Двигатель + Машина

Сегодня мощность двигателей измеряется сотнями, а то и тысячами "лошадей". Например:

• обычный хэтчбек — 100–150 л.с.;

• Ferrari SF90 Stradale — 1000 л.с. (и это гибрид!);

• Bugatti Chiron — 1500 л.с.;

• электромобили вроде Tesla Model S Plaid — 1020 л.с.

Но есть легкий гоночный автомобиль без кузова с мотором от мотоблока. Он называется "карт". Время его разгона впечатляет — 3-4 cек. до 100 км/час. А скорость может достигать 260 км/час. Откуда такая динамика при мощности движка всего в 6–15 л.с., спросите вы.

Все дело в "удельной мощности" — отношении полной мощности мотора к снаряженной массе автомобиля. У карта этот показатель в среднем составляет 0,1-0,15. Для сравнения, у Audi TT с 272-сильным движком тоже 0,15, а у самосвала КАМАЗ — 0,03.

Грубо говоря удельная мощность — это количество силы на килограмм веса. Можно думать об этом показателе как о "плотности мощности":

• Лошадь весит 500 кг и выдает 1 л.с. → ее удельная мощность — 1/500 = 0,002 "лошади на кило".

• Спортивный мотоцикл (200 л.с., 200 кг) → 1 л.с./кг — в 500 раз "плотнее"!

Чем выше это соотношение, тем резче ускорение, выше скорость и ярче ощущения движения.

Пример: слабенький 9-сильный карт весит как "три ведра воды". Но его удельная мощность близка к спорткару: на поворотах он "прилипает" к трассе, при этом мощно ускоряясь за доли секунды. И здесь роль также играет его низкий центр тяжести и геометрия.

А КАМАЗ с его сотнями "лошадей" не может так быстро преображать энергию мотора в движение — он тяжелый и большой.

Картинг — это "чистая физика": минимум веса, максимум отдачи. Даже слабый мотор здесь превращается в "зверя", потому что ему не приходится таскать лишнюю массу.

Философия удельной мощности

Это не просто цифры и формулы. Это закон природы: чтобы быть быстрым, надо увеличивать силу, либо уменьшать вес. Именно поэтому:

• самолеты делают из алюминия, а не из стали;

• боксеры-легковесы бьют быстрее и сильнее тяжеловесов (относительно своего веса).

Так что важнее: много "лошадей" или мало килограммов?

Ответ: их соотношение. Можно поставить реактивный двигатель на телегу, но она развалится. А можно сделать как Bugatti — 1500 л.с. + углеродное волокно, чтобы каждая "лошадь" работала на пределе.

Но и удельная мощности решает не все... Разберем на конкретном примере.

Когда мощность бьет мгновенно

С появлением электрических картов стало еще интереснее. Возьмем электрокарт мощность 15 л.с. и его бензинового "собрата" той же массы, но большей мощностью — 20 л.с. У электрического — удельная мощность 0,15 л.с./кг, у бензинового — 0,2 л.с./кг. Кто из них быстрей при старте с места. Более вероятный ответ — электрокарт: у него низкий крутящий момент: разгоняется он резче, даже при меньшей удельной мощности. Проще говоря — электромотору не нужно долго раскручиваться.

Почему Tesla "делает" Ferrari на старте?

У Ferrari может быть 800 л.с., но она весит полторы тонны. А Tesla — 1000 л.с. при двух тоннах массы. Казалось бы, проигрыш последней по полной и удельной мощности очевиден. Но у электромобиля моментальная отдача мощности, и первые 100 км/ч он наберет в разы шустрее — каждая его "лошадь" быстрее включается в разгон.

Тут важный момент: у ДВС и тяговых электродвигателей разная "манера" отдачи мощности. Мощность — важна, но главное — как она используется.

А то, что ДВС — "полный отстой" по эффективности и КПД, я уже писал здесь.

Какова "истинная" мощность настоящей лошади?

А теперь самое интересное!

Автопроизводители в характеристиках машины обычно указывают максимальную мощность двигателя.
А вот как насчёт настоящих лошадей?

Оказывается, скаковой жеребец на коротком рывке может выдать до 15 л.с..., но лишь на несколько секунд. Следуя логике современных автопроизводителей мощность живого коня скаковой породы именно составит 15 л.с...

Как вам такая арифметика, друзья?

Поговорим об этом в авторском телеграмм-канале?

❌ Минусы б/у авто:
• Риск "кота в мешке"
• Дополнительные расходы на ТО при покупке
• Устаревшие технологии

3) Какой тип кузова выбрать?

Купе

➕ Шустрый, компактный
➖ 1 пассажирское место

Седан

➕ Удобен для города, хорошая управляемость.
➖ Меньше места, чем у кроссовера.

Хэтчбек

➕ Компактный, но вместительный.
➖ Шумнее на трассе.

Кроссовер/SUV

➕ Высокая посадка, проходимость.
➖ Расход топлива выше.

4) Бензин, дизель или электрокар?

⛽ Бензиновый двигатель — универсальный выбор

✅ Плюсы:
Дешёвое обслуживание — запчасти и ремонт доступны на любой СТО.
Быстрый прогрев зимой — не требует дополнительных мер.
Широкий выбор моделей — от бюджетных до премиальных.

❌ Минусы:
Высокий расход топлива — особенно в пробках.
Низкий КПД — только 25-30% энергии идёт на движение.

Кому подойдёт? Тем, кто ездит в городе и иногда по трассе, хочет недорогую в обслуживании машину.

⛽ Дизельный двигатель — экономия на дальних дистанциях

✅ Плюсы:

Низкий расход топлива — на 20-30% экономичнее бензина.
Высокий крутящий момент — лучше тянет на низких оборотах (подходит для внедорожников).
Долгий ресурс — моторы живут по 400-500 тыс. км.

❌ Минусы:

Дорогое ТО — сложная топливная система, сажевый фильтр.
Проблемы зимой — летняя солярка застывает при -20°C.

Кому подойдёт? Тем, кто часто ездит по трассе (дальнобойщикам, путешественникам).

🔋 Электрокар — городская экономия

✅ Плюсы:

Очень дёшевая эксплуатация — зарядка в 3-5 раз дешевле бензина.
Минимальное обслуживание — нет масла, свечей, выхлопной системы.
Мгновенный разгон — электромоторы дают полный момент с первых секунд.

❌ Минусы:

Высокая цена — даже бюджетные модели от 2 млн рублей.
Ограниченный запас хода — 300-500 км (зимой ещё меньше).
Долгая зарядка — даже на быстрой станции 30-40 минут до 80%.

Кому подойдёт? Горожанам с возможностью зарядки дома/у работы.

5) Топ-5 лучших авто для новичков (2024)

• Kia Rio – надёжность и доступное обслуживание.
• Hyundai Creta – комфортный кроссовер за разумные деньги.
• Volkswagen Polo – немецкое качество по доступной цене.
• Toyota Corolla – идеальна для долгосрочной эксплуатации.
• Lada Granta – самая бюджетная, но простая в ремонте.

6) Как проверить машину перед покупкой?

✅ VIN-проверка (через сервисы типа «Автокод»).
✅ Тест-драйв – оцените разгон, торможение, шумы.
✅ Осмотр у механика – проверьте двигатель, подвеску, коррозию.
✅ Проверка документов – нет ли ограничений на регистрацию?

7) Частые ошибки при выборе первого авто

❌ Погоня за мощным двигателем – новичку сложно управлять.
❌ Экономия на страховке – лучше переплатить за КАСКО.
❌ Покупка без проверки – можно нарваться на проблемную машину.
❌ Приобретение сразу дорогой машины – первые 1-3 года самый большой процент ДТП

Выбор первого автомобиля – ответственный шаг. Учитывайте бюджет, тип кузова, двигатель и обязательно проверяйте машину перед покупкой. Если сомневаетесь – обратитесь к экспертам или возьмите опытного друга.

Сам не эксперт, буду рад советам и правкам в коментах.

Легендарный ЗИС-112 — первый советский спортивный автомобиль большого класса, созданный в 1951 году на Заводе имени Сталина (впоследствии ЗИЛ) на базе представительского лимузина ЗИС-110. Над дизайном нового авто работал инженер Валентин Ростков, вдохновленный американским концепт-каром Buick Le Sabre. Кузов 112-го представлял собой двухместный родстер длиной около шести метров, со съемным металлическим верхом и выразительным обликом, совсем не типичным для советского автопрома тех лет.

Однако позднее инженеры установили более мощный экспериментальный двигатель — 180 лошадиных сил, что позволило разогнать ЗИС-112 до 200 км/ч, что по тем временам было невероятным показателем.

Впрочем, несмотря на впечатляющие технические характеристики, ЗИС-112 не добился значительных успехов в гоночных соревнованиях. Автомобиль участвовал в линейных гонках на Минском шоссе и в кольцевых заездах в Минске, но его громоздкая конструкция, большая масса и недостаточная маневренность ограничивали его конкурентоспособность.

Хотя, конечно при этом, ЗИС-112 сыграл важную роль в развитии советского автоспорта, став основой для последующих моделей, таких как ЗИЛ-112С, которые достигли более высоких результатов на гоночных трассах.

Оказывается, такое прозвище авто получил благодаря своему внешнему виду. Аналогия с Циклопом родилась из-за одной единственной фары спорткара, которая напоминала глаз мифического персонажа. Сравнение оказалось таким удачным, что кличка быстро прижилась в народе.

И даже сегодня автолюбители со стажем часто называют ЗИС-112 именно Циклопом.

А вы знали об этом автомобиле?

Читайте далее ...

На каких машинах ездит звезда «ПСЖ» и главный фаворит на «Золотой мяч». Фанаты сильно удивлены его выбору

🛫Аппарат может подниматься на высоту 1 км и летать со скоростью до 120 км/ч до 40 минут. Сроков старта производства и ориентира цен пока нет, т.к. компания только недавно приступила к тестам.

Кстати, мы уже летали на похожей штуке в 🇨🇳Китае — впечатлений море!

Источник: https://t.me/TechLiveHack/916