За время подготовки к проведению XXII Зимних Олимпийских игр изрядно насмотрелись и на передовые строительные технологии, и на классические способы возведения специальных объектов, мостов и тоннелей, позволяющие надежно выполнять работы в сложных геологических условиях. На некоторых строительных объектах в работах буквально участвовали. Видели всякое разное. Но такого пока ещё не встречали. На юг пришли новые старые технологии обустройства бурокасательных свай вокруг порталов тоннелей.
На официальном сайте Государственной компании «Российские Автомобильные дороги» указано, что она или её дочерние предприятия занимаются не только обменом рублей на право проехать по дороге, но и мониторингом транспортно-эксплуатационного состояния, капитальным ремонтом дорог с применением современных технологий и материалов, обеспечивающих прочность и долговечность. Очевидно, что пункт о применении современных технологий и материалов коснулся и подрядчиков.
Признаться, впервые увидели вживую, как при строительстве мостов и тоннелей используют композитную полимерную арматуру для изготовления каркасов бурокасательных свай.
Опорные стены из бурокасательных свай — это такой частокол из плотно прилегающих друг к другу свай, который окружает порталы тоннелей, предохраняя от окружающей породы в зоне влияния порталов.
При их изготовлении обычно используется высококачественная арматура, каркасы изготавливаются либо непосредственно на объекте полуавтоматическим способом на специальных станках, либо на каком-нибудь производстве и доставляются к месту проведения работ. Вот как выглядят эти каркасы при доставке длинномерным транспортом на соседний объект.
Обратите внимание, что секции каркасов буронабивных свай изготовленных не кустарным способом даже не прогибаются при подъеме и переносе.
Раскладываются на участке, стыкуются и опускаются в проектное положение перед заполнением скважины бетоном.
А у подпорных стен порталов тоннелей Обхода Адлера работы ведутся несколько иначе. Изготовленный по месту каркас представляет из себя нарезанную тонкими слайсами трубу водопровода большого диаметра из полиэтилена низкого давления с характерной синей полосой на стенке.
К которой по торцам болтовыми соединениями прикреплены изогнутые характерным образом полосы металла, по всей видимости, для придания хотя бы какой-то жесткости.
И вроде как с соблюдением разбежки внахлест, пропорционально требующемуся количеству сечений. Арматура большого сечения формирует вертикальное направление каркаса. Затем вязальной проволокой с множеством пропусков прикреплена опоясывающая арматура малого сечения. Всё из композитных полимерных материалов.
Безусловно, в гражданском строительстве внедрение инноваций рынок определяет очень быстро. Если выгодно и не запрещено — будет использовано. А вот в вопросах внедрения новых технологий там, где актуальны заведомо более высокие требования, предъявляемые к «мостам и тоннелям», интеграция проходит значительно медленнее. Сообщество высокоранговых профессионалов более консервативно.
Приведу пример. Сочинские кинематические фундаменты, разработанные и давным-давно применяемые для противостояния разрушительному воздействию сейсмособытий в гражданском строительстве до СНиП так и не доросли. Не один десяток лет в ТУ болтаются, вводятся в эксплуатацию только через испытания.
Поэтому, увидев такое дело с композитными полимерными материалами на объекте, решили всё-таки уточнить у специалистов. Приведу цитату части запроса в Центральное управление Ростехнадзора:
Обращаю Ваше внимание, что в результате планового осмотра территории строительной площадки «Автомобильная дорога «Обход Адлера» (с последующей эксплуатацией на платной основе)», где заказчиком работ выступает Государственная компания «Российские автомобильные дороги», в районе строительства Восточного портала ПК80+21.30 выявлено обустройство армирования буронабивных свай из композитных полимерных материалов. Прошу Вас разъяснить надлежащим образом, является ли допустимым использование композитной арматуры в конструкции буронабивных свай. Приложения: 1. Фототаблица. Иллюстрации выявленных изделий, изготовленных посредством фиксации композитной арматуры к срезам труб большого диаметра из полиэтилена низкого давления вязальной проволокой (страницы 1,2); 2. Схема расположения буронабивных свай, армированных композитными полимерными материалами на участке строительства Восточного портала ПК80+21.30 (страница 3).
Приведу цитату части ответа:
Северо-Кавказское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (далее – Управление) рассмотрев Ваше обращение, поступившее из Центрального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору в адрес правления, по вопросу применения композитной арматуры в конструкциях буронабивных свай на объекте капитального строительства «Автомобильная дорога «Обход Адлера» сообщает, ... , что проектной документацией шифр ДМ12-2023-1809-1-ПИР-ПОС1.ТЧ, получившей положительное заключение государственной экспертизы от 24.09.2024 № 23-1-1-3-055937-2024 предусмотрено применение композитной арматуры для изготовления композитных каркасов при устройстве бурокасательных свай на Объекте.
Оказывается, именно этому подрядчику, именно таким образом и именно в этих геологических условиях — можно. Вообще экономия, конечно, занятная. Даже не столько на металле, сколько на ФОТ, по всей видимости. Сварщики с инженерами на объекте, кажется, не понадобятся, а учитывая заведомо более низкие требования к квалификации, наверное, будет достаточно разнорабочих.
Инновации, современные материалы и экономия в строительстве всегда только приветствуются.
Кстати, после запроса, из последующих релизов новостей оказалось, что эти бурокасательные сваи — временные. Будем внимательно следить, на что именно будут заменяться с течением времени и будут ли вообще.
Со стороны, кажется, что стройка идет без простоев и омрачает предвкушение открытия «Обхода Адлера» только одно. По всем приметам выходит — он будет платным.
