туризм

Соревнования, путешествия по красивым местам и просто отдых в хорошей компании – что между ними может быть общего?  Всё это может отлично сочетаться в байкпакинговых гонках!

Немного расскажу о том, как мне довелось стать организатором подобного мероприятия – байкпакинговой гонки Мел.

Гонки с самообеспечением – это не спорт в классическом понимании, это – путешествия, приправленные соревновательным духом. Здесь нет групп поддержки, ты сам выбираешь темп, сам отвечаешь за свои ошибки, а главной наградой становится не медаль, а пейзажи, которые не увидишь в обычной жизни.

Тут царит дружественная атмосфера, многие воспринимают это не как соревнование, а как вызов для себя, либо вообще едут в режиме похода и наслаждаются пейзажами. Тут не нужно самостоятельно придумывать маршрут, а часто и места ночёвок/пополнения запасов, не нужно искать компанию для поездки - она находит тебя сама, ведь здесь собирается большое сообщество единомышленников.

Когда-то давно, в первые несколько лет моего увлечения велосипедом, я с друзьями-велотуристами ездил в ПВД вдоль Дона и был восхищён красотами той местности. Параллельно, я начинал активно ездить кантрийные гонки и мечтал когда-нибудь провести там марафон.

В последние же несколько лет, в моем поле зрения появились байкпакинговые гонки: от международных, типа Silk Road, до более локальных, таких как Tour Unite или ЛЕС. Такой симбиоз туризма и соревнований не мог не заинтересовать – очень хотелось поучаствовать в подобном, но только свободного времени и возможности поехать куда-то далеко, обычно нет.

А если нет возможности поехать на интересное мероприятие – можно сделать такое мероприятие самому. Примерно так и появилась гонка Мел: сначала пара сезонов неспешной разведки в ПВД-шках, после которых в общих чертах сформировался маршрут и в 2023 году состоялся первый старт – спустя 10 лет после того, как я впервые посетил эти места.

Июнь в Донском природном парке – время, когда степь ещё дышит запахами только прошедшей весны, а летняя жара ещё не полностью вступила в свои права.

Ветер колышет ковёр из трав, покрывающий бескрайние степи и холмы, а над ними возвышаются меловые горы – остатки древнего моря. В начале июня, солнце ещё не успело высушить всю зелень, и она контрастирует с белизной мела, ослепительно сияющей, словно зимний снег.

Маршрут гонки петляет мимо балок и белых каньонов, взлетает на плато меловых гор, откуда виден раскинувшийся внизу синий Дон в оправе зеленых деревьев. Где-то приходится нырять вниз по козьей тропе вдоль обрыва, ехать по бескрайним полям и холмам, мимо одиноких хуторов и станиц. Пастбища, меловые дороги с клубами белой пыли, мелкие броды через небольшую речушку. В нашей стране много красивых мест, и хочется поделиться с окружающими теми, в которых нравится бывать самому.

Первый заезд собрал всего 8 человек и был скорее экспериментом – без каких-то широких анонсов, исключительно компанией местных энтузиастов. Половина участников тогда сошла с дистанции, не рассчитав свои силы, а погода усложнила задачу прошедшим перед стартом ливнем.

Через три месяца состоялось второе издание гонки, с учётом ошибок первого раза: добавилась сокращённая дистанция для новичков, а самые скучные и потенциально грязные участки были исключены из маршрута. На этот раз, собралось уже 18 человек из местных велосипедистов и тоже не обошлось без сходов. Но истории тех, кто финишировал, стали искрой, которая зажгла других.

Не все подъёмы давались легко, особенно с грузом.

Через год, на третью гонку приехали уже 75 человек из разных городов России. Байкпакеры и олдскульные велотуристы, блогеры и велоспортсмены, опытные участники гонок и совсем зелёные новички, решившие бросить себе вызов и стать частью сплоченного велосообщества.

Два соревновательных дня, дистанции 115+85 или 85+55 километров - на выбор. Общий промежуточный финиш с ночевкой в одном месте.

Видео о том, как это было.

Приятным сюрпризом стало участие Александра Овчинникова, в копилке которого неоднократные победы на Tour Unite, а так же на гонке Дагестан: Перевальный взлёт. Вдвойне приятно, что этот Мел получилось проехать вместе с ним от старта до финиша.

Особенность Мела – это способность объединять разных людей. Короткая и длинная дистанции сходятся в одном месте, где всех ждёт ночлег в общем лагере под открытым небом, на берегу Дона. Здесь царит расслабленная и непринужденная атмосфера: вечером у костра участники обсуждают свою технику, навигацию, делятся опытом, смеются над преодоленными на маршруте сложностями и готовятся к следующему дню.

Здесь стираются границы между опытными велосипедистами и новичками – степь уравняла всех в борьбе с ветром , рельефом и жарой. Кто-то спит в палатке, кто-то в гамаке или спальнике прямо на земле, а кто-то допоздна спорит о том, что важнее: лёгкий байк или тренировки.

Главное, что увозят участники Мела – понимание, что приключения могут быть не только где-то там, далеко. Они здесь: в бескрайних степях, в шелесте меловой пыли под колёсами, в усталости, которая слаще любого отдыха. А настоящая награда – это не медаль на финише, а чувство, что преодолел маршрут, пересилил себя, нашел новых единомышленников, которые как никто другой разделяют те же эмоции.

В 2025 году, байкпакинговая гонка МЕЛ пройдёт на июньских праздниках, 13-14 июня. Степь, меловые горы, бескрайние просторы, белая пыль под колёсами и палящее солнце.

Буду рад видеть новые лица!

Ура, я это наконец сделал! Собрал волю в кулак, оставил лень на диване, собрал рюкзак и сел на велосипед. Цель - доехать до дачи (60км в одну сторону). Маршрут определил заранее, сначала по автодороге, потом по полям и говнам(погода была как раз после дождика), немного леса, и в конце опять шоссейка. Велосипед - Мерида найнер лимитед 2х8, с багажником и прочими приблудами. Рюкзак пришлось ставить на багажник как есть, велоштанам ещё не обзавёлся - т.к. в такие "путешествия" катаю редко, в основном на работу и на покатушки. Оделся полегче, нацепил шлем, вооружился "Caynax" на смарте и ГоПрошкой на руле и вперёд!
Погода в тот день была пасмурная, ветерок приличный и бывало встречный, но дождика не обещали. Выехал примерно в 10 утра.
Первые 10-20 км по трассе одолел без труда, на подъёмы заходил легко, да и были они такие себе. Потом пошла более неровная местность, где приходилось вкручивать вверх подольше. Ну и конечно же деревенские гОвна, где лужи и грязь каждые 10 метров... Вот тут я не единожды матерился, когда приходилось вслепую штурмовать эти лужи, если не было возможности объехать. Потом полевые гОвна, где то же самое плюс глина. В лесу было приличнее, но потом снова поля и сюрприз - еду по полевой дороге и упираюсь в огромную кучу навоза - видать кто то шибко умный свалил прям на дорогу. Пожелав ему вселенских благ, пришлось искать объезд. И как же я был рад, когда наконец выехал на более-менее приличный асфальт. Ух, какое удовольствие то ехать по нормальному асфальту... Так мне казалось поначалу. Через 5км я выехал уже на нормальную двухполосную шоссейку. Оказалось, что по хорошей дороге ехать намного приятнее, но ужасно скучно - просто вкручиваешь, придерживаясь удобного каденса, чтобы ноги не уставали и всё. Музыка в дороге - это вещь, что бы там не говорили про ТБ!
И вот когда до цели оставалось 15км, я почувствовал усталость, но не сдавался. Периодически останавливался попить водички и снова в путь. Руки затекали, даже с новыми широкими грипсами с рогами, хватов для расслабления не хватало. Жопа тоже молила о кресле, седло уже казалось неудобным(стоковое), хотя поначалу мне понравилось. Когда привставал на седле - это была боль. Постоянно и особенно на подъёмах было желание задавить жабу и купить заднее редукторное мотор-колесо ватт на 750 для таких моментов. Наконец появились знакомые названия населённых пунктов и вот осталось всего 5км. Но снова подъём, который был затащен на волевых качествах без остановок. И наконец та самая деревня! Урааа! Ровно 60км, время - 14:30. Мои были сильно удивлены тем, что приехал не на автобусе.
Ноги никакие, будто приседал раз 200, даже поначалу ходить было трудно. Но ничего, через час почти прошло.
Отдохнув с семьёй, искупавшись в озере, поделав некоторые дела, сходил с ребёнком на рыбалку, хлопнул 300 грамм и спать.
С утра снова скатался искупаться и собрать иван-чая, но увы, его сезон уже заканчивался и набрал только для эксперимента. Накатал 4 км по местности.
И в 12 дня поехал обратно, так как вечером надо было на работу. Обратно решил ехать чисто по трассе - ну их нафиг, эти поля с говнами. Ехать было труднее - сказывалась вчерашняя катка - ноги ещё не восстановились. Но надо. Снова музыка в ушах и дорога. Каденс держал такой, чтобы не напрягаться. Скорость - около 20км/ч. Ветер боковой и встречный - совсем не радовал. Ну хоть не жарко было - и то хорошо. Из-за ветра казалось, что пру постоянно в гору, хотя частенько так и было. Пару раз тормозил на минутку заправится водичкой. На таких остановках снова мечтал о мотор-колесе и складном кресле для отдыха. Искренне радовался, когда проезжал знакомые места - всё ближе к дому. Руки снова слегка затекали - неприятно, а седло уже на полпути снова стало главным врагом задницы. Когда заехал в город - то не удержался и устроил себе 5 минут отдыха, добил поллитровку и долил ещё. Посидел на поребрике минуты 3, отдохнул немного. И снова педалить. Последние 10 км до дома снова дались тяжело - всё время казалось, что еле ползу, ноги не хотели топить, красные светофоры - ура, отдых! Кое как наконец допилив домой и посмотрев на велокомп, удивился - время было ровно 16:00. Проехал 59км за 4 часа. Если не считать остановок, то за 3,5. Устал жутко - давно так не выкатывал. Если б не поджимающее время - останавливался бы почаще и подольше.

В итоге получилось суммарно чуть более 120км почти за чуть более суток. На МТБ и с грузом. Это реально сложновато. Но поехал бы ещё? Да! Но только если груза поменьше и время в пути побольше. Реально натолкал в рюкзак лишнего.
Вот и думаю - это можно приравнять к первой соточке или всё таки лучше налегке куда-нибудь прокатиться ради циферки?

День Икс. Приенна-Милет-Дидим- палатка в горах.

Этот день страшил меня долго. Ожидание - худшее зло. Спать в палатке, одной, в ночи, при температуре близкой к нулю...

В реальности оказалось, что ночь и одиночество не страшны (все также, как при любом походе, просто рядом нет палатки друзей). А холод, да, непреодолим, несмотря на шерстяные носки, шерстяное термо-белье и надетые сверху флисовые велоштаны, две водолазки, флисовую велокуртку, балаклаву и перчатки с длинными пальцами.

Из Приенны утром выехала в 9.30. Дорога до Милета плоская, повсюду залитые водой поля (рис?), встречный ветер. Часа через два чуть не проскочила поворот на Милет, город в стороне от дороги, и раздумывала, а нужны ли мне очередные греческие развалины, ведь потом возвращаться. Решила, что нужны, и не пожалела. Театр тут наиболее сохранившийся из всех, что мне довелось повидать. Два яруса. Чтобы подняться с первого на второй нужно спуститься в нижний коридор, а потом прошагать оттуда вверх по большой лестнице. Коридоры все целы!

Дальше в Дидим. Задача - купить насос и камеру. Без них ехать не правильно. Особенно без насоса (если что есть в сумке новые заплатки и суперклей). Но... в воскресенье в Турции магазины закрыты. Вот так. Постояв у закрытых дверей веломага, подчерпнув в Вотсапе распи.дяйства, ой, храбрости, у Кости, решаюсь продолжать путь так, без спасательного жилета.

Из города выезжаю в пятом часу. Сразу после Дидима начинается подъем. 10%. И вот я еду, иду пешком, снова еду, опять иду. Меня не страшит уже ночёвка в палатке. Мне бы просто успеть её где-то поставить до темноты. До самого перевала это реально сделать негде!

Доползаю до верха. Спуск. Резкий. Устала так, что не соображаю. Сжимаю руками тормоза и через несколько минут чувствую запах горелой резины. Так. Надо остановиться. Благо справа больше нет отвесной зелёной стены. Съезжаю с дороги. Вроде кусты меня прикроют. Всё. Встаю здесь.

Турция. Все последующие дни
Потому что после ночёвки в палатке страх исчез. Совсем. И всё дни слились в одну прекрасную яркую ленту дороги.

Дороги от места ночёвки через небольшой перевал (набор высоты 392 метра, подъем 10%) к морю и развалинам греческого города Ясоса. Кстати, туда только любителям сельского хозяйства, посмотреть коровушек и коз.

Дороги от Ясоса в Бодрум. Там тоже был перевал. Около 300 метров. Даже не шагала его пешком. Внизу, неожиданно, бесконечная равнина, сёла, как в Средней Азии. И вдруг дорога выходит к морю и идёт дальше по берегу. Километров 20. И я думаю, что не видела в жизни ничего красивее и пытаюсь смотреть и на море и на сосны и на асфальт одновременно...

Дороги из Муглы (проскочила в нее из Бодрума на маршрутке) в Мармарис. 52 км за которые я 6 раз сменила одежду. Потому что в Мугле было плюс 8 и дождь, а оттуда я пошла на подъем. На первом перевале было плюс 1, град, ливень, ветер, скорость около 80, спуск по мокрой дороге, дрожащие от холода руки и мозг при этом холодный, четкий, ясный, и фоном: так я ещё не спускалась никогда и повторится ли такое?
А сразу за спуском самый красивый городок Турции Акъяка, где я спасаюсь от холода горячим чаем и гёзлеме в маленькой забегаловке на 4 стола.
И дальше ещё 32 км пути, два перевала, о которых другие ребята писали, как о трудных. И я думаю сойти с дистанции, сесть на автобус, ведь в кроссовках хлюпает вода и по прогнозам через час снова пойдет дождь. И... еду. Дальше. На велосипеде. И подъем на второй из этих перевалов так долог. Но в этот день я не хожу пешком, я раскаталась. Я просто снимаю одежду слой за слоем и остаюсь в летней велоджерси. И дождя нет.
И вот я наверху. А внизу Мармарис, где моё велопутешествие заканчивается.

На следующий день, автобус в Анталию, небольшой квест по мёртвому (после 8-ми вечера коммендантский час) ночному городу в поисках забронированный гостиницы. А днем - аэропорт и я говорю: "до-свидания, Турция. Здравствуй, Москва".