Диагностика

Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
Наездники. Клапан адсорбера
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками:
- по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет;
- по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход;
- по адсорберу, которая может стать причиной слишком бедной или слишком богатой смеси со всеми вытекающими последствиями.

Ну а сегодня у нас последние из его ошибок:
p1302 — пропуски воспламенения во 2 цилиндре;
p1303 — пропуски воспламенения в 3 цилиндре.

Что такое пропуски воспламенения? Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания работает благодаря сгоранию в нём топливовоздушной смеси. Для того, чтобы сгореть, топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр, воспламеняется в нём. Так вот, момент, когда по какой-то причине воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре не произошло, и называется пропуском воспламенения.

По какой причине топливовоздушная смесь в цилиндре может не воспламениться или сгореть не полностью (неэффективно)?
- смесь слишком бедная (мало или совсем нет топлива и много воздуха);
- смесь слишком богатая (много топлива и мало или совсем нет воздуха);
- нет искры, которая должна воспламенить смесь;
- нет (или недостаточно) компрессии (смесь воспламеняется полностью и эффективно только в сжатом состоянии при компрессии не менее 9-10 атмосфер);
- в цилиндре в большом объёме присутствуют посторонние жидкости, мешающие воспламенению (антифриз и/или моторное масло).

А как ЭБУ определяет, что в двигателе происходят те самые пропуски воспламенения? Очень просто — по равномерности вращения коленвала. На шкиве коленвала стоит датчик его положения. Осциллограмма датчика соответствует рисунку задающего диска. Каждый зуб диска — всплеск графика, место без всплесков — соответствует месту, где зубы пропущены. Место без зубов необходимо для определения начальной точки отсчёта одного оборота.

Оборот коленвала делится на две части: первая половина соответствует движению первого и четвертого поршней сверху вниз. Вторая - второго и третьего.

Коленвал исправного двигателя должен вращаться равномерно, ведь все четыре цилиндра вносят одинаковый вклад в его работу. Поэтому расстояние между всплесками осциллограммы и длина половин осциллограммы одного оборота должны быть примерно одинаковыми. Время, за которое коленвал делает половину оборота, должно быть примерно равно времени, за которое коленвал сделал предыдущую половину оборота. Но если по какой-то причине в каком-то из цилиндров не произошло воспламенение смеси, то коленвал, не получив толчок поршнем, начинает замедляться. Это приводит к тому, что расстояние между пиками одной половины оборота и соответственно общая длина половины осциллограммы увеличиваются. Увеличивается и время, за которое коленвал сделал половину оборота, относительно времени, за которое коленвал сделал предыдущую половину оборота. Если пропуск воспламенения произошёл в 1 или 4 цилиндре, растёт длина осциллограммы и время первой половины оборота коленвала, если смесь не воспламенилась во 2 или 3 цилиндре, то растянется вторая половина.

А более точно определить в каком именно из двух цилиндров произошел пропуск, ЭБУ помогает датчик распредвала, ведь именно от положения распредвала, который за время воспламенения смеси во всех четырёх цилиндрах делает один оборот, а не два, в отличие от коленвала, зависит то, в каком именно из парных цилиндров сейчас происходило сжатие и начнётся воспламенение, а в каком закончился выпуск и начнётся впуск. Наложение графика одного оборота распредвала на график двух оборотов коленвала делает обороты коленвала отличимыми друг от друга.

Стоит заметить, что на двигателях без датчика распредвала определение пропусков воспламенения по цилиндрам может либо не происходить вообще, и вы увидите ошибку просто "пропуски воспламенения" без указания конкретного цилиндра, либо происходит сразу по паре цилиндров: 1 и 4, либо 2 и 3, либо всё же происходит по цилиндрам индивидуально. Например ЭБУ автомобиля Лада Гранта с восьмиклапанным двигателем умеет определять в каком именно из парных цилиндров происходит сжатие, а в каком выпуск — без датчика распредвала, которого на этом двигателе нет. Ну а сильно старые ЭБУ или ЭБУ с незаводскими прошивками могут вообще не уметь видеть попуски воспламенения.

Далее, ЭБУ считает пропуски воспламенения, и в зависимости от их количества, либо просто информирует вас о их наличии, зажигая лампу неисправности, либо дополнительно к этому отключает подачу топлива в "проблемные" цилиндры из соображений сохранения целостности двигателя и катализатора (нейтрализатора), ведь несгоревшее в цилиндрах топливо разбавляет масло, смывает масляную плёнку, попадает в выхлоп (а особенно в катализатор) и сгорает в нём, вызывая их перегрев и разрушение.

Почему нельзя ездить на машине с ошибкой по пропускам воспламенения? Во-первых, в момент когда происходят пропуски воспламенения, двигатель теряет часть мощности, что негативно влияет на равномерность и устойчивость его работы, а так же на динамические характеристики автомобиля, а во-вторых, несгоревшее при этом топливо приводит к разрушению и двигателя, и выхлопа с катализатором.

И так на примере всего четырёх ошибок мы с вами убедились в том, что ездить на машине с горящими лампами неисправностей не только не нормально, но и ещё и вредно. Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Основные услуги: компьютерная диагностика, диагностика двигателя, подвески, АКПП, выездная диагностика

Цены:

• Компьютерная диагностика — от 800 ₽

• Диагностика подвески — от 1000 ₽

• Диагностика перед покупкой — от 1500 ₽

2. VAG Запад

Средняя оценка: 4.8

Адрес: ул. Большая Очаковская, 47, Москва

Официальный сайт: vag-zapad.ru

Описание: Специализированный VAG-сервис в Западном округе Москвы. Профессиональная диагностика и ремонт автомобилей концерна VAG.

Преимущества: узкая специализация, оригинальное оборудование, опыт мастеров более 10 лет.

Основные услуги: диагностика двигателя, электрики, АКПП, подвески, всех систем VAG

Цены:

• Компьютерная диагностика — 1200 ₽

• Диагностика подвески — 1500 ₽

• Полная диагностика — 2500 ₽

3. VAG Авторусс

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Волоколамское ш., 89, Москва

Официальный сайт: vag-avtoruss.ru

Описание: Крупный мультибрендовый автосервис с отдельным направлением по VAG.

Преимущества: комплексный подход, наличие оригинальных запчастей, гарантия на работы

Основные услуги: комплексная диагностика, тест-драйв, проверка подвески, трансмиссии

Цены:

• Комплексная диагностика — 2000 ₽

• Диагностика ходовой — 1200 ₽

• Диагностика электрики — 1500 ₽

4. VAG Engine

Средняя оценка: 4.6

Адрес: ул. Сущёвский Вал, 5, стр. 1, Москва

Официальный сайт: vagengine.ru

Описание: Сервис с акцентом на диагностику и ремонт двигателей VAG-группы.

Преимущества: сертифицированные мастера, прицельная диагностика, точный расчет ремонта

Основные услуги: компьютерная диагностика, эндоскопия двигателя, измерение компрессии

Цены:

• Диагностика двигателя — 1800 ₽

• Чтение ошибок — 900 ₽

• Комплексная диагностика — 2500 ₽

5. VAGroup

Средняя оценка: 4.6

Адрес: ул. Кетчерская, 4Б, Москва

Официальный сайт: vagroup.ru

Описание: Сервисный центр полного цикла по VAG. Профессиональный подход и современные технологии.

Преимущества: выгодные акции, бесплатная диагностика при ремонте, быстрый результат

Основные услуги: диагностика систем, адаптация блоков, обновление прошивок

Цены:

• Компьютерная диагностика — 1000 ₽

• Диагностика КПП — 1300 ₽

• Диагностика подвески — 1200 ₽

6. Автоматика

Средняя оценка: 4.5

Адрес: ул. Кусковская, 37, стр. 1, Москва

Официальный сайт: vag-service-automatica.ru

Описание: Профессиональный сервис с упором на электронику и сложную диагностику автомобилей VAG.

Преимущества: современное оборудование, собственные прошивки, мастерская электроники

Основные услуги: диагностика систем ABS, DSG, климат-контроля, блока управления

Цены:

• Диагностика DSG — 2000 ₽

• Комплексная диагностика — 2500 ₽

• Чтение/сброс ошибок — 1000 ₽

7. VAG Центр Сервис

Средняя оценка: 4.4

Адрес: Дмитровское ш., 157, Москва

Официальный сайт: vag.centr.services

Описание: Диагностический центр с широкой специализацией по электронике и электрике VAG.

Преимущества: экспертность, ремонт проводки, устранение сложных ошибок

Основные услуги: диагностика электрики, CAN-шины, блоков управления

Цены:

• Диагностика электрики — 1500 ₽

• Поиск короткого замыкания — от 2000 ₽

• Полная диагностика — 2800 ₽

8. VAG-S

Средняя оценка: 4.4

Адрес: ул. Стахановская, 24, Москва

Официальный сайт: vag-s.ru

Описание: Надежный сервис по работе с VAG автомобилями, включая диагностику и ремонт всех систем.

Преимущества: удобное местоположение, адекватные цены, опыт мастеров

Основные услуги: компьютерная диагностика, диагностика подвески, моторной группы

Цены:

• Компьютерная диагностика — 1000 ₽

• Проверка ходовой — 1200 ₽

• Предпродажная диагностика — 1500 ₽

9. AVService

Средняя оценка: 4.3

Адрес: ул. Коптевская, 71, Москва

Официальный сайт: avservice.pro

Описание: Мультибрендовый автосервис с отдельной линией по автомобилям VAG.

Преимущества: выгодные цены, наличие оборудования VAS 5054A, ремонт по заводским стандартам

Основные услуги: комплексная проверка всех систем, адаптация, чтение ошибок

Цены:

• Диагностика — 900 ₽

• Проверка двигателя — 1300 ₽

• Проверка коробки — 1400 ₽

10. VAG Club 24

Средняя оценка: 4.2

Адрес: ул. Верхняя Красносельская, 17А, стр. 1, Москва

Официальный сайт: vagclub24.ru

Описание: Автосервис, работающий круглосуточно. Специализация на VAG-группе.

Преимущества: 24/7, быстрый осмотр, возможность оставить авто на ночь

Основные услуги: компьютерная диагностика, ходовая, электрика

Цены:

• Базовая диагностика — 1000 ₽

• Подвеска — 1300 ₽

• Диагностика при покупке — 1800 ₽

Вопрос-ответ

1. Сколько стоит диагностика VAG в Москве? От 800 до 2500 рублей в зависимости от типа диагностики.

2. Где сделать компьютерную диагностику VAG недорого? На Профи.ру можно найти частных мастеров от 800 ₽.

3. Какие сервисы делают диагностику VAG? Специализированные центры, такие как VAG Запад, VAG Engine, и частные мастера на Профи.ру.

4. Что входит в комплексную диагностику VAG? Проверка двигателя, коробки, подвески, электрики и систем управления.

5. Как выбрать специалиста по VAG? Смотрите рейтинг, отзывы и специализацию на Профи.ру.

6. Можно ли вызвать мастера для диагностики VAG на дом? Да, некоторые мастера на Профи.ру выезжают к клиенту.

7. Сколько времени занимает диагностика VAG? От 30 минут до 1,5 часов в зависимости от объема работ.

8. Когда нужна диагностика VAG? При включении ошибок, плохой тяге, нестабильной работе или перед покупкой авто.

9. Есть ли гарантия на диагностику VAG? В сервисах и на Профи.ру часто предоставляют гарантию на услуги.

10. Где найти лучший автосервис по VAG в Москве? Один из лучших вариантов — подбор частного мастера на Профи.ру по отзывам.

Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет, а так же с ошибкой по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход.

Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0441.

Что это за система улавливания паров топлива? Я уже кратко рассказывал в посте Адсорбер и абсорбер на автомобиле.

Давайте рассмотрим эту систему поподробнее. Начнем с того, что у автомобиля есть бензобак. В этом баке плещется какое-то количество топлива и находится какое-то количество воздуха.

Топливный бак имеет свойство нагреваться. Либо с окружающим воздухом, в зависимости от погоды, либо от проходящих рядом выхлопных труб системы выпуска. При нагревании бака, в нем происходит парообразование (переход бензина из жидкого состояния в газообразное) и следовательно излишнее давление, ведь пары бензина занимают в баке больший, чем жидкий бензин, объём. Избыток давления способен нанести повреждения разного рода топливным шлангам и хоботам, да и даже самому топливному баку. Я видел как железный бак надувается, как резиновый шарик, а современные баки и вовсе делают из пластмассы.

Казалось бы, можно просто сделать в крышке бака клапан, который стравливал бы излишнее давление, или можно было бы не закручивать крышку бензобака до упора, как советуют некоторые "бывалые" шоферюги. Но согласно нормам токсичности и требованиям экологии, топливная система не может сообщаться с атмосферой.

Поэтому излишнее давление из бензобака поступает не в природу — мать вашу, а в адсорбер. В адсорбере воздух отделяется от топлива и в чистом виде благополучно отправляется в атмосферу, снижая давление в закрытой системе, а топливо остается в адсорбере, который потом периодически продувается двигателем через специальный клапан, тем самым очищаясь.

Вернее адсорбер не продувается двигателем, а просасывается, ведь двигатель именно сосёт воздух из адсорбера, а не дует в него.

Таким образом, оставшееся в адсорбере топливо попадает в двигатель, где сгорает. Более того, разряжение, созданное двигателем, к которому подключён адсорбер, передаётся и в сам топливный бак. Тем самым в бензобаке всегда поддерживается небольшое разряжение, значение которого ограничивается впускным предохранительным клапаном. Это наружу топливная система не может сообщаться с атмосферой, а внутрь — можно. Такой клапан нужен для того, чтобы бак не скукожило внутрь при сильном разряжении, которое возникнет в нём при работе двигателя (если клапан продувки адсорбера вдруг заклинил в открытом состоянии), а так же при остывании. Вот что бывает, когда предохранительный клапан выходит из строя.

В общем. Бак нагрелся — давление выросло — пары бензина прошли через адсорбер — давление снизилось. Периодически адсорбер очищается от топлива, подключаясь к разряжению двигателя. Отличная система, но теперь нам нужно как-то контролировать её исправность. Как именно мы будем это делать?

Во-первых, ЭБУ контролирует исправность электропроводки от себя до клапана продувки адсорбера и зажигает нам ошибку в случае обрыва или замыкание на ней, например p0444 или p0445. Причем вызвать ошибки по обрыву или замыканию может не только неисправность электропроводки, но и внутренняя неисправность клапана продувки, если его обмотка находится в обрыве или замкнута.

Во-вторых, ЭБУ, открывая клапан продувки, и тем самым пуская во впускной коллектор пары топлива, ждёт от топливовоздушной смеси изменения её состава. Пары топлива, скопившиеся в адсорбере, а затем и находящееся в самом баке, должны обогащать смесь, что непременно отразится на показаниях датчика кислорода (лямбда-зонда). Подробнее о топливных коррекциях можно почитать в посте:
Топливные коррекции

Если при подключении к двигателю адсорбера не происходит обогащение смеси, ЭБУ так же вывалит нам ошибку, но уже не по электрической части клапана, а по расходу через него — именно ту самую p0441. Эту же ошибку мы увидим и в случае, когда при подключении к двигателю адсорбера не только не происходит обогащения смеси, а даже наоборот — происходит её обеднение. Это возможно, если система (бак — адсорбер — клапан — коллектор) негерметична и происходит подсос воздуха в неё из атмосферы. Такое случается при выходе из строя шлангов и трубок, соединяющих между собой элементы системы, трещин в корпусе адсорбера, негерметичности бензобака, неисправности защищающих его от излишнего давления и разряжения клапанов, а так же в случае, когда крышка заливной горловины бензобака закрыта неплотно или пропускает воздух через своё уплотнение.

Как вы уже поняли, неисправность системы улавливания паров топлива может приводить к чрезмерному обогащению или обеднению смеси, что в свою очередь приведёт к изменению топливных коррекциий, да и само по себе может являться причиной:
• неустойчивой работы двигателя на холостом ходу;
• ухудшению динамических характеристик двигателя;
• плохого запуска двигателя;
• повышенного расхода топлива;
• детонации.

Можно ли ездить на автомобиле с ошибкой по системе улавливания паров топлива? Можно и можно даже не замечать отклонений в работе двигателя, пока они находятся в каком-то узком диапазоне, как в нашем случае например (клапан просто заклинил в закрытом положении и не было ни обеднения, ни обогащения), но делать это крайне нежелательно.

В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё.

Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

В телах S1-S4 позвонков определяется крупное объёмное образование неправильной формы с достаточно чёткими и неровными контурами, размерами 3,1х11,3см с признаками разрушения кортикального слоя и формированием экстраоссального компонента, распространяющегося в крестцовый канал и пресакральную клетчатку (нельзя исключить инвазию нервных корешков).

Аналогичные образования определяются в видимых костях таза, в задней половине тела L5 позвонка, а также в остистых отростках L2-L4 позвонков, размерами до ~1,0х2,7см, без формирования экстраоссальных компонентов. МР-картина, более вероятно, соответствует изменениям вторичного характера.

На границе поля сканирования в полости малого таза определяется объёмный процесс, вовлекающий в себя мочевой пузырь, предстательную железу, семенные пузырьки и клетчатку малого таза, с формированием двустороннего гидроуретера. Размеры образования более 12,7х4,8см (выходит за пределы поля сканирования). Видимые лимфатические узлы малого таза увеличены в размерах, структурно изменены (вторичное поражение).

Заключение: МР-картина множественных участков вторичного поражения пояснично-крестцового отдела позвоночника и костей таза. Крупное объёмное образование в полости малого таза, вероятно, исходящее из предстательной железы (c-r,требует дообследования). Тазовая лимфаденопатия вторичного характера.

Рекомендации: консультация онколога, МРТ органов таза с динамическим контрастным усилением. ПЭТ/КТ с 18F-ФДГ для оценки распространённости процесса.

https://t.me/MME_SurgeryRadiolodgy

https://vk.com/club223629464

https://boosty.to/mme_surgery_radiology