Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Классический пинбол, как в древнем игровом автомате или в компактной игрушке: есть пружины, шарики и препятствия. В нашем варианте можно не только зарабатывать очки: чтобы пройти уровень, придется выполнить дополнительную миссию.

Пинбол Пикабу

Аркады, На ловкость, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Самолет + Техника

С этим тегом используют

Авиация Полет Фотография Аэропорт Вертикальное видео Гражданская авиация Пилот Технологии Изобретения Авто Электроника Все
988 постов сначала свежее
Tehnic2012
Tehnic2012
6 дней назад

Когда авиация перейдет на электролёты?⁠⁠

Самолет гражданской авиации стал символом прогресса и свободы. Но его техническое совершенство окупается большой ценой для экологии. К примеру, обычный рейс Москва-Сочи оставляет в небе углеродный след в 13 тонн. Такой объем вредного выхлопа легковой автомобиль выделит за четыре с половиной года эксплуатации.

Парадокс современной авиации в том, что она заперта в "ловушке" технической эффективности. Керосин - почти идеальное топливо для полетов: энергоемкое, надежное и проверенное. Но именно это совершенство стало тормозом для дальнейшего развития силовых агрегатов всей отрасли.

Когда авиация перейдет на электролёты? Наука, Техника, Технологии, Авиация, Самолет, Электричество, Инженер, Ученые, Тестирование, Двигатель

Источник - freepik.com


Теоретические попытки перейти на электричество наталкиваются на жестокую физику. Чтобы Boeing-737 мог летать на электротяге хотя бы час, пришлось бы пожертвовать всем полезным пространством - пассажирами, багажом, всем в угоду батареям. Современные аккумуляторы просто не могут сравниться с керосином - они в 50 раз менее энергоемкие на единицу веса.

Но авиаинженеры не сдаются. Их ответ - гибридные решения, где электричество дополняет, а не заменяет традиционное топливо. По некоторым прогнозам к 2035 году появятся первые серийные гибридные турбовинтовые самолеты на 50-80 мест. Это конечно не революция, но важный шаг: такие лайнеры смогут сократить расход топлива на 10% и разгрузить переполненные аэропорты.

Уже сейчас в небо поднимаются прототипы вроде Maeve M80 - гибридного регионального лайнера на 84 пассажира. За ними стоят десятки компаний и стартапов по всему миру, от Kitty Hawk до MagniX, создающих технологии будущего. Рынок электроавиации, оцениваемый в 6,5 миллиардов долларов, растет на 13% ежегодно.

Но здесь кроется главный парадокс. Даже если все самолеты станут электрическими, проблема не исчезнет - просто переместится с неба на землю. Ведь эту электроэнергию все равно нужно где-то производить, и пока основным источником остаются те же ископаемые топлива.

Авиация стоит на перепутье. Керосиновая эра подходит к закату, но новой совершенной технологии пока нет. Гибриды - лишь временное решение, мост между прошлым и будущим. Настоящий прорыв произойдет, когда появится принципиально новый способ поднимать машины в воздух - чистый, эффективный и революционный.

Пока небо принадлежит огню сгорающего топлива. Но есть надежда, что однажды мы сможем летать, не отравляя воздух...


Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Показать полностью 1
[моё] Наука Техника Технологии Авиация Самолет Электричество Инженер Ученые Тестирование Двигатель
34
38
Tehnic2012
Tehnic2012
11 дней назад
Авиация и Техника

Отто Лилиенталь: инженер, испытатель и его цена мечты о небе...⁠⁠

"Безумцы, уверенные, что способны переделать мир, на самом деле его меняют..." (из рекламного ролика Apple "Думай иначе", 1997 год)

Конец XIX века. Автомобилей и самолетов еще нет и в помине. Но паровозы и пароходы уже распространены и задают тон времени. Везде "царит" пар, но вот робко появилось электричество. Воздухоплавание — в зачатке, но каком? Это либо неуклюжие и опасные воздушные шары, либо фантастические проекты "летающих машин", которые так и остаются на бумаге.

И вот появляется, человек, который решил, что полет возможен, но на другом уровне. И доказал это... ценой своей жизни.

Отто Лилиенталь: инженер, испытатель и его цена мечты о небе... Самолет, Воздухоплавание, Планер, Авиация, Техника, Технологии, Летчики, Длиннопост

Отто Лилиеталь. Источник - Википедия

Немецкий инженер, который видел птиц...

Отто Лилиенталь родился в 1848 году в Пруссии. Он с детства наблюдал за полетом птиц, но стал не орнитологом, а ...инженером.

Лилиенталь вполне состоялся как талантливый "технарь" и успешный предприниматель. Осенью 1881 году он открывает мастерскую по изготовлению паровых котлов для паровых машин. А это технический "тренд" того времени. Позже его мастерская вырастает до небольшого завода.

Но делая котлы Отто, мечтает о небе... При заводе он организует отдельный цех для сборки планеров. Сперва он их делает "на коленке" и из чего придется: ивовых прутьев и ткани. Потом лично проверяет их в воздухе. Его усовершенствованный "стандартный планер" (1894 года) становится первым в мире серийным летательным аппаратом: изобретатель продал несколько экземпляров энтузиастам.

Помимо того он изучает небо и аэродинамику, которой в принципе тогда еще не было. Обращает пристальное внимание на птиц. Как они парят? Почему не падают? Он измеряет крылья, зарисовывает траектории, делает расчеты. Вместе с братом Густавом проводит эксперименты с крыльями, измеряет аэродинамику и приходит к выводу: форма крыла решает всё.

Его книга "Птичий полет как основа для воздухоплавания" (1889) стала "Библией" для первых авиаторов. Он доказал: чтобы летать, нужно четко понимать аэродинамику и стал родоначальником науки планеризма.

Но теория — это только начало. Лилиенталь стал практиком и первым планеристом-испытателем.

В 1891 году совершает первый управляемый полет на планере, а это был прорыв. За следующие пять лет он построил 18 моделей, совершил более 2000 полетов самостоятельно. Он стартовал со специально построенной вышки или насыпного холма.

Отто Лилиенталь: инженер, испытатель и его цена мечты о небе... Самолет, Воздухоплавание, Планер, Авиация, Техника, Технологии, Летчики, Длиннопост

Лилиенталь при старте с планером. Источник - Википедия

Борьба гения с гравитацией

Лилиенталь знал, что его планеры несовершенны. Они были неустойчивы, зависели от ветра, а пилоту приходилось балансировать всем телом, чтобы не сорваться в штопор. Но испытатель верил: только личный опыт даст ответы и решения. "Жертвовать собой — святая обязанность изобретателя", — говорил он.

9 августа 1896 года во время очередного полета порыв ветра опрокинул и сломал его планер. Лилиенталь упал с высоты 15 метров, сломал один из шейных позвонков и умер на следующий день.

Говорят, его последние слова были: "Жертвы неизбежны"...

Одни увидели в смерти смельчака предупреждение: летать опасно. Другие — вызов.

Братья Райт, прочитав его работы, построили свой первый планер и через несколько лет совершили успешный управляемый полет.

Сегодня его не называют "отцом авиации", а это незаслуженно.

Лилиенталь первый на своем примере доказал, что полеты на аппарате тяжелее воздуха возможны. А его простые, но продуманные конструкции не только открыли путь в небо, но и вдохновили первых авиторов.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике или ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Показать полностью 2
[моё] Самолет Воздухоплавание Планер Авиация Техника Технологии Летчики Длиннопост
3
65
AnnoyingAirDog
AnnoyingAirDog
Топовый автор
Авиация и Техника
Серия СССР до 1945
1 месяц назад

Изделия харьковских студентов⁠⁠

Из первой половины 30-х годов - имя им ХАИ-1 и ХАИ-3.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

Главная звезда, но не все сразу

8 октября 1932 в небо поднялся ХАИ-1 - первый в СССР и один из первых в Европе скоростной пассажирский самолёт (преодолел рубеж в 300 км/ч) с убирающимся шасси, почти полностью деревянный, технологичный и легкий.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

Его спроектировала команда студентов Харьковского авиационного института под руководством Иосифа Григорьевича Немана. ХАИ-1 быстро и успешно прошел испытания, был наклепан в количестве 43 штук и успешно работал в ГА СССР до 1940 года.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

Да, в ХАИ-1 влезало всего 6 пассажиров, но по меркам начала 30-х этого было достаточно. Предложенная же для армии версия разведчика-бомбардировщика испытания не прошла - харьковские студенты не сразу поняли, как правильно разместить вооружение, что привело к затягиванию испытаний, а потом и отказу от машины.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

Видно место под стрелка

Впрочем, Неман не отчаялся, и в сентябре 1936 поднял в небо первое в мире летающее крыло - ХАИ-3 (которое сами студенты называли "планеролет"...)

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

У ХАИ-3 было два фюзеляжа и стреловидное крыло из стального центроплана и деревянных консолей, которые легко снимаются и чинятся в любом сарае. Внутри крыла - фанерные стенки, повышавшие прочность на изгиб... Двигатель между фюзеляжами "закрывал" киль, поэтому на законцовках поставили щитки-интерцепторы, "привязанные" к тем же педалям, что руль направления. И знаете что? ХАИ-3 прошел испытания на отлично - управляемость, устойчивость и прочность были на высоте, он вез 12 пассажиров или почти тонну грузов - однозначный успех.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

Получивший прозвище «Сергей Киров» самолет некоторое время работал на местных авиалиниях, где его следы теряются. Группа всратостроителей позднее попыталась создать ХАИ-8 - тоже самое, но двухмоторное, но проект закончен не был. А руководивший разработкой этих самолетов Иосиф Григорьевич Неман скончался в 1952 году, в возрасте 49 лет, от лейкемии.

Изделия харьковских студентов Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Техника, СССР, Длиннопост

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!

Показать полностью 7
[моё] Авиация Самолет Гражданская авиация Техника СССР Длиннопост
18

Попробовать мобильный офис

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Мобильный офис до 100 тысяч рублей⁠⁠

Ноутбуки используют не только для работы: на них смотрят сериалы, редактируют фото, запускают игры и монтируют ролики. Поэтому теперь требования к устройству такие: быть легким для дороги, надежным для горящих дедлайнов и стильным, чтобы не прятать в переговорке. А еще — легко работать в связке с другими гаджетами.

Протестировали TECNO MEGABOOK K15S вместе со смартфоном TECNO CAMON 40 и наушниками TECNO в рабочих и бытовых сценариях от Zoom-звонков до перелета, а теперь рассказываем, как себя показала техника.

Первое впечатление от дизайна ноутбука

Первое, что заметно — это вес. При диагонали 15,6 дюйма и полностью металлическом корпусе K15S весит всего 1,7 кг. Это примерно на 15% меньше, чем аналоги. Устройство не обременяет ни в офисе, ни в такси. Ноутбук поместился в стандартный городской рюкзак, было удобно достать его в кафе за завтраком и по дороге в такси, чтобы быстро отработать клиентские правки.

1/4

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

1/2

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

1/4

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

1/3

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

1/2

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

1/2

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

  • Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

  • Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

  • AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

  • Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

  • Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

  • Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

  • Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

  • Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

    1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

  • Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

  • Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

  • Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

  • Вес. 1,7 кг.


Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Реклама TECNO Mobile Limited, Юридический адрес: Flat N, 16/F., Block B, Универсальный промышленный центр, 19-25 Shan MeiStreet, Fotan, New Territories, Гонконг

Показать полностью 17
Электроника Гаджеты Ноутбук Длиннопост
wasas
wasas
1 месяц назад

АНТ 51 "черная чума" вундервафля или право имеет⁠⁠

[моё] Самолет Техника Видео RUTUBE
0
8
ZorkiTipaFED.ZK
ZorkiTipaFED.ZK
1 месяц назад

С праздником Великой Победы!⁠⁠

80 лет... Больше, чем прожил мой дед, участвовавший с 1944 по 1946 год. У него была своя война - пока основные силы наступали вглубь Европы, он наступал от Черного моря до Балтики за их спинами, чтобы тем не приходилось воевать вперёд и взад одновременно.

С праздником Великой Победы! Авиация, Военная авиация, Техника, Военная техника, Самолет, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, 9 мая - День Победы, Видео, YouTube, Короткие видео, Длиннопост

Однако вернулся только в 1952 году, ибо после наведения порядка в будущих странах социалистического блока их отправили скакать по горам на юга, размечать новую советскую границу.

Девятое мая я обычно праздновал, либо пытаясь взять Берлин в Battlefield 1942 (2002), либо катаясь на самолетах Второй мировой войны в оригинальном Ил-2 Штурмовик (2001-2006, пропатчен до актуальной версии (сейчас v.4.15.1m от 21.07.2022)).

Собсна, полетаем!

Douglas A-20 Havoс (DB-7 Boston).

Штурмовик, бомбардировщик или ночной истребитель в зависимости от навесного оборудования. Производились в США и были популярны у стран Союзников. В частности, поставлялись по лэнд-лизу в СССР. На сегодняшний день в лётном состоянии - три, фактически видел в небе только один.  Upd. Минус один борт, как раз тот, за которым следил. 16 февраля отказал и сгорел двигатель, пришлось аварийно сажать в поле. Ремонту подлежит, но восстановление может занять десятки лет.

Dewoitine D.520

Один из более адекватных истребителей ВВС Франции, однако на начало войны их в наличии было мало, потому решить проблему немецкого превосходства в воздухе они не смогли. После раздела Франции их производство восстановили в 1942 году на территории Виши. Германия и Италия заценили эти машины, задействовали в небольшом количестве по всей Европе, в том числе на Восточном фронте./ Ныне сохранилось три комплектных самолета, ни один из них, вероятно, уже не полетит.

Hawker Hurricane Mk.IIb

Харрикейн был основным истребителем ВВС Великобритании на 1939 год. Машина противоречивая, ибо КБ совершило типовую ошибку - построило биплан с одним крылом. Немецкие конструкторы уже прошли этот этап, поэтому если бы не начало массовых поставок маневренных истребителей Supermarine Spitfire, Битва за Британию могла бы закончиться иначе. Бревнистая управляемость компенсировалась аж 12-ю пулеметами пехотного калибра. Поставлялись во многие страны, включая по лэнд-лизу в СССР.

И их десятки в лётном состоянии, число постоянно растёт. Великобритания сохранили большое количество Мерлинов на складах, а на фюзеляжи уже рука набита, могут хоть с нуля построить. Кроме британских предприятий, есть ещё канадские и новозеландские, которые тоже могут в реставрацию Харрикейнов, потому что когда-то в этих странах были производства британских самолетов.

Поликарпов И-153 П

Пушечное исполнение истребителя-биплана И-153. Морально устаревший на начало Великой Отечественной войны, но в воисках их оставалось ещё много. Основным истребителем СССР на тот момент уже был моноплан И-16 (побратим Харрикейна в плане попытки натянуть моно-крыло на фюзеляж биплана). Также уже началось перевооружение на истребители, которые изначально закладывались как монопланы. Но в первые месяцы войны использовалось всё, до чего ещё не дотянулись немецкие бомбардировщики.

Осталось четыре комплектных самолета, из них летает три. Нелетающий - единственный сохранившийся оригинал.

Ильюшин Ил-2 Тип-3М

Ил-2 - всё ещё самый массовый боевой самолет в истории авиации. 36 тысяч штук произведено, из них, по всей видимости, утеряны все. Формально их осталось много, но не вижу ни одного комплектного оригинала - большая часть слеплена из нескольких копаных бортов или частичный новодел. Зато есть два летающих экземпляра и третий на подходе. Что касается Тип-3М - это особое исполнение с двумя 37мм пушками НС-37.

Здесь самолетами управлял ИИ, ибо клавиатура слишком дёрганная для Ил-2 - это шайтан-летадло моментально теряет энергию при любых манёврах. А при отрицательных перегрузках ещё и поднимается благий мат за бронеспинкой.

Эх, думал, получится выжать больше роликов... В игре сотни самолетов, которые можно пожмякать, плюс ещё десятки бортов, недоступные для управления игроком, но на которые можно посмотреть со стороны. К сожалению, у меня пока нет интернета, который грузил бы полутораминутные ролики на ютуб быстрее чем за полчаса. Поэтому "что есть, то есть, мужик, что есть, то есть" - (c) Asmongold.

С праздником!

Показать полностью 5
Авиация Военная авиация Техника Военная техника Самолет Вторая мировая война Великая Отечественная война 9 мая - День Победы Видео YouTube Короткие видео Длиннопост
3
5
AI.Vision
AI.Vision
1 месяц назад

Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность⁠⁠

Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Советская техника Победы: создана в тылу, закалена на фронте, вписана в вечность Память, Победа, 9 мая - День Победы, Россия, Герои, Великая Отечественная война, Искусственный интеллект, Техника, Танки, Самолет, Длиннопост
Показать полностью 10
Память Победа 9 мая - День Победы Россия Герои Великая Отечественная война Искусственный интеллект Техника Танки Самолет Длиннопост
1
geopolciv
geopolciv
Топовый автор
Серия Познавательное
1 месяц назад

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление⁠⁠

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление Пилот, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, Техника, Факты, Авиакатастрофа, Познавательно, Длиннопост

Представьте, что вы двигаетесь на велосипеде по променаду вдоль моря в шторм или в очень сильный порывистый ветер. Допустим вы двигаетесь на велосипеде очень быстро и тут внезапно в лицо и сбоку прилетает мощный порыв ветра. Да не один, а с нескольких сторон. Да, неприятно, но вы можете контролировать ситуацию и скорее всего не упадёте, потому что двигаетесь довольно быстро.

Но настоящие проблемы начнутся, когда вы начнёте снижать скорость своего велосипеда и захотите снизить её до такой степени, чтобы остановиться. И вот здесь может произойти самое опасное. Скорость движения замедляется и в этот момент вас резко накрывает мощной волной ветра и может просто опрокинуть на бок. Но если бы вы знали, когда случится очередной порыв ветра, то вы могли бы остановиться ровно в тот момент, когда порыв ветра будет минимальным.

Если очень грубо, то ровно тоже самое происходит и с самолётом.

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление Пилот, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, Техника, Факты, Авиакатастрофа, Познавательно, Длиннопост

Иллюстрация

Когда самолёт летит со скоростью 800-900 километров в час, то такой проблемы у него практически не возникает. Но как только он начинает заходить на посадку, то вынужден скидывать скорость в три раза. Обычно до 250-300 километров. И вот здесь его и поджидает самая большая проблема. Ветер резко меняет силу и направление, и начинает воздействовать на самолёт. Как на схеме.

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление Пилот, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, Техника, Факты, Авиакатастрофа, Познавательно, Длиннопост

Сдвиг ветра. Картинка из летной школы

Только вот в отличие от нашего примера с велосипедом, сдвиг ветра может воздействовать на самолёт как горизонтально, так и вертикально.

Как следствие, происходит небольшое (а иногда большое) изменение траектории самолёта. И здесь всё зависит только от конкретной ситуации и мастерства пилота.

Командир самолёта может:

  • попробовать уйти на второй круг

  • постараться сесть в таких условиях

И в такой ситуации практически не имеет значение, на какой машине вы летите. Будь это Боинг, Эйрбас, Сухой или ИЛ.

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление Пилот, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, Техника, Факты, Авиакатастрофа, Познавательно, Длиннопост

Иллюстрация

Тип и компанию производителя, погодное явление не выбирает.

Все современные самолёты оборудованы специальными системами оповещения о возможном сдвиге ветра. Самая известная - PWS (есть и другие). Специальная система распознавания оценивает ситуацию, опираясь на влажность и изменение влажности воздуха, и даёт подсказку, что впереди сдвиг ветра. Будь осторожен.

Что за явление "сдвиг ветра", после которого самолёт часто теряет управление Пилот, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, Техника, Факты, Авиакатастрофа, Познавательно, Длиннопост

Пример PWS

Почему тогда самолёты попадают в сдвиг ветра, если система их предупредила?

Дело в том, что многие из этих систем оповещения на борту лишь предупреждают о том, что впереди сдвиг ветра. Но они не измеряют его величину. То есть пилот понимает, что там что-то впереди, но не совсем понимает, насколько мощный ветер и насколько все критично на пути его снижения. Кроме того, это явление крайне подвижно. Сейчас оно есть, а через минуту оно исчезло, или наоборот возникло. Понятно, что не всякий сдвиг ветра критичен.

ИКАО рекомендует оценку интенсивности сдвига ветра в зависимости от векторной разности ветра на 30 м высоты:

  • слабый — 0–2 м/с на 30 м; 

  • умеренный — 2–4 м/с на 30 м; 

  • сильный — 4–6 м/с на 30 м; 

  • очень сильный — более 6 м/с на 30 м.

Первые два не столь критичны. Опасны два последних. Они встречаются реже, но бывает. Проблема именно в том, что приборы самолёта не могут подсказать пилоту, какой там впереди ветер. Слабый или очень сильный.

Пилоты уже составили перечень требований к приборам измерения "сдвига ветра". В идеале, они хотели бы, чтобы аппаратура по определению сдвига ветра во-первых, умела не только замерять сдвиг ветра вертикально и горизонтально, но и его величину, продолжительность воздействия и, во-вторых, была размещена на борту воздушного судна.

Вот над этим и трудятся учёные по всему свету.

Что касается самого явления "сдвиг ветра", то пилоты научились с ним жить и нивелировать последствия. Разумеется, что это удаётся не в 100% случаев, но критическую массу современные пилоты все таки победили.

Спасибо за внимание.

Кто хочет подробнее, профильная литература ниже.

ВЛИЯНИЕ ОПАСНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЙ НА МАРШРУТ ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА

Безопасность полетов, пути ее повышения при заходе на посадку в условиях сдвига ветра

Показать полностью 4
[моё] Пилот Самолет Авиация Гражданская авиация Техника Факты Авиакатастрофа Познавательно Длиннопост
2
56
user6254696
user6254696
1 месяц назад
Авиация и Техника

F-117 «Ночной Ястреб» на дозаправке в воздухе⁠⁠

Самолет Военная авиация Техника Дозаправка в воздухе Авиация Видео Вертикальное видео Короткие видео
61
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии