Полезное + США

Предлагаю погадать по анализам крови.

Пост пишу потому что уже как минимум 2м подписчикам, в разное время обещала написать как это делается.
Только давайте сразу обозначу все на берегу.

- я не врач и я не даю частные консультации
- я могу рассказать общие вводные и посоветовать. Чаще всего я посоветую сходить к своему врачу
- я правда не знаю многих мед терминов по русски, хотя бы по той простой причине, что
- я живу в стране, которая далеко от МКАДа и
- Мои два высших образования я получила именно в этой стране
- у нас другая метрическая система, поэтому делайте скидку на то, что систему вашей страны я не знаю.

Надеюсь претензий и обвинений в неточности данных не будет.

Название тестов на русском я либо не помню , либо совсем не знаю, поэтому я буду писать тест на англ., если вспомню русский аналог, то напишу, нет, посмотрите в гугле сами.


Данный пост ни в коем случае не является руководством к действию и тем более не является обязательным для всех и каждого. Кому то нужно обязательно сдать тот или иной тест, а кому то совсем нет. И еще одно, так как медицинское обслуживание в разных странах свое, и цены на анализы соответственно тоже, расчитывайте не только на свои желания, но и на кошлек,

далее читать крупными буквами

повторяюсь, что б не было претензий и кучи лишних вопросов, все написанное ниже мое личное мнение, и не является истиной в последней инстанции.

Итак, гадание...

Приходите к доктору, который назначает анализ крови, чаще всего мало кто задумывается, что означают те или иные тесты. Ну все например знают что есть общий анализ, и есть биохимический состав крови, но мало кто задумывается о том, из чего именно все это состоит.
мало кто знает, что тот же простой общий анализ крови (CMP comprehensive metabolic panel) может включать в себя один набор тестов, а расширенный анализ состоит из 14+ компонентов, которые включают в себя тест на холестерол (плохой и хороший ), глюкоза, железо, триглицериды, мочевая кислота (или как она там), билирубин, Creatinine и тд.

Что я считаю необходимым проверять у себя в крови хотя бы раз в год, в том случае, если нет симптомов, каких то болячек и хронических заболеваний :

Помимо развернутого общего анализа, в который должны входить тесты на
"печень" AST, ALT,
"почки" BUN/Creatinie и т . д. и
биохимию, желательно узнать входит ли в этот анализ тест на протромбин ( PT/PTT)

обязательно проверять кровь на щитовидку TSH, включая тесты Т3, Т4. "развернутый анализ на гормоны щитовидной железы".
Думаю объяснять не надо почему это важно.

Витамин B12, это ну просто мне кажется обязанны проверять все. Часто случается, что человек проявляет симптомы, которые ему самому кажутся смертельной болезнью, типа жуткой усталости, головокружения, слабость, потресканные и незаживающие уголки губ и т.д. а всего то недостаток этого витамина.

Магний (Mg), Калий (K), Кальций (Ca) и Vit D, необходимо проверять регулярно. Если не знаете что для чего, почитайте гугл.

Есть два (у нас очень дорогих) анализа, которые обычно назначают всем подряд после 50ти, но если есть какие то проблемы с сердцем, я не имею ввиду серьезные проблемы, а например переодически сбивается ритм, или покалывает, то я прошу добавить себе тест на
хомотестеин (Homocysteine), и CRP.

Переодически можно проверить профиль на артрит Rheumatoid Arthritis Profile...
а что пора уже если за 35..., оно может и не проявиться, а потом как бы уже и поздно будет, в этот расширенный тест входит так же blood urea nitrogen (BUN)

Фолиевая кислота Folic Acid, ее проверяют обычно беременным, не понятно почему тем кто уже не беременный нельзя проверить...можно и нужно.

Мужчины, проверяйте PSA гормоны простаты.

А вы, милые женщины, не забывайте проверять свои гормоны, особенно если менопауза катастрофически приближается с бешеной скоростью.

Ну вот вроде и все, не так уж и много для здорового человека в самом рацвете сил.

Тестов конечно сотни и тысячи, но все они не нужны если человек здоров, а для профилактики, думаю ни кому не помешает узнать что творится внутри.

Кстати, очень рекомендую иметь в коллекции набор (titters) показатель иммунитета к тому или иному заболеванию. У нас то это обязательные анализы, а вот как у вас не знаю. Поэтому если есть возможность узнать как у вас обстоят дела с иммунитетом к паротиту, кори, свинке, краснухе, гепатиту, волчанке, то будьте добры, сделайте и держите. Ваши дети скажет вам спасибо.
Про то что каждый обязан знать свой резус и группу, думаю писать не стоит, правда?

На вопросы отвечу.

в следующем посте, как и обещала, напишу про артериальное давление.

А потом про вирус папилломы человека.

Всем здоровья.

Институты статистики и социологии регулярно проводят исследования в различных регионах планеты и делятся полученными результатами. Автомобилистов, одну из самых обширных потребительских групп, тоже периодически «берут на карандаш», выясняя конкретные факторы, влияющие на выбор отдельно взятого человека.

Результаты этих опросов удивляют. К примеру, привычный сознанию наших потребителей тезис «дорого-богато» на выбор американцев, европейцев и японцев (в меньшей степени) практически не влияет. Зато вот какие качества у них в приоритете...

Европа

Пожалуй, будет не совсем корректно объединять пестрые европейские рынки в один, однако ряд общих факторов у них есть, так что мы попробуем. Итак, возможно, для кого-то будет новостью узнать, что повышенным спросом при выборе нового авто у европейских автомобилистов пользуются компактные и субкомпактные представители А- и В-классов.

Все дело в большом количестве узких улочек, по которым с относительным комфортом можно перемещаться лишь на таких ТС. Кроме того, с каждым годом муниципальные власти исторических центров Австрии, Италии, Германии, Франции и ряда других государств ужесточают экологические нормы, из-за которых въезд в города автомобилям с высоким выбросом СО2 ограничивается либо запрещается вовсе. Но микролитражек это опять же не касается, так как их моторы соответствуют всем «зеленым» стандартам.

В странах с развитой сетью скоростных магистралей-автобанов, к которым в первую очередь относится Германия, а в меньшей степени Италия и частично Польша, предпочитают комфортное сочетание «дизель + универсал». Такие автомобили предлагают просторный салон, вместительный багажник и топливную экономичность. Данная формула долгое время была популярной и у нас, ведь подобные авто позволяют удобно и безопасно перевозить различные грузы, от ежедневных покупок и туристического багажа до инструментов и строительных материалов.

Наконец, европейские автомобилисты – невероятные патриоты, которые предпочтут купить модель местного производства, а не более стильный импортный аналог (здесь речь идет не об общей популярности марок в Европе, а об отдельно взятых рынках). К примеру, в Чехии самой востребованной маркой является Skoda, где представители «святой троицы» Fabia, Rapid и Octavia ежегодно становятся лидерами продаж. Эти же модели отлично продаются в Словакии и Польше, а Octavia активно покупают даже в Эстонии, Финляндии и Швейцарии.

Итальянцы, что вполне логично, предпочитают продукцию отечественного автопрома. Здесь самым популярным новым автомобилем в докризисные времена был хэтчбек Fiat Panda. В Румынии ожидаемо востребована марка Dacia, особенно утилитарный седан Logan. А в Швеции, как несложно догадаться, особой популярностью пользуется Volvo. Если отбросить актуальные тренды о самых продаваемых автомобилях года, на которых построена официальная статистика, арифметика окажется предельно простой.

Северная Америка

Аналитическое агентство Statista в ходе собственного исследования выяснило, на что в первую очередь обращают внимание автомобилисты США при покупке нового транспортного средства. Здесь с ходу надо учитывать, что Америка – старейший автомобильный рынок планеты, а также полигон для испытаний передовых идей автопрома, где целый век были в почете огромные кузова с хромированием всего, за что только цепляется взгляд…

Так вот, по статистике внешний вид, качество отделочных материалов и технические характеристики машин сегодня играют для американцев гораздо меньшую роль, чем конечная цена, расход топлива и пригодность автомобиля к ежедневной эксплуатации.

Так, среди 8400 человек, достигших совершеннолетия и участвовавших в опросе, такой немаловажный фактор, как автомобильный дизайн, оказался на последнем месте (возможно, потому, что они не видели по-настоящему некрасивые авто, предлагаемые на нашем рынке). Согласно той же статистике экстерьер транспортных средств играет важную роль лишь для 32% американцев. Еще для 38% автомобилистов США заводская гарантия и дилерское обслуживание являются определяющим фактором при выборе машины. Чуть большему количеству опрошенных действительно важен пользовательский комфорт.

На качество отделочных материалов авто обращает внимание 43% респондентов. Такое же количество покупателей рассматривает ТС по возможности ежедневной эксплуатации. А на цену автомобиля ориентируются 46% американцев. Любопытно, что больше половины опрошенных (55 и 56% автомобилистов) заявили, что главными критериями при покупке новой машины для них являются уровень безопасности и топливная экономичность. Как ни странно, в век доминирования маркетинга все это звучит здраво и по существу.

Япония

Ежегодно, по данным Росстата, на российский рынок из Японии поставлялось около 600 тысяч праворульных машин возрастом от трех лет и с пробегом около 100 тысяч км (речь идет о докризисных временах). Данная статистика породила аксиому, что рынок Страны восходящего солнца слишком прогрессивный, а технологии там стремительно теряют свою актуальность, чтобы подолгу ими пользоваться. На самом деле это не совсем так. Вернее, так, но до определенной степени.

Для начала скажем, что покупка автомобиля для рядового японцы связана с некоторыми сложностями, установленными законодательством. К примеру, автомобилист обязан представить документальное подтверждение наличия собственного парковочного места, расположенного не далее 2 км от места его проживания. При этом ежегодный налог в Японии уплачивается не по возрасту автомобиля, а по объему его двигателя. Для машин с мотором до 1.0 он составляет 29.500 йен ($275), от 2.5 до 3.0 – 51.000 йен ($470), от 4.5 до 6.0 – 88.000 йен ($815). Владельцы автомобилей, возраст которых превышает 13 лет, уплачивают дополнительные 10%, но эта сумма вряд ли способна вызвать оторопь. На первый взгляд все более-менее гуманно…

Однако для владельцев возрастных авто, или, как их еще называют, янгтаймеров, существует особый орган контроля – инспекционная служба, известная как сякен (англ. shaken). В ее обязанности входит регулярная проверка технического состояния, выявление фактов незаконного тюнинга и допуск на дороги только исправных машин. Причем штрафы, инициированные данной службой, и являются основной причиной, вынуждающей японцев покупать новые авто.

По регламенту сякен проводится раз в три года для обычных легковых автомобилей и кей-каров со стандартизированными габаритами и характеристиками двигателей. В дальнейшем процедура повторяется каждые два года и включает в себя множество скрытых пошлин, а именно: налог на вес, обязательная страховка на 2 года, фиксированный сбор за оформление документов и техосмотр.

Мы перечислили лишь базовый набор услуг, а все последующие траты обусловлены состоянием конкретного автомобиля и необходимым перечнем работ, стоимость которых нередко превышает 100.000 йен (почти $1000). Поэтому для многих японцев очевидна замена автомобиля до окончания срока сякена, который влечет за собой лишние расходы. Кроме того, машины на японском рынке быстро дешевеют, поэтому через 5-7 лет на «вторичке» можно выручить лишь пятую часть первоначальной стоимости.

Как ни странно, прогрессивные японцы при всем при этом являются суеверными людьми. Так, они искренне убеждены, что после ДТП автомобиль становится несчастливым, а значит, лучше от него поскорее избавиться. К тому же ремонт битой машины в Японии обходится дорого, иной раз настолько, что проще купить новую.

А еще японцы щепетильно следят за своим статусом в обществе: продать новый автомобиль лишь по причине выхода его обновленной версии для них в порядке вещей. А поскольку в этой крошечной стране присутствуют почти все представители мирового автопрома, то обновляется автопарк регулярно и с удовольствием.

В минувшем сентябре на юго-восточное побережье Соединенных Штатов Америки и Кубу обрушился разрушительный ураган четвертой категории. Природный катаклизм, который в Национальном ураганном центре США назвали Иэн, сформировался 23 сентября 2022 года и распался 2 октября, в пиковой стадии развивал скорость воздушных потоков до 250 км/ч, нанеся катастрофический ущерб некоторым районам юго-запада Флориды.

По состоянию на 5 октября 2022 года официально подтверждена гибель 132 человек, около 10 тысяч считаются пропавшими без вести. Также миллионы людей остались без электричества…

Для чего bamper.by приводит печальную статистику? Дело в том, что среди множества бедствий, причиненных несчастным людям разрушительной стихией, выявилась еще одна – совсем необычная, однако носящая систематический характер. Речь идет о самовозгораниях электрокаров, которые пришлось ликвидировать флоридским пожарным. Вот мы и решили разобраться, в чем же причина столь нетипичного поведения транспорта будущего.

Второй по величине рынок в США

Именно такой статус носит гордый штат Флорида, когда речь идет о покупке и эксплуатации электромобилей. В настоящий момент здесь зарегистрировано более 95 тысяч единиц такой техники, около 40% всех продаж новых автомобилей в США приходится именно на эту местность.

Все дело в том, что Флорида наряду с Калифорнией, Нью-Йорком и еще дюжиной штатов входят в альянс и разрабатывают законодательные акты, направленные на постепенный отказ от автомобилей с ДВС и снижение вредных выбросов СО2 в атмосферу. Планируя запретить эксплуатацию бензиновых авто к 2035 году, администрация этих штатов настояла на внедрении стимулирующих субсидий, которые позволили бы простым автомобилистам пересесть на электрокары.

Казалось бы, дело благое, ведь все эти усилия направлены на сокращение выбросов парниковых газов и смягчение последствий изменения климата в ближайшие десятилетия. На этом фоне администрация действующего президента США пошла энтузиастам навстречу, выпустив закон о снижении инфляции, предусматривающий налоговый кредит в размере $7500. Это, к слову, является неплохим подспорьем, так как новый электромобиль по средним подсчетам на $20.000 дороже авто с классическим двигателем внутреннего сгорания.

Однако во всех штатах, ратующих за экологию, сегодня отсутствует инфраструктура для полноценной эксплуатации десятков тысяч новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов СО2. В Нью-Йорке пока работает всего 677 зарядных станций. Хотя к 2030 году в городе планируется добавить 10 тысяч зарядных устройств, этого может не хватить для питания всех электромобилей, которые, как ожидается, появятся на улицах к тому времени. Но и это лишь полбеды.

Не менее важным моментом при повсеместном внедрении данного вида транспорта является его стабильная работа и устойчивость к агрессивному влиянию внешней среды, к настоящему моменту остающаяся неизученной.

Всему виной батарея

Приступив к ликвидации разрушений, доставленных жителям Флориды ураганом Иэн, пожарные расчеты столкнулись с необычным явлением: некоторые электрокары, единовременно пережившие месячные дождевые осадки, вдруг начали загораться сами собой, а отдельные – даже со взрывом.

В результате аварийных и страховых расследований выяснилось, что так себя ведут электромобили, пережившие затопление из-за проливных дождей. То есть вода в большом количестве сперва попадает в аккумуляторные отсеки этих машин, потом высыхает, из-за чего элементы АКБ начинают коррозировать. В какой-то момент процесс становится критическим, что и приводит в результате к возгоранию.

Пожарный маршал Флориды Джимми Патронис заявил в своем твиттере, что с данной проблемой местные службы еще не сталкивались и что для быстрого и безопасного тушения таких пожаров необходима специальная подготовка и понимание устройства электрокаров.

Усугубляет ситуацию и статус, который носит Флорида на автомобильном рынке США. В настоящий момент не выяснено, как много из 95 тысяч зарегистрированных «электричек» пострадало от урагана…

Мнение страховщиков

Свое мнение по поводу эксплуатации электрокаров также составила французская страховая компания AXA, которая на протяжении всего текущего года изучает особенности аварий с участием электромобилей после краш-тестов-2022 в Цюрихе, Швейцария. В ходе тестирования специалисты обнаружили, что аварии с участием новых электромобилей более опасны для пассажиров других транспортных средств, а устранить их последствия (если это возможно) будет в несколько раз дороже для их владельцев, нежели собственников авто с ДВС.

Причина этой несложной экспертной оценки лежит на поверхности: современные электрокары более высокотехнологичны, нежели их топливные аналоги, поэтому и их ремонт будет более дорогим. Однако, невзирая на высокий уровень активной безопасности машин на электричестве, в их конструкции есть существенный недостаток, как правило, негативно влияющий на исход столкновений.

Поскольку большинство автопроизводителей размещает аккумуляторы в нижней части электромобилей, повреждение снизу может привести к неимоверно дорогим, а иногда и опасным последствиям. При этом страховщики отмечают, что риск возникновения пожаров как в «электричках», так и в авто с ДВС неоправданно завышается. Статистически установлено, что всего 5 из каждых 10 тысяч автомобилей становятся жертвами пожара.

В настоящее время основной причиной ДТП с участием электрокаров является возможность мгновенного ускорения. Высокий мгновенный крутящий момент электродвигателей приводит к обстоятельствам, при которых водители электромобилей часто теряют контроль над управлением и попадают в аварии. В этом плане «электрички» на 50% опаснее классических авто.

А поскольку электромобили еще и весят больше, чем их топливные аналоги, они имеют большую кинетическую энергию при столкновениях. Соответственно одинаковые по размерам автомобили, имея разный вес, нанесут разный ущерб при аварии. Поэтому специалисты AXA рекомендуют владельцам электрокаров учитывать все возможности их транспортных средств во время движения.

***

Мы ни на что не намекаем – просто решили поделиться некоторыми фактами и мнениями. А выводы о целесообразности эксплуатации автомобиля с классическим ДВС или электродвигателем вы делайте сами. Главное, чтобы ни тот ни другой однажды внезапно не загорелись…

События автомира 18-25.09.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Porsche снова проводит отзывную кампанию из-за проблем с фарами

Штутгартский автобренд отзовет около 200 тысяч собственных машин из-за дефектов головной оптики. В мае производитель диагностировал, что на некоторых автомобилях отсутствуют уплотнительные колпачки, закрывающие механизм горизонтальной регулировки фар. После дополнительного анализа стало известно, что неисправность носит глобальный характер и распространяется на 193.259 спорткаров, кроссоверов и седанов Cayman S, Macan, Cayenne и Panamera, выпущенных в 2002-2019 годах.

Причина массового отзыва заключается в возможном несоответствии автомобилей Porsche федеральным стандартам безопасности США. В случае непреднамеренного вмешательства в регулировку светового потока фары ближнего света могут начать слепить встречных водителей, чего нельзя допускать.

Владельцам машин, попавших в группу риска, придется внепланово посетить сервисы Porsche, о чем бренд начнет уведомлять клиентов с 29 октября. При этом дилеры бренда уже в курсе проблемы. Устранить неисправность довольно просто: достаточно лишь проверить фары и добавить герметизирующую крышку поверх механизма их регулировки.

Отметим, что для Porsche текущее мероприятие является уже третьей глобальной отзывной кампанией за неполные 15 месяцев. Ранее в 2022 году автопроизводитель решил защитить спорткары семейства 718 от окурков, а в июле 2021-го масштабный отзыв касался электрокаров Taycan.

Стали известны претенденты на звание североамериканских автомобилей года

Организаторы ежегодной премии NACTOY (North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year) выбрали модели, способные побороться за звание лучших среди легковых машин, пикапов, кроссоверов и внедорожников. В полуфинал рейтинга вышли 26 новинок.

Среди представителей класса легковых авто за звание лучших поспорят Acura Integra, BMW i4, Genesis G80 EV и G90, Mercedes-Benz C-класса и EQE, Nissan Z, Subaru WRX и две модели Toyota, новая Crown и GR Corolla.

В категории лучших кроссоверов выбраны следующие модели: Audi Q4 e-tron, BMW iX xDrive50, Cadillac Lyriq, Genesis GV60, Honda CR-V и HR-V, Kia EV6 и Sportage, Lexus RX, Mazda CX-50, Nissan Ariya, Rivian R1S и Volvo C40 Recharge.

Среди пикапов полуфиналистами стали Chevrolet Silverado ZR2 и две «электрички» – Ford F-150 Lightning и Lordstown Endurance.

Так, в грядущем октябре будет организован большой сравнительный тест-драйв вышеуказанных автомобилей. Члены жюри протестируют все модели и выберут тройку лучших в каждой категории. Финалистов объявят 16 ноября на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а победители премии станут известны уже 11 января 2023 года на специально приуроченном к этому мероприятии в Детройте.

В новых Lada появится спортивный режим

В базе Федерального института промышленной собственности опубликованы патентные изображения кнопочного переключателя с надписью Sport. В правообладателях значится АВТОВАЗ. Отсюда можно сделать вывод, что будущие автомобили российского бренда получат кнопку, активирующую спортивный режим движения. Однако в актуальном модельном ряду Lada подобный переключатель не предусмотрен.

Так, в новом поколении Lada Vesta отсутствует спортивный режим. Данная опция может появиться в спортверсии лифтбека. По предварительным данным «заряженную» модель могут назвать Lada Vesta NG Sport. Кроме того, спортивным режимом может быть снабжено новое поколение Niva Legend с более мощным мотором.

При этом переключатель может получить и обновленная «Нива», которую планируют построить на французской платформе CMF-B. К сожалению, новых подробностей о концепте Lada Niva 4x4 Vision в СМИ пока не поступало.

Uber планирует отказаться от автомобилей с ДВС

Международный сервис такси Uber сделал выбор в сторону «зеленой» мобильности. Так, генеральный директор компании Дара Хосровшахи заявил, что Uber откажется от использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, с 2030 года на основных рынках. Всем таксопаркам, что сотрудничают с компанией, дается восемь лет на то, чтобы пересесть на электромобили.

Uber уже принимает меры, касающиеся будущих перемен. В некоторых городах США была инициирована функция Comfort Electric, позволяющая пользователям выбирать для поездки исключительно машины на электротяге. В настоящий момент она доступна уже в 25 городах Северной Америки.

При этом платформа, с которой сотрудничают более миллиона водителей, располагает всего 25 тысячами электрокаров, что говорит о гигантских масштабах работы, которая предстоит Uber. Для этого тем водителям, что обновят свое транспортное средство уже к 2023 году, положены компенсации, сумма которых в компании составляет $800 миллионов. Кроме того, Uber платит водителям «электричек» дополнительный доллар за каждую поездку и предоставляет скидки на зарядку авто.

В России, где Uber работал с 2013 года, наблюдается обратная ситуация. Не выдержав конкуренции с местными агрегаторами, филиал этой компании в 2017 году был поглощен «Яндексом». В декабре 2021-го российская компания выкупила у Uber долю в совместном предприятии.

Однако непосредственно у «Яндекс.Такси» сложности иного рода: из-за прекращения поставок и автомобильных производств агрегатору банально не хватает машин для регулярного обновления автопарка. В связи с этим компания обратилась к АВТОВАЗу, запросив у него 50 тысяч Lada Vesta, а также к китайским производителям.

Nissan Skyline GT-R Пола Уокера снова выставлен на торги

Спортивное купе Nissan Skyline GT-R в кузове R34, на котором голливудский актер Пол Уокер ездил в четвертой части франшизы «Форсаж», снова доступно к покупке. Отметим, что данный экземпляр – оригинальная модель Skyline GT-R R34, тогда как все прочие машины, подготовленные для съемок, являлись переделкой ENR34.

Это купе отличается от стандартного Skyline GT-R иным интеркулером, заниженной подвеской, титановой растяжкой стоек, более мощными тормозами, 19-дюймовыми колесными дисками Volk, каркасом безопасности, выпускной системой Nismo, а также рядом изменений в экстерьере и салоне.

Полноприводное купе оснащено бензиновым мотором 2.6 с двумя турбинами, который в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» выдает 550 л.с. Динамические характеристики машины не обнародованы. При этом фактический пробег авто составляет всего 6000 км.

Отметим также, что водительское сиденье закреплено без возможности изменения положения: чтобы новый владелец авто мог с комфортом разместиться за рулем, его комплекция должна быть приблизительно как у Пола Уокера. Помимо всего прочего, покупатель спорткара получит уникальный токен (NFT), невзирая на то что ценник авто пока не называется. Для сравнения скажем, что в 2014 году оценочная стоимость машины составляла от 750 тысяч до 5 миллионов евро.

Оказавшись на глухой региональной дороге без какой-либо разметки, большинство водителей первое время испытывает легкую дезориентацию. Ведь мы настолько привыкли к разделению дорожного полотна на полосы, что при их отсутствии чувствуем себя неуютно.

Между тем дорожная разметка была введена в обиход сравнительно недавно, каких-нибудь 100 лет назад, но с тех пор стала неотъемлемой частью дорожного движения…

Происхождение

Дорожная разметка представляет собой систему линий и знаков строго определенных цветов, размеров и формы, нанесенных на дорожное полотно и элементы оборудования дорог. Она предназначена для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, чтобы повысить безопасность дорожного движения.

Невзирая на то что инициаторами введения в обиход дорожной разметки стали американцы, все многочисленные попытки ее запатентовать ни разу не увенчались успехом. Причиной отказа являлся факт того, что данная идея стара как мир, так как была реализована еще при строительстве древних дорог Америки и Европы.

К примеру, выложенные по центру дорог белым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древнеримских городов. Центральная линия, выложенная известняком, присутствовала и на дорогах, построенных ацтеками в XVI веке, – на территории древнего Мехико и сегодня можно увидеть образцы такой разметки.

Тем не менее родоначальником дорожной разметки считается Эдвард Н. Хайнз, являвшийся членом дорожной комиссии штата Мичиган, США. В 1911 году он предложил нанести центральную линию для разделения полос движения на первую в мире бетонную дорогу в Детройте, после того как увидел пролитое грузовиком молоко, прочертившее длинную линии аккурат посреди дороги.

К слову, с подобными идеями в муниципалитеты обращались и жители других штатов. Так, в 1917 году офицер Питер Рексфорд предложил разделять встречные потоки машин на дорогах желтой линией. Но местные власти финансировать проект тогда отказались, и мужчина сделал это за свой счет.

В том же году жительница города Индио, штат Калифорния, по имени Джун МакКэролл выступила с аналогичной инициативой после того, как едва не попала в аварию из-за грузовика, мчавшегося ей навстречу. Но поскольку должной реакции от властей не последовало, она собственноручно нарисовала краской линию протяженностью две мили по центру дороги, что пролегала возле ее дома.

Затем Джун стала писать письма в различные инстанции и добилась того, что в 1924 году местные власти приняли документ, обязующий дорожную комиссию наносить разделительную разметку. К тому моменту транспорта на улицах стало в разы больше, так что инициативу признали полезной, распространили на другие штаты и широко освещали в прессе.

Вслед за США наносить дорожную разметку стали и в Европе. Так, первая белая маркировка в Великобритании появилась в 1921 году в качестве эксперимента на дорогах Саттон-Колдфилда (община и пригород Бирмингема). Данный опыт, тестировавший уровень дорожной безопасности, оказался настолько успешным, что впоследствии белая маркировка стала единым стандартом в Великобритании и множестве других государств. К примеру, в СССР дорожная разметка появилась в 1933 году, вскоре после того как булыжные мостовые Москвы покрыли асфальтом.

Различие

Сегодня дорожная разметка делится на два типа: постоянная и временная. Для нанесения разметки первого типа во всех странах используется белая краска. Исключением является постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.

Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.

Важно: при наличии одновременно постоянной и временной разметки необходимо руководствоваться временной. Как правило, она наносится недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.

Что касается видового различия, то здесь все просто: со временем к горизонтальной разметке добавилась вертикальная, наносимая на такие близкие к дороге сооружения, как путепроводы, мосты, ограждения, столбы, фонари и т.д.

Любопытно, что такая разметка своим появлением обязана британцу Перси Шоу, запатентовавшему в 1930 году устройство для улучшения видимости на дорогах, называемое «Кошачий глаз». Его эффективность заключалось в том, что, сделанное по принципу катафота, оно отражало свет, оставляя дорогу видимой для водителей даже в темное время суток.

Что касается светоотражения разметки, то данный эффект впервые получили в 1950-х благодаря Элберту Боттсу, специалисту в области химии красок. Именно он первым решил использовать стеклянные шарики, отражающие свет, в составе краски. А чтобы слой воды, покрывающий разметку, не ухудшал видимость, световозвращающие элементы стали приподнимать над дорогой на четверть дюйма (примерно 6 мм). Так дорожная разметка приобрела свой привычный всем нам вид.

Подготовка

Перед нанесением разметки дорожные службы выполняют ряд необходимых мероприятий, первым из которых является предварительная разметка. Это действие выполняется вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Его главной задачей является определение контрольных точек, по которым затем и будет наноситься основная разметка.

Затем выполняется подготовка покрытия, во время которой с дороги удаляется вся грязь, мусор и пыль. Обычно для этого используют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.

Если на дороге присутствует старая либо неправильно нанесенная разметка толщиной более 6 мм, то ее следует предварительно удалить. То же самое нужно сделать с разметкой, которая может отслоиться от дороги после нанесения на нее свежего покрытия.

Удаляют непригодную разметку либо механическим способом, применяя специальные механизмы, которые могут срезать асфальт толщиной до 2 мм, либо гидравлическим способом, то есть под напором воды, либо простым закрашиванием.

Нанесение и материалы

В Беларуси общие требования к форме, размерам, цвету, фотометрическим и колориметрическим характеристикам дорожной разметки и сцепным ее качествам устанавливает ГОСТ 13508-74, в РФ – ГОСТ Р 52289. Таким образом, для нанесения разметки применяются следующие вещества и компоненты:

• лакокрасочные материалы – такая разметка имеет срок службы от 6 месяцев до 1 года. Зачастую для улучшения видимости покрытия в ночное время в краску непосредственно перед применением добавляют световозвращающие стеклянные шарики размером 70-160 мкм;

• термопластики имеют толщину наносимого слоя от 1,5 до 4 мм и срок службы до нескольких лет. Но и стоимость таких работ увеличивается в 3-4 раза. Поэтому термопластичные материалы используют только в местах с очень высокой интенсивностью движения;

• холодные пластики служат до двух и более лет. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, вводимый в композицию непосредственно перед нанесением разметки. Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси;

• водно-дисперсионные краски обладают одним важным преимуществом – они экологически безопасны. Однако низкая эксплуатационная долговечность и необходимость хранения при температуре выше 0°С не способствуют их широкому распространению;

• органоразбавляемые лакокрасочные материалы сегодня наиболее широко применяются для разметки дорог.

Классическим примером здесь является используемая с 1975 года нитроцеллюлозно-эпоксидная эмаль ЭП-5155. Она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик. Однако ЭП-5155 не лишена недостатков – высокое (до 60%) содержание растворителей и низкая светостойкость и прочность, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

***

В завершение материала упомянем о наиболее важных для водителей и пешеходов свойствах дорожной разметки.

Во-первых, разметка должна быть хорошо различима в любое время суток. Это значит, что высушенное лакокрасочное покрытие должно соответствовать всем действующим требованиям и иметь определенные координаты цвета и значение коэффициента яркости.

Во-вторых, разметка должна обладать максимальной стойкостью к износу под действием колес автотранспорта. Данный параметр определяется твердостью покрытия, зависящей от типа применяемого пленкообразователя. К примеру, акриловые лакокрасочные материалы обладают повышенной твердостью и сопротивляемостью к износу. А введение в краску световозвращающих стеклошариков армирует разметочное покрытие, придавая ему дополнительную прочность.

В-третьих, дорожная разметка должна обладать стойкостью к атмосферным воздействиям: прямым солнечным лучам, резкому перепаду температур, влиянию дождя, снега и т.д. Качественная краска должна обеспечивать сохранение разметочного покрытия не менее полугода, а значит, после сезонного схода снега следы разметки должны быть видны на дороге. Стойкость покрытия определяется показателем «адгезия», означающим прочность сцепления краски с дорожным полотном и зависящим наряду с типом пленкообразователя еще и от степени наполнения краски пигментами, а также, конечно же, от качества выполнения окрасочных работ.

Мировая промышленность продолжает удивлять: согласно свежему рейтингу надежности, опубликованному американским аналитическим ресурсом J.D. Power, бюджетный сегмент в текущем году сильно прибавил в качестве, тогда как «премиум», наоборот, в надежности сильно сдал.

По аналогии с обзорами немецкого и британского рынков bamper.by взялся за изучение статистики, чтобы понять, какие из представленных в США автомобилей не очень годятся для длительной эксплуатации.

Американские эксперты

В США есть несколько ведущих организаций, которые занимаются аналитикой авторынка. При этом их подход несколько отличается от британского Warranty Direct или немецких ADAC и DEKRA.

К примеру, независимый ресурс Consumer Reports уже более 80 лет собирает данные о поломках автомобилей, подробно анкетируя их владельцев. Ежегодно компания получает сведения об эксплуатации полумиллиона транспортных средств. Последнее исследование охватило более 300 моделей, выпущенных за последние 15 лет. Считается, что по объему анализируемых данных свет еще не знал исследования масштабнее. В его рамках автовладельцы предоставляют данные по 17 различным категориям неисправностей.

На основе этого эксперты Consumer Reports составляют два рейтинга надежности автомобилей. Первый состоит из представителей первичного рынка, которым прогнозируют самую высокую надежность, из-за чего эти машины являются лучшей долгосрочной инвестицией с точки зрения эксплуатации и расходов на обслуживание и ремонт.

Второй рейтинг основан на лучших/худших представителях вторичного рынка, возраст которых ограничен 10 годами, а стоимость не превышает $30.000. В этом исследовании учитываются также потребительские качества той или иной модели, но основное внимание все же уделяется именно надежности.

Маркетинговое агентство США J.D. Power уже 33 года кряду оценивает надежность представленных на рынке США автомобилей, собирая статистику поломок за первые три месяца жизни автомобиля и за первые три года его эксплуатации. Первая оценка называется Initial Quality Study (IQS), что звучит как «исследование изначального качества», вторая – Vehicle Dependability Study (VDS), что означает «исследование надежности транспортных средств».

Отметим также, что J.D. Power постоянно совершенствует методику, делая поправку на увеличение конструктивной сложности и возрастающий уровень функциональности. Сегодня протокол агентства включает в себя 184 потенциальные проблемы, разбитые на 9 основных категорий: микроклимат, ассистенты водителя (категория добавлена в этом году), опыт вождения, экстерьер, вторичная эргономика (выключатели, экраны, джойстики и т. д.), мультимедийная система, интерьер, силовой агрегат, сиденья. Кроме того, теперь исследование учитывает уровень удовлетворенности автомобилем после трех лет владения и качество поддержки автомобиля в актуальном состоянии со стороны производителя (прежде всего это обновления ПО).

Исследование 2022 года основано на проведенных в период с июля 2021-го по ноябрь того же года опросах без малого 30 тысяч американских пользователей, эксплуатирующих автомобили-трехлетки, то есть которые были куплены в 2019 году, и фиксирует количество проблем, с которыми они столкнулись. Из полученных ответов сформировался рейтинг PP100, показывающий количество выявленных проблем на 100 автомобилей.

Что такое хорошо?

Основные результаты исследования J.D. Power увековечены на диаграмме, изображенной выше. Из них следует, что лучшей маркой в плане надежности на рынке США стала Kia, набравшая меньшее количество поломок на 100 машин, – 145 PP100. Среднеразмерный кроссовер Sorento американская публика полюбила настолько, что его признали лучшим автомобилем в своем классе.

Второе место по праву досталось американскому бренду Buick (147 PP100), за которым также победы в классе малых и компактных кроссоверов – Encore и Envision.

Почетная бронза в рейтинге надежности снова у «корейцев», на этот раз у Hyundai (148 PP100), чьи модели Sonata и Santa Fe были признаны лучшими среди среднеразмерных седанов и среднеразмерных же SUV (указанный выше Sorento по американской классификации авто считается «большим среднеразмерным кроссовером»).

Отдельно стоит отметить премиальный бренд Genesis, самый надежный в своем классе, занявший четвертое место в общем зачете со 155 поломками на сотню автомобилей. А знаменитая своей «неубиваемостью» Toyota в этом году только на пятом месте (158 PP100), хотя большой пикап Thundra американская публика признала лучшим.

Что такое плохо?

А теперь посмотрим на антирейтинг J.D. Power, то есть изучим актуальное исследование с конца. Так, после обновления методики данного маркетингового агентства наибольшее падение продемонстрировал бренд Acura, заняв пятое место снизу при показателе 244 PP100, что удивительно, ведь еще в 2021 году этот производитель входил в первую десятку...

Немного хуже обстоят дела с качеством выпускаемой продукции у итальянской Alfa Romeo – четвертое место снизу и 245 поломок на сотню изученных автомобилей. Любимая домохозяйками всего мира за легендарную надежность шведская марка Volvo после смены владельцев получила «антибронзу», или третье место внизу списка (256 PP100). Американский бренд Ram с неутешительным показателем 266 PP100 стал в нем вторым снизу, а «лидерство» предсказуемо досталось британскому Land Rover – «рекордные» 284 поломки на сотню изученных машин.

К слову, для Land Rover нижние строчки в хит-парадах надежности не разовая акция, а устойчивый показатель качества. Так, в 2021 году по результатам исследования того же J.D. Power марка заняла последнее место с 244 проблемами на 100 автомобилей. Входящий в один с LR холдинг Jaguar при этом занял третью строчку с конца при 186 проблемах на 100 авто. А упомянутый выше бренд Alfa Romeo год назад вклинился между ними с результатом 196 проблем на сотню изученных автомобилей.

Таким образом, уровень качества автомобилей Jaguar и Land Rover откатился в эпоху, когда британские марки еще даже не входили в состав Ford, то есть в 80-е годы прошлого века (дела тогда у них шли немного лучше, чем сейчас). Ежегодно JLR вынужденно теряет сотни тысяч фунтов стерлингов только на удовлетворение гарантийных обязательств по своей продукции. В 2018 году китайские владельцы автомобилей Jaguar и Land Rover даже выходили по этому поводу на акции протеста к зданию региональной штаб-квартиры компании в Шанхае...

Нынешний гендиректор Тьерри Боллоре, возглавивший британский консорциум в непростые для того времена, еще год назад пытался убедить инвесторов, что ведется колоссальная работа по улучшению качества JLR, при этом конструкция ведущих моделей намеренно упрощается, чтобы снизить количество проблем. Увы, когда премиальные бренды пользуются приемами бюджетного сегмента, вряд ли это пойдет на пользу. Тут как в известном анекдоте про крестик: либо надевайте реликвию, либо долой исподнее…

Общая тенденция

По данным исследования J.D. Power, владельцы представителей массового сегмента авто меньше жалуются на какие-либо проблемы, чем владельцы премиальных транспортных средств. Это можно объяснить выравниванием качества основных стратегических компонентов, применяемых для производства автомобилей, проблемы с которыми при эксплуатации машин могут возникнуть в первую очередь.

При этом у премиум-марок есть особые слабые места, связанные в основном со сложной электрикой, которой в текущем году фиксировался острый недостаток. Это подтверждает статистика: по части конкретных жалоб пользователей больше всего неисправностей отмечалось при работе развлекательных систем, связанных с сервисами Android Auto и CarPlay, голосовым управлением. Также автовладельцы жаловались на устаревшую встроенную навигацию и недостаточное количество разъемов USB для подключения гаджетов.

Отметим, что по сравнению с 2021 годом общее качество автомобилей по индустрии в целом просело сразу на 11%, составив в среднем 180 поломок на 100 ТС. Исследователи объясняют это нехваткой компонентов и проблемами с логистическими цепочками.

Еще один антирейтинг

В свою очередь агентство Consumer Reports составило отдельный рейтинг автомобилей, не оправдавших ожиданий своих владельцев. Потратив немало средств на покупку и проведя за рулем выбранного авто много времени, автолюбители остались недовольны выбором. Автомобилисты оценивали свои машины по 100-балльной шкале, после чего подсчитывался средний показатель по бренду. В итоге Consumer Reports составило собственный список «зрительских симпатий», где победитель вряд ли станет популярнее в будущем.

Показатель в процентах – количество людей, которые купили бы данный автомобиль снова:

10. Kia Forte (Cerato) – 47%.

9. Cadillac XT4 – 47%.

8. Jeep Renegade – 46%.

7. Jeep Compass – 46%.

6. Infiniti QX50 – 46%.

5. Nissan Rogue Sport (Qashqai) – 42%.

4. Infiniti Q50 – 40%.

3. Chevrolet Trax – 37%.

2. Ford EcoSport – 30%.

1. Toyota C-HR – 29%.

***

В заключение прокомментируем отсутствие «электрических» брендов в указанных аналитических сводках. На самом деле они там есть, но лишь номинально. По версии J.D. Power американский бренд Tesla, к примеру, получил 226 поломок на 100 авто, а шведско-китайский Polestar – аж 328 на сотню.

Выходит, что автомобили с традиционными моторами оказались намного качественнее электрокаров? Но американские исследователи считают такую аналитику не вполне объективной, ведь технически машины на электротяге намного сложнее бензиновых аналогов. Эксперты из США уверены, что в будущем «зеленые» бренды значительно улучшат качество своей продукции, электрокары станут полноценными конкурентами бензиновых собратьев. Поживем – увидим, тем более что тенденция более чем интересная.