Армия + Обзор

Сначала пару слов о предыдущем посте. Люди почему-то не понимают что сушествуют режимные обьекты. И при введении тревоги людей, в том числе гражданских, оттуда не выпускают. А держат в здании которое (под документам) может выдержать некоторый прилет. Оттого и ходют они там когда их закрывают, ибо скучно. Да и телефоны им запрещены. И почему-то очень много комментариев было о том что я нейросеть... Вот тут уж не знаю радоваться или плакать. В общем ладно, неприятность эту, мы переживем. К чему я? Ах да. Снаряжение.

Боевой пост ПВН (Пост Визуального Наблюдения(Это там где за дронами смотрют)) укомплектовывается как минимум одним солдатом. Мной в данном случае. У него есть:
СИБЗ(Средство Индивидуальной Броне Защиты.)
То есть
Бронижилет типа "Ратник"

То есть бронежилет 6б45
Очень интересная шняга. В первую очередь потому что в отличии об бронижелеты прошлых моделей имеет некую модульность. Благодаря "Лентам" на передней стороне на него можно навешать как штатные подсумки, так и разного рода дополнительные вещи. Я лично туда повешал подсумок с патронами 12 калибра.

Пацаны туда же вешают часы например чтобы было удобно смотреть время, просто опустив голову. Имеет воротник что может и лежать и стоять, и в теории может защитить от осколков. Ну ладно, я верю на слово, проверять желания нет.
На плечах есть поролоновые накладки с помощью которых можно очень удобно вешать оружие на ремне.

Поставляется в трёх размерах.
Первый, второй и третий соответсвенно. По размерам точно ничего не скажу, но даже третий на мою тушку - маленький. Не подумайте не правильно. Я не толстый но очень высокий и оттого широкий.
Чтож, следом идёт шлем.

Шлем 6б47

Неплохой новый шлем. Сказать нечего. Защищает от осколков и пистолетных пуль. Ничего серьезнее не выдержит, и вообще есть ощущение что я могу его сломать ударом об пол. Но это тоже мы проверять не будем.
Оснащен спереди креплением для пнв(Прибор Ночного Видения)
А сбоку есть планка пикатинни, для уеплянея на него разного рода штук типа фанариков.

За сим, СИБЗы кончились. Идём к вооружению.

Первое и главное это ружье самозарядное. Мр-155

2011 года выпуска, считается классикой и эталоном. Машинка неубиваемая и делает свою работу - хорошо.
Вмешается туда 8 патрон 12 калибра. Разбирается и чистится очень просто легко и непринужденно. Одним словом лучшее оружие для сбивания Дронов в воздухе. Но немного хуже чем:

Антидроновое ружье "Гарпия"

сфотать увы не могу. Она сейчас в будке. Фото прилагаю чужое. Хотя, если положить руку на печень штука весьма спорная. Имеет несколько режимов частот на которых и глушит сигнал. Работает через раз и хватает ее заряда не на долго. Хотя это может я пещерный человек и не понимаю как работать с тонкими инструментами.

Следом идёт автомат ак12.

Тоже штука весьма спорная. Мы например сошлись во мнении что он нам и нахер не нужон. Объясню. Есть например АК 74м по факту - тоже самое но есть нюанс)
Хотел концерн Калашникова как-то исправить то что и так работает хорошо, но что-то пошло не так, привожу примеры.
В первую очеред появился регулируемый приклад. Нахрена? Да черт его знает. Но из-за этой особенности приклад явно потерял в прочностных характеристиках. Хотя всех все и раньше устраивало.

Убрали прицельную планку. И теперь чтобы стрелять на расстояние свыше ста метров нужно целится глазиком и ручками. Раньше удобнее было. Изменили устройство пламегасителя. Теперь он не навинчивается как раньше, а зашелкивается. И из-за этого после долгого использования оружия появляется неприятный люфт. Как... Огурец в стакане, во.
Тоже не критично но несколько обидно.
Более того нет никакой взаимозаменяемости с ак74.

А ещё большое количество брака. На прошлом автомате у меня, например, вот на этой детали ( заглушка камеры) небыло отверстия. В итоге автомат стрелял не автоматически а одиночными. Слава концерну Калашникова.

Из оружия тоже все. Но нам сказали что к нас на пвн скоро поставят крупнокалиберный пулемет утес. Зачем? Видимо чтобы СБИВАТЬ ВЕРТОЛЕТЫ ДЕСАНТУРЫ НАХЕР иначе не знаю зачем он нам.
В нагрузку ко всеми идёт два подсумка с патронами. Один на 12 калибр, другой 5'45 то есть на ак.

Ну а ещё конечно вкпо и берцы. И неисчерпаемый запас интузиазма. Всем спасибо, братва и братвята. Всем добра и миру мир

Рассказ о мотоцикле Indian Big Twin, один из экземпляров которого находится в коллекции Музея отечественной военной истории

Мотоцикл является ровесником автомобиля, хотя на военную службу он попал позже несколько позже. Поначалу более популярными были велосипеды, которые попали в армию раньше автомобилей и мотоциклов - в 1894 году. Ситуация стала меняться ближе к началу Первой мировой войны. К тому времени мотоциклы уже превратились в весьма совершенные и быстрые аппараты, которые оказались крайне полезными с точки зрения средства связи. Конечно, их время пришло позже, во Вторую мировую войну, но и в Первую мировую войну они показали себя очень хорошо.

В Русской Императорской Армии мотоциклы поначалу были не особо популярны. Связано это оказалось с их невысокими характеристиками. В результате реальные поставки мотоциклов начались уже в 1914 году. Как и в случае с велосипедами, а также автомобилями, основой поставок стали зарубежные мотоциклы. И если с велосипедами лидерство было у французов, то самый массовый мотоцикл русской армии оказался американским. Им стал Indian Big Twin, классика мотоциклостроения того периода.

Не стоит думать, что русские военные были недальновидными, раз мотоциклов в армии почти не имелось. Если вы посмотрите на мотоциклы самого начала XX века, то увидите весьма неказистые конструкции, не особо превосходящие велосипеды. Часть из них и вовсе являлись мотовелосипедами, такие выпускались и в России. На этом фоне не стоит удивляться, что к 1910 году в Российской Империи было около тысячи мотоциклов. А вот дальше начался скачок, который некоторые умудрились упустить. В том числе и русские военные.

Так или иначе, но к началу Первой мировой войны что отечественное мотоциклостроение, что их применение в русской армии находились в зачаточном состоянии. Отечественные мотоциклы вроде "Дукса" мало подходили для военной службы. Мотовелосипед - это совсем не то, что требуется для задач разведки и связи. Да и отечественными они оказались весьма относительно. Значительная часть агрегатов, включая моторы, были импортными. Веры к таким самобеглым коляскам у военных было немного. 101 мотоцикл в РИА на июль 1914 года - лишний тому показатель.

Война всё изменила, причем не только в русской армии. Немногие армии мира понимали, насколько нужным аппаратом является мотоцикл. Не говоря уже о том, что появление мощных моделей, которые уже сложно назвать самобеглой коляской, упустили. Точнее, не особо принимали их во внимание. Между тем, в период с 1909 по 1914 годы развитие мотоциклов существенно ускорилось. В результате к началу Первой мировой войны уже было, из чего выбирать. Причем, как и в случае с автомобилями, наиболее массовой оказалась американская продукция.

В 1901 году на свет появилась новая фирма - Hendee Manufacturing Company. Оливер Хенди и Оскар Хэдстром, создавшие ее, были довольно известными фигурами в велоспорте. Вполне типичное начало для производителей мотоциклов. Их мотоцикл получил название Indian. Вплоть до середины 10-х годов у продукции Hendee Manufacturing Company сохранялись педали. Впрочем, мотовелосипедами их назвать сложно. Хенди и Хэдстром продвигали свою продукцию через мотоспорт, он же породил и первый V-образный мотор для мотоцикла Indian.

Первый образец мотоцикла с данным мотором представили 5 августа 1904 года. Именовался он Indian Double Cylinder Racer. До определенной поры задний цилиндр являлся частью рамы, а сам мотоцикл выглядел однозначно как гоночная модель. Серийный образец Indian V-Twin появился в 1907 году, на тот момент он имел объем 633 кубических сантиметра. Он был уже более приспособлен для обычной езды, хотя спортивные соревнования оставались важной составляющей для Hendee Manufacturing Company.

О том, насколько Indian стал популярен, говорит стартовая решетка гонки 1909 года в Индианаполисе. Из 96 мотоциклов на Indian был 21 экипаж. Тогда же, в 1909 году, фирма из Спрингфилда, штат Массачусетс, представила новый Indian V-Twin - модель Big Twin. Рама стала "нормальной", объем мотора вырос до 988 кубических сантиметров, а мощность до 7 лошадиных сил. Новая модель, появившаяся в тот же год, что и первый V-twin от Harley-Davidson, стала одним из столпов популярности Indian. Продажи неуклонно росли, как и число побед в автоспорте.

Big Twin, выпускавшиеся вплоть по 1915 год, продолжали оснащаться педальным узлом. Вместе с тем, это уже был серьёзный аппарат, развивавший приличную скорость (до 67 км/ч). При этом он был относительно легким - масса составляла около 90 кг. Также на на этом мотоцикле впервые в мире появилась вращающаяся рукоятка газа, сделавшая управление более удобным. Удачная конструкция Indian сделала Hendee Manufacturing Company крупнейшим производителем в мире с объемом выпуска 25 тысяч мотоциклов в год.

На этом фоне неудивительно, что в итоге именно к Hendee Manufacturing Company пришли за заказом военного мотоцикла. Причем для фирмы русский заказ был так, разминкой. Чуть позже американская армия заказала новый мотоцикл, Indian PowerPlus Big Twin, у которого мощность мотора составляла 18 лошадиных сил, а скорость выросла до почти 100 км/ч. Общий заказ мотоциклов Indian в американскую армию составил почти 50 тысяч штук, это в 3 раза больше, чем Русская Императорская Армия получила всех мотоциклов за 1914-1917 годы.

В случае с русским заказом всё было предельно просто. В Россию шли самые обычные Indian, которые, кстати, и так продавались в России. Причем не только Big Twin, попадаются на снимках и другие модели, включая и 1-цилиндровые. Классическим же мотоциклом РИА можно считать Indian Model G Big Twin 1914-15 годов, у нас они продавались как "Индиан №6". Это была модель без педального узла и с подножками. Причем эти самые мотоциклы поставлялись в традиционном для Indian исполнении, красного цвета. Их не перекрашивали, они так и оставались красными.

Как раз такой, классический образец Indian Model G Big Twin 1915 года выпуска, можно видеть в коллекции Музея отечественной военной истории. Мотоцикл отреставрирован до ходового состояния, но ездит крайне редко. К образцам, которым исполнилось 110 лет, надо всё же относиться с уважением. Это не велосипед, которому только шины поменять, и на нем можно ездить как ни в чем не бывало. В музее он является живым представителем семейства самых массовых мотоциклов РИА. Всего в 1914-1917 годах русская армия получила 2300 мотоциклов Indian всех типов. Из них большинство модели Big Twin.

В музее мотоцикл представлен, что называется, в максимальной комплектации, включая баллон для заправки ацетиленовой фары. Но эта самая комплектация могла быть абсолютно разной, особенно что касается светотехники. Поскольку мотоциклы Indian были весьма распространены, а вещью они являлись "индивидуальной", снимков их в русской армии сохранилось приличное количество. И на них отлично виден разношерстный парк, а также то, какая стояла светотехника.

Нельзя сказать, что Indian Model G Big Twin "нужных" лет выпуска являются огромной редкостью. Выпустили их много, посему на аукционах они встречаются. Да и в музеях тоже. Правда, с одним нюансом. О том, что это не только спортивный, но и военный мотоцикл, вспоминают нечасто. Между тем, именно этот мотоцикл не только стал самым массовым в русской армии, но и оставил большой след. Как уже было сказано, именно "Индианы" очень часто попадаются на снимках. Гораздо чаще, чем те же White TAD, самые массовые грузовики русской армии.

via

Рассказ о грузовой машине КамАЗ-4385, одном из экспонатов форума "Армия-2024"

Большие конфликты становятся катализаторами развития техники, эта аксиома постоянно наблюдается на практике. Очень часто то, что вполне работает в мирное время, оказывается слегка отличающимся от того, что требует реальное поле боя. Это абсолютно нормальное явление, причем менять концепцию приходится почти всем. Любой затяжной конфликт заставляет вносить коррективы, порой очень существенные. В полной мере это касается и колесной техники, которая под влиянием обстановки может весьма существенно видоизменяться.

Постепенно меняется и облик колесной техники российской армии, под влиянием того, что происходит на СВО. Процесс этот начался еще до начала операции, но именно она стала одним из катализаторов. Помимо появления большого количества бронированных грузовиков (как заводского, так и кустарного производства), стали создаваться и новые модели. Одной из них стал бронированный грузовик семейства КамАЗ-4385, впервые представленный на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Год спустя машина появилась уже в статусе серийного изделия.

В Советской Армии использовалось несколько типов грузовых автомобилей. Легкую весовую категорию занимал ГАЗ-66, среднюю ЗИЛ-131, а тяжелую - Урал-375Д (позже появился дизельный Урал-4320). В целом ситуация с легким/средним/тяжелым грузовиком не изменилась, разница только в моделях. Еще в 1989 году началась работа над грузовиками семейства "Мустанг", которые имеют колесную формулу 4Х4, 6Х6 и 8Х8. Вариант КамАЗ-4350 с колесной формулой 4Х4 пошел в серию с 2002 года.

"Мустанг" с колесной формулой 4Х4 нередко является базой для различных спецмашин, включая и броневики. На его базе производят, например, бронемашины семейства "Патруль", которые разработаны "Астейс". Ставят на "Мустанги" с колесной формулой 4Х4 и бронированные кабины, и бронированные кузова. Вместе с тем, опыт военных конфликтов подсказывает, что компоновка с размещением кабины над двигателем является более оптимальной. В том числе и с точки зрения защиты экипажа. Неслучайно "Патруль" сделан "носатым".

Относительно бронированных кабин сломано немало копий, причем у каждой стороны своя правда. Безусловно, отсутствие таких кабин является большим недочетом, но это если мы смотрим на военное время. Если же мы смотрим на позицию времени мирного, то выглядит всё уже не так однозначно. Бронированная кабина ест массу, которая отнимается у грузоподъемности. Не говоря уже о том, что это еще и повышенная нагрузка на шасси, со всеми вытекающими последствиями для его ресурса. Об этом обычно люди, занимающиеся критикой, не думают.

Так или иначе, опыт СВО четко показал, что необходимы специальные грузовики с бронированными кабинами. Причем крайне желательно с капотной компоновкой, даже в ущерб габаритов грузовой платформы. Самое интересное, что семейство КамАЗ-4385 появилось благодаря броневику. Точнее, Специальному Транспортному Средству (З-СТС), более известному, как "Ахмат". Его разработали в 2022 году в кратчайшие сроки. Машина уже давно в серии и активно воюет. Появление грузовика по похожей концепции было вопросом времени.

Первые машины семейства КамАЗ-4385 были показаны на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Скорость разработки объяснялось тем, что особо ничего придумывать не требовалось. Носовая часть нового грузовика копирует "Ахмата", более того, именно грузовик - это лишь один из вариантов исполнения. На "Армии-2023" показали и более тяжелые варианты с колесной формулой 4Х4, например, КамАЗ 4385-0000355, он же АМН-БПВ 4Х4. Полная масса этой машины достигает 15 тонн, то есть сравнима с З-СТС.

Образно говоря, семейство КамАЗ-4385 можно считать специальной вариацией "Мустанга" с колесной формулой 4Х4. Если сравнивать характеристики машин, то наглядно видно, в что обошлась броневая защита и капотная компоновка. При равной массе (в районе 11,9 тонн) у КамАЗ-4385 грузоподъемность ниже (чуть больше 3,5 тонн против 4 тонн у КамАЗ-4350). Также хорошо видна разница по размерам грузовой платформы. По этой причине бронированный грузовик выглядит "легче" и даже чуть меньше КамАЗ-4350, хотя на самом деле габариты у них очень похожие.

К слову, бронемашина АМН-БПВ 4Х4 была и на "Армии-2024", но уже под иным индексом - К-4385ПВ. Какие у нее перспективы, вопрос отдельный, но с учетом демонстрации на центральной площадке стенда КамАЗ, явно работы не закончены. Зато весьма показательным стало то, что базовая машина, то есть КамАЗ-4385, показывалась сразу в нескольких точках форума и в разном исполнении. Одно из которых, к слову, было экспортным. Это намекало на то, что машина пошла в серию.

Что машина стала серийной, впрочем, стало понятно по появляющимся кадрам с фронта. Да, пока что КамАЗ-4385 можно встретить редко, но это уже совсем не выставочная машина. Причем появляется она в различных вариантах исполнения. Касается это и того, как именно данные грузовики защищены. На форуме демонстрировалось несколько вариантов дополнительной защиты бронированного грузовика. На снимках попадаются и "голые" машины, то есть без дополнительной навески.

В заключение стоит отметить, что ожидать полную замену армейских грузовиков на подобные машины не стоит. Они необходимы на передовой, а вот где-то в тылу более актуален обычный "Мустанг" 4Х4. Причины уже описаны выше. Лишние полтонны массы и существенная разница в длине грузовой платформы играют весьма существенную роль. Но уже то, что КамАЗ-4385 стали более-менее часто мелькать на фотоснимках - это очень хороший знак.

via

Рассказ о легкой бронемашине "Кадет", обновленная версия которой показывалась на форуме "Армия-2024"

В отличие от гусеничной техники, новые образцы которой появляются не так часто, как это некоторым хотелось бы, колесные новинки появляются регулярно и в большом ассортименте. Причина кроется в том, что у бронемашин больше возможностей с точки зрения получения шасси. Далеко не все производители используют собственные шасси, чаще используются сторонние разработки. Это привносит свои проблемы, поскольку своё шасси позволяет более удачно подогнать его под необходимые параметры. Зато чужое шасси достать проще, это часто перекрывает очевидные недостатки.

Одним из российских производителей бронемашин, которые используют чужие шасси, является АО "Оборонавто" из Нижнего Новгорода. Известны они благодаря семейству бронемашин "Буран", которые базируются на шасси грузовиков Садко-Next. Эти броневики вполне серийные, их можно видеть и на фронте. Между тем, в Нижнем Новгороде пытаются зайти в еще один сегмент ранка, а именно легкие бронемашины. Попыткой захода является броневик "Кадет", впервые показанный на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Годом спустя появилась обновленная версия бронемашины, которая заслуживает отдельного рассказа.

Как можно заметить, за последние лет 20-30 ситуация с легкой колесной техникой начала меняться. В своё время на свет появились джипы, которые изначально создавались как небольшие машины-разведчики, являющиеся альтернативой мотоциклам с колясками. Впрочем, уже вскоре от них стали требовать возможность таскать артиллерийские системы, причем довольно крупные - массой тонну и больше. Требования всё росли, в результате джипы сначала обошли легкие командирские машины типа Stoewer R 180 W, а затем вплотную подобрались к категории средних машин, типа Dodge T214. И эту грань успешно перешли.

Так вот, последние десятилетия показывают еще одну тенденцию. От небронированных машин, которые выигрывают в подвижности, идет переход к броневикам. Да, они имеют вполне ожидаемые недостатки, поскольку нагрузка на шасси приводит к ряду проблем. Но всё это окупается на фронте. Не так давно был материал про багги (по сути, уже легкий бронеавтомобиль) "Сармат-3". Так вот, недавно одна такая машина была потеряна, но при этом она сделана главное - спасла экипаж при подрыве на мине. Если бы на ее месте был "Сармат-2", не имеющий брони, финал мог оказаться совсем другим.

В нашей армии к этому идут, но всё же на так быстро, как того можно было ожидать. Тем не менее, процесс пошел. Сначала стали появляться "большие" броневики, на грузовых шасси. Есть "Тигры", но машина со своей спецификой, включая эксплуатацию. Появляются они на кадрах не особо часто, в отличие от тех же "Ахматов" и других крупных бронемашин. Тем не менее, определенный спрос есть и на легкие броневики, что лишний раз показывает история "Сарматов". И если "Сармат-3" - это специфичная бронемашина, предназначенная для ВДВ, то армии нужно что-то более крупное.

Вообще легкие броневики появлялись на той же "Армии", и не раз. Например, "Стрела", которая уже не первый год демонстрируется на стенде "Военно-Промышленной Компании". Вполне себе неплохая бронемашина, существующая с нескольких вариантах (есть даже плавающая версия). Но, по ряду причин, пока "Стрела" скорее находится на скамейке запасных. Тем не менее, прощупывание рынка легких бронемашин идет полным ходом. Появление "Кадета" - лишнее тому подтверждение, тем более, что машина развивается.

Если "Сармат" использует, в качестве базы, шасси "Нивы", то "Кадет" базируется на более крупном шасси - УАЗ "Патриот". Следует отметить, что продукция "Оборонавто" идет не совсем, чтобы в армию. Поэтому там и предложения несколько отличаются. Хотя есть подозрения, что постепенно данная бронемашина будет всё более похожей на "Стрелу" с точки зрения характеристик. Удивлять подобное не должно, тут очень многое определяют заказчики. А клиент, как известно, всегда прав.

Итак, изначально "Оборонавто" предлагала легкую (снаряженная масса 3 тонны, полная - 3,5 тонны) бронемашину в габаритах "Патриота". Проработан "Кадет" весьма неплохо, внутри минимальный комфорт, с учетом того, что это совсем не прогулочная машина. Между тем, уже упомянутый "Сармат-3", по мере развития, достиг боевой массы 3 тонны, и случилось это неспроста. Требования к броневой защите постепенно растут, и если легкая машина для ВДВ имеет такую массу, то и более тяжелая бронемашина постепенно должна набирать массу.

Именно это можно наблюдать в случае с новым вариантом "Кадета". Снаряженная масса бронемашины достигла 3950 кг, а полная - 4450 кг. Это, конечно, еще далековато до "Стрелы" (с этого броневика снаряженная масса составляет 5,3 тонны), но уже разница не столь велика. При этом обе бронемашины имеют схожую конфигурацию - четырехместный пикап. Такая концепция появилась неспроста, она позволяет, в том числе, устанавливать различное вооружение. Кроме того, у "Кадета" имеется люк в крыше, явно не для созерцания окрестностей.

Рост массы связан, прежде всего, с повышением уровня защиты, но следует отметить, что и внешне "Кадет" весьма так изменился. Стали появляться элементы, которые вполне характерны для других броневиков. Например, отдельные кофры сбоку кузова, а также размещение сбоку запасного колеса. Список изменений неизвестен, но в целом заметно, что над броневиком идет довольно серьёзная работа. Это лишний раз подчеркивает, что интерес к данной теме имеется.

В заключение следует отметить один интересный момент. Та бронемашина, что показывалась на "Армии-2024" - это уже не второй экземпляр. 9 мая "Кадет" принимал участие в параде, и там показывали броневик, отличающийся от конфигурации на "Армии-2023". То есть в августе 2024 года демонстрировалась уже третья по счету версия. Такие метаморфозы явно говорят о том, что по машине идет работа. Ну а что будет дальше - не будем загадывать. Окончательное решение всё равно будет за заказчиком.

via

Рассказ о немецком зенитном прожекторе 150 cm Flakscheinwerfer 34

Борьба с воздушными целями стала актуальной еще до начала Второй мировой войны. Развитие самолетов, а также дирижаблей, которые использовались как для разведки, так и для нанесения ударов по тем, кто внизу, спровоцировало создание средств ПВО. К ним относились не только орудия, которые непосредственно вели огонь по выявленным целям. Требовались и средства для обнаружения воздушных целей, включая и темное время суток. В их числе оказались средства наблюдения, среди которых самыми известными стали прожектора.

Ныне зенитные прожекторные установки времен Великой Отечественной войны являются большой редкостью. Касается это как отечественных прожекторов, так и зарубежных. Тем не менее, в музеях они появляются, включая и те экземпляры, которые восстановили в отечественных мастерских. Один такой прожектор был восстановлен в прошлом году, а сейчас его можно видеть на выставке "Моторы Войны". Речь идет о зенитном прожекторе 150 cm Flakscheinwerfer 34, основе немецкой системы ПВО в годы Второй мировой войны.

В Германии вопрос создания зенитных прожекторов был поднят еще в 1913 году. Первые опыты создания зенитных прожекторов привели к разработки моделей с диаметром зеркала 60 и 90 см. Впрочем, как показала практика, этого было маловато. Поэтому в 1916 году на свет появился зенитный прожектор диаметром зеркала 110 см, а затем и 200 см. Наиболее массовым стала модель Scheinwerfer Flak-G 110/17. Она была полустационарной, на небольшие дистанции перевозилась на маленьких колесиках.

После окончания Первой мировой войны кайзеровское наследство перекочевало в рейхсвер. В принципе, имевшихся на вооружении рейсвера прожекторов хватало для того, чтобы эффективно бороться против тогдашней авиации. Луч от 110 cm Scheinwerfer (Sw.) эффективно подсвечивал цели на высоте 4 километров. Вместе с тем, постепенно требования к зенитным прожекторам росли, как и характеристики зенитных орудий. Появление 88-мм зенитного орудия Flak 18 спровоцировало запуск работ по новому прожектору.

При создании нового прожектора в полной мере учитывались характеристики, а также конструктивные особенности 8.8 cm Flak 18. Это означало, что луч прожектора должен был "добивать" до высоты 10 км. В результате было принято решение о том, что диаметр зеркала составит 150 см, то есть получилось что-то среднее между предшественниками. Кроме того, учитывалась необходимость повышения мобильности прожектора, а также, совершенно внезапно, унификации по некоторым узлам с зенитным орудием.

В результате на свет появился прожектор, получивший обозначение 150 cm Flakscheinwerfer 34. Его разработчиком была Siemens-Schuckert GmbH. Концептуально он не сильно отличался от предшествующей разработки, но был куда мощнее. Максимальная дальность действия луча прожектора составляла 10 километров, а если прожектор светил под углом 90 градусов, то дистанция возрастала до 12 километров. Не менее важным моментом стало то, что мобильность 150 cm SW 34, так его называли сокращенно, выросла. Основание прожектора крепилось к 1-осным тележкам Sd.Ah.102, унифицированным с 8.8 cm Flak 18.

Одновременно с прожектором унифицировался и генератор, который возился вместе с ним. Обозначавшийся как Maschinensatz 33, он выдавал мощность 24 киловатта, а также напряжение 110 вольт. Аналогично 150 cm SW 34, генератор крепился на таких же тележках Sd.Ah.102. Помимо прожектора, Maschinensatz 33 применялся с рядом других устройств, например, со звукоулавливающей станцией. Действовали они совместно с прожекторами, так что такая унификация выглядела вполне логичным шагом. За счет наличия длинного кабеля генератор можно было разметить на дистанции до 200 метров от прожектора.

В серию 150 cm Flakscheinwerfer 34 пошли в том же 1935 году. Их сводили в батареи, каждая из которых имела на вооружении 9 прожекторов. В дальнейшем их число увеличили до 16. Непосредственно 150 cm Flakscheinwerfer 34 изготовили 2214 штук, что сделало его самым массовым прожектором немецкой армии начального периода Второй мировой войны. Производили их такие фирмы, как Siemens, Bodenbach Zeiss, Jena, а также AEG. Прожектор, который является героем данного материала, был выпущен AEG в 1937 году.

Следует отметить, что по ходу производства прожектор прошел модернизацию. Улучшенная версия известна под обозначением 150 cm Flakscheinwerfer 37. Определить его можно по тележкам Sd.Ah.104. Ввели их одновременно на доработанном зенитном орудии 8.8 cm FLak 37, то есть снова речь шла об унификации. Впрочем, имелись и другие отличия. 150 cm Flakscheinwerfer 37 имел увеличенную мощность источника света, за счет чего дальность работы выросла до 12 километров, а максимальная дальность достигла 15 километров. Изменился и генератор, получивший обозначение Maschinensatz 37. Этих прожекторов выпустили заметно больше - 5097 штук.

150-сантиметровые прожекторы стали основой немецкой ПВО, как на фронте, так и в тылу. Каждый такой прожектор мог контролировать зону радиусом 5 километров. На прожектор могло монтироваться дополнительное оборудование, включая "шторки". С их помощью можно было передавать сообщения, используя азбуку Морзе. Впрочем, основной задачей для 150 cm Flakscheinwerfer 34 была борьба с вражеской авиацией.

Ныне известно где-то с десяток таких прожекторов обоих типов, разбросанных по всему миру. Полностью комплектных из них где-то 1-2 штуки, некоторые сохранились только в виде прожектора, то есть даже без съемных тележек. До недавнего времени в России не было ни одного 150 cm Flakscheinwerfer 34/37. Ныне у нас два образца таких прожекторов, оба появились благодаря коллекционеру Вячеслав Лен. В начале 2011 года появился полностью комплектный образец, 1939 года, изготовленный Siemens, вместе с ним прибыл и генератор Maschinensatz 33.

Образец, о котором идет речь, появился позже, его судьба была не такой счастливой. В принципе, он дожил до наших дней более-менее комплектным, но весьма подуставшим. То есть требовался приличный объем реставрационных работ. Вместе с ним имелось запасное зеркало. Сам же прожектор некоторое время также экспонировался на выставке, после чего отправился на реставрацию.

Надо сказать, что за счет вполне комплектного состояния 150 cm Flakscheinwerfer 34 удалось восстановить в оригинальной конфигурации. Единственным расхождением с оригинальной комплектацией стал источник освещения. При штатном источнике прожектор будет гореть не сильно долго, зато так, что с близкой дистанции может запросто ослепить. Поэтому, для имитации, установлена обычная лампа. Для демонстрации работы прожектора этого вполне достаточно.

В ходе реставрации удалось восстановить и механизмы наводки прожектора. Они у него довольно хитрые, похожая система использовалась и на 110 cm Scheinwerfer (Sw.). Она предполагала использование выносных маховиков системы наводки, за счет чего прожектором можно было управлять даже с колес. Да и в обычных условиях гораздо проще находиться немного поодаль, чтобы мощный поток света не мешал расчету наводить прожектор точно на цель.

Следует отметить, что указанные максимальные значения дальности сопровождения цели несколько различались с практическими данными. На практике рабочая высота уверенного захвата целей потоком света составляла 4 километра, а дистанция уверенного освещения наземных целей - до 8 километров. Что тоже очень прилично на то время. Кроме того, прожектор отличался очень высокой маневренностью с точки зрения наводки. Его рабочий диапазон наводки по вертикали составлял от -12 до +102 градусов.

via