Корабль + Судостроение

Ростислав Алексеев описал принцип работы подводных крыльев в своей дипломной работе в 1941 году. Его дипломная работа была высоко оценена комиссией и даже получила статус кандидатской диссертации.

К 1946 году уже был построен по собственным чертежам катер и своим ходом был пригнан в Москву. Столичные инженеры оценили по достоинству работу перспективного и талантливого Алексеева. После было принято решение о запуске производства судов на подводных крыльях.

На этом и начинается тернистый путь с ответвлениями.

Самым первым в мире пассажирским СПК была “Ракета” (проекты 340, 340Э, 340МЕ)

Представляет собой пассажирский теплоход на подводных крыльях с одновальным движителем. Основные районы эксплуатации - Реки, водохранилища.

Спроектированная в 50-х годах “Ракета производилась до середины 70-х годов. Головное судно типа “Ракета”(еще даже не был определён проект будущего судна) - “Ракета-1” было построено на заводе “Красное Сормово” в 1957 году. Первый рейс совершило в составе Волжского объединённого речного пароходства по маршруту Горький - Казань в августе 1957 года. Судно преодолело расстояние в 460 км за 7 часов с 30 пассажирами на борту.

Еще не обретя свои привычные обводы и формы первая “Ракета” уже могла своим ходом передвигаться по водной глади. Фотография с испытаний, была опубликована в книге “Ростислав Алексеев. Книга о главном” за авторством Н. Травникова.

Так же на одном из испытательных выходов на открытую воду на борту бывал Сергей Павлович Королёв в качестве гостя. Несколько раз испытания проводил прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев.

В Москве “Ракета-1” была показана на VI Международного фестиваля молодёжи и студентов, была приведена под управлениям лично Алексеева и продемонстрирована в последствии Н.С. Хрущёву.

Схематичный вид теплохода типа “Ракета”

Краткие ТТХ:

Водоизмещение - 18 т (порожнее), 25,3 т (полное)

Длина - 27 м

Ширина - 5 м

Высота - 4,5 м

Осадка - 1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)

Двигатели - М401

Мощность - 1000—900 л.с. (в зависимости от модификации)

Движитель - один гребной винт

Скорость хода - 70 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)

Автономность плавания 600 км

Пассажировместимость - 64—66 человек (в зависимости от модификации)

Перейдём к самому массовому представителю “крылатого флота”.

Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342, 342Э, 342У “Метеор”

Лично мной сделанное фото, выложенное на fleetphoto - парочка “Метеоров” на отдыхе.

Проект был утверждён в мае 1959 года, а головное судно проекта было построено и спущено на воду уже в октябре того же года.

Представляет из себя дюралевый, однопалубный скоростной теплоход с двухвальным движителем. Районы эксплуатации - судоходные реки, водохранилища и озёра.

Чертёж проекта 342Э.

Серийное производство “Метеоров” было налажено на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького в Татарстане. Строительство велось вплоть до 1999 года, в 2006 году было построено еще две единицы. При этом в 90-е годы производилась модификация “Метеор-2000” с импортными двигателями.

Отличием от стандартного “Метеора” с ГД серии М400 были устанавливаемые главные двигатели фирмы Deutz AG типа TBD616V16 мощностью 1272 лошадиные силы(936 кВт), работавшими в паре с редукторами ZF, так же теплоходы оснащались японскими системами кондиционирования Daikin.

(Информация по поводу данной модификации в интернете совсем скудная и пресная - могут быть неточности)

в 2010-х годах заводом изготовителем и в Санкт-Петербурге некоторые суда данного проекта прошли модернизацию, однако большинство теплоходов подверглось массовому списанию, а эксплуатация значительно сократилась.

Во времена СССР все “Метеоры” были номерными, но в последующее время или были переименованы, или же сразу после постройки получали имена великих людей, конструкторов, военачальников, святых, героев.

Хоть постройка классических “Метеоров” давно закончилась, эксплуатация продолжается.

В 2019-м году в ЦКБ было заложено судно нового проекта, которое должно было прийти на замену старым “Метеорам”, головное судно нового проекта было спущено на воду в августа 2021 года, второе судно проекта - май 2022 года, еще три образца находились на стапелях ЦКБ им. Алексеева в разной степени готовности.

Краткие ТТХ:

Водоизмещение - 36,4 (порожнее), 53,4 (полное)

Длина - 34,6 м

Ширина - 9,5 м (размах конструкции подводных крыльев)

Высота - 5,63 м (при стоянке), 6,78 м (при ходе на крыльях)

Осадка - 2,35 м (при стоянке), 1,2 м (при ходе на крыльях)

Двигатели - 2 дизельных М400 2×800 л.с. или М401 2×1000 л.с, или М-417 2×1100 л.с , или MAN D2842LE410 MARINE DIESEL 2×1100 л.с. 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 1600 - 2200 л.с.

Движитель - 2 винта

Скорость хода - 75-77 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)

Автономность плавания - 600 км

Экипаж - 3 чел.

Пассажировместимость - 78—123 человек (в зависимости от модификации)

Год 1960-й, классический “Метеор” находится в своем расцвете, в ЦКБ проектируется совершенно новый тип судов - первый в своем классе.

Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342М, МТ, МЭ, МС “Комета”

А вот зачем - “Комета” - морской вариант “Метеора” с иным крыльевым устройством, немного иными обводами корпуса, в котором все еще угадываются знакомые черты.

Серийное производство “Комет” было налажено на двух заводах - заводе “Море” в Феодосии и на Потийской судоверфи(проект 342МЭ).

Представляет собой однопалубный теплоход с двухвальным движителем, с крыльевым устройством состоящим из трёх крыльев. Среднее крыло обеспечивало улучшение подъема на крылья.

На первых теплоходах пр. 342М устанавливались дизеля типа М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 об/мин . Позднее на проекты 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС устанавливались турбированные дизеля М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 об/мин.

Годы производства 1964 - 1981 на Феодосийском заводе “Море”, в 1962 - 1992 - на Потийских судоверфях.

Краткие ТТХ:

Водоизмещение - 41,2 (порожнее), 58,3 (полное)

Длина - 35,1 м

Ширина - 11,0 м (наибольшая)

Высота - 5,9 м (при стоянке), 7,8 м (при ходе на крыльях)

Осадка - 3,6 м (при стоянке), 1,7 м (при ходе на крыльях)

Двигатели - 2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 2200 л. с.

Движитель - 2 винта

Скорость хода - 60 км/ч (максимальная), 55-57 км/ч или 30 узлов(эксплуатационная) Автономность плавания 600 км

Экипаж - 5 чел.

Пассажировместимость - 120 человек (в зависимости от модификации)

Год 1973, на подиум выходит новая серия теплоходов пр. 352 “Восход”

Представляет собой однопалубный пассажирский теплоход с одновальным движителем для эксплуатации на реках и водохранилищах.

Из-за своих хороших мореходных качеств так же может выходить в прибрежные районы моря.

Создавался для замены более старых “Ракет” и “Метеоров”, но фактически работал с ними в паре.

Головное судно проекта было построено в 1973 году и был зачислен на баланс Горьковского пассажирского агентства в группу пассажирского флота.

Второй образец появился спустя три года - полностью изменилась планировка окон носового салона, откинутые назад узкие оргстекла были заменены более простыми в изготовлении прямоугольными блоками с закругленными углами, сменилась форточка моторного отсека. Кормовая мачта была поднята, чтобы оптимизировать высоту натяжения радиопровода, длина площадки для курения была увеличена, профиль кормового крыла был изменен, а неоправданно большой перпендикулярный излом, предназначенный для складывания, был сглажен на боковой.

Сделанное мной фото “Восхода-61” на р. Нева, в Санкт-Петербурге - уже более привычный вид теплохода в отличии от головного судна проекта.

Серийно выпускался на ССЗ “Море” в Феодосии. К началу 90-х годов было построено 150 единиц, но в последствии выпуск прекратился из-за тяжелого положения завода изготовителя.

Краткие ТТХ:

Водоизмещение - 28 тонн

Длина - 27,6 м

Ширина - 6,4 м

Высота - 4,0 м (от уровня воды при ходе на крыльях)

Осадка - 2,1м, 1,1 м(при ходе на крыльях)

Двигатели - М401

Мощность - 1000 л. с.

Скорость хода - 65 км/ч (максимальная)

Автономность плавания - 500 км

Пассажировместимость - 71 человек

В общем и целом, я разобрала самые известные и массовые типы пассажирских СПК, которые эксплуатировались на водных просторах СССР и России.

“За кадром” осталось еще много интересных типов, которые в данный список не попали в виду малосерийности или же из-за статуса “опытный экземпляр”.

Если будет так же интересно - могу запилить еще несколько частей с разбором СПК по типам “Кто есть кто”.

Спасибо за ваше внимание!

(с) Bremze

В написании данного материала были использованы данные из следующих ресурсов:

http://www.spkfleet.ru/

https://fleetphoto.ru/

https://www.katera-lodki.ru/sudno-meteor

Длина крейсера составляет 173 метра, что равняется почти двум футбольным полям, а высота сравнима советской девятиэтажке – 26 метров, без учета выдвижных устройств. Серия планировалась из 12 лодок, ее сократили до 10, но в период с 1981 по 1989 год построили всего шесть подобных крейсеров. Сейчас в составе и резерве флота три крейсера проекта: ТК-208 «Дмитрий Донской», который используется для испытаний новых атомоходов, а также ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь», ошвартованные у причалов Беломорской военно-морской базы в Северодвинске.

Проектирование нового типа подводных ракетоносцев началось в стенах конструкторского бюро «Рубин» в конце 1972 года. Главным конструктором проекта был назначен легендарный Сергей Никитич Ковалев. Первая лодка была заложена на «Севмаше» в июне 1976 года. Она носила наименование «тяжелый крейсер 208» (ТК-208). Спуск на воду состоялся 29 сентября 1980 года. Несмотря на более поздний запуск проекта, крейсер вышел на морские испытания на месяц раньше американской «Огайо». Акт приема-передачи на ТК-208 был подписан 12 декабря 1981 года, однако Военно-морского флаг на корабле подняли годом позже – 14 декабря 1982 года.

Во второй половине 1989 года корабль встал на капитальный ремонт и модернизацию по проекту 941У, но в 1991 году работы были остановлены и возобновлены только в 1996 году по проекту 941УМ.

После окончания модернизации в 2002 году крейсеру было присвоено имя «Дмитрий Донской». После этого корабль служил для испытаний новейшей на тот момент баллистической ракеты «Булава».

Особенностью конструкции лодки является наличие внутри лёгкого корпуса пяти обитаемых прочных корпусов. Два из них являются основными и полностью дублируют друг друга, имеют максимальный диаметр 10 м и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. Оба главных прочных корпуса соединены между собой тремя переходами через промежуточные прочные отсеки-капсулы: в носу, в центре и в корме.

В передней части корабля, между главными прочными корпусами находится торпедный отсек и шахты баллистических ракет. Также между корпусами находится отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек.

Крейсер имеет развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещёнными непосредственно за винтами.

Так как лодка разрабатывалась для дежурства в высоких широтах, она способна проламывать лед толщиной до 2,5 метров. При всплытии подводный крейсер, убрав носовые рули, медленно прижимается ко льду специально приспособленным для этого носом и ограждением рубки, тем самым обламывая наросты сосулек и сталактитов на ледяном потолке, после чего резко продуваются цистерны главного балласта.

Внутрь лодки можно попасть через рубочный люк, расположенный на одном из верхних ярусов рубки.

Таким образом мы оказываемся между двумя прочными корпусами в отсеке модуля управления, и в частности, в центральном посту, откуда осуществляется управление движением лодки, отслеживаются все системы и отдаются команды на стрельбы.

Пульт одной из самых важных систем на корабле – «Молибден». Она позволяет управлять с центрального поста всеми общекорабельными системами.

Из отсека модуля управления можно попасть и в правый и в левый прочные корпуса лодки.

Экипаж крейсера в количестве 160 человек размещен в условиях повышенной комфортности. Рядовой состав размещается в четырехместных каютах, а командный в двухместных каютах, оснащенных системой кондиционирования.

На лодке имеются баня и плавательный бассейн размером 4 на 2 метра и глубиной 2 метра, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева.

Также на крейсере есть Зона релаксации — салон для отдыха с «живым уголком» и две кают-компании: одна — для офицеров, другая — для мичманов и матросов.

С осени 2007 года в кают-компании находится экспозиция, посвященная Куликовской битве, организованная при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле». Музей на борту лодки — самый труднодоступный музей в России!

Прием пищи на лодке происходит в три смены: три завтрака, три обеда и три ужина. Вахта на камбузе несется тоже посменно. При нахождении экипажа в море в ежедневном рационе моряка положены — шоколад, красное вино, красная икра или красная рыба.

Главная ядерная энергетическая установка, согласно открытым данным, спроектирована по блочному принципу и включает в себя два водо-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 с тепловой мощностью по 190 МВт и мощностью на валу — 2×50 000 лошадиных сил, а также две паротурбинные установки, расположенные по одной в обоих прочных корпусах, что значительно повышает живучесть лодки.

В качестве движителей используются два низкооборотных малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага. Для уменьшения уровня шума винты установлены в специальных кольцевых обтекателях.

Помимо рекорда за свои размеры и водоизмещение – 48 000 тонн, «Дмитрий Донской» стал и самым быстрым из всех кораблей серии. В подводном положении он может развивать скорость до 27 узлов, а в надводном – до 12.

Вполне возможно, что совсем скоро АПЛ перестанет выполнять свои задачи. Тем более, что имя легенды подплава «Дмитрий Донской» передано новой строящейся по проекту 955А («Борей-А») подлодке. Но мы уверены, что будущее крейсера — корабль-музей. Тем более, если смотреть на его младших товарищей, корабль может простоять у причала и 10, и 20 лет — время есть!