История автомобилей

Формула-1 когда-то была элитарным автоспортом для ценителей скорости, инженерного гения и бескомпромиссного соревнования. Однако в XXI веке она пережила глубокую трансформацию. Сегодня это не просто спортивное событие, а многомиллиардная индустрия, в которую вовлечены десятки стран, глобальные корпорации, медийные гиганты и миллионы фанатов по всему миру. Автоспортивный обозреватель Егор Буркин рассказывает, как за последние десятилетия Формула-1 стала не просто соревнованием пилотов, а масштабным шоу и маркетинговой платформой.

Грид-герлз: начало эры гламура

Тема грид-герлз (grid girls) — девушек, стоящих с табличками перед стартом гонки, — символична для понимания того, как Формула-1 начала превращаться в шоу. Первые девушки появились на старте в 1960–70-х годах, и их образ стремительно стал частью визуального кода F1. Воспринимаемые как элемент гламура и зрелищности, они подчеркивали элитарность автоспорта, ассоциировались с брендами, придавали трассе «глянцевый» вид.

Однако с развитием социальных и культурных трендов, в том числе движения за равноправие, отношение к грид-герлз стало меняться. В 2018 году Liberty Media, новый владелец Формулы-1, официально отказалась от этого элемента, сославшись на необходимость следовать современным ценностям. Это вызвало бурную дискуссию — кто-то счёл это шагом вперёд, кто-то — потерей традиции.

Этот эпизод стал симптомом перемен. Формула-1 начала адаптироваться к социальным трендам, не теряя зрелищности, но стараясь быть более инклюзивной. Это первый серьёзный сигнал того, что спорт — это теперь и политика, и имидж, и культура.

Liberty Media и новая эпоха

Пожалуй, главным катализатором изменений в Формуле-1 стала покупка коммерческих прав в 2016 году американской медиакорпорацией Liberty Media. Под управлением Берни Экклстоуна Формула-1 была успешна, но замкнута: строгая, консервативная, местами оторванная от современной аудитории.

С приходом Liberty Media началась цифровая революция: появился официальный стриминговый сервис F1 TV, активизировались соцсети, изменился подход к трансляциям. Гонки стали ближе к фанатам: за кулисы допустили камеры, пилоты стали активнее в соцсетях, болельщики получили возможность чувствовать себя «внутри» команды.

Когда Формула-1 начала создавать контент на YouTube, завела аккаунты в TikTok и Instagram, она фактически признала: борьба за аудиторию идёт в онлайне.

Drive to Survive — Netflix-эффект

Самой знаковой инициативой в продвижении F1 стал сериал Drive to Survive от Netflix. С первого сезона он стал хитом, а его зрителями стали не только фанаты автоспорта, но и те, кто ранее вообще не интересовался гонками.

Сериал показал интриги за кулисами: эмоции пилотов, споры руководителей команд, конфликты, провалы и победы. Это был не документальный отчёт, а настоящий драматический сериал — с героями, антагонистами, сюжетными поворотами.

Благодаря Drive to Survive Формула-1 превратилась в драму с машинами. Это гениальный маркетинговый ход: продать технический спорт как человеческую историю. По данным Liberty Media, в США аудитория F1 выросла почти вдвое после выхода первых сезонов.

Роль брендов: болиды как движущиеся рекламные щиты

Формула-1 всегда была площадкой для гигантского маркетинга. Рекламные логотипы покрывают болиды, комбинезоны, боксы и стены трасс. Однако с развитием цифрового маркетинга команды и организаторы стали использовать спонсорство более интеллектуально.

Бренды теперь ищут ассоциации с ценностями: устойчивость, инновации, скорость, стиль жизни. Поэтому среди партнёров F1 — не только автоконцерны, но и криптовалютные платформы, производители косметики, энергетики, люксовые бренды.

Сегодня для бренда быть в Формуле-1 — это не только про охваты, но и про определённую философию. Это мир будущего, технологий, амбиций.

Визуальные решения тоже адаптировались. Например, на ночных Гран-при реклама стала цифровой и может меняться в реальном времени в зависимости от телезрителя, трансляции и региона. Таким образом, один и тот же баннер для японского и американского зрителя будет выглядеть по-разному.

Гонки как часть городского шоу

F1 перестала быть уделом лишь автодромов. Пример Сингапура, Монако, Майами и Лас-Вегаса показал, что городские гонки приносят огромную выгоду. Это — шоу на улицах, с диджей-сетами, фейерверками, VIP-зонами, автограф-сессиями и концертами.

В Лас-Вегасе стартовали ночные заезды по центру города, где болиды проезжают мимо казино и отелей. Организаторы позиционируют это как «формульную версию Супербоула»: не просто гонка, а городской уикенд развлечений.

Гонки становятся турпродуктом. Люди покупают билеты не только ради гонки, но и чтобы погрузиться в атмосферу. F1 — это уже не спорт, это лайфстайл.

Инфлюенсеры и цифровое фан-сообщество

С приходом соцсетей изменилась и аудитория F1. Молодёжь чаще узнаёт новости от блогеров и TikTok-инфлюенсеров, чем из классических обзоров. Команды начали активно работать с креаторами, приглашать их в паддок, на тесты и в боксы.

Важную роль играют и сами пилоты: Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Рассел — активные участники цифровой среды, снимают стримы, записывают видео, участвуют в челленджах. Они не просто гонщики — они медийные личности.

Это полностью меняет восприятие пилота. Раньше это был почти супергерой, далекий и загадочный. Теперь это — человек, которого ты видишь каждый день в Instagram, знаешь его шутки, интересы и реакции.

Глобализация и новые рынки

Расширение географии F1 — важный аспект её превращения в глобальное шоу. За последние годы в календаре появились Гран-при в Азербайджане, Саудовской Аравии, Катаре, Майами, Лас-Вегасе. Азия и Ближний Восток стали неотъемлемой частью чемпионата.

Это не просто география — это финансовая стратегия. F1 выходит туда, где есть деньги, зрители, бренды и желание заявить о себе через спорт.

Однако это вызывает споры. Критики обвиняют Формулу-1 в «спортвошинге» — использовании гонок для улучшения имиджа государств с проблемной репутацией в области прав человека. Организаторы отвечают, что спорт помогает развивать диалог и модернизацию.

Технологии и устойчивость: зелёное будущее?

В XXI веке невозможно игнорировать климатическую повестку. F1 активно внедряет экологические инициативы: гибридные моторы, биотопливо, планы по нейтрализации углеродного следа к 2030 году.

Параллельно развивается виртуальный автоспорт — симрейсинг, набирающий популярность среди молодёжи. Это новая форма вовлечения, позволяющая почувствовать себя частью гонок без реальных болидов и трасс.

Сегодня Формула-1 старается не просто следовать моде на устойчивость, а стать технологическим лидером. Инновации, родившиеся здесь, потом попадают в обычные машины».

Заключение: Формула-1 как культурный феномен

Преобразования, произошедшие с Формулой-1 за последние 10–15 лет, делают её уникальным феноменом. Это больше не просто чемпионат мира по автогонкам — это культурное явление, бизнес-платформа, политический инструмент и массовое зрелище.

Прекрасная леди и звездный лайнер "Студебеккер" 1953 года.

ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем.

Разработан в 1937 году НАТИ, на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. В серийное производство не поступил, было изготовлено всего два экземпляра этого транспортного средства.

Представляю вашему вниманию новый выпуск подборки, посвящённой удивительным автомобилям XX века. Здесь вы найдёте самые необычные транспортные средства, а также просто любопытные автомобильные снимки. Все фотографии были тщательно раскрашены.

Автомобиль Willys Jeep FC-170, 1960-е.

Jeep Forward Control — линейка американских малотоннажных грузопассажирских автомобилей с повышенной проходимостью, выпускавшихся компанией Willys Motors (позже переименованной в Kaiser Jeep) с 1956 по 1965 год. Эти машины также собирались по лицензии за пределами США. Конструкция автомобиля отличалась размещением кабины в стиле "кабина над мотором" (forward control).

Электромобиль на базе ЗАЗ-968. Москва, 1973 год.

В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института был создан электромобиль на базе ЗАЗ-968, известного как «ушастый». Новый автомобиль получил название «ЗМИ – электро».

Особенностью этого электромобиля стал импульсный полупроводниковый преобразователь — инновационное решение для аккумуляторного электротранспорта того времени. Благодаря этому устройству удалось значительно улучшить характеристики автомобиля по сравнению с машинами, оснащенными ступенчатыми регуляторами. Разработанная система обеспечивала плавное изменение режимов работы электродвигателя, минимизировала потери энергии на сопротивлениях и позволяла осуществлять автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.

Модель «ЗМИ-электро» была оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В. На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем. Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.

Автомобиль Humber 8hp, начало ХХ века.

Испытания автомобиля ЗИЛ-130 на проходимость. Московская область, автодром в Мячково, 1968 год.

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовой автомобиль, ставший символом отечественного автопрома. Выпускался на Московском автозаводе имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1964 по 1994 год и зарекомендовал себя как надёжный и универсальный транспорт для различных сфер применения.

Разработка ЗИЛ-130 началась в конце 1950-х годов как попытка модернизировать устаревший ЗИЛ-164. Главной задачей было создать современный грузовик, способный конкурировать с зарубежными аналогами и соответствовать требованиям того времени. В 1962 году состоялась презентация прототипа, а в 1964 году началось его серийное производство.

Гонки на мотоциклах с коляской, 1953 год.

Raleigh Safety Seven — трёхколёсный автомобиль, разработанный британской фирмой Raleigh Cycle Co, 1930-е годы.

Британская компания Raleigh, известная производством велосипедов, долгое время не стремилась кардинально менять направление своей деятельности. Однако к 1930-м годам ситуация в стране изменилась: велосипеды пользовались стабильным спросом, но их продажи достигли своего пика. В то же время автомобильный рынок переживал спад, во многом из-за высоких налогов на транспортные средства. Стратеги компании задумались над этой проблемой и пришли к выводу: необходимо инвестировать заработанные на велосипедах средства в разработку автомобиля, который смог бы обойти налоговые ограничения.

Так был создан Raleigh Safety Seven — необычное транспортное средство, которое по внешнему виду больше напоминало причудливый тарантас, чем полноценный автомобиль. При этом, формально он классифицировался как трехколесный мотоцикл, что позволяло значительно снизить налоговое бремя. Этот хитрый шаг оказался успешным: несмотря на свой довольно странный дизайн, машина завоевала популярность среди населения благодаря низкой стоимости.

Июль 1957 года, пригород Чикаго, Иллинойс.

Этот космический автомобиль это — Chrysler Imperial Gen- 8.

Как заметил Кристофер Мур, машины тех времен с их плавниками и прочими всякими пулями на бамперах были смертельно опасны для пешеходов, даже просто припаркованными.

Автодом на шасси УАЗ-3303-01, 1986 год.

«Буханка» пользуется популярностью в Нидерландах. Этот автомобиль стал иконой среди любителей кемпингов в стране.

Несмотря на свой возраст, этот советский автомобиль привлекает голландцев своей практичностью, проходимостью и уникальным характером.

Автомобиль Wolseley 50Hp Landaulette, 1910-е.

Таксист в ожидании заказов. Стамбул, 1981 год.

DeSoto — марка автомобилей, разработанных Chrysler Corporation и выпускавшихся в США в период с 1928 по 1961 год.

Молодые женщины в автомобиле,1910-е годы.

Дорожно-транспортное происшествие. Нидерланды, 1914 год.

Гонщик Луи Широн на гонке «24 часа Ле-Мана». Франция, 1930 год.

Это Bugatti Type 43 Grand Sport, 8 цилиндров, 2.3 литра.

Экспериментальный ГАЗ-21, 1930-е годы.

ГАЗ-21 — советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин. Не имеет отношения к намного более поздней «Волге» ГАЗ-21.

На этой фотографии запечатлена счастливая обладательница автомобиля Messerschmitt KR175 1955 года

Мотоколяска Messerschmitt KR175 стала первым автомобилем, выпущенным компанией Messerschmitt после соглашения 1952 года с инженером Фрицем Фендом. Согласно задумке, этот автомобиль с уникальным дизайном представлял собой усовершенствованную версию инвалидной мотоколяски Fend Flitzer.

Всего было произведено около 15 тысяч экземпляров Messerschmitt KR175, пока в 1956 году модель не сменил более современный Messerschmitt KR200.

Зарядка электромобиля во дворе, 1905 год.

В конце XIX — начале XX века электромобили активно конкурировали с паровыми и бензиновыми машинами. Они пользовались спросом, особенно среди женщин, благодаря простоте управления (отсутствие ручного стартера) и комфорту (нет шума и запаха). К 1900 году около трети всех автомобилей в США были электрическими.

Однако постепенно электромобили начали терять популярность из-за ограничений по дальности пробега и высокой стоимости аккумуляторов. Бензиновые автомобили, благодаря усовершенствованиям (например, изобретению электрического стартера), стали более удобными и доступными.

Четыре человека тестируют новый трехколесный автомобиль компании Davis Motor Car Company на улицах Лос-Анджелеса в 1947 году.

Bugatti Type 41 Royale с кузовом работы Packard. 1927 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

АВИТО в погоне за прибылью ,вводит все больше и больше прокладок, которые с удовольствием купят что то задешево, а после продадут задорого, самый популярный и массовый товар оказывается у перекупов, причем обычный покупатель не может с ними конкурировать, авито заворачивает все предложения, на так называемых партнеров.

Вот очередная рубрика , шины, диски, колеса, о ценах прямого продавца забудьте, переплатите посреднику.

При размещении объявления вас направляет в форму, заполняя которую данные передаются скупщику, отказатся можно, но где то там, при этом сумму оценки пишут несуразную, цель получить ваше намерение продать товар партнеру.