Двигатель

В отличие от ДВС, чьи фундаментальные потери неустранимы, электромобиль демонстрирует иной подход. Его «сердце» – электромотор и силовая электроника – преобразует 85-90% энергии батареи в движение. Городской цикл раскрывает еще одно преимущество: рекуперативное торможение возвращает 15-25% энергии при замедлении, существенно повышая реальный КПД в условиях пробок. Однако ключевое отличие – и главное преимущество ЭМ, особенно в России – кроется не в абсолютных цифрах, а в природе этих потерь и возможностях их полезного использования на уровне всей энергосистемы!

Российское преимущество: ТЭЦ и когенерация

Теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), составляющие значительную часть российской генерации, спроектированы для когенерации – одновременной выработки электричества и полезного тепла (пара или горячей воды) для отопления городов и промышленности. На современной ТЭЦ полезно используется до 80-90% энергии топлива!

С учетом когенерации на ТЭЦ (особенно зимой) преимущество системы ТЭЦ + ЭМ становится подавляющим! Общий коэффициент полезного использования топлива достигает 90%. И хотя КПД транспортной части сам по себе не меняется, электромобили интегрируется в гораздо более эффективный энергетический комплекс, где «отходы» одного процесса (генерация электричества) становятся ценным ресурсом (тепло) для другого.

Суть проблемы

Давным-давно, автор этой статьи жил в обычном провинциальном российском городе на полмиллиона человек. И одной из главных проблем города тогда была нехватка электрической мощности для возведения новых зданий.

Для понимания читателя, проблема не только в стоимости, но и в выделении земли под эти подстанции и подводящие сети: для городов таких размеров электричество обычно передается по сети 35 или 110 кВ, а охранная зона таких сетей - 20м в каждую сторону от опоры ВЛ и прочих конструкций. Или проще говоря – минус стоимость того, что можно на этой земле построить.

Стоимость можете оценить сами:

• Что бы подвести новую мощность к городу нужна сеть из двух линий по 4(5) кабеля/провода напряжением 35 или 110 кВ (как вариант 220 кВ) которая идет от ближайшего объекта генерации. Опора такой сети стоит примерно 350 тыс. руб, ставятся парами примерно через 100м друг от друга (расчет сильно упрощен), стоимость кабеля примерно 1 тыс.руб/метр.

• Вдоль всей линии должна быть организована охранная зона по 15-20м в каждую сторону от опор, в которой отсутствуют строения, а также должны быть удалены все деревья и кустарники.

• Подстанция, которая будет преобразовывать 35/110кВ в 10кВ, которые будут расходится по локальным ТП в городе( оборудование таких ТП стоит примерно 100 млн. рублей без учета монтажа и земли). Выдавать мощности она будет 10мВА

• Учтите стоимость работ по монтажу, земляным работам, заземлению опор и благоустройству, добавьте всякую «мелочь» типа муфт, рубильников, переходников и много чего еще.

Итоговая сумма, только на материалы для подстанции на 10мВА у вас выйдет примерно 1 млрд. рублей, если взять соотношение работа/материалы 50/50, то нужно будет еще столько же, чтобы все это установить. А ради чего? 10 мВА – это сколько в домах и детских садиках?

Если верить нашему актуальному  СП 256.1325800.2016 («Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа»), то для дома с электроплитами высотой 16 этажей на 1 подъезд по 4 квартиры на этаже, без учета 1 этажа, потребуется 60*1,7=102 кВт, или 102/0,98=104 кВА. Или одна подстанция на 100 таких секций домов

Аналогично можно посчитать более приближенные к реальности городские строения и получите, что городской квартал примерно на 5 тыс. квартир, с парой садиков и школой потребует около 5 мВА, и, что удивительно, средний 3х-4х этажный торговый центр потребует столько же мощности.

Итого получаем, что одной такой подстанции хватит на 1 жилой квартал и 1 торговый центр.

А теперь вернемся в реальность: нужны еще производственные помещения и, что сейчас все больше актуально – зарядные станции для электромобилей.

Сколько нужно мощности для зарядки автомобилей города?

Цель этой статьи – понять сколько нужно будет электричества, если все автомобили вдруг станут электрическими. Проблема состоит в том, что нет точной цифры, сколько нужно бензина на один автомобиль, т.к. каждый пользуется ими по разному. Но давайте попробуем примерно понять из косвенных и усредненных данных.

Из тех данных, что можно найти по актуальному потреблению топлива лучше всего подойдут данные по Шанхаю 2022 года, т.к. тогда еще не было бума электромобилей и они не сильно влияют на статистику:

• Потребление бензина 4 миллиона тонн в год

• Потребление дизеля 4 миллиона тон в год

• Количество автомобилей - 4,5 миллиона

• Официальное количество жителей - 25 миллионов человек

Итого 1 машина в год потребляет 1,7 тонны топлива ((4+4)/4,5= 1,7). Поскольку в статистике и большие машины и маленькие, то усредним бак до 85л, чтобы было проще считать и получим в год - 20 полных баков или заправка каждые 20 дней (похоже на правду). Или в день заправляется 225 тыс. автомобилей, в час (без учета смены дня и ночи) -  примерно 10 000 автомобилей.

Шанхай –  перенаселенный город, что в переводе на авто значит, что хотя тут и водятся деньги, чтобы купить авто, однако людей небогатых тут тоже хватает и соотношение количество авто/население тут более менее адекватное. Можно интерполировать на другие города, но оставим в расчетах пока Шанхай.

Итого имеем 10000 авто, которые ежечасно заправляются в Шанхае, возьмем золотое правило 80/20 и примем, что 20% этих авто – заправляются в центре (внутри 4 кольцевой линии метро ), или 2000 машин.

Для зарядки электромобиля с нуля за 1 час нужна зарядная станция около 50 кВт, и не имеет значения, по какой сети придет мощность, это все еще 50 кВт и до зарядной станции они в любом случае будут передаваться по переменной сети. А значит, что для 2000 авто, Шанхаю надо найти всего то 10мВт мощности в центре города. Или переводя на землю: определить центр нагрузок, поставить там соответствующую подстанцию и прорубить к ней или тоннель с кабелем или вырубить 50 метровую охранную зону для ВЛ. И это только центр города.

Очевидно, что ни один город, старше 100 лет просто не будет такое делать из мыслей сохранения истории. Да, альтернативные варианты типа локальных солнечных станций, выделение малых мощностей на строительство хоть каких-то зарядок или ночные варианты будут реализовываться, но массово заменить заправки в центрах городов не реально.

Душная часть про невозможность замены АЗС на зарядные станции

Если заглянуть на карту доступной солнечной энергии, которая приходит от Солнца и которую в теории можно освоить, то можно увидеть, что в «развитых странах» средняя  энергия на 1 квадратный метр поверхности около 1 киловатта, итого, чтобы запитать зарядник на 50 кВт, который будет заряжать 1 автомобиль за 1 час, нужно почти 125 кв.метров поверхности.

Спасибо любимому зеленобесу Пикабу, который привел статью, о том, что сейчас максимальное КПД панели - 27%. И если мы возьмем и совместим карту городского населения с картой солнечного излучения, то получим среднее значение солнечного изучения в существующих городах - 1.5 кВт на квадратный метр или 1,5*0,27 = 0,405 кВт с одного квадратного метра солнечной панели, а для одного электромобиля надо 50/0,405= 123,5 кв.метров панелей

Для сравнения, средняя АЗС имеет размер 40х40м, с учетом максимальной зоны приближения до других зданий (СП 156.13130.2014), радиоактивные не в счет - 25м (чаще конечно 10м, но пусть будет на столько взрывоопасным это АЗС), получаем площадь необходимую для безопасной работы АЗС 90х90=810кв.м, и это в самых плохих приближениях.

Средняя пропускная способность АЗС - 50 машин в час, против 810/125~7 электромобилей днем и 0 ночью, итого 3,5 в час, или в 14 раз хуже АЗС. Никто не будет строить в 14 раз больше зарядных станций в центре! Либо центральные части городов перейдут в другой формат передвижения, либо так и останутся на ДВС.

Цены:
— Диагностика двигателя: от 1 000 ₽
— Замена цепи ГРМ: от 6 000 ₽
— Капитальный ремонт: от 25 000 ₽
— Установка двигателя: от 10 000 ₽

2. MercedesLab

Средняя оценка: 4.8

Адрес: ул. Обручева, 52, Москва

Официальный сайт: mercedeslab.ru

Описание: Специализированный техцентр Mercedes с опытом более 15 лет. Проводят профессиональный ремонт любых типов двигателей Mercedes-Benz.

Преимущества: Оригинальные запчасти, гарантия до 12 месяцев, современное оборудование.

Основные услуги: Диагностика, капитальный ремонт, замена клапанов, чистка ГБЦ.

Цены:
— Диагностика: от 2 000 ₽
— Замена прокладки ГБЦ: от 8 000 ₽
— Капремонт: от 30 000 ₽

3. SP-MB

Средняя оценка: 4.7

Адрес: ул. Кетчерская, 13А, Москва

Официальный сайт: sp-mb.ru

Описание: Узкоспециализированный сервис для автомобилей Mercedes. Сильная команда механиков и глубокая специализация.

Преимущества: Оригинальные диагностические системы Mercedes, быстрая диагностика, хорошие отзывы.

Основные услуги: Капитальный ремонт двигателя, замена турбины, чистка впускного коллектора.

Цены:
— Диагностика: от 1 500 ₽
— Замена турбины: от 12 000 ₽
— Капремонт: от 28 000 ₽

4. Автосервис Quality

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Варшавское шоссе, 125, стр. 1, Москва

Официальный сайт: autoservice-quality.ru

Описание: Сервисный центр, работающий с Mercedes-Benz более 10 лет. Комплексный подход к ремонту и обслуживанию двигателей.

Преимущества: Сертифицированные мастера, наличие всех необходимых деталей, гарантия до 1 года.

Основные услуги: Замена цепи, ремонт блока цилиндров, установка контрактных ДВС.

Цены:
— Диагностика: от 1 000 ₽
— Установка ДВС: от 9 000 ₽
— Ремонт цилиндров: от 14 000 ₽

5. MBR

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Ленинградское ш., 39, стр. 1, Москва

Официальный сайт: mbr.ru

Описание: Официальный сервисный центр Mercedes-Benz. Полный комплекс услуг по ремонту двигателей всех поколений.

Преимущества: Заводские технологии ремонта, оригинальные комплектующие, гарантия производителя.

Основные услуги: Полный капремонт, ремонт дизельных ДВС, замена форсунок.

Цены:
— Диагностика: от 3 000 ₽
— Замена форсунок: от 10 000 ₽
— Капремонт: от 40 000 ₽

6. Автокарат

Средняя оценка: 4.5

Адрес: ул. Стахановская, 10, стр. 1, Москва

Официальный сайт: autokarat.ru

Описание: Специализированный автосервис, работающий с автомобилями премиум-класса, включая Mercedes.

Преимущества: Сильная техническая база, честные цены, быстрые сроки ремонта.

Основные услуги: Капремонт, замена масла, чистка форсунок, диагностика.

Цены:
— Замена масла: от 1 200 ₽
— Диагностика: от 1 500 ₽
— Капремонт: от 27 000 ₽

7. Mercedes-AutoService

Средняя оценка: 4.5

Адрес: 2-й Южнопортовый проезд, 10, стр. 1, Москва

Официальный сайт: mercedes-autoservice.ru

Описание: Центр ремонта и обслуживания Mercedes. Предлагает выгодные условия по ремонту ДВС.

Преимущества: Узкая специализация, приемлемые цены, наличие контрактных двигателей.

Основные услуги: Капремонт, замена поршневой группы, диагностика мотора.

Цены:
— Замена поршней: от 15 000 ₽
— Капремонт: от 30 000 ₽
— Диагностика: от 1 000 ₽

8. MB-Iris

Средняя оценка: 4.4

Адрес: ул. Дорожная, 60, стр. 1, Москва

Официальный сайт: mb-iris.ru

Описание: Один из опытных частных центров по обслуживанию двигателей Mercedes в Москве.

Преимущества: Индивидуальный подход, комплексная диагностика, квалифицированный персонал.

Основные услуги: Диагностика, ремонт блока, ремонт газораспределительного механизма.

Цены:
— Ремонт ГРМ: от 10 000 ₽
— Диагностика: от 1 200 ₽
— Ремонт блока: от 25 000 ₽

9. Mercedes-Benz 4Matic

Средняя оценка: 4.4

Адрес: ул. Нижние Поля, 31, Москва

Официальный сайт: mercedes-benz-4matic.ru

Описание: Частный сервис для владельцев Mercedes 4Matic с полным спектром моторных работ.

Преимущества: Прозрачная система ценообразования, быстрое оформление заказ-наряда, гарантия.

Основные услуги: Капремонт, замена колец, ремонт ГБЦ.

Цены:
— Замена колец: от 9 000 ₽
— Ремонт ГБЦ: от 18 000 ₽
— Капремонт: от 30 000 ₽

10. DVS-Service

Средняя оценка: 4.3

Адрес: ул. Окская, 18, стр. 3, Москва

Официальный сайт: dvs-service.moscow

Описание: Мастерская с большим опытом в ремонте двигателей Mercedes-Benz. Гарантируют качество и доступные цены.

Преимущества: Прямой ремонт без посредников, гибкие скидки, бесплатная консультация.

Основные услуги: Замена прокладок, чистка клапанов, капитальный ремонт.

Цены:
— Замена прокладок: от 5 000 ₽
— Чистка клапанов: от 7 000 ₽
— Капремонт: от 26 000 ₽

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит ремонт двигателя Мерседес в Москве? — В среднем от 25 000 до 50 000 ₽ в зависимости от модели и объема работ.

2. Где найти частного мастера по ремонту двигателя Mercedes? — Лучший способ — через Profi.ru.

3. Какие признаки говорят о проблемах с двигателем Мерседес? — Потеря мощности, шумы, дым из выхлопа, ошибки на панели.

4. Сколько длится капитальный ремонт двигателя Mercedes? — Обычно 3–7 рабочих дней.

5. Что входит в капитальный ремонт двигателя Мерседес? — Диагностика, разборка, чистка, замена изношенных деталей, сборка и тест.

6. Нужно ли делать промывку двигателя перед ремонтом? — Да, это помогает обнаружить скрытые дефекты и загрязнения.

7. Как выбрать хороший сервис по ремонту двигателя Mercedes в Москве? — Ориентируйтесь на отзывы, рейтинг, наличие гарантии, специализацию.

8. Какая гарантия на ремонт двигателя в Москве? — От 3 месяцев до 1 года в зависимости от сервиса.

9. Может ли частник отремонтировать двигатель лучше сервиса? — Да, особенно если у него узкая специализация и хорошие отзывы.

10. Как избежать повторной поломки двигателя Мерседес после ремонта? — Выполнять регулярное ТО, использовать качественные масла и запчасти.

Это типичный мутант тех лет - водитель и пассажиры сидят в коляске, а пустой мотоцикл располагается сбоку.

При всей кажущейся мотоциклетности - ходовая создана с чистого листа, чего стоит, например, вилка.

Изначально управление осуществлялось длинным "румпелем", а затем автомобильным рулём. Выпускались двух-, трёх- и четырёхместные модели, со складными неполными и полными крышами.

После 1924 года эти странные машины выпускались лишь в качестве коммерческих развозных машин и были заменены более привычными трёхколёсными мотоциклами с одним колесом впереди посередине.