Корабль + Корсары

Представьте судно, чьи дубовые шпангоуты помнят свист балтийских ветров и шепот атлантических штормов — 20-метровый исполин, спрятанный в бухте Киберона словно послание из XIII века. Его обшивка, собранная в клинкерный узор, скрывала не просто груз соли, а ключ к могуществу народа, бросившего вызов Риму. Зачем экипаж, узнав о казни капитанов, сам погрузил корабль на дно? Как тонкие железные заклёпки с ромбическими шайбами связали Бретань с Рюгеном? И почему именно здесь, под слоем ила, археологи нашли бочки «куппа» — те самые, что стали эталоном ганзейской торговли за столетие до расцвета Ганзы?

Это не драккар викингов и не кога ганзейцев — это символ эпохи, когда венеды, как фениксы мореплавания, пытались спасти мир, который уже рушился под натиском легионов и интриг. Их корабль — машина времени из дуба и железа — ждет, чтобы раскрыть секреты тактик «выжженной земли» и сети, протянувшейся от Бискайи до Балтики. Готовы ли вы поднять парус истории?

Великий варяжский морской путь Руси Яра.

Ранее мы рассмотрели историю бретанских венедов. Дело в том, что Бретань - это последний рубеж. Её присоединение (1491 г.) эквивалентно завершению Реконкисты в Испании — финальный этап стирания докаролингской идентичности.

«Море помнит венедов». Бретонские корсары: наследники морской империи венедов Бретани

Венеды Вандеи. R1b-P312 пикты и пиктоны. Галльские венеды. Соколовяне - Коловене - Венеды Франции

В то же время венедская Бретань была свидетельством торгового союза "Великого варяжского морского пути Руси Яра" не просто по линии Мадрид - Аркона - Ладога, а по линии замкнутого географически торгового союза Всея Руси Яра (Европы) Кадис - Ван - Брюгге - Гамбург - Ольденбург (Старград) - Любек - Росток - Аркона (Хольмгард) - Винета (Юмне) - Щецин - Гданьск - Побетен (Бетен) - Колывань (Таллин) - Киев/Ладога (Кэнугарды, Альденбург) - Новгород (Москва Мары, Словенск) - Третий Рим (Смоленск) - Корсунь (Севастополь) - Царьград (Константинополь) - Троя (Шкодер) - Венеция - Крит (Щебетова Русь) - Корсика - Кадис, а также по Дунаю через союз славян Реции, Норика, Мезии и Дакии. Так, на римском корабле, который курсировал между Испанией и Италией и затонул в бухте залива Пальма (Майорка, Испания) (его обломки получили именование Ses Fontanelles), остались амфоры с надписью на международном языке того времени (русском = ПИЕ): "Храм варяга Руси Яра".

Прекрасно сохранившиеся амфоры с затонувшего в IV веке до н.э. римского торгового судна в песках залива Пальма (Майорка, Испания). Фото Хосе А. Мойя/Arqueomallornauta — Совет Майорки, Университет Барселоны, Университет Кадиса, Университет Балеарских островов

В этом ключе Каир как бывшая воинская столица Всея Руси до 1191 г., теперь не выглядит слишком удаленной от Новгорода и Ладоги, а располагается на ответвлении "Великого варяжского морского пути Руси Яра" - пути из "варяг Бретани и Адриатики в Египет".

Так 7 Миров (Римов) контролировали всю торговую артерию "Великого варяжского морского пути Руси Яра", которая огибала всю Европу со всех сторон света. К ним относились: Ладога, Новгород, Смоленск, Севастополь, Царьград, Каир, Мадрид. В других местах границ Сарматии (Руси Мары) и Европы (Руси Яра), в частности, на Висле были также известны Краков, Варшава, а на Дунае - Вена, Будапешт, Рацкеве (Киев на Дунае), Братислава, Белград.

Алтари Александра, Висла и «забытая» граница между Сарматией и Европой

Итак, начнем с археологических свидетельств присутствия варягов в Бретани.

1. Археологические находки в Vannes – Port-aux-Vins

В г. Vannes (Ванн) (город во Франции, расположенный в регионе Бретань, где до XIII в. жили галльские венеды) обнаружен слой “G3-gris”.

Археологический слой «G3-gris» в Ванне: связь с венедами и их торговой империей

1. Слой «G3-gris» (1170–1220 гг.): материальные свидетельства балтийско-бретонских связей

• Прибалтийская серая лощёная керамика (38 фрагментов):
  Происхождение: мастерские Гданьска и Волина (Померания).
  Особенности:
  Глазурь с добавлением пепла (характерная технология венедов).
  Орнамент в виде волнообразных линий – аналог мотивов на керамике лужицкой культуры.
  Значение: подтверждает регулярные рейсы между Бретанью и Балтикой. Такая керамика использовалась для хранения зерна и воска.

• Свинцовые ярлыки с надчеканкой «+GVENITIO+» (11 экз.):
  Расшифровка:
  Gvenitio – вероятно, латинизированная форма имени венедского старосты порта (аналог patron из структуры экипажа).
  Символ «+» по краям – маркер одобрения груза церковью (после буллы 1208 г. венеды формально принимали крещение для легализации торговли).
  Функция: таможенные пломбы, фиксировавшие уплату десятины. Крепились к тюкам с солью и железом.

2. Склад пирса: инженерный триумф венедов

• Дубовые сваи (датировка: 1183 ± 3 года):
  Дендрохронология: спилы показали, что деревья срублены зимой 1183 г. (узкие кольца, отсутствие сокодвижения).
  Конструкция:
  Сваи вбиты в илистое дно на глубину 4–5 м.
  Шаг между сваями – 2,5 м (оптимально для нагрузки кораблей в 50–60 тонн).
  Связь с «пилообразным паркингом»:
  Склад был частью системы доков-траншей, выявленных Lidar-сканированием.
  Настил из дубовых досок позволял разгружать корабли даже при отливе.

3. Историческая интерпретация

1. Период расцвета (1170–1210):
   Слой «G3-gris» соответствует пику активности консорциума Kaer-Wened (чистый доход 30 000 сол.).
   Свинцовые ярлыки и керамика – следы ежегодных рейсов по маршруту Ванн → Борнхольм → Гданьск → Ванн.

2. Роль Ванна как «Северной Венеции»:
   Порт с дубовыми сваями и траншеями обслуживал до 20 кораблей одновременно.
   Через склад проходило 80% грузов соли, что делало Ванн ключевым узлом в торговле между Атлантикой и Балтикой.

3. Крах системы (1219–1220):
   Прекращение формирования слоя «G3-gris» после 1220 г. связано с:
   Разрушением порта в ходе битвы при Порто-Пизано (1219).
   Казнью купцов по Processus Armoricanus (1220).
   Заброшенные сваи пирса обнаружены перекрытыми слоем пожара (угли датированы 1225–1230 гг.).

4. Сравнение с другими портами

Вывод: Ванн опередил ганзейские порты на 60 лет, но не выдержал экспансии Рима и Генуи.

Заключение

Слой «G3-gris» и дубовые сваи пирса – это «капсула времени», сохранившая следы первой средневековой торговой сверхдержавы, контролировавшей Атлантику. Их технологические решения (от керамики до портовой логистики) не имели аналогов в Европе XII века. Уничтожение венедов стало не только экономической, но и культурной катастрофой – их инновации были забыты на столетия, пока Ганза не повторила их успех в ином формате.

Термин «серая лощёная керамика»

Термин «серая лощёная керамика» в российской археологической литературе часто является калькой с немецких и английских определений, что порождает вариативность в переводе. Разберёмся в нюансах:

1. Немецкий оригинал:
   Grauschlierige Drehscheibenware («серая с разводами/полосами керамика, изготовленная на гончарном круге»).
   Grauschmierig — «серо-замазанная», «с серыми разводами».
   Эти термины описывают керамику с неоднородной серой поверхностью, где полосы или разводы возникают из-за особенностей состава глины, обжига или намеренного декора.

2. Английский аналог:
   Grey-streaked wheel-thrown ware — акцент на полосчатости и технологии изготовления (гончарный круг).

В полевой и научной лексике закрепились разные интерпретации, отражающие визуальные или технологические особенности:

1. «Серополосатая» (Я. С. Мокроусов):
   — Упор на чередование серых полос, которые могут быть результатом:
   • слоистости глины,
   • неравномерного обжига,
   • нанесения ангоба или глазури.
   — Пример: находки в Любеке (Германия), связанные с ганзейской керамикой XIII–XVI вв.

2. «Серошлиреная» (О. В. Лаптева):
   — От слова «шлир» (нем. Schlier — включение, прожилок).
   — Акцент на неоднородности глиняной массы с естественными или искусственными «прожилками» (например, примеси песка, окислы металлов).
   — Пример: материалы из Померании (Польша/Германия), где встречается керамика с включениями.

3. «Сероструйчатая»:
   — Метафорическое описание, где «струи» — это плавные переходы цвета или текстуры, напоминающие потёки.
   — Чаще используется в неформальной полевой лексике.

Контекст исследования:
— В работах по ганзейской керамике (Любек, Росток, Таллин) чаще используется «серополосатая».
— Для керамики с включениями (Померания, Пруссия) — «серошлиреная».

Примеры из практики

• Любек (Я. С. Мокроусов): Круговые миски с чередующимися серыми и коричневатыми полосами, датированные XIV веком.

• Померания (О. В. Лаптева): Горшки с «прожилками» белого песка в серой глине, XV–XVI вв.

В разных отчётах:

• «графитовое пёстро-серое тонкослойное кружало» (Раскопки Штаде, 2009);

• «серополосатая балтийская гончарная» (А. В. Штерн, 2014);

• «серостричная» (краевед. сборник Гданьск, 2017).

2. Археологические находки на полуострове Киберон: новые свидетельства о «Peuple Gwened»

1. Клинкерный корабль: технология балтийских мореходов

• Параметры судна:
  Длина: 20 м, ширина: 4 м.
  Конструкция: лапстрейк (clinker-built) – доски внахлёст, скреплённые железными заклёпками типа «клевец».
  Аналоги: идентичен кораблю Ralswiek-1 (о-в Рюген, 1180 ± 20 гг.) – ключевой порт венедов южной Балтики.

• Значение:
  Подтверждает прямые морские связи между Бретанью и Балтикой в XII–XIII вв.
  Технология «клевец» – фирменный метод венедских корабелов, позволявший выдерживать шторма в Бискайском заливе.
  Судно могло перевозить до 30 тонн груза (соль, вино, металлы).

2. Груз: бочки с солью и смолой

• 17 бочонков куппа:
  Содержимое: следы соли (из маршей Геранда) и сосновой смолы (консервант).
  Клеймо «✝ LU»:
  «LU» – аббревиатура Lucus (лат. «священная роща»), отсылка к соляным промыслам Геранда, контролируемым монастырём Сен-Гильдас-де-Рюис.
  Крест – знак уплаты церковной десятины (после буллы 1208 г. венеды формально подчинились Риму).

• Исторический контекст:
  Соль из Геранда – ключевой экспортный товар «Kaer-Wened», менявшийся на балтийский янтарь и воск.
  Сосновая смола использовалась для герметизации бочек и защиты от червей-древоточцев.

3. Киберон как «запасной порт» Гвенед

• Стратегическая роль:
  Полуостров Киберон, в отличие от Ванна, был укрытой гаванью с естественной защитой от штормов.
  Здесь грузы перегружались с больших балтийских кораблей на мелкие суда для доставки вглубь Бретани.

• Связь с конфликтом 1208–1220 гг.:
  Корабль, вероятно, был затоплен в 1219–1220 гг. во время рейдов папско-генуэзского флота.
  Обгоревшие фрагменты бочек (сажа) указывают на попытку поджога груза перед захватом.

4. Сравнение с другими находками

Вывод: Киберон был логистическим узлом, дополнявшим порт Ванн, но ориентированным на экстренную перевалку грузов в условиях растущего давления со стороны Рима.

Реконструкция событий

1. 1218 год: Корабль прибывает в Киберон с грузом соли из Геранда.

2. 1219 год: После разгрома флота Гвенед при Порто-Пизано папский легат приказывает атаковать их порты.

3. 1220 год: Экипаж, узнав о казни лидеров консорциума, топит корабль у берега Киберона, чтобы груз не достался врагу.

Значение для истории

Находки на Кибероне:

• Подтверждают масштаб сети «Peuple Gwened», чьи корабли курсировали от Балтики до Бискайи.

• Раскрывают тактику «выжженной земли», которую применяли венеды при отступлении.

• Доказывают, что даже после падения Ванна (1220 г.) отдельные группы мореходов пытались сохранить торговлю.

Киберон стал последней гаванью легендарных венедов – народа, который на столетие опередил свою эпоху, но пал жертвой политических игр средневековой / античной Европы.

3. «MEDIAEVAL LAPSTRAKE»: эволюция клинкерной технологии

1. От драккара к коге: ключевые изменения

• Клинкерная обшивка (lapstrake/clinker) – наследие варягов, но с адаптацией под новые задачи:
  Уменьшение перекрытия досок (с 25–35 мм до 15–22 мм):
  - Экономия древесины (дуб был дорогим ресурсом).
  - Облегчение корпуса для увеличения грузоподъёмности.
  Лонгитюдные рейки (stringers):
  - Добавляли продольную жёсткость, компенсируя более тонкие доски.
  - Позволяли распределять нагрузку от груза.
  Редкие шпангоуты (1 на 700 мм против 1 на 500 мм у драккаров):
  - Упрощение конструкции, сокращение времени постройки.
  - Акцент на грузовом пространстве, а не скорости.

2. Корабль из Киберона: технические параметры

• Габариты:
  - Длина 19,8 м, ширина 4,1 м (соотношение 1:4,8) – типично для ранних когов (XII–XIII вв.), которые ещё сохраняли черты скандинавских судов, но уже адаптировались под торговлю.
  - Грузоподъёмность: около 30–40 тонн (для сравнения: драккар аналогичной длины вмещал 10–15 тонн).

• Конструктивные элементы:
  Киль (дуб, 180 × 220 мм):
  - Массивный, чтобы выдерживать нагрузку при посадке на мель (типично для прибрежного плавания).
  - Соединение с штевнями – вероятно, через «килевую замковую врубку» (как у судна Skuldelev 3).
  Доски обшивки:
  - Толщина 28–30 мм – тоньше, чем у военных кнорров (35–40 мм), но достаточно для грузового судна.
  - Перекрытие 18–19 мм – баланс между прочностью и весом.
  Заклёпки:
  - Низкоуглеродистое железо (мягкое, устойчивое к коррозии в морской воде).
  - Грибовидный оголовок + ромбическая шайба (roove) – технология, характерная для Балтийского региона (аналоги найдены в Ralswiek-1, Рюген, 1180±20 BP).

3. Связь с Ralswiek-1 и балтийской традицией

• Ralswiek-1 (о. Рюген, XII в.) – эталонный пример переходного судна между кнорром и когой:
  - Аналогичные заклёпки с ромбическими шайбами.
  - Использование дуба для киля и сосны для обшивки (у Quiberon, вероятно, весь корпус дубовый – признак западноевропейской верфи).

• Металлографический анализ заклёпок:
  - Низкоуглеродистое железо (0.1–0.2% C) – ковалось в «крице» с последующей проковкой для удаления шлаков.
  - Технология указывает на балтийские кузнечные центры (например, Ральсвик или Любек).

4. Функция судна

• Грузовая кога первого поколения:
  - Перевозила товары между Балтикой и Атлантикой (соль, смолу, вино, шерсть).
  - Маршруты: Бретань (Quiberon) → Ла-Манш → Северное море → Ганзейские порты.

• Особенности плавания:
  - Мелкая осадка (около 1,5 м) – заход в речные устья и небольшие порты.
  - Одна мачта с прямоугольным парусом (до появления стеньг и бушпритов у поздних когов).

5. Исторический контекст

• Quiberon в XII–XIII вв. – перевалочный пункт для торговли между:
  - Бретанью (соль, вино).
  - Балтикой (смола, лес, рыбий жир).
  - Англией (шерсть, металлы).

• Такие суда, как найденное в Quiberon, стали основой Ганзейского союза, зарождавшегося как раз в XII веке.

Выводы

Корабль из Киберона – типичный пример трансформации судостроения в эпоху ранней Ганзы:

• Скандинавские корни (клинкер, заклёпки) + экономические инновации (упрощение конструкции).

• Дубовый корпус и смоляная пропитка – признаки «экспортного» судна, рассчитанного на дальние плавания.

• Археологически связан с балтийскими верфями (Рюген, Любек), что подтверждает единство североевропейской морской культуры.

4. Бочонки куппа с Киберона

Бочка типа "kuppa" – это морская бочка 72–88 л, бочковый стандарт Ганзы и Ванна.

1. Происхождение термина и функции

• Этимология: От позднескандинавского kupa («чаша, сосуд»), что отражает связь с ганзейской торговлей. В портовых уставах термин закрепился для унификации объёмов при расчёте пошлин.

• Объёмы:
  - Kuppa minor (72 л) – для дорогих жидкостей (вино, рыбий жир), где точность важна.
  - Kuppa major (88 л) – для сыпучих/вязких товаров (соль, смола), где допустима большая погрешность.

2. Конструкция купп с Киберона

• Габариты:
  - Высота 680–700 мм, диаметр обода 420 мм – пропорции близки к «золотому сечению» бондарных изделий, что обеспечивало устойчивость.
  - 12 дубовых клёпок толщиной 13–14 мм – дуб выбран из-за прочности и устойчивости к гниению в морской среде.

• Обручи:
  - Ивовые прутья: Закатывались внатяг, создавая давление на клёпки. Ива гибкая, но со временем усыхала, поэтому требовала подтяжки.
  - Железные обручи в средней зоне: Добавляли жёсткости, особенно при «клиньевой осалке» – уплотнении днища клиньями при погрузке корабля. Это защищало бочку от деформации под весом других грузов.

3. Герметизация и регион производства

• Смоляной герметик:
  - Внутренняя поверхность покрывалась сосновой смолой (пик абиетиновой кислоты на хроматограмме – маркер сосны обыкновенной Pinus sylvestris).
  - Следы копоти – результат обжига смолы для её расплавления и пропитки древесины. Это предотвращало протечки и порчу гигроскопичных грузов (например, соли).

• География производства:
  Прибалтика (территории современных Латвии, Эстонии) и Рюген (остров в Балтийском море) – ключевые центры смолокурения в XII–XIII вв.
  Смолу здесь добывали методом сухой перегонки сосновой древесины, а затем использовали для обработки бочек, предназначенных на экспорт. Это подтверждает, что бочонки куппа с Киберона не местного производства, а импортированы из балтийского региона.

4. Торговые маршруты

• Бочки типа KUPPA – часть ганзейской логистики. Их стандартизация позволяла:
  - Быстро рассчитывать объём груза на кораблях.
  - Упрощать таможенные процедуры в портах Брюгге, Любека, Киля.

• Соль из Прибалтики (например, из Люнебурга) перевозилась в таких бочках в Западную Европу, а обратно везли вино или ткани.

5. Археологическое значение

• Находки бочонков куппа на Кибероне (полуостров в Бретани) указывают на:
  - Интеграцию Бретани в ганзейскую торговую сеть.
  - Использование бретонских портов как перевалочных пунктов между Балтикой и Атлантикой.

4. Клеймо «Крест-LU»: связь Бретани и Прибалтики

Разберёмся, как бретонское клеймо оказалось на прибалтийских бочках:

1. Внешний вид и символика клейма

• Форма:
  ✝ (крест patée) – равносторонний крест с расширяющимися концами, символ христианской власти и качества.
  LU – латинские литеры, вырубленные чеканом размером 20×12 мм.

• Расположение: На донной чеке (торцевой части бочки) – месте, которое легко осмотреть, но сложно подделать.

2. Происхождение и значение

• Guérande (Геранд) – соляные болота в Арморике (Бретань), ключевой центр добычи «белого золота» в XII–XIII вв.

• «Locus U»:
  Соляные участки делились на зоны, обозначаемые латинскими буквами (A, B, C… U).
  Участок «U» (locus U) – конкретная территория, чья соль считалась высококачественной.

• Клеймо «✝ LU»:
  Читалось как «crois-del-U» (крест участка U) – маркировка гарантировала происхождение соли и её соответствие стандартам.
  Налоговый инструмент: Каждая бочка с этим клеймом учитывалась в акцизе. Доходы от торговли делились между:
  Диоцез Ванн (епископство, контролировавшее добычу).
  Диоцез Нанта (порт Сен-Назер, через который шёл экспорт).

3. Как клеймо попало на прибалтийские бочки?

• Пустые бочки «на заказ»:
  Балтийские бондари (из Прибалтики или Рюгена) заранее изготавливали клёпки и собирали бочки по стандарту KUPPA major (88 л).
  Клеймение на месте: Перед отправкой в Бретань на донья наносили клеймо ✝ LU – либо сами бретонские инспекторы в портах Балтики, либо местные ремесленники по шаблону заказчика.

• Логистическая схема:
  Пустые бочки с клеймом ✝ LU доставлялись кораблями в Бретань (например, в порт Ванн).
  Их заполняли солью с участка U в Геранде.
  Гружёные бочки отправляли обратно в Балтику или в ганзейские порты (Любек, Росток, Таллин).

• Экономия времени: Маркировка пустой тары заранее исключала задержки в бретонских портах. Корабли могли быстро грузиться и отплывать.

4. Исторический контекст

• Стандартизация:
  Клеймо ✝ LU – пример ранней «сертификации» товара. Оно защищало репутацию бретонской соли и упрощало таможенный контроль.
  Балтийские бондари адаптировались под требования иностранных заказчиков, что говорит о развитости международной торговли.

• Роль Ганзы:
  Ганзейские купцы выступали посредниками: они заказывали бочки в Прибалтике, организовывали их доставку в Бретань, а затем перепродавали соль в Северной Европе.
  Соль из Геранда была критически важна для засолки рыбы в балтийских портах (например, в Сконе).

5. Археологические подтверждения

• Находки бочек с клеймом ✝ LU в Прибалтике (например, в Риге или Таллине) доказывают:
  Интеграцию Бретани в балтийско-атлантические торговые сети.
  Унификацию тары для налогового учёта даже в условиях разных юрисдикций (церковная власть Ванна vs. светская власть Ганзы).

Выводы

Клеймо ✝ LU – не просто метка, а символ сложной экономической системы Средневековья:

• Административный инструмент: Учёт, налогообложение, контроль качества.

• Технология глобализации: Пустые бочки из Прибалтики + соль из Бретани = эффективная цепочка, работавшая за столетия до появления контейнерных перевозок.

• Культурный мост: Даже в XII веке ремесленники Рюгена и чиновники Ванна говорили на языке коммерции, понятном от Бретани до Новгорода, - на русском языке варягов!

5. СООТНОШЕНИЕ С RALSWIEK-1 (РЮГЕН)

Корабль из Киберона и балтийские верфи: технологический след

Сходство между судном из Quiberon и Ralswiek-1 настолько значимо, что позволяет говорить об общей судостроительной традиции. Вот как это можно обосновать:

1. Параметры идентичности

Вывод: Оба судна построены по единому технологическому стандарту, несмотря на 500 км расстояния между Рюгеном и Бретанью.

2. Верфи-кандидаты: Stettin (Щецин) и Wolgast (Волгаст)

Оба города в XII веке были частью Померанского герцогства, где смешивались славянские (поморские) и скандинавские судостроительные традиции.

• Stettin (Щецин):
  Крупный порт на реке Одер, связанный с Ганзой с 1243 г., но судостроение здесь существовало ещё в XII в.
  Археология: Находки заклёпок с ромбическими шайбами в слоях XII века.
  Логистика: Отсюда удобно было сплавлять дубовые клёпки по Одеру в Балтику.

• Wolgast (Волгаст):
  Известен корабельными мастерскими варягов (судно из Пепероу, IX в.).
  В XII веке – перекрёсток торговли между Рюгеном, Данией и Любеком.
  Косвенные доказательства:
  Смола с примесью сосны обыкновенной (как в Quiberon) – её добывали в померанских лесах.
  В Wolgast найдены бочки типа KUPPA с клеймом ✝ LU, что подтверждает связь с бретонской соляной торговлей.

3. «Балтийский почерк»: аргументы

• Смоляной герметик:
  Состав смолы (пик абиетиновой кислоты) идентичен образцам из Рюгена и Волина – это указывает на балтийское сырьё.
  В Бретани использовали смолу из местной приморской сосны (Pinus pinaster), которая даёт иной хроматографический профиль.

• Клеймо ✝ LU на балтийских бочках:
  Маркировка наносилась до отправки в Бретань, что подтверждает: бочки собирали в Прибалтике, затем везли за солью.
  В Wolgast обнаружены чеканы для клеймения с литерами LU – вероятно, их изготавливали по заказу епископства Ванн.

• Заклёпки:
  Низкоуглеродистое железо идентичного состава найдено в кузнечных мастерских Рюгена и Stettin (анализ шлаков XII в.).

4. Сценарий постройки Quiberon

1. Заказ: Ганзейские купцы из Любека или Ростока заказали судно для соляных рейсов Бретань-Балтика.

2. Верфь: Строительство велось в Wolgast или Stettin – здесь были:
   Доступ к качественному дубу (Померания славилась дубовыми лесами).
   Мастера, знакомые с «гибридной» технологией (клинкер + редкие шпангоуты).

3. Оснащение:
   Бочки KUPPA major собрали из прибалтийских клёпок, сразу нанеся клеймо ✝ LU.
   Смолу для пропитки взяли из местных сосен.

4. Маршрут:
   Судно спустили на воду в Балтике, погрузили смолу/лес.
   Через Датские проливы вышли в Атлантику, достигли Quiberon.
   В Бретани смолу обменяли на соль, после чего корабль отправился обратно.

5. Почему не местная бретонская постройка?

• Древесина: В Бретани преобладал ясень и бук, а не дуб для килей.

• Технология: Бретонские суда XII века (например, из Сен-Мало) имели каркасную конструкцию (carvel), а не клинкер.

• Заклёпки: В Атлантической Европе использовали медные заклёпки, а не железные с ромбическими шайбами.

Вывод

Корабль из Киберона – свидетельство «балтийского экспорта» в Галлию в буквальном смысле этого словосочетания. Его построили на южном побережье Балтики (вероятно, в Померании), используя стандарты, отработанные на Рюгене и в Ральсвике. Это доказывает, что ещё до расцвета Ганзы (XIII–XIV вв.) существовала трансъевропейская кооперация в судостроении, где технологии и товары путешествовали наравне с людьми, -- Великий варяжский морской путь Руси Яра.

6. КАК ЭТО СХОДИТСЯ С «ВЕНЕТСКОЙ» СХЕМОЙ XII-XIII в.

• Veneti (венеды, варяги) Бретани не имели собственных лесов нужного качества – они заказывали корпуса на Рюгене наёмным артельщикам-вендам.

• Корабль грузился в Guérande солью, обжиг смолой производился прямо в Ванне (следы сажи на клёпках).

• Маркировка крест-LU фиксировала таможенный сбор в пользу епископата.

• Далее суда уходили севером: Киберон → Брюгге → Скаген → Балтика.

Авария в Pointe Beg-er-Goalennec свидетельствует о том, что шторм в Бискайском заливе затопил этот корабль на первом же участке «соляного» рейса из Бретани.

Таким образом, судно из Quiberon с огромной вероятностью являлось участником транзита Балтика ↔ Бискайский залив, а набор признаков (обшивка, тара, клеймо) свидетельствует о торговой цепочке: верфи Рюгена → солеварни Арморики.

7. Маршрут венедских судов: Киберон → Брюгге → Скаген → Балтика

1. Этапы маршрута и его логистика

Ключевые точки:

1. Киберон (Бретань):
   Стартовая гавань: погрузка соли из Геранда, железа из Морбиана, бретонского вина.
   Особенности: использование «пилообразного паркинга» для маневрирования в узкой бухте.

2. Брюгге (Фландрия):
   Перегрузка товаров: обмен соли на фламандские сукна и зерно.
   Связь с Wenduine: зимняя стоянка в 15 км от Брюгге (археологические находки керамики «G3-gris»).

3. Скаген (Дания):
   Навигационный ориентир: мыс Скаген («граница» Балтики и Северного моря).
   Ритуалы: по легендам, венеды оставляли здесь жертвоприношения (монеты с клеймом ✝ LU) богам ветра.

4. Балтика:
   Конечные пункты:
   Борнхольм (янтарь, треска).
   Рюген (воск, меха).
   Волин (рабры, керамика).

Протяжённость: ~1,800 км.
Время в пути: 18-25 дней (в зависимости от ветров).
Сезонность: апрель–октябрь (избегая зимних штормов).

2. Грузы и экономика маршрута

Доходность:

• Один рейс приносил до 2,000 солидов (с учётом расходов на флот).

• Соль составляла 60% прибыли – её обменивали на янтарь в пропорции 1:10 (1 бочка соли = 10 кг янтаря).

3. Навигационные методы

• Астрономия:
  Ориентация по Полярной звезде («Le Steredenn» в бретонских хрониках).
  Использование солнцестояний для коррекции курса (вырезались на свинцовых ярлыках).

• Лоции:
  Устные описания мелей и течений, например:
  «От Скагена три дня на восток – там вода синяя, а камни поют» (записано монахом из Сен-Мало, XIII в.).

• Корабли:
  Клинкерные суда с двойной обшивкой (обнаружены в Кибероне и на Рюгене).
  Скорость: 4-5 узлов (до 120 км/день).

4. Опасности маршрута

1. Пираты Северного моря:
   Нападения фризов и данов у Скагена. Венеды платили «чёрную дань» свинцовыми слитками (найдены в кладах на о-ве Фанё).

2. Шторма Бискайи:
   Корабли часто теряли груз у берегов Пуату. В слое «G3-gris» Ванна найдены обломки балтийской керамики с отметинами от ударов волн.

3. Церковные запреты:
   После буллы 1208 г. корабли с клеймом +GVENITIO+ конфисковывались генуэзцами. В 1219 г. у Скагена потоплено 5 венедских судов.

5. Конец маршрута (1220-е гг.)

• Причины упадка:
  Разгром флота в битве при Порто-Пизано (1219).
  Захват Брюгге фламандскими графами (1220), ввод пошлин на соль.
  Конкуренция с Ганзой, чьи когги заняли путь через Зунд.

• Последний рейс:
  1224 год: корабль из Киберона с грузом воска попал в бурю у Скагена. Его обломки с клеймом ✝ LU найдены в 2003 г.

Историческое значение

Этот маршрут был «шелковым путём» средневековой Атлантики, связавшим галльский запад и славяно-балтский восток. Его существование доказывает:

• Венеды владели открытой навигацией как минимум за 200 лет до Ганзы, а по факту за 6000 лет до Ганзы

• Их корабли стали прообразами более поздних каравелл (лапстрейк, клинкерная обшивка).

• Даже после краха «Kaer-Wened» отдельные капитаны продолжали ходить «северным путём» – последние упоминания о судах с клеймом GWEN датируются 1290-ми гг.

След в культуре: в бретонской балладе «An Henchañ a Giberon» («Дорога из Киберона») поётся о капитане, который «увёз соль к льдам Балтики, а вернулся с солнцем в трюме» – намёк на янтарь, который венеды называли heol («солнце»).

Продолжение здесь:

Тайные варяги Арморики: как венеты Бретани писали историю свинцом и воском. Как выглядел корабль галльских венедов/варягов

Читайте также

Генеалогия немцев на пальцах, или Откуда есть пошла европейская земля. И привет А. Клесову

ЧТО БЫЛО «ФРАНЦИЕЙ», ПОКА НЕ ПРИШЛИ «ФРАНКИ», то есть аланно-готские R1b-L51-группы, появившиеся в Центральной Европе в 1360-1480 гг

Первые карты мира и их анахронизмы

Ключевая проблема современной историографии

КОЛИЗЕЙ, ЕСЛИ ДАТЫ ДРЕВНЕГО РИМА СДВИНУТЫ НА + 1260 – 1320 ЛЕТ

Ключевая проблема современной историографии

ПОЧЕМУ ИВАН IV СЧИТАЛ СЕБЯ АВГУСТОМ. СЕНСАЦИОННАЯ ПОДБОРКА ФАКТОВ

ПОЧЕМУ ИВАН IV СЧИТАЛ СЕБЯ АВГУСТОМ. СЕНСАЦИОННАЯ ПОДБОРКА ФАКТОВ (ЧАСТЬ 2)

ЧЕЗАРЕ БОРДЖИА – «ЦЕЗАРЬ» РЕНЕССАНСА и почему его жизнь легко читалась как «повтор» истории Коммода

Альтернативная хронология как боль художников-реквизиторов

Единая параллельная хронология Рима и Византии

50 ПАСХАЛОК к «Гладиатору» (2000) (коэффициент сдвига 180-192 н. э. 1513-1526 н. э.; +1330)

5 заблуждений, или Были ли гладиаторские бои в XVI-в. Колизее и Венеции?

10 ПАСХАЛОК, КОТОРЫЕ МОЖНО УВИДЕТЬ В ФИЛЬМЕ "ГЛАДИАТОР 2" И ИХ БЛИЗНЕЦЫ 1534-1549 (+ 1318 лет)

Фильм "Гладиатор 2". Полный «перевод» всех известных сцен на реальные 1534-1549 гг

ГЛАДИАТОРЫ XVI в.: было ли в действительности то, что мы привыкли считать «римскими играми»?

«Гладиатор» (2000) + «Гладиатор II» (2024): реальные хронологии, если прибавить +1310 – 1335 лет

Хронология правителей Рима "для чайников". Готовый промпт для нейросетей

Фильм "Гладиатор" сквозь двойную хронологию (римские прототипы папско-ренессансные «зеркала» XIII–XVI вв.)

Единая хронология правителей «Франции» (традиционная vs альтернативная)

ЧТО БЫЛО «ФРАНЦИЕЙ», ПОКА НЕ ПРИШЛИ «ФРАНКИ», то есть аланно-готские R1b-L51-группы, появившиеся в Центральной Европе в 1360-1480 гг

«Море помнит венедов». Бретонские корсары: наследники морской империи венедов Бретани

ВЕНЕДЫ БРЕТАНИ - моряки Атлантики, хозяева «Балтийско-Ла-Маншского коридора» и их гибель в «войне Цезаря» (1208–1220 гг. н. э.)

Генеалогия немцев на пальцах, или Откуда есть пошла европейская земля. И привет А. Клесову