Авто + Двигатель

К нам обратился клиент с просьбой найти и подобрать Hyundai Tucson.

Как известно, корейские автомобили не столь идеальны, и, как у любого автомобиля, есть свои плюсы и свои минусы. Мы рассматривали автомобиль из Кореи на заказ. Но проблема в том, что они все будут на роботе, и мотор будет 1.6 турбо. Надежность данной связки под большим вопросом. Да и корейцы начинают постепенно отказываться от робота в пользу вариатора. Вариатор у них вышел надежнее, чем робот. Еще и мотор 1.6 и с турбиной.

Наш выбор остановился на Hyundai Tucson, собранном для российского рынка, с мотором два литра и на автомате. Сложность заключается в поиске такого автомобиля с нормальным мотором.

Мы не будем рассказывать о самом процессе, как мы искалb автомобиль, как его осматривали. Отчет по диагностике автомобиля перед покупкой можно посмотреть и почитать по ссылке: Hyundai Tucson.

Больше нас интересует мотор. Почему он проблемный и что можно ожидать от мотора G4NA на небольшом пробеге?

На всех корейских моторах мы проводим эндоскопию перед покупкой, так как этот мотор может таить в себе много сюрпризов.

Так какие нас ждали сюрпризы?

Свечи зажигания.

Свечи прогоревшие и уже требуют замены. Но вот следов нагара на свечах нет.

Сказать, что мотор жрет масло, по свечам нельзя. Уже небольшое облегчение. Но вот то, что они уже прогорели, это уже плохо. Вопрос когда их последний раз меняли?

Лезем в цилиндры.

И вот тут начинается самое интересное. Хочу напомнить, что пробег автомобиля составляет всего 72 000 км.

Картина в первом цилиндре.

Откуда? Когда успели они появиться?

Больше всего нас поразил четвертый цилиндр.

Масло стекает по стенкам цилиндра.

Третий цилиндр имеет тоже выработку на рабочей части цилиндра.

Хотя на клапанах нет сильного нагара масла, и сказать, что мотор его жрет нельзя.

И на поршнях также отсутствует сильный нагар.

Во всех четырех цилиндрах присутствует небольшая выработка и небольшие риски.

Так откуда такая проблема на этих моторах?
Сейчас вы скажете, во всем виноват катализатор. Да, но нет.

Чтобы убедиться, что катализатор тут ни при чем, мы его решили осмотреть.

Катализатор как новый. Ни единого намека на его разрушение нет.

Все корейские моторы боятся перегрева. Значит, скорее всего, его перегревали. Смотрим шубу между радиаторами.

Тоже все чисто. Небольшая пыль в самом низу радиатора есть, но это мелочи жизни.
Скорее всего, их уже мыли.
Так откуда возникают такие проблемы у этого мотора?
Во-первых, нужно часто менять масло в моторе. Не раз в 15000 км., как заявляет производитель, а раз в 7000 км. Скорее всего в нашем моторе масло меняли как раз один раз в 15000 км. Из-за высоких температур в моторе, после 5000-6000 км., присадки сгорают и масло уже не выполняет свои функции.
Во-вторых, следить за радиаторами и не перегревать мотор.
Ну и следить за катализатором, чтобы он не разрушился в самый неподходящий момент.
Если это все выполнять, то мотор легко проходит 300 000 км.

Что в нашем случае поможет мотору?
Произвести раскоксовку мотора. Заменить масло и менять его раз в 7 000 км. Да, это не восстановит мотор, но на какое-то время остановит его износ и, возможно, продлит его ресурс. Других советов нет. Ну или покупать другой автомобиль с другим мотором и с другими проблемами.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Планируете покупать автомобиль с пробегом? Наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой. Также привезем под заказ любой автомобиль из Европы, Кореи и Китая. На все автомобили предоставляем гарантию.

Знаете когда нужно переключать передачу для максимального ускорения?

Попробую объяснить тут не только для "гонщиков", но и для обычных автомобилистов, которые знают что такое обгон на двухполоске со встречкой. Немного теории, а универсальный совет будет в конце.

Это поможет поможет совершить обгон максимально быстро и, соответственно, безопасно.

Многие видели такие графики и знают о мощности и крутящем моменте (дизелисты точно знают:)) вот например такой:

И когда переключаться на повышенную?

Тут мнения разделяются:

1. На пике мощности

2. Когда начинает снижаться крутящий момент

3. Крутить в отсечку

На удивление - все три варианта неверные и вот почему:

Все знают что 50 км/ч можно ехать как на 1й, так и на 4й передаче.

В чём разница? Правильно в оборотах кол.вала.
На разных оборотах - разная мощность.
Именно мощность совершает работу и толкает автомобиль. Забудьте поговороки про крутящий момент, выигрывающий гонки))

При прочих равных более мощный автомобиль всегда будет быстрее автомобиля с бОльшим крутящим моментом!

Давайте взглянем на график мощности и скорости по передачам:

На нём видно, что если ехать 50 км/ч на 2й передаче - мощность будет максимальная и она будет продолжать расти вплоть до пика мощности примерно на 75 км/ч.

Но что делать в этот момент? Переключаться на 3ю или крутить дальше?

Ответ однозначный - крутить дальше до того момента, пока мощность на 3й передаче не сравняется со 2й. Это пересечение красной и жёлтой линии.

Если мы переключимся на пике мощности (217 л.с) - то на 3й передаче в это момент будет лишь 140 л.с., что можно увидеть на графике ниже.

Перекручивать в отсечку тоже смысла не имеет, т.к. мощность может упасть так сильно, что гораздо "выгоднее" будет ехать на следующей передаче.
Именно так работают вариаторы – они доводят обороты до максимальной мощности и остаются там лишь меняя передаточное число.

А теперь совет для быстрых и безопасных обгонов:

1. Невозможно максимально ускоряться, используя полку момента. Это просто удобно для езды, но это небыстро. Для максимального ускорения необходимо использовать максимальную мощность.

2. Не существует оптимальных оборотов для переключения передач, это зависит от графика мощности и передаточных чисел вашей КПП.

3. Ну и самое главное: для максимального ускорения ВСЕГДА нужно переключаться после пика мощности, чтобы максимально её использовать.

Всем безопасных обгонов и пустых встречек!

Лайк приветствуется :)