Как меняется автомобильный рынок
Передел мирового рынка автомобилей, как это обычно и бывает, произошёл внезапно: уже в минувшем июне результаты продаж китайской продукции в Европе достигли аж 11%! Речь идёт о сегменте электромобилей, импорт которых Евросоюз стремится ограничить за счет высоких пошлин.
Так регулятивные органы европейских стран пытаются стимулировать население к покупке транспортных средств местного производства. Увы, рядовые автомобилисты тоже умеют считать — помимо дешевизны, за китайскими брендами остаётся и качество, и скорость наполнения рынков, чему местные власти нисколько не рады...
Отметим, что китайские электрокары в сколь-нибудь значимом количестве стали продавать в Европе ранее 2019 года, однако на этой временной отметке экспорт увеличился сразу в восемь раз — с 1% до 8%. В текущем году эксперты прогнозируют рост продаж сразу до 15%, что будет абсолютным рекордом за всю историю рыночной экспансии Китая в Европу.
Так, общее количество проданных в Европе электрокаров в минувшем июне составило 208 872 единицы; из них более 23 тысяч машин пришлось на долю китайских брендов, в основном концернов SAIC и BYD. Рост продаж относительно результатов мая составил 72%. Подобный всплеск покупательского интереса к электромобилям до этого был зафиксирован в Европе всего дважды: в последний месяц 2022-го года и в марте 2023-го, когда проходили сезонные скидки.
Как было сказано выше, Евросоюз планирует ответить на это заградительными пошлинами на ввоз китайской продукции, которые в отдельно взятых странах увеличатся с 17,4% до 38,1%, в зависимости от брендов, к которым принадлежат экспортируемые электромобили.
Напомним, что скандал касательно коммерческого успеха китайских электрокаров в Европе начался еще осенью 2023-го. Тогда Европейская комиссия (ЕК) во главе с Урсулой фон дер Ляйен заявила, что стоимость экспортной продукции брендов из Поднебесной искусственно занижена. После данного заявления Евросоюз инициировал расследование, целью которого было установить факт искусственного субсидирования китайских брендов государством. Планируется, что данное расследование завершится 2 ноября 2024 года, после чего страны ЕС окончательно сформируют заградительные пошлины для «недобросовестных» брендов и введут их в действие сроком на пять лет. Любопытно, что размер ввозных пошлин для продукции китайских компаний, добросовестно помогавших Еврокомиссии в расследовании, будет ниже, чем для тех, кто сотрудничать отказался. К слову, большинство европейских брендов господдержки лишены.
Пока же электрокары из Китая пользуются у европейцев устойчивым спросом. Их стоимость в среднем на 20% ниже местной продукции, а наполнение богаче. При этом жители ЕС понимают, что китайский «аттракцион невиданной щедрости» закончится сразу после повышения импортных пошлин, поэтому и спешат приобрести транспортное средство «по дешёвке». Всё это, конечно же, отражается на общей статистике продаж, что несказанно злит местные власти.
Европейские автопроизводители, особенно те, кто имеет в Китае совместное производство с местными брендами, в основном негативно высказываются по поводу повышения таможенных пошлин. Такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen считают их «карательной мерой, несвоевременной и беспощадной», а само противостояние ЕС и Китая — «торговой войной, которая не приведёт ни к чему хорошему».
При этом речь идёт не столько о будущем сотрудничества двух экономик, сколько о перспективе развития автопрома Европы. Так, заградительные пошлины ЕС, если вступят в силу, полностью сломают планы развития транспортных средств с нулевым выбросом, на воплощение которых местные бренды потратили много лет.
К примеру, выпуск компактного электрокроссовера Volvo EX30, производство которого начнется не ранее 2026 года на китайских заводах, попросту не имеет смысла, так как он будет поставляться в Европу по повышенным тарифам, а в Китае окажется никому не нужным, так как внимание к иностранной продукции у местных автомобилистов невелико.
С другой стороны, отмена повышения пошлин выведет электрокары BYD, Geely и SAIC в лидеры рынка ЕС, что так же не сыграет европейским брендам на руку. Поэтому Министр внешней торговли Швеции Юхан Форселл заявил, что «является ярым сторонником свободной торговли и открытых рынков», одновременно дав понять, что заградительные пошлины против Китая могут иметь негативные последствия для Швеции. Чтобы они не вступили в силу, большинство членов ЕС должны проголосовать против данной меры, но пока на стороне шведов выступает только Германия.
Конечно же, безучастными к торговому противостоянию ЕС и КНР, по крайней мере в медийной сфере, не остались и Штаты. Представитель республиканцев и 45-ый президент США Дональд Трамп заявил о введении 200%-х пошлин на китайские автомобили в случае своего избрания на пост главы государства. По мнению политика, только полное недопущение брендов из Поднебесной на рынок позволит американской экономике уцелеть.
Аналогичные пошлины Трамп пообещал ввести и для автомобилей, выпущенных на территории Мексики. Политик мотивировал это тем, что на территории данной страны китайские бренды уже строят заводы — своего рода плацдарм, с которого их авто будут поступать в США.
Важно отметить, что для ввода заградительных пошлин, обещанных Трампом, американские власти должны будут внести поправки в соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой. В противном случае велика вероятность, что под 200%-й налог попадут все автомобили, производимые на территории Мексики. К таковым относятся модели концернов Ford (Mustang Mach-E, Bronco Sport, Maverick) и General Motors (Chevrolet Blazer, Equinox, Silverado, GMC Terrain, Sierra).
Любопытно, что на рынках Китая американские электрокары продаются уже в пять раз хуже местных. Согласно актуальной статистике, предоставленной ресурсом Li Auto, продукция компании Tesla с результатом продаж 13,5 тысяч авто в июле опустилась на второе место. Абсолютным лидером рынка стала компания BYD с результатом продаж в 70,6 тысяч «электричек».
Что касается реакции Китая на повышение рыночных пошлин для его продукции, международные эксперты уверены, что она будет зеркальной и не замедлит проявиться. От Министерства иностранных дел Китая незамедлительно поступило заявление о том, что страна примет все необходимые меры для защиты своих интересов, а шаг ЕС назван «откровенным протекционистским актом, который исказит мировой автопром и цепочки поставок, а также ухудшит отношения сторон».
Крупнейшие участники европейского рынка уже высказали опасения, что ответные действия китайской стороны могут превысить все выгоды, которые сулят увеличенные торговые пошлины. Но пока власти ЕС не готовы отказаться от 7,7 миллиардов евро, которые к 2030 году могут не поступить в фонды местных автопроизводителей, если всё оставить как есть.
