Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Управляйте маятником, чтобы построить самую высокую (и устойчивую) башню из падающих сверху постов. Следите за временем на каждый бросок по полоске справа: если она закончится, пост упадет мимо башни.

Башня

Аркады, Строительство, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

История авиации

С этим тегом используют

Авиация Вертолет Полет Гражданская авиация Вертолетчики Военная авиация Первый полет Все
299 постов сначала свежее
14
HeliManiA
HeliManiA
8 дней назад
ВерТолёТоМаниЯ

Однодвигательный вариант вертолёта В-8⁠⁠

в этом коротком архивном видеоролике датированным 24 июня 1961 года - представлены: буксировка, висение на привязи, первые взлёт и посадка В-8 (прототип Ми-8).

24 июня 1961 года под управлением лётчика-испытателя Бориса Владимировича Земскова первый раз оторвался от земли однодвигательный вариант вертолёта В-8.

Однодвигательный вариант вертолёта В-8 История авиации, Гражданская авиация, Авиация, Вертолет, Ми-8, Первый полет, Полет, Пилот, 60-е, СССР, Сделано в СССР, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Заинтересованность в создании нового вертолёта среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. По его настоянию 20 февраля 1958 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолёта В-8 грузоподъёмностью 1,5 - 2 т с вертолётным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов. После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 году началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

Однодвигательный вариант вертолёта В-8 История авиации, Гражданская авиация, Авиация, Вертолет, Ми-8, Первый полет, Полет, Пилот, 60-е, СССР, Сделано в СССР, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное - конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М.Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н.С. Хрущёва иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолёт-салон.

К началу лета 1961 года была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. На первой опытной машине от предшественника Ми-4 оставались: четырёхлопастной несущий и трёхлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссия, основные и хвостовая опоры шасси, а также хвостовая и концевая балки. Носовая же и центральная части цельнометаллического полумонококового фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. В носовой части размещались удобная, хорошо остекленная кабина экипажа с прекрасным обзором и аккумуляторные отсеки под полом. Экипаж вертолёта состоял из трёх человек: командира экипажа, лётчика-штурмана и бортмеханика. Их места размещались рядом: кресла лётчиков - слева и справа от прохода в грузопассажирскую кабину, а откидное сиденье бортмеханика - между ними. Указатели приборов были удобно расположены на панелях верхнего электропульта и приборных досках левого и правого лётчиков. По бокам кабины экипажа находились входные двери.

Однодвигательный вариант вертолёта В-8 История авиации, Гражданская авиация, Авиация, Вертолет, Ми-8, Первый полет, Полет, Пилот, 60-е, СССР, Сделано в СССР, Видео, Видео ВК, Длиннопост

В центральной части фюзеляжа размещались грузопассажирская кабина размером 5,34 х 2,34 х 1,8 м, задний отсек со створками грузового люка, двигательный и редукторный отсеки, а также контейнер расходного топливного бака. Грузопассажирская кабина В-8 рассчитывалась на перевозку груза и техники общей массой до двух тонн. На силовом полу кабины были установлены ролики полиспаста и швартовочные узлы для крепления грузов, а в передней части кабины — погрузочная лебедка. Колесная техника, различные грузы, носилки с больными и ранеными загружались по подвесным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Кроме того, малогабаритные грузы могли загружаться через боковую входную дверь на левом борту кабины. Для выполнения спасательных операций была предусмотрена установка бортовой стрелы грузоподъемностью 150 кг снаружи над дверью. Для перевозки крупногабаритных грузов на вертолете В-8 впервые была смонтирована шарнирно-маятниковая система внешней подвески грузоподъемностью до 2500 кг. Боковые окна на опытных образцах имели прямоугольную форму. Капоты двигателей и редуктора позволяли обслуживать все агрегаты, расположенные в верхней части вертолета, без применения стремянок. Два подвесных топливных бака закреплялись стальными лентами по бокам фюзеляжа. На хвостовой балке находился стабилизатор, угол установки которого фиксировался на земле.

Однодвигательный вариант вертолёта В-8 История авиации, Гражданская авиация, Авиация, Вертолет, Ми-8, Первый полет, Полет, Пилот, 60-е, СССР, Сделано в СССР, Видео, Видео ВК, Длиннопост

9 июля 1961 года, уже через две недели после первого полёта, вертолёт участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новый вертолёт вызывал большой интерес.

Однодвигательный вариант вертолёта В-8 История авиации, Гражданская авиация, Авиация, Вертолет, Ми-8, Первый полет, Полет, Пилот, 60-е, СССР, Сделано в СССР, Видео, Видео ВК, Длиннопост
Показать полностью 5 1
История авиации Гражданская авиация Авиация Вертолет Ми-8 Первый полет Полет Пилот 60-е СССР Сделано в СССР Видео Видео ВК Длиннопост
0
11
helipron
helipron
13 дней назад
От винтов!
Серия Вертоистория

Иранские Кобры⁠⁠

Время прочтения три минуты.

В сети появились кадры вероятного уничтожения иранских вертолетов типа AH-1J Cobra/Toufan в аэропорту Керманшах.

Источники:
https://www.jpost.com/israel-news/defense-news/article-85817...
https://www.timesofisrael.com/iaf-continues-to-strike-tehran...
https://en.trend.az/world/israel/4058849.html
https://www.newsflare.com/video/756355/iran-israeli-air-forc...

У иранских Кобр примечательная история.

В 1971 году Иран закупил у США 202 вертолета усовершенствованной модели  Bell AH-1J, названного "AH-1J International". Вертолеты имели усовершенствованные двигатели, усиленную трансмиссию и ряд доработок по вооружению.

AH-1J Ирана принимали участие в войне Ирана с Ираком, где вступали в бои с иракскими Ми-24.
Данные по результатам сильно рознятся, некоторые даже утвержают о соотношении 1:10 в пользу Кобр.
Однако есть три подтвержденных сбитых иракских МиГ-21, что интересно - огнём из бортовой пушки.
Из чего вполне очевидный вывод - Кобры свою эффективность вполне доказали.
Потери Кобр также фиксировались, в частности несколько было сбито иракскими МиГ-23 и  Pilatus PC-7.

В конце 90-х иранцы самостоятельно провели модернизацию этих вертолетов, которая включала в себя новое пуленепробиваемое остекление, переработанные пилотские кабины, включая авионику и бронирование самих кабин.

К нынешнему моменту эти вертолеты скорее всего уже находятся в нерабочем состоянии из-за окончания ресурсов и отсутствия запасных частей.

Однако у Ирана есть Кобры собственного производства под обозначением IAIO Toufan (Шторм), полученные путем реверс-инженерии. Вертолет полностью копирует оригинал и дополнен новой лазерной системой, цифровой системой управления пуском ракет, многодисплейной электронной приборной доской и центральной интеллектуальной системой управления вооружением.
Первый полет был в 2010 году.

Иранские Кобры Авиация, Вертолет, Военная авиация, Ah-1, Иран, Арабо-израильские войны, Модернизация, Производство, Реверс-инжиниринг, Копия, Видео, Без звука, Короткие видео, Длиннопост, История авиации

Toufan I

Корпус стражей исламской революции является основным оператором этого типа.

В 2013 году Toufan I был заменен усовершенствованной модификацией Toufan II с улучшенными боевыми возможностями.

Иранские Кобры Авиация, Вертолет, Военная авиация, Ah-1, Иран, Арабо-израильские войны, Модернизация, Производство, Реверс-инжиниринг, Копия, Видео, Без звука, Короткие видео, Длиннопост, История авиации

Toofan II

Эти вертолеты, в отличие от оригинальных Кобр, не проверены в боевых действиях, их характеристики и возможности условно считаются аналогичными американской линейке AH-1J SuperCobra.

Которые именно из Кобр были уничтожены пока достоверно не установлено.

Показать полностью 2 1
[моё] Авиация Вертолет Военная авиация Ah-1 Иран Арабо-израильские войны Модернизация Производство Реверс-инжиниринг Копия Видео Без звука Короткие видео Длиннопост История авиации
7
11
HeliManiA
HeliManiA
15 дней назад
ВерТолёТоМаниЯ

Летающий кран - Ми-10К⁠⁠

В 1981 году в Тюменской области была проведена уникальная операция с применением двух вертолётов Ми-10К, благодаря которым была установлена "башня" радиорелейной линии.

История авиации СССР Авиация Гражданская авиация Вертолет Ми-10к Монтаж Сделано в СССР 80-е Видео Видео ВК
3
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Кешбэк прямиком из Римской империи⁠⁠

Да, первая версия кешбэка появилась еще в Античности. Тогда торговцы выдавали таблички — табулы, которые давали скидку на следующую покупку. А вы знаете, сколько табул кешбэка получаете ежемесячно? Давайте посчитаем!

Реклама Реклама. ПАО «Банк ВТБ», ИНН: 7702070139

Калькулятор Выгода
15
helipron
helipron
1 месяц назад
От винтов!
Серия Вертоистория

65 лет назад начали строить восьмерки⁠⁠

65 лет назад начали строить восьмерки Авиация, Вертолет, Ми-8, История авиации, День в истории, Юбилей, СССР, Прототип, Разработка

30 мая 1960 года Совет Министров СССР издал постановление о параллельной постройке двух прототипов Ми-8 - однодвигательного В-8 и двухдвигательного В-8А .

Авиация Вертолет Ми-8 История авиации День в истории Юбилей СССР Прототип Разработка
5
9
user10691935
user10691935
1 месяц назад

ЦЕППЕЛИНЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ! Но не на нашу планету...⁠⁠

Чтож!!! Пришло время великим дирижаблелюбам воскреснуть! Предсказания конспирологов начали сбываться, огромные цеппелины могут вернуться в нашу жизнь, но есть один нюанс....

Каждый год какой-нибудь непонятно откуда взявшийся эксперт начинает возрождать дирижабли, говорить о том что вот вот они вернуться, похоже теперь моя пора стать этим экспертом, нон не просто экспертом а диванным!

ЦЕППЕЛИНЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ! Но не на нашу планету... Авиация, Вселенная, Космическая фантастика, Солнечная система, История авиации, Астрономия, NASA, Дирижабль, Длиннопост

Что вообще такое дирижабли и почему на них никто не летает? Культ дирижаблистов скажет что это все конспирология и всякое такое, но на самом деле ответ в том, что они были не очень экономически выгодными. Многие приписывают конец эры дирижаблей из за "ненадежности" и опасности, однако я с этим утверждением не согласен, а мое мнение тут решающие. Дирижабли вполне безопасный вид транспорта, не сильно уступающий в ней самолётам и вертолётам, а в чем то даже лучше. Так а куда то они делись? Предлагаю небольшую историческую справку

ЦЕППЕЛИНЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ! Но не на нашу планету... Авиация, Вселенная, Космическая фантастика, Солнечная система, История авиации, Астрономия, NASA, Дирижабль, Длиннопост

USS Acron

Цеппелины (дирижабли твёрдой конструкции) были изобретены Фердинандом Цеппелином в 1899 году, и ставшие позже именем нарицательным. А дальше начался золотой век дирижаблестроениея: огромных размеров цеппелины, арктические экспедиции и первые люксовые перелёты через атлантику, что может пойти не так? А вот и может. Датой конца золотого века принято считать падение Гинденбурга, но я считаю что он начал уходить еще со времен падения американского USS Akron, которого можно считать братом по размеру Гинденбурга. После падения USS Akron США наотрез отказались делать дирижабли и решили сфокусироваться на авиации, так также поступят Германия и СССР. Как я и упомянул здесь дело скорее не в безопасности. ведь если вспомнить те же самолёты. то как минимум до 1950-х это были ржавые ведра с пропеллерами, которые уж никак нельзя назвать надежными, но при этом никто от самолётов не отказался. Так почему же? Самолёты победили в технологической гонке дирижабли. Они были дешевле в производстве, для них не нужна была сложная инфраструктура, они были быстрее и перспективнее. Но как же расход топлива? ведь цеппелины тратят на порядок меньше топлива чем самолёты. И да, это действительно так. но в 1930-х баррель нефти стоил менее $5 современных долларов, тогда каждый мог позволить себе огромные махины жрущие огромное количество топливо. И вот теперь можно перейти к тому почему они вернуться и куда.

Дело в том что NASA еще 10 лет назад запустила проект HAVOC, сутью которого является отправка дирижаблей на изучение Венеры, но казалось бы. причем тут Венера? Это же настоящее воплощение ада, а я скажу почему. Дело в том что атмосфера Венеры состоит из СО2 (в 1.5 раз тяжелее воздуха), довольно тяжелого газа, что делает ее атмосферу гораздо тяжелее чем на земле и следовательно дирижабли будут чувствовать себя еще лучше. Но как же кислотные дожди и остальной климатический ад? Ну чтож им это не страшно, они летят на огромных высотах и их нахождение на них зависит только от цельности их внешней оболочки, которую вполне можно защитить на некоторое время от агрессивного воздействия Венеры.

Стоит ли их ждать в ближайшее время? НЕТ. Космос это про очень долгие долгострои, многолетние полеты, этот концепт возможно мир увидит не скоро, но велика вероятность что увидит, и тогда творение Цеппелина воскреснет, но уже на других планетах.

Ну чтож, дирижаблелюбы, пора брать билеты на Венеру!

Показать полностью 2
[моё] Авиация Вселенная Космическая фантастика Солнечная система История авиации Астрономия NASA Дирижабль Длиннопост
1
17
andron2006
andron2006
1 месяц назад
Армейский магазин
Серия Журналы и книги

Атлас авиации с дополненной реальностью⁠⁠

  • Атлас авиации
    с дополненной реальностью
    PDF | 82 MB | 162 стр.
    Цветные иллюстрации

1/26

Смотреть и скачать в pdf:

Атлас авиации с дополненной реальностью

Показать полностью 26
Книги Военная история Энциклопедия Коллекция Армия Вооружение Военная техника Самолет Военная авиация Авиация Авиамоделизм Гайд История авиации Атлас
0
15
helipron
helipron
1 месяц назад
От винтов!
Серия Вертоистория

Первый полет парового вертолета⁠⁠

Время прочтения две минуты

Первый полет парового вертолета Авиация, Вертолет, Красота, Аэродинамика, Визуализация, История авиации, Паровой двигатель, День в истории, Реактивный двигатель, Видео, Экспериментальная авиация, Первый полет, Стимпанк

Стабильная Kellett KH-15

13 мая1954 года совершил свой перший полет вертолет Kellett KH-15 "Stable Mable" (англ, стабильная Мейбл (женское имя), словосочетание иногда используется для описания исключительно положительной и уравновешенной девушки/женщины).
Вертолет был разработан в качестве простой платформы для испытаний новой гиростабилизирующей системы, которые были успешно проведены.
Интересной особенностью вертолета является привод несущего винта, который представляет собой два реактивных двигателя на концах лопастей, работающих на пероксиде водорода.
При каталитическом разложении пероксид водорода распадается на кислород и воду с выделением большого количества тепла, за счет которого вода превращается в пар, который и создает реактивную тягу, вращающую лопасти.
Таким образом, получается, что это вертолет на паровой тяге. Еще и летал в облаке пара, насыщенного кислородом, попутно визуализируя индуктивный поток от несущего винта:

Подобная очень красивая визуализация в посте сообщества:
Вихревая теория на практике

Показать полностью 1
[моё] Авиация Вертолет Красота Аэродинамика Визуализация История авиации Паровой двигатель День в истории Реактивный двигатель Видео Экспериментальная авиация Первый полет Стимпанк
8
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Как бросить курить и не сорваться: инструкция от тех, кто смог⁠⁠

Выходишь покурить на пять минут, а возвращаешься через 10 лет: с хрипом, тремя неудачными попытками бросить и пачкой мятных жвачек в кармане. Это как плохой сериал: тянется слишком долго, а финал все равно разочарует. Но выйти из этого сценария можно и даже не обязательно драматично. Мы собрали истории тех, кто боролся с зависимостью ради любимого человека, здоровья или лучшей жизни.

Как бросить курить и не сорваться: инструкция от тех, кто смог Курение, Борьба с курением, Зависимость, Telegram (ссылка), ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

История 1 — отражение

@ holoroad

Маленькая дочка почти научилась ходить и всюду телепалась за мной. Я не курил при ней. Ходил на балкон, а она, прильнув к стеклу, смотрела на меня и ждала, когда я докурю и выйду к ней. И в какой-то момент она начала повторять за мной вот эти движения. Маленький человечек, ей было года полтора или два, прикладывала воображаемую сигарету к губам, а потом делала вид, что выпускает дым. И весело так на меня смотрела, сквозь стекло балконной двери. Ей нравилось все, что со мной связано, и она подражала всем моим действиям. Я курил уже двадцать лет и, конечно, делал множество попыток бросить до этого. Но в этот раз у меня в первый раз появилась по-настоящему важная причина бросить. Это важно для человека, который безгранично мне доверяет. С тех пор прошло почти десять лет, в течение которых я не сделал ни одной затяжки.

Решение бросить курить — одно из лучших, которое вы можете принять для своего здоровья, будущего и близких. Но справиться с зависимостью только потому, что «это вредно» будет тяжело. А вот если хотите не задыхаться, поднимаясь по лестнице, или волнуетесь за своего ребенка, которые вдыхает табачный дым, — уже другое дело.

Сформулируйте, что для вас значит отказ от никотина. Это может быть желание прожить дольше, избавиться от проблем со здоровьем, выглядеть моложе, сэкономить деньги или защитить близких от пассивного курения. Напоминание об этой причине повесьте на видное место.

История 2 — список

@ maxneb

Беременность жены, рождение ребенка, здоровье, деньги — ничего не было веским поводом бросить окончательно. Постоянно срывался. Помогло составить список, что теряю и что получаю от сигарет, и понимание, что хотя бы одна затяжка — и все насмарку: пару месяцев буду курить. Только список и его осознание. Для каждого он свой. И постоянное обращение к нему. После составления списка курил еще. Но он как заноза висел в голове с вопросом «зачем?»... Так, что-то щелкнуло и сейчас не тянет. Иногда тянет физически, но осознание бесполезности курения сразу глушит позывы. Полгода, полет нормальный...

Бросать на авось — идея, которая подойдет не всем. Нужно понимать, что делать в трудные моменты:

  • Определите дату отказа. Подготовьтесь морально, уберите сигареты, зажигалки, пепельницы.

  • Замените привычки. Сигарету в руках можно заменить орешками, палочками морковки, жвачкой или даже кубиком льда.

  • Займите время. Вспомните, чем вы любили заниматься: спорт, хобби, прогулки.

  • Планируйте, что делать при тяге. Она длится всего 3–5 минут. Дыхательные практики или звонок другу помогут пережить сильное желание закурить.

  • Откажитесь от «наградных сигарет». Одна затяжка и вы откатитесь назад.

Можно бросить резко, «с понедельника», или постепенно, снижая количество сигарет до нуля. Главное — определиться и не отступать.

История 3 — переключение

@ Spaka

45 лет, стаж 30. Пытался завязать много раз, потом понял, что после каждой попытки бросить, курить начинаешь больше. Как ребенок, которому не дают вкусняшку, а она случайно попала ему в руки. Из чего мозг сделал вывод: не уверен — не бросай. Потом стал замечать, что организм уже стал сам просить перестать курить. По утрам было очень неприятно во рту, удовольствие после сигареты стало короче, а негатив, приходящий следом, ощутимее: неприятные ощущения в горле, боли миндалин, страх схватить онкодиагноз. Хотя врачи говорили, что все ок, в голове-то гоняешь мысли. Я решил попробовать обмануть сам себя. Не делать из процесса отказа какого-то события. Бросить так, как будто это и должно было произойти, но ты не знаешь когда. Про себя помолился, как сумел, и попросил помощи, хитро прищурил глаз и в момент, когда забыл купить про запас (оставалась пара штук в пачке), просто перестал курить. Мне теперь даже странно, как я раньше это делал. Так и живу почти два года. Кстати, раньше в момент завязки курящих ненавидел, дым был очень противен, до тошноты. Теперь все равно. Присоединяйтесь ;)

Есть несколько стратегий отказа от курения:

  • Резкий. Эффективный и решительный подход.

  • Постепенный. Сначала — меньше сигарет, потом — меньше затяжек. И так до нуля.

  • Психологическая замена. Каждая сигарета — это ритуал. Найдите для каждого из них «здоровую замену».

  • Медикаментозная терапия. При сильной зависимости врач может порекомендовать никотинозаместительную терапию (пластыри, таблетки, жвачки) или препараты, которые помогают справиться с синдромом отмены. Но любые лекарства принимаются только по рекомендации специалиста.

Каждый, кто хочет оставить зависимость в прошлом, может обратиться в центры здоровья, которые работают при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь», и получить необходимую помощь специалистов. Адреса доступны на официальном портале Минздрава России о здоровье: takzdorovo.ru. Также можно позвонить на горячую линию по отказу от зависимостей 8 800 200-0-200.

История 4 — форма

Аноним

Курила электронки 2 года как замену обычным сигаретам. Думала, что это не так дорого, не так вредно да и для девушки вроде более привлекательно: не пахнут волосы и руки. А потом решила привести свое тело в форму. Стала ходить в зал и поняла, что задыхаюсь на первом же упражнении, хотя женщины гораздо старше меня бодрячком. Было очень тяжело слезть. Друзья советовали заменять сигаретами. А потом уехала в отпуск в страну, где нельзя покупать электронки, отвлеклась, и после возвращения уже не тянуло. Даже на тусовках, где все дымят.

За модными гаджетами и фруктовыми ароматами скрывается химическая бомба, разрушающая организм быстрее, чем обычные сигареты. Электронные сигареты активно продвигаются производителями как «безопасная» альтернатива сигаретам. Но курение вейпа может обернуться серьезными проблемами: от кашля и одышки до поражения сосудов и дыхательных путей.

«Особую тревогу вызывает рост потребления табачных изделий и электронных сигарет. Согласно исследованию, проведенному в нашем Центре, 36,8% курильщиков потребляют одновременно и табак, и электронные сигареты. Среди молодежи в возрасте 25-39 лет этот показатель превышает 45%. Электронные никотиносодержащие и безникотиновые устройства поражают сердце, сосуды, дыхательную систему и ДНК организма не менее пагубно, чем традиционные сигареты, а в ряде случаев способны вызывать острые состояния, включая сосудистые поражения и летальные исходы» – рассказывает руководитель Центра профилактики и контроля потребления табака НМИЦ терапии и профилактической медицины Минздрава России Маринэ Гамбарян.

История 5 — пари

@ kernima

Вроде не было никаких серьезных предпосылок, чтобы бросить. Да и чтобы начать: просто все вокруг курили, думал, это сейчас тренд. А потом как-то сидели в баре и решили поспорить с некурящим другом. Он затирал, что моя жизнь из-за электронки катится ко дну, я — доказывал, что это всего лишь маленькая шалость. В общем поспорили на пять тысяч. Чтобы было легче и можно было отвлечься, начал бегать по утрам. Друг проиграл, а я возвращаться к курению не стал. Вдруг снова у еды появился вкус, я начал высыпаться и больше не устаю на втором лестничном проеме. Короче, советую!))

Сульфат никотина, один из компонентов электронных сигарет, раньше использовали как пестицид, но запретили из-за высокой токсичности. Жидкость для «электронок» содержит и опасные химикаты вроде пропиленгликоля, ацетальдегида и акролеина — промышленных веществ, способных вызывать воспаления, поражения органов и мутации клеток. Ароматизаторы, создающие иллюзию безвредности, на деле могут привести к более тяжелой интоксикации, чем при курении сигарет. А еще вейпы содержат не природный, а синтетический никотин — солевой. Он быстрее всасывается, дольше выводится и вызывает зависимость стремительнее.

Когда организм отвыкает от никотина, бывает нелегко: люди становятся раздражительным и нервозными, быстро устают, возникают сухость во рту, кашель, трудности с концентрацией. Важную роль в борьбе с этими симптомами играет питание. В рацион стоит включить овощи, фрукты, орехи, семечки. Клетчатка способствует очищению организма от токсинов. Важно питаться сбалансировано: с достаточным количеством белков, жиров, углеводов и витаминов. Лучше временно исключить продукты, усиливающие удовольствие от табака (например, мясо), а также отказаться от алкоголя, кофе и крепкого чая. Они могут спровоцировать желание закурить. А вот большое количество воды, травяных чаев и настоев облегчит очищение организма и поможет справиться с сухостью во рту.

История 6 — связь

Аноним

Устал курить, понял, что мне это мешает заниматься спортом и в целом комфортно себя чувствовать. Пошел через ассоциации: покурил во время головной боли, и потом через самовнушение дал себе установку, что голова болела от курения. Звучит странно, конечно, но это сработало. Никотиновую зависимость снижал постепенно через редкое курение кальяна (2-3 раза в неделю с последующим уменьшением).

Чтобы добиться успеха в отказе от курения, стоит подготовиться. Обязательно расскажите о своем решении друзьям и близким — поддержка со стороны очень важна. Если вы уже предпринимали попытки бросить, вспомните, что тогда пошло не так, и постарайтесь не повторять этих ошибок.

Разберитесь, что именно тянет вас к сигарете: скука, стресс, привычка? Когда вы это осознаете, будет легче подобрать альтернативные действия — прогулку, книгу, разговор с близким. Учитесь распознавать моменты, когда особенно хочется закурить, и переключаться на что-то другое. Можно подключиться к программам или группам поддержки — это поможет не сдаваться. И главное: уберите из дома все сигареты.

История 7 — вершина

Аноним

Поднимался с сыном по Пушкинской тропе на гору Железная. Мне лет сорок пять было, идем общаемся, сын бегает туда-сюда. Ну идем короче, а сзади нас догоняет семейная пара, мирно о чем-то щебеча между собой. Догнали и обходят. И так спокойно удаляются… Все бы ничего, но им лет по шестьдесят, если не больше. Я попробовал в их темпе, но задыхаться стал. Короче, поднялся я на гору, спустился, смял пачку и выкинул в мусорную урну. Вот уже 13 лет не курю. Стаж 27 лет.

Курение — это быстро развивающаяся зависимость, схожая по механизму с наркотической. Никотин воздействует на мозг, вызывая кратковременное улучшение настроения, за которым следует упадок сил и потребность в новой дозе. Со временем формируется толерантность, и прежние негативные реакции организма на табак ослабевают. Физическая зависимость сочетается с психологической: сигарета начинает ассоциироваться с отдыхом, решением задач, рутиной. Курение укрепляется поведенческими шаблонами: кофе, вождение, паузы на работе уже не мыслимы без сигареты.


Каждый, кто пытался избавиться от никотиновой зависимости, знает, как это тяжело. Ломка, раздражительность, навязчивые мысли. Даже при переходе на вейпы, иллюзия «меньшего вреда» быстро развеивается: химические коктейли из ароматических смесей также бьют по легким, сосудам и всему организму.

Хорошая новость в том, что вы не одни. В сообществе «Давай бросать» (ВКонтакте и мессенджере Telegram), который работает при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» знают, каково бороться с триггерами, искать замену привычке и удерживать себя от срыва. Здесь делятся историями тех, кто смог, поддерживают тех, кто только начал, и помогают разобраться в главном: как пережить отказ без мучений.

Социальная реклама. АНО «Национальные приоритеты», ИНН: 9704007633

Показать полностью
Курение Борьба с курением Зависимость Telegram (ссылка) ВКонтакте (ссылка) Длиннопост
9
HeliManiA
HeliManiA
1 месяц назад
ВерТолёТоМаниЯ

Экспериментальный вертолёт Рауля Хафнера - RII "Revoplane", 1931 год⁠⁠

Экспериментальный вертолёт Рауля Хафнера - RII "Revoplane", 1931 год История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, 1931, Видео, Видео ВК, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

На этом снимке датированным 1931 годом запечатлён экспериментальный одноместный вертолёт Hafner RII "Revoplane" конструкции одного из пионеров вертолетостроения - Рауля Хафнера.

В 1929 году Рауль Хафнер и его деловой партнер Бруно Наглер начали строить первый прототип вертолёта R I. Они получили финансовую поддержку в размере 10 000 фунтов от шотландского хлопкового миллионера майора Коутса. Этот вертолёт имел трёхлопастной несущий винт диаметром 9,15 метров, приводимый в движение двигателем "ABC Scorpion" мощностью 30 лошадиных сил. Для уравновешивания крутящего момента использовались две большие поворотные "лопасти" в кормовой части кабины. Вертолёт был оснащён так называемым жёстким несущим винтом, а управление лопастями осуществлялось только по шагу. Но мощности двигателя не хватало, чтобы поднять вертолёт в воздух.

Экспериментальный вертолёт Рауля Хафнера - RII "Revoplane", 1931 год История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, 1931, Видео, Видео ВК, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Рауль Хафнер сидит в своём прототипе вертолёта R.II "Revoplane", 1931 г.

Управление большими гироскопическими перемещениями ротора оказалось сложным, и вертолёт мог совершать лишь короткие скачки.
В 1931 году R I был модернизирован до R II, путём установки более мощного двигателя "Salmson" мощностью 40 л.с. Однако, несмотря на улучшения, первоначальные испытания в Вене были неудачными.

В 1932 году команда переехала в Великобританию, в аэропорт Хестон в Мидлсексе. Там Рауль Хафнер познакомился с Хуаном де ла Сиерва и его успешным "Autogiro". В результате была модифицирована роторная головка R II, и установлены новые лопасти с возможностью взмаха. Это улучшило контроль и управление вертолётом по крену и тангажу.

Несмотря на это, R II оставался маломощным и мог только зависать, привязанный колёсами к земле. Он имел тенденцию к переворотам из-за эффекта крутящего момента. Тем не менее, технически вертолет - всё же смог оторваться от земли, хоть и не на продолжительное время!

Экспериментальный вертолёт Рауля Хафнера - RII "Revoplane", 1931 год История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, 1931, Видео, Видео ВК, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

На данный момент вертолёт экспонируется в музее вертолётов - "The Helicopter Museum" в Великобритании.

источник: https://vk.com/wall-223685751_4634

Показать полностью 3 1
История авиации Авиация Вертолет Полет 1931 Видео Видео ВК ВКонтакте (ссылка) Длиннопост
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии