NASA + Авиация

https://ntrs.nasa.gov/citations/20070030307

2) Страница 14. Техническое примечание НАСА: Метод снижения чувствительности оптимальных нелинейных систем к неопределенности параметров " Плоская невращающаяся Земля"

https://ntrs.nasa.gov/citations/19710018599

3) Страница 6. 2 глава. Отчет подрядчика НАСА № 3073; Исследование посадки самолета в условиях переменных полей ветра "Модель посадки самолета". "Модель траектории полета самолета, использованная в этом исследовании, была получена на основе следующих допущений: а) Земля плоская и не вращающаяся".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19790005472

4) Страница 25. Технический меморандум НАСА 81238; Математическая модель вертолета CH-53 "Уравнения движения вертолета приведены в виде осей корпуса относительно плоской, невращающейся Земли".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19810003557

5) Страница 13. Инженерная экспериментальная станция Технологического института Джорджии, подготовленная для НАСА. Атмосферные колебания "Часто используемой моделью является плоская не вращающаяся земля". "Самое большее, что можно выгодно упростить, - это рассмотреть изотермическую атмосферу, плоскую поверхность и невращающуюся Землю".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19650015408

6) Страница 13. Технический меморандум НАСА 100996. Летные испытания самолета VSTOL для определения аэродинамической модели с полной огибающей. “Для задач, связанных с самолетами, модели состояния и измерения вместе представляют кинематику твердого тела для описания движения по плоской, невращающейся поверхности Земли...”

https://ntrs.nasa.gov/citations/19880014378

7) Страница 2. Раздел 2. Исследовательский центр НАСА имени Эймса. Оптимальная по времени набора высоты траектория полета по сингулярной дуге в двумерном поле ветра. Оптимальное управление по сингулярной дуге. “В нашей задаче о минимальном времени набора высоты самолет моделируется как точечная масса, а траектория полета строго ограничена вертикальной плоскостью на невращающейся плоской Земле".

https://ntrs.nasa.gov/citations/20060053337

8) Страница 108. Построение и определение линейной модели воздушного судна. "Самолет, летящий над плоской не вращающейся землей".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19890005752

9) Страница 126. Раздел 16. Технический документ НАСА 2835. "Руководство пользователя LINEAR, программы на FORTRAN для создания линейных моделей самолетов". "Используемые нелинейные уравнения движения представляют собой уравнения с шестью степенями свободы при стационарной атмосфере и предположениях о плоской не вращающейся земле".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19890007066

10) Страница 2. Раздел 16. Определение углов атаки и бокового скольжения по данным радара и платформе, стабилизированной по крену. "Однако этот метод ограничен применением, где можно предположить плоскую, не вращающейся землю".

https://ntrs.nasa.gov/citations/19720012071

11) Страница 32. Advanced Launch System (ALS).Приблизительное оптимальное наведение для усовершенствованной системы запуска. «Наконец представлены уравнения движения для задачи нулевого порядка о полете в вакууме над плоской Землей».

https://ntrs.nasa.gov/citations/19940020279

12) Страница 19. «Эти уравнения предполагают наличие жесткого транспортного средства и плоской не вращающейся Земли».

https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88733main_H-2465.pdf...

13) Страница 12. "Самолет, летящий в неподвижной атмосфере над плоской не вращающейся землей".

https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88072main_H-1259.pdf...

14) Страница 14. "Нелинейные уравнения движения, используемые в этой модели, представляют собой общие уравнения с шестью степенями свободы, описывающие динамику полета твердого самолета, летящего в стационарной атмосфере над плоской невращающейся землей".

https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88248main_H-1777.pdf...

15) Страница 8. Расчет компенсации ветра при запуске неуправляемых ракет. Техническая записка НАСА. Расчет компенсации ветра для запуска неуправляемых ракет (стр. 8 Моделирование траектории, 2-й абзац) ..."Моделирование предполагает положение ракеты в космосе относительно плоской невращающейся Земли".

https://ntrs.nasa.gov/citations/20040008097

Итак, мы выяснили, что ученые НАСА "тупые рептилоидные рентевешники", которые разрабатывают модели самолетов, вертолетов, ракет и т.д., на основании Плоской, Стационарной модели Земли.

Теперь давайте глянем, на чем основывались ученые СССР?

16) Страница 3. "Основы бомбометания" государственного военного издательства наркома обороны СССР, Москва 1940 г.
В ней говорится, что все расчеты, по баллистики, делаются исходя из того, что "земля неподвижна и поверхность ее плоская". "

https://migavia.com/books/osnovy-bombometaniya.html

Ну надо же. Удивительная "деградация" ученых СССР и НАСА. Но может быть они не знали, что Земля шарообразная? Может они прогуливали все уроки?

Решил проверить и спросить у ИИ, что он по этому поводу думает? И он выдал мне просто ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ ответ. Как это комментировать я даже не знаю, учитывая, что по ОФИЦИАЛЬНОЙ версии, вращение и шарообразность Земли обнаружили еще кажется в 15 веке.

Подведем итог, какая же форма у нашей Земли?

Я, Илон Маск и многие другие гении и великие умы человечества, абсолютно и безоговорочно считают, что мы живем в симуляции. Т.е. в матрице, иллюзии. Это полностью доказывает квантовая физика и ее самый знаменитый эксперимент с двумя щелями, квантовая запутанность и скорость света. Эти эксперименты прямо говорят, что вся физика работает несколько иначе, чем говорят учебники. Кто не видел, тут на видео все объяснено на пальцах и поймет даже заядлый шаровер, не говоря уже о школьниках.

Знаете такой слово "Майя"? Что ты майешься? Каждый из нас произносил это слово, но что оно означает? И откуда оно вообще взялось?

Майя является иллюзией не от того, что она лишена бытия, а от того что она — преходящая. Человек из-за своего неведения строит в уме ложное представление о существующем мире, такое представление о мире является майей. Для индуизма и буддизма характерно сравнение майи с постоянно меняющимися очертаниями облаков, пузырями на воде и т. п.

Майя — созданная творцом иллюзия, череда перемен, оковы страданий, и цель адепта путём отречения от соблазнов, постижения высшего начала избавиться от цепей майи и выйти из бесконечного круговорота Сансары.

Т.е., простыми словами, нам индийская философия говорит, что наш мир - виртуальная реальность. Не прямо компьютерная, как мы это понимаем по играм, но очень похожая. А в виртуальной реальности можно подкорректировать все что угодно, даже физику. Но не в этом даже суть.

Обратимся к Голливуду. И тут тоже фильмы дают нам прямую отсылку к виртуальности нашего мира. Шедевры "Тринадцатый этаж", "Шоу Трумена" - прямо подтверждают и отсылают нас в форме нашего мира. Искусственно созданном, с границами. С центром управления. Фильмы Матрица и другие - к виртуальности.

Так к чему я, Илон Маск и другие гении ведем?! К тому, что в виртуальном мире нет смысла городить столько несуразиц и делать ее реально шарообразной. Но вот скрывать виртуальность нашего мира - это одна из основных задач. Ибо, если все догадаются до этого, то появится огромная масса вопросов, которая разрушит всю работу управленцев. Но самое смешное, что это навредит нам больше, чем поможет. Вот такой вот парадокс. Так что, каждый сам должен прийти к этому и понять, в каком мире он тут живет и для чего все это?

И на вопрос, как же выглядит карта в реальности - ответ дают карты в офисе ООН

Забавно и то, что если когда-либо действительно будут частные полеты в космос на якобы другие планеты, то в реальности мы просто будем летать в соседние области с новыми виртуальными декорациями.

Отсюда, Виртуальная Стационарная Плоская Земля, не является плоской в том понимании, в какой пытаются высмеять сторонники других теорий. Она не выглядит как диск, а просто имеет границы на каком-то объекте. До края не дойдете и не свалитесь.))) И в эту схему, прекрасно вписываются те странные маршруты полетов из ЛА в Австралию и т.д. Как и те вопросы, которые я задавал в предыдущем посте и оказался полностью прав, что и доказали ученые НАСА и СССР в этом.

Пост специально собрал (лишь маленькую часть из всех доказательств), чтобы простой ссылкой сразу отшивать всех, кто начнет затирать про то, что школу прогуливал.))) И сейчас мы увидим в каментах, лишь продолжение шуток про неучей, рептилоидов, рентв и т.д. Только теперь, вспотев от неопровержимости доказательств и неспособности парировать официальным источникам, им придется оскорблять еще, и ученых из СССР, и ученых из НАСА, и Маска, и других, лишь по причине недостатка образования по мироустройству нашего мира.

Приветствую читателей канала!

В 1950-х гг. когда стала разгораться Холодная война между США и СССР в США было решено начать создание высотного бомбардировщика, который мог бы летать на сверхзвуковых скоростях до 3 Махов, то есть в три раза быстрее скорости звука. Желательно задумывалось, чтобы этот бомбардировщик мог летать на недосягаемой высоте - 21 км над поверхностью Земли.

В итоге, на свет появился первый в мире американский сверхзвуковой бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie. Самолет разрабатывался для Стратегического авиационного командования США и предназначался он для гипотетического ядерного удара по Советскому Союзу.

Конечно же, XB-70 Valkyrie имел достаточную для удара дальность - 11 тыс км без дозаправки. А указанную в проекте высоту полета он перегнал, и смог подняться выше - на планку в 23 км. Предполагалось, что при успешном испытании самолета, его начнут поставлять в войска в 1963 году, а сам он со временем, придет на смену стратегическому бомбардировщику B-52. После всех конструкторских работ, построили два самолета. В 1960-х гг. оба они выполняли испытательные полеты.

Самолет, сам по себе, в действительности обогнал свое время, так в нем были применены передовые на тот момент сплавы металлов, сплавы титана и формы фюзеляжа и крыльев. Сам самолет выполнен по передовой схеме "бесхвостки". У него имелось переднее горизонтальное оперение, а на конце два киля. Форма треугольного крыла удивляет и сегодня. Края крыла могли отклоняться вниз на 65 градусов.

Благодаря этому, сверхзвуковая ударная волна удерживалась под крылом. Кроме этого, они же выполняли роль дополнительного киля. И так у каждого из двух треугольных крыльев. Всю мощную конструкцию несли не менее мощные шесть одноконтурных двигателей YJ93-GE-3. Устанавливались они по пакетной схеме в хвостовой части фюзеляжа, что и стало минусом этого самолета, которую в дальнейшем не применяли как в США, так и в СССР.

Самолет был готов в течении некоторого времени пройти все испытания и начать поставляться в войска, но катастрофа второго экземпляра XB-70 Valkyrie, произошедшая 8 июня 1966 года поставила крест на всей программе. Первый экземпляр продолжил испытательные полеты, но тем не менее, через три года программу закрыли, а самолет отправили в Национальный музей ВВС США, который находится в штате Огайо. Примечательно, что этот экземпляр XB-70 сохранился там до сих пор.

Не меньшую роль в закрытии проекта XB-70 Valkyrie стал жесткий ответ СССР. Дело в том, что в нашей стране очень плотно взялись за создание истребителя-перехватчика, который мог бы без проблем бороться с данным американским бомбардировщиком. Этим истребителем-перехватчиком стал легендарный МиГ-25, который все-таки приняли на вооружение в СССР в 1970 году. Видимо, понимая тот факт, что в СССР работа над истребителем-перехватчиком МиГ-25 практически окончена и он вот-вот будет принят на вооружение, американцы приняли верное решение и закрыли программу по созданию XB-70 Valkyrie.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/YS5QHowsqS9dWww9

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

• Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

• Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

• AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

• Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

• Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

• Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

• Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

• Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

  1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

• Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

• Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

• Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

• Вес. 1,7 кг.

Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Видеозапись запечатлела последние мгновения жизни известного американского астронавта Уильяма Андерса. Несмотря на свой почтенный возраст, член экипажа "Апполон-8" активно проводил свою жизнь — даже в 90 лет Андерс летал на самолетах и исполнял сложные пилотажные трюки.

Акробатический эксперимент, в ходе которого он пытался выполнить мёртвую петлю, закончился катастрофой.

via

В своё время, в начале 60-х годов прошлого столетия, компания "Hiller" работала над концептом летающего крана с реактивным приводом несущего винта. Продать этот проект армии у компании не получилось, но в 1965 году снова вспомнили о проекте и "достав его с пыльных полок" - компанию "Hiller" посетили надежды на реализацию давней мечты создания вертолёта-гиганта! Заинтересовалось проектом - космическое агентство "NASA", а заинтересованность заключалось в следующем: агентство в поисках вариантов спасения отработанных ракетных ступеней системы Saturn V в рамках лунного проекта Apollon. При этом вертолёт (впрочем эту "штуку" не называли "вертолётом", всегда ссылаясь на нее как "Rotary Wing System for Booster Recovery") должен был перехватить ступень в её "родной стихии", т.е. в воздухе. Смысл был в том, что данный проект помог бы сэкономить финансовые расходы на постройку новых ступеней, и помог бы использовать повторно отработанные ступени ракеты-носителя.

Предлагаемый летательный аппарат от "Hiller" должен был иметь трехлопастной несущий винт - диаметром аж в 120 метров! На законцовке каждой лопасти должно было располагаться по два реактивных двигателя - итого в общем шесть двигателей, и плюс седьмой в хвостовой части для привода рулевого винта. Частота вращения несущего винта в 60 оборотов в минуту кажется чертовски медленной по вертолётным стандартам, но учитывая длину лопастей, их законцовки приближаются к скорости звука. Это был бы не только очень большой, но и очень шумный проект!

Так же аппарат мог быть использован в качестве летающего крана или для транспортировки элементов ракеты-носителя.

По замыслу проектировщиков и космического агентства "NASA": вертолёт должен был взлететь с площадки возле космодрома или иной подходящей базы с полностью заправленными внутренними баками и дополнительными подвесными, выйти в район падения отработанных ступеней и "барражировать" там до 6 часов на высоте от 4500 до 6000 метров.

После обнаружения спускающейся ракетной ступени - вертолёт должен был перехватить её на высоте около 3000 метров. Для отработанных ракетных ступеней системы Saturn V предлагалась парашютная система, которая обеспечивала планирующий спуск с качеством больше "1" - то есть горизонтальная скорость должна быть выше вертикальной. Вертолёт должен был сравнять свою горизонтальную и вертикальную скорость с скоростью ступени и как бы "притереться" к траектории снижения ракеты, после чего подхватить парашют специальным крюком и выравнивая траекторию постепенно перевести на него вес ракетной ступени. Купол парашюта складывается и полезная нагрузка оказалась бы подвешенной в 215 метрах ниже вертолёта.

Дальше вертолёт потихоньку втягивает подвесную систему, поворачивает ступень в горизонтальное положение и фиксирует под фюзеляжем, после чего транспортирует в место старта или иную точку назначения на земле. С учётом расстояния в 650-750 километров от точки старта до места перехвата ступени, это тоже превращается в сложную задачу. Сколько для этого надо топлива? Как парировать ветровые нагрузки? - всё же парусность первой ступени ракеты "Сатурн" изрядна. Более вероятен вариант посадки вертолёта на судно, дежурящее в районе перехвата - нечто вроде баржи или авианосца. Это будет габаритный корабль... но в этой концепции не было ничего маленького!

Стоимость разработки была фантастической, но ступени Saturn V тоже не отличались дешевизной - предполагалось что после пары запусков система окупит себя. К тому моменту бюджет "NASA" составлял почти 5% федерального бюджета (в 10 раз больше чем в наши дни) и казалось, что США может позволить себе и такую "фантастику на грани безумия или за гранью разумного"! Но денег компании "Hiller" так и не дали. Со временем бюджет "NASA" сократили, при этом у космического агентства были свои пожиратели денег вроде строительства стартовых комплексов на мысе Канаверал, а позже в фокусе внимания оказались многоразовые космические корабли.

Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США), демонстрируя большое амбициозное воображение производителя маленьких вертолётов!

источник: https://dzen.ru/a/ZkCDwlWqUTt2VWar?share_to=link

1 февраля 1939 года в Лас-Вегасе родилась американская мега-женщина Уолли Фанк.

В 1940 году родители привезли ее на аэродром, где годовалая девочка, рыдая навзрыд, долго не разрешала уносить ее из кабины ближнемагистрального транспортника «Douglas DC-3» куда ее впустил знакомый пилот отца.

С тех пор Уолли буквально заболела сначала мальчуковыми играми, а потом мужскими увлечениями. Туризм, конный спорт, велосипед, лыжи, рыбалка, охота, пулевая стрельба, авиация и космонавтика, она была первой во всем.

В 1953 году президент Эйзенхауэр узнав о вручении 14-летней Фанк «Премии выдающегося стрелка» прислал девушке поздравительную телеграмму: «Ни одна американка не может стрелять, так как Вы юная леди».

Уолли как магнитом тянуло к авто и авиамеханике, а ее заставляли заниматься противными азами ведения домашнего хозяйства и обустройства быта.

С трудом дотянув в школе до 16 лет, она буквально сбежала из дома и поступила в «Колледж Стивенса», в котором параллельно с учебой занималась в авиационном клубе.

В 17 лет Фанк в своей возрастной категории удалось выиграть женские соревнования по высшему пилотажу «Flying Susies» (Летающие Сьюзи).

В 18 лет она одновременно со степенью ассоциата гуманитарных наук получила лицензию пилота.

В 20 лет упорная американка стала инструктором по пилотированию спортивных самолетов на старейшем американском военном аэродроме «Форт Силл». В истории США Уолли стала первой женщиной инструктором.

В 1963 году после полета в космос Валентины Терешковой, напористая Фанк буквально заболела космосом.

Однако у боссов «Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства» свербело от желания выиграть хоть какую-то космическую гонку у «красных». Приоритетным направлением была объявлена лунная программа, поэтому только в 1983 году Салли Райд стала первой американкой совершившей полет в космос.

В пассажирскую авиацию Уолли не взяли, сказав, что ни одна американская авиакомпания, если она не планирует самоубиться на рынке автоперевозок, никогда не доверит жизни своих пассажиров женщине пилоту.

В 1971 году Фанк стала первой женщиной летным инспектором в «Федеральном управлении гражданской авиации», а три года спустя первой американкой, назначенной на должность следователя по безопасности полетов.

В свободное от службы время Уолли продолжала гонять в небе на юрких спортивных самолетах, завоевывая многочисленные призы. Работа и показательные авиашоу ей безумно нравились, но каждую ночь она стартовала с мыса Канаверал и уносилась в космос на ракете-носителе «Атлас».

Сочетая профессиональную деятельность с хобби, Фанк сколотила приличное состояние, и так и не обзаведясь семьей, жила только своими интересами и страстью к полетам.

Летом 2012 года Фанк которой исполнилась 73 года купила в компании «Virgin Galactic» принадлежащей мультимиллиардеру Джеффу Безосу (основатель компании «Amazon») «путевку в космос». Уверен, что если бы «пропуск к звездам» стоил не 200 000, а 1 000 000$, боевая американка, не задумываясь, заплатила бы эти деньги.

20 июля 2021 года на корабле «New Shepard» 82-летняя Уолли Фанк совершила суборбитальный полет в компании Джеффа и Марка Безосов и 18 летнего Оливера Дамена.

Говорят, что до сих пор каждую субботу феноменальная женщина поднимается в небо в качестве летчика-инструктора.