Двигатель + Техника

Утилизация батарей

Свинцовые аккумуляторы перерабатываются на 98%. Литиевые — лишь на 5–10%. Они сложнее, опаснее, токсичнее. Пока научный мир не придумал, как их утилизировать без вреда. В России только один завод в Челябинске перерабатывает батареи электрокаров. Остальные пока гниют на свалках, отравляя землю.

Надежда конечно есть. Ученые ищут способы добывать литий из старых батарей. Водородные двигатели, гибриды, биотопливо — возможно, будущее не за чистым электричеством, а за чем-то ещё.

А что, если электромобили — лишь временное решение?

Toyota, Ford и Hyundai уже сокращают свои электропроекты, делая ставку на гибриды. Есть также вариант водородных авто, которые выбрасывают в воздух только воду. Они уже ездят по дорогам.

Технические мир словно мечется между технологиями, пытаясь найти выход. Электрокары — пока не "панацея" и не лучший вариант.

Так что, заправляемся (или заряжаемся) и ждем научного прорыва...

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

Ловушка прогресса

Государства начали давить на автопром. Евросоюз пообещал запретить ДВС к 2035 году. Производители Европы засуетились. Но что-то пошло не так.

Volvo хотела отказаться от бензиновых моторов к 2030-му. Не вышло — сроки сдвинули на 10 лет. Porsche и BMW открыто говорят: "запрет ДВС — это бред". Итальянские политики называют отказ от бензина абсурдом.

Пока люди не хотят электротяги?

Цена. Электромобиль все еще дороже бензинового. Даже с субсидиями Volkswagen ID.3 стоит на 5000 евро больше, чем Golf. И Golf продаётся лучше.

Батареи стареют и "устают" в ходе эксплуатации. Через несколько лет электрокар теряет цену быстрее обычной машины.

Государства отказываются от льгот. В США Трамп готов отменить субсидии. В России зарядка на станциях "Энергия Москвы" теперь платная, а утилизационный сбор вырос в 20 раз. На 1 января в нашей стране доля электрокаров — лишь 0,13% от общего числа легковых автомашин (всего около 60 тыс. автомобилей).

Неожиданный поворот

Tesla в первом квартале 2025 года продала на 13% меньше машин. Даже рост компании замедлился.
Люди пока не верят. Не верят, что электромобили — это будущее. Не верят, что с ними будет удобно, экономно и комфортно. Не верят, что зарядка будет везде...

Пока электрокар — дорогая игрушка для богатых, желающих попробовать новой тяги.

Конец или начало?

Электромобиль уже проиграл однажды. В 1913-м его "добил" дешевый Ford массовой сборки.

Сейчас история повторяется. Только теперь враг — не бензин, а сомнения. Мир не готов. Инфраструктура не готова. Люди не готовы. Но если однажды всё изменится, может мы удивимся, как долго сопротивлялись очевидному.

А пока — бензин еще правит.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

Как это работает? Точной информации нет. Разработчики держат секрет мотора в тайне. Но кадры испытаний говорят сами за себя — это что-то мощное. Возможно, несколько компактных турбореактивных двигателей.

Аппарат напоминает прототип из "Звездных войн". Он взлетает вертикально, зависает в воздухе и несется со скоростью 200 км/ч. Корпус — из углеродного волокна. Управление на двух джойстиках. Ни педалей, ни штурвала, только чистая адреналиновая механика.

Цена? Сроки выхода на рынок? Пока неизвестно.

Но ясно одно — люди поднимаются выше. В небо. И по-одному. Это новый тренд. У кого много денег и немного сумасбродства, могут приготовиться...

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

на базе Geo Tracker 1992 года, который по габаритам чуть больше Оки.

Жилой модуль собрал с нуля: внутри спальное место, занявшее пассажирское кресло, мини-кухня, походный холодильник и генератор.

🛋Интерьер хоть и выглядит дешево и сердито, но результатом парень доволен и с удовольствием колесит по стране вместе с двумя своими песиками.

Источник

Осенью 2023 года семейство пикапов Ram 1500 пятого поколения подверглось плановой модернизации, к которой приурочили полный отказ от фамильных моторов Hemi V8. Внутренние источники в концерне Stellantis уверяли, что это решение принял сам Карлос Таварес, который таким образом жаждал сократить выплату экологических квот, не считаясь с чаяниями клиентов. Таварес покинул компанию в конце прошлого года, и моторы V8 начали планомерно возвращаться под капоты машин американского подразделения концерна. Несколько недель назад двигателями Hemi вновь обзавелся Dodge Durango, а сейчас они вернулись в гамму пикапа Ram 1500.

Для пикапов 2026 модельного года снова доступен двигатель V8 5.7 (400 л.с., 556 Нм). Он предложен в качестве опции за 1200 долларов для версий Tradesman, Express, Warlock, Big Horn, Laramie, Limited и Longhorn. Позднее Hemi можно будет заказать и для исполнения Rebel. Технически атмосферник 5.7 не изменился: он по-прежнему имеет один нижний распредвал (по два клапана на цилиндр), систему деактивации части цилиндров и 48-вольтовый стартер-генератор eTorque, который во время трогания выдает 176 Нм. Грузоподъемность восьмицилиндрового пикапа — 794 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа — 5,2 тонны.

Примечательно, что специально для пикапов с двигателем V8 придуман новый логотип Symbol of Protest, который располагается на месте привычных значков Hemi на передних крыльях. Он представляет собой стилизованное изображение блока цилиндров с огромными выпускными патрубками и фирменной головой барана. При этом настоящим «символом протеста» мог бы стать могучий мотор Hemi V8 6.2 с приводным нагнетателем, но он пока не заявлен даже для топ-версии Ram 1500 RHO, которая по-прежнему будет оснащаться рядной турбошестеркой Hurricane 3.0 (547 л.с., 706 Нм). Впрочем, не исключено, что компрессорный V8 приберегли для пикапа Ram 1500 TRX, хотя о возрождении этой версии руководство марки Ram пока хранит многозначительное молчание.

В гамме пикапов Ram 1500 сохранены и все прежние двигатели. Это базовый атмосферник V6 3.6 (305 л.с., 365 Нм) и турбошестерка Hurricane 3.0, которая имеет два исполнения: SO (426 л.с., 623 Нм) и HO (548 л.с., 706 Нм). Продажи машин 2026 модельного года начнутся до конца лета.

Источник

АВТОВАЗ помимо Азимута показал еще одну новинку. Это модернизированная Лада Нива Travel.

Под капотом установлен двигатель объемом 1,8 л: у него блок цилиндров от мотора 1.8 Evo, который ставят на Весту, но своя головка блока с восемью клапанами вместо шестнадцати. Соответственно, для двигателя разработаны свои системы впуска и выпуска, охлаждения и топливоподачи, а всего появилось более 50 новых и модернизированных компонентов. По сравнению с прежним классическим мотором 1.7 мощность выросла с 83 до 90 л.с., а крутящий момент — со 129 до 153 Нм. Причем 80% тяги доступно уже начиная с 1000 об/мин. Также заявлено, что двигатель 1.8 дает меньше вибраций и сниженный аппетит (на 3—30% в зависимости от режима движения).

Одновременно Нива Travel обрела новый дизайн передней части. Изменения продиктованы желанием окончательно избавиться от массивного бруса на носу, ведь этот облик создавался еще во времена, когда Нива несла марку Chevrolet и брус предназначался для фирменного креста. Новая решетка радиатора не только имеет другой дизайн, но и призвана обеспечить более эффективное охлаждение двигателя. Появился новый бампер и полностью светодиодные фары, хотя они будут опцией. У базовой версии новый передок будет сочетаться с нынешними галогенками.

Ревизии подверглась ходовая часть Нивы Travel. Под увеличенную тягу доработана полноприводная трансмиссия вездехода, хотя принципиально она та же: пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздатка. В передней подвеске изменено крепление стабилизатора поперечной устойчивости, что должно улучшить управляемость и плавность хода автомобиля. На передней оси появились нерегулируемые ступичные подшипники и вентилируемые тормозные диски. Увы, салон остался нетронутым.

Обновленная Лада Нива Travel прошла полный комплекс испытаний и уже в третьем квартале должна встать на конвейер. Старт продаж намечен на четвертый квартал. Цены еще не объявлены, сейчас машины со старым мотором 1.7 стоят от 1 314 000 рублей.

Источник