Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
“Рецепт Счастья” — увлекательная игра в жанре «соедини предметы»! Помогите Эмили раскрыть тайны пропавшего родственника, найти сокровища и восстановить её любимое кафе.

Рецепт Счастья

Казуальные, Головоломки, Новеллы

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

СССР + Северный Полюс

С этим тегом используют

Политика История Сделано в СССР Фотография Россия YouTube Великая Отечественная война Арктика Ледокол Южный полюс Путешествия Все
19 постов сначала свежее
50
Ilialeis
3 года назад
Наука | Научпоп

К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год⁠⁠

Ледокол "Арктика" на Северном полюсе", 1977 год
17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика», построенный на Балтийском заводе в Ленинграде, первым из надводных кораблей достиг Северного полюса. Судно находилось на вершине планеты 15 часов, за это время ученые выполнили комплекс исследований. Рискованный маршрут. Точка на самой вершине планеты издавна привлекала путешественников.

Если "Ленин" создавался на Адмиралтейских верфях,
то все последующие ледоколы, начиная с "Арктики", строились на
Балтийском заводе. Вопрос был не только в технологиях постройки, но и в
достроечном причале достаточной глубины, ведь осадка у атомохода нового типа была 11 метров.
"У нас было конструкторское бюро, мы в то время уже начали создавать атомный энергетический цех, осваивать сварку нержавеющей стали большой толщины. Благодаря тому, что у нас был самый мощный плавучий кран грузоподъемностью 350 тонн, мы начали сборку ледокола на стапеле по новой
технологии, уже из укрупненных секций, которые затем насыщались
оборудованием", - рассказал главный строитель проектов Балтийского завода
Юрий Синельников.
"Арктика" была заложена летом 1971 года, спущена на воду в конце 1972-го, а в 1975 году передана в эксплуатацию. Капитан атомоход, Герой социалистического труда Анатолий Ламехов вспоминает, что флаг на "Арктике" был поднят в апреле 1975 года. Тогда Ламехов начал ходить на ней старшим помощником под руководством известного полярного капитана Юрия Кучиева.

К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год СССР, Интересное, Корабль, Научпоп, Документальный фильм, Как это было, Познавательно, Флот, Северный полюс, Ледокол, Судостроение, Арктика, Атомный флот, Атомный ледокол, Исследования, Ученые, Атомоход, Видео, Сделано в СССР, История России, Длиннопост

В 1976 году на Дальнем Востоке создалась очень тяжелая ледовая обстановка, и новый ледокол направили туда. Капитаны Дальневосточного пароходства, работавшие на дизельных ледоколах, со скептицизмом отнеслись к появлению невиданного судна, отметил Ламехов.
Идею поддерживал министр морского флота СССР Тимофей Гуженко, но против был один из "отцов" атомохода, академик Анатолий Александров. Он опасался, что "Арктика" не сумеет справиться с тяжелейшими льдами на "макушке" планеты и окажется аварийной ситуации, так как ни "Ленин", ни тем более другие суда не были способны пробиться ей на помощь.
После того как моряки уговорили Александрова организовать рейс на Северный полюс, началась серьезнейшая подготовка, отмечает Ламехов. И не последнюю роль в ней сыграл заместитель министра морского флота СССР Алексей Колесниченко.
"Нам дали добро идти. ААНИИ начертил нам путь с наиболее легкой ледовой обстановкой. На вершину планеты суда еще не ходили, поэтому трудно было предугадать, что нас ждет. Наука дала нам месяц (на путь туда и обратно), мы справились за 13 дней", - добавил Ламехов.
"Арктика" вышла из Мурманска в 20.00 мск 9 августа 1977 года.
Часто "Арктика" двигалась вперед только ударами, наваливаясь на лед всем весом и пробиваясь сквозь самые тяжелые ледовые поля. Однако настало 17 августа, и в 4.03 утра, когда старпом Ламехов как раз заступил на вахту, атомоход достиг заветной точки.

К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год СССР, Интересное, Корабль, Научпоп, Документальный фильм, Как это было, Познавательно, Флот, Северный полюс, Ледокол, Судостроение, Арктика, Атомный флот, Атомный ледокол, Исследования, Ученые, Атомоход, Видео, Сделано в СССР, История России, Длиннопост

На полюсе члены экспедиции опустили в воды Северного Ледовитого океана огромную плиту из специальной стали, из которой изготовлен корпус ледокола. Надпись на ней гласила: "СССР, 60 лет Октября, а/л "Арктика", широта 90 градусов, 1977 г".

Предыдущие посты
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Самый небезопасный ядерный Реактор (РБМК)
Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г

Показать полностью 2
СССР Интересное Корабль Научпоп Документальный фильм Как это было Познавательно Флот Северный полюс Ледокол Судостроение Арктика Атомный флот Атомный ледокол Исследования Ученые Атомоход Видео Сделано в СССР История России Длиннопост
2
68
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
3 года назад

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе⁠⁠

84 года назад весь мир, затаив дыхание, следил за дрейфом станции «Северный полюс – 1». В течение 9 месяцев команда из четырех человек боролась с суровой погодой Арктики, собирая ценнейшие научные сведения. Рассматривали с коллегами из National Geographic (я работаю в российском офисе) снимки из архива издательства «Паулсен»., вспоминали те события.

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Папанин и Шмидт на полярной дрейфующей станции СП-1. Май 1937.

Итак, известно, что к тридцатым годам прошлого века Центральный полярный бассейн – глубоководная часть Северного Ледовитого океана, покрытая многолетними дрейфующими льдами – оставался неизученным белым пятном. Ученым были неизвестны морские течения и ветра в этих широтах, физика и химия моря. Недостаточными были магнитные, гравитационные и биологические наблюдения. Более того, люди попросту не знали, есть ли какая-либо жизнь на Северном полюсе. Приоткрыть завесу тайны над этим районом предстояло папанинской четверке: радисту Эрнсту Теодоровичу Кренкелю, геофизику Евгению Константиновичу Федорову, гидробиологу Петру Петровичу Ширшову и начальнику первой дрейфующей полярной станции – Ивану Дмитриевичу Папанину.

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Четверка папанинцев у глобуса. Слева направо: И.Д.Папанин, Э.Т. Кренкель, П.П. Ширшов, Е.К. Федоров, 1937.

Экспедицию готовили 13 месяцев – при том что продлиться она должна была полтора года, а в действительности завершилась через 274 дня из-за скорости дрейфа и таяния льдов. При сборах старались учесть все до мельчайших деталей – от научного оборудования до экипировки.

21 мая 1937 года полярников забросили на большую льдину в 20 км от Северного полюса (площадка для будущей станции представлялa собой большой треугольник: 4 км – одна сторона, по 2 км – две другие). Кроме папанинцев самолеты доставили на базу пятого члена экспедиции – пса по кличке Веселый – и 10 тонн груза.

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Пес Веселый – знаменитая собака папанинцев.

На льдине дел хватало: Кренкель поддерживал связь с Большой землей, а команда регулярно вела научные наблюдения.

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Радист Э.Т. Кренкель за работой. 1937–1938.

Гидрологические исследования – это не просто. Чтобы измерить глубину океана и взять пробы донного грунта, им приходилось опускать в океан приборы на ручной лебедке (выбирая четырехкилометровый трос из морской пучины, полярникам нужно было крутить ворот лебедки в течение 4-5 часов).

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Е.К. Федоров записывает данные метеонаблюдений. Северный полюс.

В конце января 1938 года льдину вынесло в Гренландское море, где она начала таять. 1 февраля Кренкель передал на материк телеграмму: «В результате шестидневного шторма поле разорвало трещинами. Находимся на обломке длиной 300, шириной 200 метров. Наметилась трещина под жилой палаткой».

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Вода подступает к жилой палатке папанинцев.

В Москве было принято решение снять экспедицию с разрушающейся льдины, и 19 февраля на выручку папанинцам прибыли ледоколы «Таймыр» и «Мурман».

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Курс дрейфа СП-1.

На фото: моряки с «Таймыра» и «Мурмана» откапывают палатку папанинцев, 19.02.1938.

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Спустя почти месяц, 15 марта, полярники прибыли в Ленинград на судне «Ермак». На снимке ниже – участники полярной станции СП-1 со своими женами в Ленинградском порту. Слева направо: П.П. Ширшов, Н.Д. Ширшова, Г.К. Папанина, И.Д. Папанин, Э.Т. Кренкель, Н.П. Кренкель, Е.К. Федоров, А.В. Гнедич (Федорова).

274 дня на льдине: как проходила экспедиция папанинцев на Северном полюсе Северный полюс, Арктика, СССР, Иван Папанин, Яндекс Дзен, Длиннопост

Февраль 1938.

Папанинцы окончательно установили, что в районе Северного полюса нет земли, но и в водах океана, и на льду есть жизнь. Их группа сделала множество научных наблюдений. В частности, они открыли морские течения в этом регионе, измерили океанские глубины и установили значение магнитного склонения – важный для навигации фактор, который используют летчики и мореходы.

источник

Показать полностью 9
Северный полюс Арктика СССР Иван Папанин Яндекс Дзен Длиннопост
14
16
SovetskoeTV
SovetskoeTV
4 года назад

«Сталинские маршруты» Валерия Чкалова и рукопожатие через полюс⁠⁠

Сегодня исполняется 117 лет со дня рождения невероятного человека – Валерия Павловича Чкалова (1904-1938).


Увы, поставив для своего времени мировой рекорд беспосадочного полёта, советский лётчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза, кавалер двух орденов Ленина, автор новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки – Валерий Чкалов погиб на Центральном аэродроме в Москве при проведении испытательного полёта нового истребителя «И-180» в возрасте всего 34 лет…


Как всегда, много интересных фактов, кадров кинохроники – в видео к посту: фильм «Рукопожатие через полюс» (1975) рассказывает о беспосадочном перелёте Москва - Северный полюс - США чкаловского экипажа в 1937 году и о полёте по той же трассе в 1975 году Героев Советского Союза Георгия Байдукова, Александра Белякова и Игоря Чкалова - сына Валерия Чкалова, которые были приглашены жителями города Ванкувер для участия в открытии монумента в честь подвига советских лётчиков.


А я лишь напомню основные факты. Итак, весной 1936 года лётчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков обратились в правительство с предложением провести первый беспосадочный перелёт через Северный Ледовитый океан из Москвы в США, но Сталин утвердил перелёт только до Камчатки, возможно, опасаясь повторения неудачной попытки экипажа С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко, когда в августе 1935 года им пришлось прервать перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско из-за технической неисправности.


Итак, рекордный для того времени перелёт из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года, продолжался 56 часов, а его общая протяжённость составила 9375 километров. За этот перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина, а вот медаль Золотая Звезда, введённая уже после смерти Чкалова, в 1939 году, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске).


Однако целеустремлённый и «горевший» идеей Валерий Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено.

Самолёт АНТ-25 стартовал 18 июня и 20 июня, несмотря на значительно более сложные условия, чем во время предыдущего полёта (практически полное отсутствие видимости, обледенение и т. д.), пролетевший 8504 километра самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Экипаж Чкалова установил мировой рекорд беспосадочного полёта на то время.


Интересно, что оба чкаловских перелёта официально носили название «Сталинский маршрут» вплоть до начала борьбы с культом личности. Надпись «Сталинский маршрут» была нанесена на борт самолёта на острове Удд в Охотском море, где после перелёта на Дальний Восток самолёт совершил посадку, и сохранялась при следующем перелёте — через Северный полюс в Америку. Кстати, остров Удд позднее был переименован в остров Чкалова (Чкалов).


Считается, что испытательный полёт, во время которого погиб Чкалов, готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года…Вот как написал об этой трагедии журнал «Гражданская авиация» (№ 1 1939 г.): «15 декабря 1938 года нелепый случай вырвал из жизни «лучшего из сталинской когорты летчиков». При испытании нового самолёта погиб великий лётчик нашего времени Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов».


В акте комиссии по расследованию причин аварии было отмечено, что лётчик «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Рабочие, ставшие свидетелями катастрофы, как можно быстрее отвезли Чкалова в Боткинсккую больницу, где он скончался от полученной травмы головы.

После гибели Чкалова несколько руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта, были арестованы и приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика. Есть, правда, и альтернативные версии причин гибели выдающегося лётчика, но сложно рассуждать о том, чему ты не был свидетелем или хотя бы не держал в руках что-либо доказывающих документов.


Урна с прахом Валерия Чкалова установлена в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Рукопожатие через полюс. ТО Экран. 1975. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Показать полностью 1
Валерий Чкалов Летчики Летчик-испытатель Мировой рекорд Ванкувер Петропавловск-Камчатский Истребитель Беляков СССР Сталин Северный полюс Советское телевидение Видео Длиннопост
0
15
pbdsu
pbdsu
4 года назад

Валерий Павлович Чкалов⁠⁠

Валерий Павлович Чкалов Дата, Плакат, Валерий Чкалов, История, СССР, Летчики, Рекорд, Северный Полюс

Валерий Павлович Чкалов (1904–1938) — выдающийся советский лётчик, Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР, комбриг. Член ВКП(б) с 1936. Чкалов родился 2 февраля 1904 в селе Василёво Горьковской области в семье рабочего. В 1919 добровольцем вступил в ряды Красной Армии, работал в бригаде сборщиков самолётов авиационного парка в Нижнем Новгороде (ныне г. Горький), где проявил большой интерес к лётному делу. В 1921 поступил в Егорьевскую (Московская область) авиационную школу. Чкалов настойчиво изучал самолёт и теорию летного дела. В дальнейшем он продолжал совершенствовать своё лётное мастерство в Борисоглебской школе, в Московской школе высшего пилотажа, в Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. В июне 1924 Чкалов был назначен в Краснознамённую истребительную эскадрилью, где прославился как искусный лётчик-истребитель, выполняя сложные и важные задания. С 1930 Чкалов — лётчик-испытатель Научно-испытательного института Военно-Воздушных Сил, с 1933 работал на авиационном заводе в Москве. Вместе с другими лётчиками он в 1931 впервые осуществил полёт на самолёте-авианосце (тяжёлый бомбардировщик с истребителями на крыльях). Чкалов был сторонником внедрения в советской авиации бреющих полётов для действий по наземным целям на поле боя. Он разработал и впервые осуществил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». При испытании самолетов Чкалов не раз попадал в трудное положение, но его самообладание, выдержка, высокое мастерство и знание машины помогали выходить победителем. Всего Чкалов испытал свыше 70 систем самолётов, причём вместе с конструкторами он участвовал в их создании и совершенствовании.


20–22 июля 1936 экипаж в составе Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Петропавловск-на-Камчатке — остров Удд (ныне остров Чкалов). Самолёт пролетел без посадки от Москвы до острова Удд 9 374 км за 56 часов 20 минут. На обратном пути самолёт пробыл в воздухе 48 часов 25 минуты, пролетев 7 670 км. Чкалову, Байдукову и Белякову 24 июля 1936 было присвоено звание Героя Советского Союза. 18–20 июня 1937 экипаж самолёта АНТ-25 под командованием Чкалова и в том же составе совершил беспосадочный перелёт Москва — Ванкувер (США) через Северный полюс, пройдя за 63 часа 25 минуты свыше 12 тысяч км воздушного пути (свыше 8,5 тысяч км по прямой), и установил мировой рекорд дальнего полёта без посадки.


Чкалов был не только талантливым лётчиком, но и государственным деятелем. Будучи депутатом Верховного Совета, он постоянно бывал у своих избирателей, в авиационных частях и на авиационных заводах, выдвигал и решал важные проблемы, связанные с развитием советской авиации. Чкалов погиб на боевом посту 15 декабря 1938 во время испытания нового скоростного самолёта-истребителя. Награждён двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени. В знак признания исторических заслуг Чкалова перед советским народом его именем названы г. Оренбург (ныне г. Чкалов), Оренбургская область (ныне Чкаловская), авиационное училище, Центральный аэроклуб СССР, ряд посёлков, заводов, школ, фабрик, колхозов и учебных заведений.


Большая советская энциклопедия, 2-е издание. 1957 год.

Показать полностью
Дата Плакат Валерий Чкалов История СССР Летчики Рекорд Северный Полюс
6
77
IssNight
4 года назад

Советский атомный ледокол "Арктика" первым в истории достиг Северного полюса Земли⁠⁠

Поход был посвящён 60-летию Великого Октября. За время похода ледокол преодолел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль с преодолением многолетнего льда.

Советский атомный ледокол "Арктика" первым в истории достиг Северного полюса Земли 20 век, Интересное, Ледокол, СССР, Северный Полюс, Достижение, Наука, Длиннопост

Почтовый блок, выпущенный в СССР в 1977 году, посвящённый походу.

Советский атомный ледокол "Арктика" первым в истории достиг Северного полюса Земли 20 век, Интересное, Ледокол, СССР, Северный Полюс, Достижение, Наука, Длиннопост

Мемориал в честь покорения ледоколом «Арктика» Северного полюса в 1977 году в областном краеведческом музее Мурманска.

Советский атомный ледокол "Арктика" первым в истории достиг Северного полюса Земли 20 век, Интересное, Ледокол, СССР, Северный Полюс, Достижение, Наука, Длиннопост

Копия герба СССР, опущенного на Северный полюс с ледокола Арктика (экспозиция музея Мурманского морского пароходства).

Показать полностью 3
20 век Интересное Ледокол СССР Северный Полюс Достижение Наука Длиннопост
21
81
garik23
garik23
5 лет назад

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.2.⁠⁠

Начало : «Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1.

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.2. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост, Метель, Позёмка

Все помчались к месту происшествия. Я, запыхавшись, добрался позже всех. Экипаж на земле, все живы-здоровы.


А самолёты?


У Ту-16 часть крыла оторвана. Ли-2 с поломанной стойкой шасси накренился. Потом обнаружили задиры на лопатках турбин…У всех настроение шоковое…


Ну а дальше, когда все понемногу пришли в себя, по свежим следам (в прямом и переносном смысле слова) – разбор полётов с выявлением причин и назначением виноватых.


И командир корабля (полковник Алехнович А.А., командир полка), твердо заявляет о неудовлетворительном состоянии полосы как причине выкатывания самолёта за границу ВПП.


Дескать, левое шасси сразу со старта попало на неуплотнённый снег (эта версия нашла отражение в публикациях газеты «Советская Беларусь»), а он сам – ну просто не смог справиться с неожиданно возникшей мощной тягой влево. Никто из присутствующих это заявление не осмелился оспаривать в данный момент.


Ну, всё, товарищи аэродромщики, виноватые есть – сушите сухарики!


Но, несмотря на авторитет (командир полка, Герой Советского Союза!) мы, аэродромщики, решили побултыхаться, как лягушка в сметане – авось выплывем… Для начала вместе с членами комиссии идём по трассе движения самолёта, где нам командир пальцем показывает «глубокую» колею от левого шасси.


Действительно, такой факт имеет место, как говорят. Расшифровываю этот тезис. Уже говорилось, что имел место небольшой ветер 5 - 7 метров в секунду.


Этот ветер породил позёмку, которая, в свою очередь, намела небольшие свежие наносы снега шириной 5 - 8 метров. В результате прохода шасси по этим наносам образовалась, действительно, колея – колея просто «впечатляющая»!


Высота бортиков вдоль колеи достигала аж 10-12 см. Но что примечательно – направление движения колёс под действием этих самых «сугробов» не изменилось! Вот эту картину мы, аэродромщики, быстренько с помощью рулетки замерили и нанесли на миллиметровку.


В дальнейшем схема положения самолета на старте и трасса его движения сыграла решающую (во всяком случае, для нас) роль в анализе причин происшествия.


А вот о «плохо замёрзшей промоине с солёной морской водой», в которую якобы угодило шасси, или о «гигантском ледяном катке», по которому «тормоза бесполезны» (см. «Советскую Беларусь», где есть эти выдумки ), тогда и разговора не было…


О дальнейших перипетиях этого дня. Когда, будучи ещё на полосе, все уже наговорились, но нашей «оправдательной» схемы ещё не было, в связи с чем версия о неготовности полосы как-то витала в воздухе, я выбрал момент и, с разрешения начальника, осмелился задать вопросы командиру корабля.


Вот коротко, почти стенографически, воспроизвожу их и ответы на них.


1-й вопрос - ответ:

- «Тов. полковник, можно узнать, почему Вы пошли на взлёт, находившись левее оси полосы на 7 метров ?»

- «Это не имело и не имеет никакого значения».


2-й вопрос - ответ:

- «Тов. полковник, направление самолёта перед разбегом было со смещением от курса взлёта влево – это могло повлиять на траекторию движения?

- Ответ был несколько раздражённым и в духе ответа на первый вопрос.


3-й вопрос - ответ:

- «Тов. полковник, можно узнать, почему Вы взлетали с попутным боковым ветром, а не отрулили в другой конец полосы?»



Разъясняю для непосвящённых важность данного обстоятельства: во-первых, в авиации всегда стараются взлетать с встречным ветром; во-вторых, боковой ветер слева, воздействуя на хвостовое оперение (киль) Ту-16, разворачивал его опять-таки влево.


- Ответ был чрезвычайно раздражённым, примерно таким: «Если Вы, старший лейтенант, не понимаете, то разъясню: не отрулил потому, что надо экономить топливо (в то время такие слова вызывали у авиаторов лишь улыбку) и время – Вы видите, что над нами кружат ещё два самолёта?»


А дальше он просто сорвался: « Да и вообще, Вы что – пытаетесь учить меня, Героя Советского Союза с 1944 года, освоившего за свою жизнь (не припомню цифру, вроде бы около 30-ти) типов самолётов и т.д. и т.п. – целая тирада!». В общем, отделал он меня «под орех». Всем было понятно, что это был явный нервный срыв.


Я не хочу приводить слухи о дальнейшей его судьбе, о том, как он пострадал по служебной и по партийной линиям в связи с этим происшествием. Но приведу информацию, которая поможет понять состояние этого человека в тот торжественный момент и приблизить нас к пониманию причин происшедшего.


Вот что говорил мне, характеризуя его, бывший сослуживец, воевавший вместе с ним, т.е. хорошо знавший его: «Лётчик от Бога, но имелась в нём червоточинка: достаточно его похвалить, особенно, публично, и человек терял контроль над собой. Хвала и слава опьяняли его. Об этом мы ему говорили и по-товарищески и по партийной линии, но…».


Видимо это качество и сыграло роковую роль в этой истории, хотя быть мне судьей неположено. Ведь при поздравлении экипажа с успешной посадкой, как мне рассказывали, генерал Рейно Л.Д. публично пообещал представить его ко второй Звезде Героя и выделить в личное пользование «Волгу» (в то время это значило многое), что вызвало, очевидно, бурный восторг.


И в таком состоянии эйфории, не выправив самолёт по курсу, не учтя действия попутного боковика слева и проявив поспешность, Алехнович А.А. рванул по газам и, не успев, как говорится, оглянуться, оказался на краю полосы. По существу можно было исправить сложившееся положение, прервав разбег. Да, это была бы задержка, но разумная, вынужденная.


Однако гордыня командира не позволила останавливаться. Всё это и привело к печальному финишу…


Вот такое моё видение свидетеля и участника происшедшего.


Свой взгляд на эти события изложил другой свидетель происшествия – начальник 4-й смены СП-6 Н. Брязгин, (его рассказ изложен в вышеупомянутой статье «Секретный объект СП («Северный Полюс»)-совместное предприятие военных и учёных» в журнале «Власть» №46(397) от 21.11.2000г.).


Изложено это происшествие упрощенно и неточно, в частности даже неверна фамилия нашего командира и прочее.


Но статья в журнале интересна тем, что в ней помимо рассказа Н.Брязгина приводится текст совершенно секретного донесения в ЦК КПСС о прилёте самолёта-разведчика.


Описания неудачного взлёта Ту-16, сделанные другими авторами (разумеется, в лучшем случае со слов участников) отличаются ещё большими искажениями фактов.


В газете «Советская Беларусь» подробно описывается лётная жизнь Алехновича А.А., как лётчика выдающегося ( хорошо рассказано и о подготовке самолётов и экипажей к планируемой операции) – и это соответствовало тому, что я лично слышал от его сослуживца со времён войны, но обстоятельства и причины происшедшего изложены, как говорят, с точностью до наоборот.


В «Военных мемуарах» Касаткина Л.В. повторяются недостоверные сведения из «Советской Беларуси» с дополнительной выдумкой о том, что иностранный самолёт был типа летающей лодки «Каталина» (?).


Само «мероприятие» в этот день закончилось тем, что двум другим бортам, барражирующим над нами, была дана команда возвращаться на базу. Комиссия и экипажи двух повреждённых самолётов через некоторое время покинули нас.


А Ту-16 и Ли-2 остались на льдине.


Несколько слов о судьбе этих «пострадавших» самолётов. Однажды, вскоре после происшедшего мы услышали шум моторов, хотя заявок на посадку ни нам, ни соседям не поступало. Все высыпали на улицу а затем, в течение почти часа, наблюдали за непрошеным гостем.


Некий иностранный двухкилевой винтовой 4-х моторный самолёт стал кружить над нами сначала на большой высоте (рассматривали его в бинокли), потом стал резко снижаться, т.е. почти пикировать, что вызвало у нас весьма неприятные ощущения (ведь это были годы «холодной» войны).


Тут уж мы в подробностях рассмотрели и сфотографировали его, но определить принадлежность не смогли, не хватило определённой подготовки. Увидели, что двери и всякие люки открыты, в них установлена какая-то аппаратура (конечно же – фото!), даже рассмотрели лицо пилота, махающего нам ручкой.

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.2. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост, Метель, Позёмка

Мы сначала тоже махали, потом опомнились, что на наших шапках военные кокарды, а наша миссия ведь секретная…! Начальник штаба дал команду для маскировки срочно повязать головы полотенцами. Комедия?


Вдруг видим, что самолёт выпустил шасси и заходит на посадку. По команде несёмся (на ПЭНе за трактором, ПЭН – это металлический лист для перевозки грузов) в сторону ВПП с задачей брать в плен «гостей». Но не успели – самолёт, как видно удовлетворившись собранной разведывательной информацией, покачал нам крылышками и был таков.


Дальше – ещё один небольшой юморной момент. При подготовке донесения о данном событии пришлось долго описывать все надписи и опознавательные знаки на борту иностранца, но, правда, только до того момента, пока сержант не принёс нам учебник младшего командира с таблицей опознавательных знаков иностранных самолётов, из которой мы, наконец, узнали, что это был канадец.


А вот ещё один момент. В ответ на наше донесение о визите непрошеного гостя получаем указание замаскировать Ту-16.


Мы запрашиваем соответствующие материально-технические средства. Ответ: «Изыщите средства из местных ресурсов». Каково?


Но, кстати, всё-таки нашли: наморозили газеты на фюзеляж и крылья, красную звезду на киле закрыли простынями. Всё – теперь ни один разведчик не опознает объект и состояние его боеготовности!


Ну и, наконец, что же стало с нашим «авиапарком»? Его история развивалась в жанре трагикомедии, порождённой нашим стремлением рапортовать о героических достижениях и досрочном выполнении заданий.


Вернёмся к моменту старта Ту-16. Самолёт только тронулся с места, а в «верха» уже полетела реляция о благополучном взлёте. А тут как назло – ЧП! Что делать? Доложили о задержке. «В связи с мелкой поломкой».


И эту версию, для смягчения гнева «вышестоящих», были вынуждены поддерживать довольно длительное время.


В подтверждение её стали забрасывать на льдину ремонтную бригаду со всем необходимым оснащением, которая приступила к имитации восстановления повреждённой техники.


Условия полярного дня с одной стороны позволяли работать по жёсткому графику, а с другой – под действием солнечного излучения снежное покрытие полосы теряло несущую способность, т.е выходило из строя, что затрудняло материально-техническое обеспечение работ.


Тем не менее, самолётом Ту-4 привезли турбину взамен вышедшей из строя, для разгрузки которой из бомболюка в связи с её большими габаритами пришлось выдалбливать во льду специальную яму.


Работа кипела, но на наш вопрос, когда и чем привезут другой, ещё больший негабарит, а именно крыло, никто нам, любопытным, ответить не мог. Вот почему я и назвал эту операцию имитацией – самолёт в наших условиях восстановлению не подлежал.


Полярное лето заканчивалось, ночью, при морозе -35 градусов и ниже, много не наработаешь. Бригаду «временно» со льдины сняли, а для охраны самолёта оставили техника лейтенанта Ревмира Кагирова.


А конец истории такой: в следующее лето льдину быстро понесло в сторону тёплых течений, что вызывало расколы плавучего острова, всех полярников стали с неё снимать.


Возник вопрос: что делать с боевым секретным самолётом? Единственно правильное в этой обстановке решение – облить керосином и сжечь.


Так и сделали, а остатки (или «останки»?) постарались сбросить в океан.


Кроме Ту-16 и Ли-2 похоронили там ещё один самолёт, а именно, Ту-4. Остался он на льдине в связи с дефектом (или разрушением?), возникшим на этот раз при неудачной посадке.


При внезапно осложнившейся видимости лётчик долго шёл над полосой на низкой высоте, не чувствуя «земли», потом самолёт, потеряв скорость, как-то грубо плюхнулся на полосу.


В результате удара кабина, являясь длинной консолью, «клюнула», да так, что повело заклёпки на фюзеляже.


Это повреждение заметил бортмеханик в самый последний момент перед вылетом, когда весь экипаж занял свои места, когда прогрели все 4 движка, а он уже убирал колодки из-под шасси.


По его сигналу вышел командир, увидел злополучные заклёпки, схватился за голову, дал команду глушить моторы. В полёте эта ситуация могла обернуться трагедией. Экипаж слил антиобледенительную жидкость (спирт) и в ожидании специального самолёта мужики несколько дней обмывали своё второе рождение и одновременно – прощание с родным бортом.


Вот такой финал. Жаль, конечно, что хорошая задумка, несмотря на огромную подготовительную работу, не была реализована так, как ожидали.


Все объективные условия для благополучного завершения были созданы, но подвёл человеческий фактор…



Воспоминания Соколова Г.И. Март 2010 г.


http://chetbor.livejournal.com/11098.html

Показать полностью 1
Северный Полюс СССР Воинская часть Мемуары Длиннопост Метель Позёмка
3
71
garik23
garik23
5 лет назад

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1.⁠⁠

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост

Северный полюс-6 (СП-6) — советская научная дрейфующая станция. Открыта 19 апреля 1956 года. С мая 1958 по май 1959 на ней была воинская часть 06742 для содержания аэродрома.


Уместно сначала напомнить, в двух словах, политическое положение того времени и стратегическую обстановку в данном регионе. 1958 год. Разгар «холодной войны».


Американцы предпринимают активные действия по освоению центральной Арктики. Регион интересен с военной точки зрения тем, что через северный полюс проходит самый короткий воздушный путь до наших границ.


С нашей стороны стали срочно приниматься ответные меры, в частности, по созданию аэродромной сети, в первую очередь, для Дальней Авиации.


Учитывая сжатые сроки и сложные климатические условия, на первом этапе стали строиться так называемые сезонные аэродромы подскока.


Располагались они по побережью Ледовитого океана, на островах и в порядке эксперимента на дрейфующей льдине.


Учитывая режим «холодной войны», характеризующий наши отношения в эти годы с США и вообще с западным миром, важность таких мер трудно переоценить. (О военных аспектах освоения Арктики, в частности, о двойном назначении полярных дрейфующих станций, а также о некоторых интересных событиях в данном регионе можно почитать в Журнале «Власть» №46 (397) от 21.11.2000г. «Секретный объект СП («Северный полюс»)-совместное предприятие военных и учёных»), где приводится рассказ полковника медицинской службы Воловича В.).

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост

В этих условиях и была сформирована воинская часть 06742 с задачей строительства и эксплуатационного содержания аэродрома на дрейфующей льдине, на которой уже была размещена дрейфующая Научно-исследовательская полярная станция СП-6, созданная Ленинградским Арктическим Научно-исследовательским Институтом в 1956 году.



Житие – бытие на льдине.



По своим размерам (14х11 км) ей больше подходило название ледяной плавучий остров. Обнаружили её лётчики Полярной Авиации в районе острова Врангеля.


А к апрелю 1958 года она продрейфовала в северо-западном направлении уже более 5000 км и значительно уменьшилась в своих размерах, а именно до 8,3 х2,0 км.


Военный городок построили в непосредственной близости от станции СП-6 и состоял он из нескольких сборно-разборных домиков, в каждом из которых размещались офицеры (по 4 человека) и солдаты (по 8-10 человек).


Командир части – майор Тишковец М.А., заместитель по аэродромной службе – ст. лейтенант Соколов Г.И., только что закончивший факультет «Строительство и эксплуатация аэродромов» Военно-воздушной инженерной Академии.


К этому времени ВПП была уже построена, а именно: участок льдины размером 3000х60 метров выровнен, снег на ней уплотнён до установленных нормативов. Представление о том, что поверхность льдины изначально была ровной и готовой к приёму современных бомбардировщиков, ошибочно.


В подготовку ВПП вложен огромный солдатский труд, в частности, по срезанию ледовых бугров (с помощью маломощной ледово-фрезерной машины, подрывных и других методов), по бурению скважин и по заливке низких участков морской водой. (Автор публикаций в газете «Советская Беларусь» №211 и №230 по неосведомлённости пишет, что подготовкой полосы занималась гражданская полярная станция СП-6).

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост

Казалось бы, в выполнении таких работ должна быть задействована достаточно мощная строительная техника? Но, увы, имелась только пара маломощных тракторов.


Маломощных потому, что для перевозки на льдину грузов и, в частности, тракторов использовались, в основном, самолёты только типа Ли-2 и Ил-12.


Трактора вынуждены были доставлять в разобранном виде с последующей сборкой на месте (на морозе!). Напомню, что в то время таких самолётов, как Ан-12 и, тем более, Ил-76, «Русланы» и «Антеи» не было.


Поэтому более мощную технику забросить на льдину было просто нечем.

Четырёхмоторный дальний бомбардировщик Ту-4 стал использоваться для перевозки грузов только после подготовки ВПП необходимой длины.


Забегая вперёд, расскажу, как применяли Ту-4, когда не было условий для его посадки.


Всё выглядело очень просто: все крайне необходимые грузы сбрасывали с этого самолёта, пролетающего на низкой высоте (30- 40 метров ). Без парашютов, разумеется.


Просто открывался бомболюк и всё, что было в его чреве: дрова, мешки с хлебом, мясом, рыбой и углём (!) сыпалось на снег, после чего весь наш личный состав разбирал «кашу», состоящую из содержимого разорванных мешков, хорошо перемешанного со снегом.


Это было летом 1958 года, когда аэродром вышел из строя.


А в целом, надо сказать, группа самолётов Ту-4 в этот период выполнила огромный объём перевозок.


Работа этих экипажей по обеспечению жизнедеятельности арктических аэродромов подробно и интересно описана в рассказе штурмана Дальней Авиации Захарова Б.З..

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост

Не хотелось бы принижать заслуг других участников дрейфа, а именно – сотрудников Дрейфующей Научно-исследовательской станции СП-6, наших соседей. О характере проводившихся работ можно прочитать в воспоминаниях начальника 3-й смены СП-6 Серлапова С.Т. -«8700 км на дрейфующем ледяном острове» и Савина В.Г. -журнал «Советский физик», «Северный флот» №47/5761 от 26.02.1959г., статья «Впервые подо льдом Северного полюса».



Само по себе длительное пребывание на льдине, труд в сложных, опасных условиях, вклад в науку вызывают глубокое уважение и достойны высокой оценки.


Но то, что делали военные в тех же географических и климатических условиях, при этом имея намного худшие бытовые условия, более скромное обеспечение продуктами и другими видами довольствия, заслуживали большего внимания со стороны как военного командования, так и советских и партийных властей.


В связи с этим хотелось бы упомянуть об одном событии, как бы направленном на исправление такого неравенства.


По инициативе нашего секретаря парторганизации было написано коллективное письмо в вышестоящий политический орган, а потом, после получения формального ответа – в ЦК КПСС с просьбой как-то выровнять условия оплаты и прочего обеспечения двух коллективов, работающих от разных ведомств, но находящихся в одинаковых климатических условиях.


При этом письмо начиналось такой возвышенной фразой: «Под единым солнцем Сталинской Конституции два коллектива самоотверженно несут службу вдали от нашей Родины …и т.д. и т.п.». Содержание письма, кстати, одобрили и наши соседи, то бишь – учёные.


А кончилась эта затея, можно сказать, трагикомически.


Сначала нам ответили обещанием, что по данный вопрос обсуждается и в ближайшее время по нему будет принято решение. Мы воспрянули духом.


И вот пришло долгожданное решение – решение, согласно которому льготы нашим соседям… несколько урезаются, а о нас – ни слова (ну и слава Богу). Реакция соседей на это сообщение не требует комментариев.


Мы почувствовали себя виноватыми перед ними, т.к. спровоцировали такое действо.


Тем более, что они до этого относились к нам с пониманием наших проблем, помогали нам во многом, проявляли гостеприимство. Взять хотя бы баню – её у нас не было – соседи разрешали пользоваться своей. Много примеров выручки с их стороны. А мы, выходит, свинью им подложили.


Получилось не здорово. Вот такая грустная история…



Теперь о посадке Ту-16 на СП-6. Было принято решение с наступлением полярного дня, а именно, 26-го апреля 1958 года произвести облёт аэродрома с посадкой 3-х самолетов Ту-16. Специально прибывшая комиссия из штаба Оперативной Группы войск в Арктике, возглавляемая генералом Рейно Л.Д., проверила готовность самой полосы и системы посадки к приёмке самолётов.


В связи с тем, что места стоянок самолётов и рулёжные дорожки подготовлены ещё не были, принято было решение приём самолётов производить поочерёдно.


Погода прекрасная: «мороз и солнце, день чудесный…», небольшой ветерок. Все присутствующие: члены высокопоставленной комиссии, личный состав нашей части и сотрудники научной станции находятся в приподнятом настроении.


Ещё бы, впервые в истории авиации тяжёлые реактивные бомбардировщики будут приземляться на дрейфующую льдину!


И вот самолеты над нами.


Первый самолёт бортовой номер 04 с помощью радиотехнических средств заходит на посадку, плавно касается полосы, пробежка до конца полосы, затем самолёт разворачивается на месте на 180 градусов, стоп – всё очень чётко. Ура!

«Северный Полюс-6» Ту-16. Ч.1. Северный Полюс, СССР, Воинская часть, Мемуары, Длиннопост

Я наблюдал посадку, будучи в самом начале полосы, и, таким образом, оказался далеко от стоянки самолёта.


Сразу же ускоренным шагом двинулся по полосе в сторону самолёта, к нему же поспешили и встречающие, чтобы разделить с экипажем радость по поводу успешной посадки.


Моя же главная задача – проверить как полоса «среагировала» на воздействие нагрузки от самолёта. Отмечаю для себя: колеи от шасси нет, видны только отпечатки колёс.


Прошло немного времени, мне удалось пройти лишь не более половины пути, как вдруг турбины взревели, самолёт тронулся – как я предположил, для руления в конец полосы с тем, чтобы взлетать со встречным боковым ветром.


Но вдруг происходит что-то невообразимое: за какие-то секунды самолёт сходит с ВПП и, одной стойкой шасси находясь за боковой границей полосы, т.е. вне уплотнённого снегового покрытия, продолжает разбег вдоль границы полосы. При этом от левой стойки шасси вырываются снежные вихри, шлейфы, двигатели ревут.


Необходимо уточнить для описания сложившейся ситуации.


Прямо по курсу двигающегося в данный момент самолёта сбоку к ВПП примыкал так называемый «пятачок» – выровненная и уплотнённая площадка размером примерно 50х50м., на которой хранились ящики с различным имуществом и… бочки с горючим.


Но самое главное – на ней стоял самолёт Ли-2, с борта которого осуществлялось руководство полётами. Прямолинейное движение самолёта длилось недолго, перед самым «пятачком» его резко разворачивает влево (командир корабля, очевидно, вынужден был прекратить разбег, чтобы избежать лобового столкновения с Ли-2) и он врезается в штабеля ящиков, при этом правым крылом задевает за Ли-2, останавливается.


Взметнулись к небу клубы снега и ещё чего-то…....

Показать полностью 4
Северный Полюс СССР Воинская часть Мемуары Длиннопост
17
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Только каждый третий пикабушник доходит до конца⁠⁠

А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?

Проверить

Ремонт Теплый пол Текст
3
gardemarin555
gardemarin555
6 лет назад

Полярная Одиссея СССР, или чем закончились легендарные гонки к Северному полюсу.⁠⁠

Полярная Одиссея СССР, или чем закончились легендарные гонки к Северному полюсу. СССР, История СССР, Северный полюс, Длиннопост

Арктика – важнейший стратегический и экономический район земли, суровый и малоизведанный край, издавна привлекавший исследователей и смелых людей. Географические открытия, связанные с ней, требовали от людей больших затрат энергии, упорного труда и самопожертвования. Понимая геополитическое и экономическое значение освоения Крайнего Севера, ведущие мировые державы соревновались за первенство в этом вопросе.


Подводный марш Менделеева в 1905 году. Опыт «Сома» и «Кефали»

Великий русский учёный Д. И. Менделеев стал одним из инициаторов полярных исследований. Он считал необходимым освоение арктических морей и Северного морского пути. На первый план учёный выдвигал задачу завоевания Ледовитого океана. В качестве консультанта морского министерства он участвовал в рассмотрении проектов бронированных кораблей, ледоколов и подводных лодок. Им был подготовлен план высокоширотной научной экспедиции, намеченный на 1901 – 1902 годы, для осуществления которой было задумано строительство экспедиционного ледокола. Менделеев разработал теоретический чертёж такого судна. В 1965 -1966 годах инженером А. И. Дмитриевым была построена и испытана модель корабля, спроектированного Менделеевым. Выяснилось, что это удачное судно, не уступающее ледоколам, имевшимся в те годы.
Менделеевым же была выдвинута идея плавания подо льдом. В архиве, изданном под названием «Освоение Крайнего Севера», есть записи, сделанные учёным в рабочей тетради. Текст с заглавием «Мысли о подводном судне» содержал расчёты, формулы, схемы разработок подводной лодки. Но проект не получил своего развития, а походы подводных лодок к Северному полюсу стали возможными только с появлением атомного двигателя.
В 1902 году в Америке была спроектирована первая подводная лодка. В 1904 году её приобрёл за полмиллиона рублей Невский завод. Подводная лодка, выкупленная у американцев, получила название «Сом». В 1905 году она проплыла подо льдами Японского моря между островами Русский и Скрыплов.
В 1908 году лодка «Кефаль» проплыла подо льдами пролива Босфор Восточный. Этот опыт пригодился морякам Тихоокеанского флота спустя четверть века, когда подлодке «Щ-102» понадобилось выйти в открытое море из обледеневшего залива.


В 1927 году на Балтийском заводе была построена советская дизель-электрическая подводная лодка Д-2 «Народоволец», которая в 1935 году совершила успешный поход подо льдом. 29 сентября 1939 года «Д-2» вернулась на Балтику и встала на ремонт и модернизацию.Реклама
Первое настоящее подлёдное плавание русскими моряками было совершено в 1938 году, причём не рекорда ради, а по поводу спасения полярников-папанинцев с дрейфующей станции «Северный полюс-1». На пути подводной лодки Д-3 «Красногвардеец» встретились ледяные поля. Командир лодки - Виктор Котельников принимает решение обойти их, погрузившись на 50 метров. На этой глубине лодка находилась в течение 30 минут.
В условиях военного времени подлёдный рейд совершил экипаж подводной лодки «Щ-324». В 1940 году командир лодки Анатолий Коняев получил задание возвратиться на базу в Балтийском море, но к рассвету выяснилось, что предстоящий экипажу путь скован сплошным покровом льда. Выход оставался один – идти под ним. Однако лодка не была к этому приспособлена. Подлёдное путешествие в стеснённых условиях, с реальной опасностью наскочить на мель или финские мины прошло благополучно. Подводная лодка преодолела подо льдом 31 милю за 12 часов. Это был мировой рекорд. Командиру лодки было присвоено звание Героя Советского Союза. Подлодка подорвалась на немецкой мине в 1941 году, выполняя задание – прикрытие эвакуации советской военной базы с финского порта Ханко.
В том же 1940 году подводная лодка «Л-13» за двадцать часов прошла подо льдами расстояние в 47 миль. Поставленный экипажами «Щ-324» и «Л-13» рекорд не был побит целых двадцать лет.
USS Nautilus и Skate vs «Ленинский комсомол», или почему русским не удалось повторить триумф Риковера

Боле полувека назад перед конструкторами крупных морских держав встала задача создания двигателя, работающего в надводном режиме и под водой и не требующего воздуха (этот момент был главным минусом дизельных и паровых машин) и дозаправки. Таким двигателем стал ядерный реактор (почти неисчерпаемый источник энергии). Создан он был американскими инженерами, руководство деятельностью которых было поручено Хайману Риковеру. Молодой инженер был «мозговым центром» группы. Именно он нашёл решение по вопросу управления ядерной реакцией в малом пространстве, предложив поднимать и опускать графитовые стержни при помощи электромагнитного поля. Защита от облучения должна была осуществляться при помощи экранирующего колпака, закреплённого над реактором сварным швом.
Работы над проектом продолжались в течение нескольких лет (с 1946 по 1954). Предстояло испытание изобретения – первой в мире атомной субмарины USS Nautilus. Главная опасность во время него было воздействие глубинного давления на заключённый в стальной корпус реактор. Спуск на воду в присутствии президента США Эйзенхауэра и погружение лодки прошли успешно. Эта субмарина стала первой подводной лодкой, прошедшей в 1958 году подо льдами до Северного полюса.
На основе конструкции этой субмарины была создана флотилия – четыре подводные лодки класса «Скейт». В 1959 году одна из этих субмарин достигла Северного полюса и, пробив лёд рубкой, всплыла в 40 км от него – ближе это сделать не удалось из-за большой толщины льда.
Реваншем за успех американцев мог стать поход подо льдом лодки «Ленинский комсомол» в 1962 году. Но всплыть в нужном месте у советской лодки не получилось, так как пробить ледяную толщу было невозможно, а полынья не была обнаружена.
«Полюс подтверждаю!», или героический экипаж «К-181» и мировой рекорд 1962 года

Для решения этой важной задачи через год в направлении Северного полюса выдвинулся экипаж подводной лодки К-181. Кроме командира корабля Ю. Сысоева в плавание отправился и командующий Северного флота. Адмирал В. Касатонов не мог допустить, чтобы неудача «Ленинского комсомола» повторилась, поэтому решил принять личное участие в этом походе.
Лодка преодолела больше 1000 миль в подводном положении и всплыла точно в требуемой географической точке. Это стало возможным, когда приборы обнаружили в непосредственной близости от Северного полюса полынью достаточного размера. Командному составу подводной лодки было присвоено звание Героя Советского Союза, все остальные члены экипажа были награждены орденами и медалями.
Однако даже такие сложные подлодки могут затонуть, как и эта американская субмарина. Атомный реактор создает большие риски.

Показать полностью
СССР История СССР Северный полюс Длиннопост
1
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии