Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
🔥 Дрифт и гонки без правил!
Садись за руль, жги резину и уноси баллы в безумных поворотах!
🚗 Реалистичный дрифт
🏁 Захватывающие трассы
💨 Улучши свою тачку и побеждай!

Дрифт Без Лимита

Гонки, Симуляторы, Спорт

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Летчик-испытатель

С этим тегом используют

Авиация Летчики Герой России Военная авиация Личность СССР Пилот Все
82 поста сначала свежее
44
MirVcegda23
MirVcegda23
1 месяц назад
Авиация и Техника

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек"⁠⁠

Лидер группы космических испытателей – о неизвестных героях и жертвах безопасного освоения космоса

В начале 1953 года председатель Совета министров СССР Иосиф Сталин подписал постановление о создании на базе НИИ авиационной медицины спецотряда испытателей. Каждые пять лет в эту группу через крайне жесткий конкурс набирали от 7 до 14 самых выносливых военных летчиков, на которых испытывались системы жизнеобеспечения и технологий, связанных с авиацией, а затем – с освоением космического пространства. Серии проходящих в режиме строгой секретности экспериментов давали ученым‑медикам обширную базу для создания программ профилактики и реабилитации космонавтов. В интервью Vademecum один из немногих выживших испытателей Герой России Евгений Кирюшин рассказал о содержании уже рассекреченных опытов и об истинной цене космических амбиций государства.

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек" СССР, Авиация, Космонавтика, Летчик-испытатель, Интервью, Военная авиация, Длиннопост

– Как вы попали в группу испытателей?

– Я пришел в Институт космической медицины в 1968 году, будучи солдатом-срочником. Предыстория была такой. Я учился в авиационной школе в Виннице, которая служила базой для отбора. Помимо Украины испытателей набирали еще и на Урале, в летном училище в Красном Куте, но наша школа была основной базой. Нас оценивали по разным показателям: помимо близкого к идеальному здоровья, психологи выясняли, насколько мы морально и политически устойчивы. Отбор проводился из более чем 3 700 человек, а прошли 12. Мы с товарищами тогда решили: «Да мы короли, сейчас такое покажем в Москве!» Приехали в столицу, а здесь комиссия еще жестче, забраковали еще двоих-троих. При отборе большое внимание уделяли толерантности, тому, как человек общается с окружающими. Это было очень важно, потому что многие эксперименты были парными и проводились длительное время, и, если бы на третьи-четвертые сутки начали возникать конфликты, ничего бы не вышло. Психика здесь, конечно, играла первостепенную роль. Вот нас и осталась горстка. То есть я продолжил службу, но уже в Москве, в военном Институте космической медицины, который в то время был центральной базой для экспериментов. А когда демобилизовался, меня пригласили в Институт медико-биологических проблем, где я продолжил работать испытателем.

– У института наверняка была не одна площадка для экспериментов?

– Конечно. У нас были испытательные полигоны в Подмосковье – в Томилино, Жуковском и в других местах, но базой для практических испытаний оставался институт. Жили мы неподалеку, в общежитии на Хорошевском шоссе, прямо напротив здания редакции газеты «Красная звезда». Каждый день – жесткое расписание. Эксперименты могли длиться по несколько месяцев. На финише физическое состояние превращалось в нулевое, жизненные ресурсы исчерпывались, психика становилась ущербной, приходилось мобилизовывать все силы, чтобы прийти в норму – и физически, и психологически. Наступал тяжелейший период реабилитации, который длился неделю-две или месяц в клинике института или на одной из баз в Подмосковье.

– Что именно приводило вас к истощению?

– Концепция испытаний. Мы же работали именно для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей человек способен дойти. И все испытания проводились с запасом – с существенно большими нагрузками, чем те, с которыми когда-либо пришлось бы столкнуться космонавтам. Основные испытания – катапультирование, ударные перегрузки, эксперименты на центрифуге. На ней я выполнил около 150 вращений. В повседневной жизни нагрузка на наш организм порядка 1G, мы же работали в условиях перегрузки уровня 8–8,5G, а то и 12G. Мой друг, тоже Герой России Сергей Нефедов, выдерживал и 15,5G, но это, конечно, исключительный случай. Естественно, пиковые нагрузки вызывали отток крови из головы, приводили к перебоям в мозговой деятельности и потере сознания. По мере торможения центрифуги и снижения уровня нагрузки сознание возвращалось, но видимые последствия оставались – подкожные кровоизлияния превращали тело в сплошной синяк, рвались капилляры, сосуды и так далее. Потом пару дней отлежишься – и снова в бой.

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек" СССР, Авиация, Космонавтика, Летчик-испытатель, Интервью, Военная авиация, Длиннопост

– Вы можете рассказать о самом жестком в вашей практике эксперименте?

– Сложно выделить самый-самый. Было множество испытаний и экспериментов, отличавшихся своей сложностью и экстремальностью. Мы с Сергеем Нефедовым почти месяц участвовали в эксперименте, проходившем в барокамере с повышенным содержанием углекислоты. Тогда считалось, что если, например, на подводной лодке процент CO2 достигал 3,7%, то экипаж должен покинуть лодку. А мы прошли сначала отметку в 3,5%, потом больше-больше, дошли до 5,2%. После наших испытаний, кстати, и повысили «порог» содержания углекислоты для подводников – стало ясно, что возможности человеческого организма гораздо шире. Мы работали не только на космос, но и на оборону. И там эксперименты были гораздо серьезнее и опаснее, но о них я говорить не буду. И грифов секретности с них пока никто не снимал, и я сам не хочу к этому возвращаться.

– У испытаний было серьезное медицинское сопровождение?

– Безусловно. Каждую программу курировал врач, сотрудник Института космической медицины (затем Института медико-биологических проблем – ИМБП), и кроме него в эксперименте была задействована целая команда медиков. Наше состояние регулярно отслеживалось, производился забор анализов, с нами работала группа психологов, мы проходили бесчисленные психологические тесты. В ИМБП мы участвовали и во многих программах под руководством гражданских врачей, помогая им осваивать новые технологии, предназначенные для оказания медпомощи обычным людям, – Институт тогда зарабатывал на таких проектах. Кроме того, с нашей группой работали специалисты Всесоюзного кардиологического научного центра (ВКНЦ). Или, например, известный гинеколог Леонид Персианинов – мы испытывали разработанную им технологию электросна для рожениц, которая потом получила широкое применение и, насколько мне известно, используется до сих пор. Врачи, которые курировали эксперименты, в большинстве своем, конечно, были первоклассными профессионалами, честными, правдивыми людьми. Но в то же время для некоторых участников и кураторов экспериментов медицинской этики как будто и не существовало, и они позволяли себе гораздо больше, чем было предусмотрено программой. Из человека выжимали максимум и сверх того – испытуемый становился абсолютно незащищенным.

– А как проходила реабилитация?

– На тех же клинических базах. Или в санаториях, куда мы приезжали в сопровождении наших же врачей и методистов. Были сотни программ восстановления и реабилитации, которые мы тоже испытывали. Эти эксперименты служили созданию единой безупречной программы по восстановлению и реабилитации экипажей после полета.

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек" СССР, Авиация, Космонавтика, Летчик-испытатель, Интервью, Военная авиация, Длиннопост

– С какими последствиями сталкивались испытатели?

– Смертность как следствие результатов испытаний была очень высокой. В основном страдала сердечно-сосудистая система, опорно-двигательный аппарат и иногда психика. Хотя официальная медицина отвергала такие смерти как следствие участия в экспериментах, но факт остается фактом. Многие мои друзья умерли от сердечного приступа, вызванного именно нагрузками во время испытаний. Но не смерть для нас была самым страшным финалом. Гораздо больше мы боялись получить инвалидность. Дело в том, что мы жили и работали под грифом «секретно» и числились в институте кем угодно – инженерами, лаборантами, но не испытателями. И если человек становился инвалидом, он просто выпадал из системы – получал обычную регулярную пенсию, поскольку его достижения и огромные нагрузки на организм в гражданской жизни нигде и никак не были задокументированы.

– Как вы умудрились выжить?

– А я был очень крепкий малый, как машина. Мне удалось проработать в экспериментах 23 года и стать по факту «бригадиром» и лидером последних групп испытателей.

– Работая испытателем, вы продолжали испытывать судьбу, ради чего?

– Дело не в этом. Вот представьте себе: я испытал систему спасения космонавта, да не одну, и вот – не заладился полет, космонавт воспользовался испытанным мною устройством и остался жив. А я знал этого человека и до полета, и после. Не сочтите за браваду или пафос, но вот это и было счастьем. Например, мы испытывали технологию отсоединения кабины космонавта от ракеты – для случаев, когда полет прервался на самом старте и произошло возгорание. И почти сразу после нашего эксперимента такое несчастье чуть не произошло с одним из известных космонавтов, но благодаря нашей работе его удалось спасти. Он воспользовался тем устройством, которое я испытывал, и остался жив. Со многими космонавтами я дружил и знал, что им помогла моя работа, – это и Владимир Джанибеков, и Виктор Савиных, и Валерий Поляков, и многие другие. В ИМБП существовал принцип – разделять космонавтов и испытателей, но нам удавалось подружиться уже на этапе их отбора в отряд и подготовки к полету. Кандидаты в отряд космонавтов, как и мы, проходили испытания на центрифуге, многие ее боялись, советовались с нами. Думаю, именно в результате этих бесконечных испытаний и экспериментов в Советском Союзе и появилась отдельная отрасль «аэрокосмическая медицина», а коллектив ИМБП под руководством Олега Георгиевича Газенко разработал специальную аэрокосмическую программу, содержащую комплекс мероприятий, начинавшихся с отбора в отряд космонавтов, подготовки, профилактики до возвращения на Землю и реабилитации. Эта уникальная в мировой практике программа была утверждена в 70-е годы, мы внесли непосредственный вклад в ее формирование, и я горжусь тем, что принимал участие в ее создании. Мы провели полный комплекс испытаний орбитальной станции «Мир», пилотируемого спуска с орбиты и безопасного приземления космонавтов. Нам посчастливилось попасть в золотой век российской космонавтики, когда начались длительные полеты и более масштабное освоение космоса.

– Но предусмотреть все нештатные ситуации невозможно, и, к сожалению, несмотря на ваш героический труд, на Землю вернулись не все космонавты.

– Конечно, всех до единого наша работа обезопасить не могла. Но успешный исход экспедиции зависел не только от нас. В 1971 году в полет продолжительностью 26 суток отправился экипаж из трех космонавтов – Волкова, Добровольского и Пацаева. К сожалению, они погибли. Почему это произошло? Сейчас уже понятно, что если бы они были в скафандрах, то остались живы. А они были просто в костюмах. Руководители полета приняли решение вместо скафандра взять на «Союз-2» третьего члена экипажа: больше людей – больше информации об экспедиции. Кроме того, существовала суперзадача: мы должны были переплюнуть американцев и доказать, что можем летать в одних пиджачках. К сожалению, эту идеологию в числе прочих настоятельно поддерживал и заместитель Сергея Королева – космонавт и конструктор Константин Феоктистов.

– Вы работали под грифом «секретно». Как вам удавалось скрывать детали от семьи, друзей?

– С женой я познакомился в том же Институте космической медицины, она там работала лаборанткой, занималась в Московском клубе космонавтов. Но даже она не представляла, в каких экспериментах я принимаю участие. Знала, что у меня какие-то длительные командировки, и все. Говорить с посторонними о работе было строжайшим образом запрещено. Даже космонавты, уже состоящие в отряде, не могли об этом распространяться – их могли счесть неблагонадежными элементами. Не говоря уже о нас. Как-то моему другу девушка на День космонавтики прислала поздравительную открытку, так его затаскали в 1-й отдел на Лубянку, выясняли, откуда она знает, что он имеет отношение к космосу, и так далее. Это была эпоха реальной холодной войны и гонки вооружений, с нами проводили психологическую работу, объясняли, как избежать вербовки. Такие попытки действительно были: в компании мог неожиданно появиться любопытный человек, настойчиво интересующийся работой. Я от таких разговоров всегда легко уходил. Но, видимо, не у всех получалось справляться с подобными ситуациями. Вот так и бывало – служит рядом с тобой человек, довольно долго работает и потом вдруг, в одночасье, исчезает. Говорили: уволился. В те времена эта жесткость была оправданной, позволяла держать в секрете уникальные разработки, создаваемые в космической медицине.

– Почему вы не пошли в космонавты?

– Такая возможность была. В начале 70-х руководство ИМБП предлагало записаться в отряд космонавтов, но мой друг Сергей Нефедов отговорил меня от этого. В отряде испытателей мы к тому времени проработали уже более 10 лет, были близки к тому, чтобы стать ведущими испытателями. А в отряде космонавтов можно было ждать полета годами. Мы поразмыслили и отказались.

– А в международных космических исследованиях вы участвовали?

– Да, у Советского Союза была совместная с Кубой программа космических исследований «Суппорт» – кубинские испытатели приезжали в СССР и тренировались вместе с нами. Очень трудолюбивые ребята, быстро научились говорить по-русски, правда, в основном матом. Были совместные проекты с американцами, но они не оставили о себе такого же впечатления, во всяком случае, американский испытатель, который работал с нами в ИМБП, оказался лентяем, ничего не хотел делать.

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек" СССР, Авиация, Космонавтика, Летчик-испытатель, Интервью, Военная авиация, Длиннопост

– Когда и почему вы ушли из ИМБП?

– В начале 90-х в институте все начало резко меняться, появились какие-то заказы, коммерческие отношения. Я ушел из группы испытателей, да и сама группа вскоре была расформирована. А я не видел себя в ИМБП в ином качестве. Поэтому вместе с ребятами из инженерной группы института – токарями, мастерами, сварщиками – создал кооператив «Икар». Мы стали собирать сварочные аппараты для бытовых нужд, но основным нашим заказчиком выступало ОКБ им. Яковлева. Очень скоро я понял, что коммерция – не мое, и ушел из кооператива. А ребята продолжили работать. И вдруг у них начался с ОКБ жесткий конфликт – кооператив недопоставил в бюро аппараты. Сотрудники ОКБ обратились ко мне, поскольку я в кооперативе еще числился директором и подписывал все документы. Насчитали долг в 7,5 млн рублей – по тем временам дикие деньги! Я приехал к своим ребятам и сказал: «Или отдайте аппараты, или давайте делить долг на всех и выплачивать». Оказалось, что никаких аппаратов уже нет, и раскошеливаться никто из них не собирался. Так что пришлось выплачивать долг самому. Когда я работал испытателем, у меня была машина, гараж, пришлось со всем этим расстаться, влезть в страшные долги и три года крутиться, чтобы все отдать. Слава богу, у меня остались друзья, которые дали мне тогда беспроцентные кредиты, поддержали и не бросили в смутное время.

"Мы работали для того, чтобы узнать, до какого предела физических возможностей способен дойти человек" СССР, Авиация, Космонавтика, Летчик-испытатель, Интервью, Военная авиация, Длиннопост

– Чем вы занялись после того, как рассчитались с долгами?

– Болтался между разными организациями, на полгода вернулся в ИМБП, потом опять ушел. Очень резким оказался переход к рыночным отношениям, мне было тяжело перестроиться. И вот как-то в 1995 году я пришел к Сергею Нефедову и признался: «Не знаю, что делать, хоть помирай». Друг подумал и предложил: «А давай пойдем в Мосгордуму, расскажем, кто мы такие и чем занимались, может, нам хоть чем-то помогут». Мы пришли в аппарат председателя Мосгордумы Владимира Платонова, все рассказали, нас выслушали, сначала – с удивлением и недоверием. Однако было принято решение собрать парламентские слушания и отправить в архивы юристов и историков, чтобы проверить все то, что мы им рассказали. Юристы проверили: «Да, они правду говорят, только не всю, а вообще, там такое!» Платонов разослал информацию о нас в различные ведомства и приложил все усилия к тому, чтобы был издан указ о представлении нас с Сергеем Ивановичем к званию Героя России. И эти награды нам вручал президент Борис Ельцин. Тогда же гриф «секретно» был снят с части документов, описывавших нашу работу, и мы могли свободно рассказывать о ней. Мы очень благодарны Владимиру Михайловичу, который, невзирая ни на что, поверил нам и помог. Благодаря этому я сейчас могу заниматься общественной деятельностью, работать в Академии космонавтики, ездить по стране, помогать в организации патриотического просвещения – только в прошлом году я побывал в 35 российских городах, встречался со школьниками, студентами, да и просто жителями разных городов, ведь у нас в Отечестве прекрасные и разумные люди.

Источник

Показать полностью 5
СССР Авиация Космонавтика Летчик-испытатель Интервью Военная авиация Длиннопост
5
2
brotheradmin
brotheradmin
1 месяц назад

ЗА ТАКОЕ! НУЖНО, И ДАЖЕ НЕОБХОДИМО ДАВАТЬ ГЕРОЯ!⁠⁠

YouTube Герои Летчик-испытатель Видео
0
175
nati595
nati595
2 месяца назад
Авиация и Техника

Марина Попович⁠⁠

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Марина Лаврентьевна Попович (в девичестве Васильева) родилась 20 июля 1931 года на хуторе Леоненки Велижского района Западной области (ныне Смоленская). Отец - Лаврентий Федосович Коровкин-Васильев. Перегонял плоты по Западной Двине, но при этом увлекался музыкальным искусством, сам делал скрипки и хорошо играл. Мать - Ксения Логиновна Щербакова.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Детство Марины прошло в деревне Самусенки. В семье было пятеро детей, но после несчастья со старшей сестрой Зоей, которая трагически погибла, старшей стала Марина. Сестра Марины Валентина окончила консерваторию, стала впоследствии дирижёром в театре. Двое братьев матери были лётчиками. В начале Великой Отечественной войны семью эвакуировали в Новосибирск.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Именно во время войны Марина решила, что будет летать. В 1947 году для поступления в авиационное училище у неё было множество препятствий, одно из них - малый рост (1,50 метра). Она вспоминала: «Мои ноги не доставали до педалей. Тогда я поставила себе цель - вытянуть ноги. Я нашла альпинистские цапли и просила, чтобы меня подвешивали вниз головой. В результате, то ли я подросла (мне было 16 лет), то ли помогли мои занятия, но мой рост увеличился до 1,61 метра и путь в аэроклуб стал открыт. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Другим препятствием был пол: хотя в годы Великой Отечественной войны летало немало женщин, но после войны началась эра реактивной авиации и женщин перестали зачислять в авиационные училища. Третьей проблемой был слишком юный возраст - 16 лет, для чего Васильева «приписала» себе лишних 6 лет. Марина добилась приёма у заместителя Председателя Совета министров СССР К. Е. Ворошилова и получила разрешение на зачисление; так она обрела возможность стать профессиональным лётчиком.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Летать Марина Васильева начала в 1948 году. В 1951 году она окончила авиационный техникум в Новосибирске, после чего работала инженером-конструктором на заводе имени Коминтерна (1951-1953). По окончании Центральной лётно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже - Московский филиал Киевского авиационного института) она некоторое время работала там инструктором, а с 1958 года стала лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе имени В. П. Чкалова. Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приёма на военную службу, а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост
Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

С 1960 года Марина Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолётах, а вскоре стала единственной в стране военной лётчицей-испытателем 1-го класса. В 1962 году она была приглашена в качестве кандидата в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы космонавтов, но в отряд взята не была.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

В 1964 году М. Л. Попович стала лётчиком-испытателем, командиром корабля Ан-12 в ГНИКИ ВВС. Именно она первой из женщин-лётчиков-испытателей МиГ-21 преодолела звуковой барьер (за что в западной прессе получила прозвище «мадам МиГ»).

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

В течение следующих нескольких лет она установила 102 мировых рекорда, в частности, на самолёте «РВ» (Як-25РВ). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолёте Л-29, после чего ее рекорды стали "обычной работой" лётчицы. Летом 1965 года на самолёте «РВ» с двумя турбореактивными двигателями установила мировой рекорд скорости полётов самолётов данного класса, пройдя замкнутый двухтысячекилометровый маршрут со средней скоростью 737,28 км/ч.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

20 сентября 1967 года Попович побила мировой рекорд американки Жаклин Кокран, пролетев на самолёте «РВ» по маршруту Волгоград - Москва - Астрахань - Волгоград 2510 км и превысив рекорд на 344 км.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

13-ть её рекордов зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (ФАИ). Десять мировых рекордов было завоёвано ею в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (Ан-22; она стала единственной в мире женщиной-лётчицей, пилотировавшей самолёт такого класса). В последнем рекордном полёте экипаж, возглавляемый Попович, преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

В 1979-1984 годах М. Л. Попович работала ведущим лётчиком-испытателем в ОКБ Антонова в Киеве. В возрасте 53 лет завершила лётную карьеру, за время которой она налетала 5600 часов, освоила более 40 типов самолётов и вертолётов, испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС имени В. П. Чкалова и КБ О. К. Антонова (в том числе по пяти видам самолётов - в качестве ведущего лётчика-испытателя).

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Позже занимала пост президента лётной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А. Е. Акимова, занимающемся изучением «торсионных полей». Писатель, автор 14 книг. Энтузиаст и исследователь в сфере уфологии.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Была активисткой КПРФ, участницей женского движения «Надежда России». Она говорила: «Сейчас быть в КПРФ - это как в партизанском отряде. Моя цель - отстоять отечественную авиацию. Эти же цели у коммунистов. Нынешнее время - бесплодно, его символ - уничтоженный Буран».

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

С 2007 по 2013 год М. Л. Попович являлась вице-президентом Международного Центра Рерихов. Была проректором НОУ ВПО «Институт управления» (Архангельск) по патриотическому воспитанию молодёжи.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Личная жизнь Марины Попович: Первый муж - Павел Романович Попович (1930-2009), лётчик-космонавт СССР. Вышла за него замуж в 1955 году, в браке они прожили 30 лет.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

У них родились дочери Наталья (род. 1956) и Оксана (род. 1968). Обе дочери окончили МГИМО. Они подарили ей двух внучек - Татьяну и Александру, а также внука Майкла (родился в Англии).

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Второй муж - Борис Александрович Жихорев, генерал-майор авиации в отставке. Служил в должности заместителя начальника штаба авиации Сухопутных войск. Заместитель председателя Центрального совета «Союза советских офицеров», председатель Московской областной организации ССО.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Умерла 30 ноября 2017 года на 87 году жизни в Мостовском районе Краснодарского края. Церемония прощания с Мариной Попович для жителей Мостовского района состоялась вечером 30 ноября в местном доме культуры. Похоронили легендарную летчицу в Москве.

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

Библиография Марины Попович: «Прыжок в небо» «Жизнь - вечный взлёт» «Хождение за два маха» «Сёстры Икара» «Старт над облаками» «Автограф в небе» «НЛО над планетой Земля» (2003)

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

«УФО-гласность» «Магия неба» (2007) «Наедине с небесами» (в соавторстве с Б. А. Жихоревым) «Система передачи информации» (в соавторстве с В. Поповой и Л. Андриановой)

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост

«Письма внеземных цивилизаций» (в соавторстве с В. Поповой и Л. Андриановой) «Я - лётчик. Воспоминания и размышления» (2011) Марина Попович - автор киносценариев к фильмам «Букет фиалок» и «Небо со мной».

Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост
Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост
Марина Попович Биография, Летчик-испытатель, Знаменитости, Герой Советского Союза, Авиация, Самолет, Длиннопост
Показать полностью 25
Биография Летчик-испытатель Знаменитости Герой Советского Союза Авиация Самолет Длиннопост
12

Нереальный кешбэк реальными рублями

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Дайте две: подписки, которых еще не существует, но мы уже готовы за них заплатить⁠⁠

Подписка на кино и музыку — это не предел. Еще бы, ведь есть даже подписка на выгоду. Но все равно как будто чего-то не хватает. Придумали еще 10 сервисов, с которыми жить станет лучше и веселее. Выбирайте, какого не хватает вам.

Дайте две: подписки, которых еще не существует, но мы уже готовы за них заплатить Опрос, Подписки, Юмор, Польза, Выгода, Длиннопост

Подписка на мемы

Каждый охотник пикабушник желает знать, где взять свежие мемы. Почему уточка в шарфе — новый тренд, как угнаться за TikTok-бабушками и зачем коту капюшон: каждый день только свежие мемы с комментариями экспертов. Станьте мем-гуру современного рунета!

Подписка на настроение

Хватит быть заложником эмоций, пора управлять ими! Сервис подберет музыку, фразы дня, отфильтрует новостную ленту, посоветует, что надеть и куда пойти, чтобы все совпадало с общим настроем. С этой подпиской вы буквально задаете тон своему дню: хотите нежный уют «как в скандинавской рекламе пледа» — пожалуйста. Надо бодрячком и по-деловому — вот вам марш, вдохновляющие цитаты и напоминание, что вы — герой. Останется только смахнуть пыль с Бэтмобиля.

Если Бэтмобиля нет, не беда: запрыгивайте в Яндекс Такси и получайте кешбэк 10% с подпиской ВТБ Плюс.

Подписка на «новое я»

Иногда так и хочется все бросить и стать другим человеком. Но с чего начать — непонятно. Эта подписка каждый месяц будет подкидывать мини-вызовы для внутренней трансформации. Например: «Неделя без кофе — проверьте, остались ли у вас чувства» или «Месяц без телефона после 6 — вспомните, как выглядят ваши стены». Маленькие шаги, большие перемены. Ну или хотя бы повод похвастаться в сторис (до 18:00, конечно).

Подписка на неловкие разговоры

Забыли, как звонить по телефону? Начинаете паниковать, когда кто-то пишет «давай голосом»? Подписка на неловкие разговоры — это спортзал для ваших коммуникативных мышц. Раз в неделю вам звонит специально обученный человек (или такой же подписчик), и вы несколько минут болтаете обо всем: как спит ваш кот, что вы пересматривали в 25-й раз на выходных и почему ананас на пицце — это грех. Главное — живой голос и никаких эмодзи!

А если хочется совместить полезное с полезным, подключите опцию «носитель языка» и обсуждайте погоду на английском, испанском или даже японском. И заодно перестанете бояться звонков от незнакомых номеров. Ну, почти.

Если у вас уже есть друзья или родственники за границей, с подпиской ВТБ Плюс вы можете совершать бесплатные переводы более чем в 100 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Дайте две: подписки, которых еще не существует, но мы уже готовы за них заплатить Опрос, Подписки, Юмор, Польза, Выгода, Длиннопост

Подписка на коробку неожиданной радости

Это как Новый год, но без елки и не в декабре. При регистрации рассказываете сервису о себе: чем увлекаетесь, что обожаете, а от чего готовы бежать в панике. А дальше — магия. Раз в месяц курьер приносит коробку с чем-то, что заставит вас сказать: «Ого! Откуда вы знали?!» День доставки определяется случайно — сюрпризы хороши именно своей внезапностью.

Подписка на дурацкие идеи

Самое вредное состояние для мозга — это застой. Чтобы немного разогреть и встряхнуть серое вещество, сервис будет каждое утро присылать вам одну заведомо нелепую, но потенциально гениальную идею: подкаст для буренок; ресторан, в котором не разговаривают; библиотека запахов. Как знать, вероятно, что-то из этого станет отличным стартапом.

Подписка на прошлую версию интернета

Никаких алгоритмов, трендов и бесконечных сторис, только ICQ, «Помогите Кузе» и новости про новый сезон «Остаться в живых». Эта подписка — как флешбек в старый добрый интернет: вам каждый день прилетает симуляция жизни за выбранный год. Захотели 2007-й — и вот у вас релиз новой песни Тимбалэнда и «Йа креведко!» в чате. Соскучились по студенческим временам в 2010-м? Вот вам «ВКонтакте» без сторис и опрос «Тян или няша?». Своего рода цифровая машина времени, только без риска запустить временной парадокс.

Временная петля — нестареющий сюжет, но лучше наблюдать за этим явлением исключительно в кино. Это несложно: с подпиской ВТБ Плюс у вас будет бесплатный доступ в онлайн-кинотеатр Wink без рекламы.

Подписка на экстренное вдохновение

Когда мозг внезапно уходит в отпуск без предупреждения, а дедлайны машут из-за угла, активируйте подписку на вдохновение! Один клик — и вы получаете посылку с креативным топливом: письмо от виртуального наставника с легкой ноткой мотивационного пинка, подборку свежих идей, нестандартные референсы, творческие упражнения или просто ободряющее «Ты не один, у всех так бывает». Работает как ментальный энергетик, но без кофеина и подергивающегося глаза.

Подписка на пятничный ужин

Вечер пятницы, конец рабочей недели. Силы остались только на то, чтобы жевать, а готовить — вот уж увольте. Для вас есть подписка мечты: каждую неделю вам домой прилетает сет готовых блюд по мотивам выбранной кухни мира. Сегодня Италия? Ловите пасту, брускетты и настроение «мамма миа!». Захотели Мексику — получите тако, гуакамоле и мини-фиесту.

Пока этот сервис остается только нашей мечтой, воспользуйтесь Яндекс Едой. Тем более с подпиской ВТБ Плюс вы получите дополнительный кешбэк 5% на заказы. Отличный вариант избавиться от надоевшей рутины и сэкономить.

Дайте две: подписки, которых еще не существует, но мы уже готовы за них заплатить Опрос, Подписки, Юмор, Польза, Выгода, Длиннопост

Подписка на гиперлокальность

Пока все читают мировые новости, вы в курсе, что Серега из третьего подъезда опять потерял ключи, а в булочной за углом испекли хлеб в форме динозавра. Эта подписка делает из вашего района полноценную вселенную: уведомления приходят только о событиях в радиусе нескольких улиц. Благодаря ей вы узнаете, что в ларьке напротив перестали продавать ваш любимый йогурт за пять минут до того, как вы туда дойдете.

Настоящая хроника двора, в которой только новости из песочницы, мемы про местных голубей и анонсы вечеринок у соседей на балконе. Идеально, если вы хотите почувствовать себя не просто жителем района, а его полноправным участником.

Какую подписку вы бы оформили?
Всего голосов:

Все эти подписки — только наши фантазии (пока что). Но уже сейчас вы можете оформить подписку ВТБ Плюс, чтобы сделать повседневные траты немного приятнее. С ВТБ Плюс вы получаете:

  • 10 категорий кешбэка на выбор каждый месяц вместо восьми;

  • дополнительный кешбэк на сервисы Яндекс Лавка, Яндекс Еда, такси в Яндекс Go и Яндекс Маркет;

  • бесплатный доступ в онлайн-кинотеатр Wink;

  • +2% к ставке по накопительному ВТБ-счету;

  • скидку 20% на страховые продукты ВТБ и связь ВТБ Мобайл;

  • бесплатные переводы за границу и уведомления об операциях.

ПОДКЛЮЧИТЬ ПОДПИСКУ ВТБ ПЛЮС

Реклама ПАО «Банк ВТБ». ИНН: 7702070139

Показать полностью 2 1
Опрос Подписки Юмор Польза Выгода Длиннопост
1601
Banzay87
Banzay87
2 месяца назад
Авиация и Техника

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский⁠⁠

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский Летчик-испытатель, Офицеры, Военная авиация, НИИ, Капитан, ВВС, Профессионализм, Вологодская область, Военная техника, Пилот, Авиация, Доблесть, Герой России, Личность, Без рейтинга, Длиннопост

Владимир Аркадьевич Логиновский (род. 28 февраля 1960,д.Бакшеев Дор, Вологодская область ) — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, капитан. Герой Российской Федерации ( 1998)

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский Летчик-испытатель, Офицеры, Военная авиация, НИИ, Капитан, ВВС, Профессионализм, Вологодская область, Военная техника, Пилот, Авиация, Доблесть, Герой России, Личность, Без рейтинга, Длиннопост

В армии с 1978 года. В 1982 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков.Служил в строевых частях ВВС (Закавказский военный округ и Центральная группа войск). С 1987 года капитан Логиновский в запасе.

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский Летчик-испытатель, Офицеры, Военная авиация, НИИ, Капитан, ВВС, Профессионализм, Вологодская область, Военная техника, Пилот, Авиация, Доблесть, Герой России, Личность, Без рейтинга, Длиннопост

В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1989—2002 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова. Провёл ряд испытательных работ на сверхзвуковых истребителях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7Б, Су-17, Су-24, Су-27, Су-30 и других по тематике института, участвовал в отработке дозаправки самолётов-истребителей днём и ночью. В 1996—2001 совместно с Герой Российской Федерации Анатолий Квочур и Герой Российской Федерации Александр Гарнаев на самолёте Су-30 участвовал в ряде сверхдальних перелётов, был постоянным партнёром А. Н. Квочура при демонстрации парного пилотажа на самолётах Су-27 и Су-30.

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский Летчик-испытатель, Офицеры, Военная авиация, НИИ, Капитан, ВВС, Профессионализм, Вологодская область, Военная техника, Пилот, Авиация, Доблесть, Герой России, Личность, Без рейтинга, Длиннопост

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Логиновскому Владимиру Аркадьевичу Указом Президента РФ № 38 от 15 января 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 429).

Герой Российской Федерации Владимир Логиновский Летчик-испытатель, Офицеры, Военная авиация, НИИ, Капитан, ВВС, Профессионализм, Вологодская область, Военная техника, Пилот, Авиация, Доблесть, Герой России, Личность, Без рейтинга, Длиннопост

Позже занял должность заместителя Генерального директора ОАО «Авиасалон».

Летчик-испытатель 1-го класса, военный летчик 1-го класса.

Источники :

https://rus.team/people/loginovskij-vladimir-arkadevich

https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=6208

http://kremlin.ru/acts/bank/11885

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Логиновский,_Владимир_Аркадьевич

https://testpilot.ru/base/2015/12/loginovskij-v-a/

https://migavia.com/testpilots/loginovskiy.html

https://www.upinfo.ru/index.php/news/dialog-na-ravnykh-s-vla...

https://704uap.ucoz.ru/index/loginovskij_vladimir_arkadevich...

Показать полностью 4
Летчик-испытатель Офицеры Военная авиация НИИ Капитан ВВС Профессионализм Вологодская область Военная техника Пилот Авиация Доблесть Герой России Личность Без рейтинга Длиннопост
7
1458
Banzay87
Banzay87
2 месяца назад

Герой Российской Федерации Михаил Кондратенко⁠⁠

Герой Российской Федерации Михаил Кондратенко Летчик-испытатель, Высший Пилотаж, Ильюшин, Авиация, ВВС, Офицеры, Лейтенант, Миг-29, Испытание, Катастрофа, Катапультирование, Подвиг, Московская область, Травма, Героизм, Герой России, Личность, Пилот, Без рейтинга, Длиннопост

Кондратенко Михаил Владимирович (род. 29 апреля 1975, Ахтубинск, Астраханская область) – лётчик-испытатель публичного акционерного общества «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина»,лейтенант авиации.Герой Российской Федерации ( 2021 ).

Герой Российской Федерации Михаил Кондратенко Летчик-испытатель, Высший Пилотаж, Ильюшин, Авиация, ВВС, Офицеры, Лейтенант, Миг-29, Испытание, Катастрофа, Катапультирование, Подвиг, Московская область, Травма, Героизм, Герой России, Личность, Пилот, Без рейтинга, Длиннопост

С 1982 года жил в Жуковском, что в Московской области, где в 1991 году окончил аэроклуб. В 1993 году поступил на военную службу в Вооружённые силы Российской Федерации, начав учиться в Тамбовском высшем военном авиационном училище лётчиков имени М. М. Расковой, которое окончил в 1998 году. В том же году вышел в запас в звании лейтенанта. В 1999 году поступил на работу лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, а в 2000 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова.Участвовал в испытаниях ряда тяжёлых самолётов.

Имеет квалификацию лётчика-испытателя 1-го класса.Освоил более 40 типов самолётов, общий налет составляет более 10 тысяч часов

Герой Российской Федерации Михаил Кондратенко Летчик-испытатель, Высший Пилотаж, Ильюшин, Авиация, ВВС, Офицеры, Лейтенант, Миг-29, Испытание, Катастрофа, Катапультирование, Подвиг, Московская область, Травма, Героизм, Герой России, Личность, Пилот, Без рейтинга, Длиннопост

5 октября 2018 года Кондратенко в качестве инструктора вместе с Е. А. Крутовым на месте командира принимали участие в предполётных испытаниях самолёта-лаборатории МиГ-29ЛЛ (бортовой № 84) в Жуковском. Взлетев в 10 часов 38 минут, примерно через шесть минут самолёт достиг высоты в 10 тысяч метров, после чего Крутов приступил к исполнению поставленного задания и фигур пилотажа. В процессе вывода самолёта из петли, в задней части фюзеляжа раздался удар, после чего в левом двигателе начался пожар, перекинувшийся затем и на правый. Не предпринимая попыток катапультироваться, лётчики вывели самолёт из облачности, увидев жилые многоэтажки Воскресенска. После того, как они увели самолёт от домов в район леса и полей, управление полностью отказало. Самолёт практически летел уже боком, но лётчикам удалось катапультироваться, их парашюты успешно раскрылись.Крутов приземлился нормально, однако Кондратенко получил травму спины, и вскоре они оба были найдены, доставлены на аэропорт Раменское, а затем в Центральную городскую больницу Жуковского для обследования. В результате катастрофы институт потерял единственный МиГ-29, для расследования причин случившегося была создана специальная комиссия . Самолёт упал около Егорьевска, в районе деревни Дмитровцы,в безлюдном месте, не нанеся жертв и разрушений на земле. В заключении комиссии по итогам расследования аварии было отмечено, что «действия экипажа были продуманными, грамотными и своевременными с проявленными при этом выдержкой и самообладанием, направленными на исключение катастрофических последствий столкновения самолета с жилыми массивами, при полном понимании реальной угрозы своим жизням и здоровью».Как выяснилось после обследования, Кондратенко получил компрессионный перелом позвоночника, а точнее одного из позвонков без смещения, что стало следствием перегрузок при катапультировании.

Пройдя необходимое лечение и реабилитацию, Кондратенко вернулся к профессии, перейдя в 2020 году на работу в Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина в Москве.

Герой Российской Федерации Михаил Кондратенко Летчик-испытатель, Высший Пилотаж, Ильюшин, Авиация, ВВС, Офицеры, Лейтенант, Миг-29, Испытание, Катастрофа, Катапультирование, Подвиг, Московская область, Травма, Героизм, Герой России, Личность, Пилот, Без рейтинга, Длиннопост

Звание «Герой Российской Федерации» с удостаиванием медали «Золотая звезда» (12 апреля 2021 года, закрытым указом президента Российской Федерации) — за мужество, героизм и высокий профессионализм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники.

Источники : https://www.msk.kp.ru/daily/26891.7/3935245/

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=31980

https://testpilot.ru/base/2016/04/kondratenko-m-v/

https://www.aviationunion.ru/media/members/23771/

https://a24.press/news/misc/2022-02-03/urozhentsu-astrahansk...

https://tass.ru/proisshestviya/5642166

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Кондратенко,_Михаил_Владимирович

https://lenta.ru/news/2019/03/27/mig29ll/

https://www.rbc.ru/society/05/10/2018/5bb7713c9a7947dc5676a3...

https://iz.ru/797077/2018-10-05/letchik-mig-29-poluchil-pere...

Показать полностью 3
Летчик-испытатель Высший Пилотаж Ильюшин Авиация ВВС Офицеры Лейтенант Миг-29 Испытание Катастрофа Катапультирование Подвиг Московская область Травма Героизм Герой России Личность Пилот Без рейтинга Длиннопост
7
1064
Banzay87
Banzay87
2 месяца назад
Авиация и Техника

Герой Российской Федерации Николай Куимов⁠⁠

Герой Российской Федерации Николай Куимов Военная авиация, Гражданская авиация, Летчик-испытатель, Авиакатастрофа, Без рейтинга, Як, Ил, Су, Герой России, Личность, Длиннопост

Николай Дмитриевич Куимов (16 декабря 1957, Малые Хаймёнки, Кировская область— 17 августа 2021, Кубинка, Московская область)— Шеф-пилот ПАО «Ил», полковник . Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (2003), Герой Российской Федерации (2006).

В 1989 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей Государственного лётно-испытательного центра имени Чкалова.

С 1989 по 1994 годы Куимов служил в ГК НИИ ВВС в должности старшего летчика-испытателя. Он успел полетать на Су-24, Як-40, Л-39, Ил-76, участвовал в испытаниях самолетов Ан-72, Ан-124, Ил-80.

Участвовал в испытаниях «Ил-96-300ПУ» и «Ил-76МФ». Также принимал активное участие в испытаниях «Ил-114-100». В общей сложности Куимов освоил более 35 типов самолётов.

Самая опасная ситуация произошла, когда Куимов испытывал версию Ил-114-100, на котором были установлены канадские двигатели. Экипаж выполнял программу больших углов атаки. Испытание отрабатывалось сначала с двумя работающими двигателями, а затем с одним. "И вот на "разнотяге" самолет свалился на угле атаки 26 градусов с закрылками в посадочном положении. Высота 4 тыс. м. Самолет перевернулся на спину, нос опустил, тангаж - минус 82 градуса [поворот летательного аппарата вокруг его поперечной оси]. Идет интенсивное вращение, самолет - как падающее и крутящееся веретено. Земля расплывалась перед глазами. И сразу тишина. А мысли такие... несуетные. Первая мысль, что только сам себе поможешь. И вторая - для того, чтобы помочь, надо быть спокойным", - вспоминал Куимов.

Времени оставалось немного. Куимов попробовал вывести самолет из вращения и тот неожиданно начал слушаться. Когда цикл испытаний закончился, пилот пришел к самолету на стоянку, сел рядом с ним и тихо простился. Позже он назвал эту ситуацию "жесточайшей школой выживания и анализа - когда опыта недостаточно, а надо выдавать результат".

Впоследствии Куимов провел большой объем летных испытаний, позволивших получить сертификационные характеристики самолетов Ил-76, Ил-86, Ил-114, Ил-103 и запустить эти самолеты в эксплуатацию. В 2003 году Куимов выполнил программу летных испытаний самолета Ил-96-300ПУ для президента РФ. В 2004 году произвел первую в России автоматическую посадку на самолете Ил-96-300, в 2005 году - выполнил боевые пуски ракет по морским целям с самолета Ил-38 и совершил первый подъем опытного экземпляра Ил-76МД-90.

В 2006 году за "мужество и героизм, проявленные при испытании новых образцов авиационной техники", Куимов был удостоен звания Героя России. В общей сложности летчик-испытатель освоил более 35 типов самолетов. Он выполнил первые полеты самолетов Ил-96-400ТД (2007 год), Ил-76МФ (2010 год), Ил-112В (2019 год), Ил-114-300 (2020 год).

Герой Российской Федерации Николай Куимов Военная авиация, Гражданская авиация, Летчик-испытатель, Авиакатастрофа, Без рейтинга, Як, Ил, Су, Герой России, Личность, Длиннопост

Куимов участвовал в показательных выступлениях на международных авиакосмических салонах. Он пилотировал Ил-96Т в Париже в 1997 году, Ил-76МФ в 1998 году в Берлине, Ил-114-100 в 2000 году в Сингапуре.Именно Куимов был за штурвалом Ил-112В во время его первого полета 30 марта 2019 года.

16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском, командуя экипажем, совершил первый полёт на новом пассажирском региональном турбовинтовом самолёте Ил-114-300

Погиб 17 августа 2021 года в результате катастрофы вблизи аэродрома Кубинка.Первый испытательный экземпляр самолёта должен был стать одним из главных экспонатов на военном форуме «Армия-2021». Именно поэтому его перебазировали с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском в Кубинку.

Заходя на посадку, самолёт летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, когда в районе двигателя на правом крыле возникло возгорание. Вскоре он стал заваливаться на правое крыло, после чего перевернулся в воздухе и врезался в землю. Все трое членов экипажа погибли.

Похоронен 31 августа 2021 года на Федеральном военном мемориале «Пантеон защитников Отечества».

Герой Российской Федерации Николай Куимов Военная авиация, Гражданская авиация, Летчик-испытатель, Авиакатастрофа, Без рейтинга, Як, Ил, Су, Герой России, Личность, Длиннопост

Источники : https://tass.ru/obschestvo/12154969

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Куимов,_Николай_Дмитриевич

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=13208

https://www.kommersant.ru/doc/4947023

https://testpilot.ru/base/2010/10/kuimov-n-d/

https://cmvvs.ru/muzejnaya-deyatelnost/alleya-geroe-aviatoro...

Показать полностью 2
Военная авиация Гражданская авиация Летчик-испытатель Авиакатастрофа Без рейтинга Як Ил Су Герой России Личность Длиннопост
4
865
Banzay87
Banzay87
3 месяца назад

Герой Российской Федерации Виктор Федосов⁠⁠

Герой Российской Федерации Виктор Федосов Военная история, Летчики, Летчик-испытатель, Военная авиация, Чеченские войны, Полковник, Су-34, Офицеры, Без рейтинга, Герой России, Личность, Тюменская область, Военная техника

Виктор Владиславович Федосов (род. 21 июля 1964, Ишим ) — Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, полковник , Герой Российской Федерации(2013).

Герой Российской Федерации Виктор Федосов Военная история, Летчики, Летчик-испытатель, Военная авиация, Чеченские войны, Полковник, Су-34, Офицеры, Без рейтинга, Герой России, Личность, Тюменская область, Военная техника

В 1985 году окончил Ейское ордена Ленина Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков. С 1985 года начал службу в строевых частях ВВС.

После окончания центра подготовки летчиков-испытателей, вся дальнейшая служба связана с испытанием новых образцов авиационной техники в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны имени В. П. Чкалова. Освоил 18 типов летательных аппаратов, особую известность пилоту принесло участие в испытаниях истребителя-бомбардировщика Су-34.

Награжден орденами за участие в боевых вылетах на Северном Кавказе в период конца 1990-х начала 2000-х годов.

Является заместителем начальника 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова по летной подготовке.

Герой Российской Федерации, удостоен "Золотой Звезды"закрытым Указом Президента РФ в декабре 2013 года за мужество и героизм,проявленные при испытании новой авиационной техники.

Источники : https://ishimpravda.ru/news/189449.html

https://tumentoday.ru/2016/11/21/v-tyumenskoj-oblasti-poyavi...

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Федосов,_Виктор_Владиславович

https://bvvaul-barnaul.narod.ru/2bap.htm

Показать полностью 2
Военная история Летчики Летчик-испытатель Военная авиация Чеченские войны Полковник Су-34 Офицеры Без рейтинга Герой России Личность Тюменская область Военная техника
6

Попробовать мобильный офис

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Мобильный офис до 100 тысяч рублей⁠⁠

Ноутбуки используют не только для работы: на них смотрят сериалы, редактируют фото, запускают игры и монтируют ролики. Поэтому теперь требования к устройству такие: быть легким для дороги, надежным для горящих дедлайнов и стильным, чтобы не прятать в переговорке. А еще — легко работать в связке с другими гаджетами.

Протестировали TECNO MEGABOOK K15S вместе со смартфоном TECNO CAMON 40 и наушниками TECNO в рабочих и бытовых сценариях от Zoom-звонков до перелета, а теперь рассказываем, как себя показала техника.

Первое впечатление от дизайна ноутбука

Первое, что заметно — это вес. При диагонали 15,6 дюйма и полностью металлическом корпусе K15S весит всего 1,7 кг. Это примерно на 15% меньше, чем аналоги. Устройство не обременяет ни в офисе, ни в такси. Ноутбук поместился в стандартный городской рюкзак, было удобно достать его в кафе за завтраком и по дороге в такси, чтобы быстро отработать клиентские правки.

1/4

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

1/2

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

1/4

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

1/3

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

1/2

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

1/2

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

  • Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

  • Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

  • AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

  • Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

  • Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

  • Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

  • Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

  • Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

    1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

  • Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

  • Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

  • Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

  • Вес. 1,7 кг.


Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Реклама TECNO Mobile Limited, Юридический адрес: Flat N, 16/F., Block B, Универсальный промышленный центр, 19-25 Shan MeiStreet, Fotan, New Territories, Гонконг

Показать полностью 17
Электроника Гаджеты Ноутбук Длиннопост
1433
Banzay87
Banzay87
3 месяца назад
Космическая движуха

Герой Российской Федерации Валерий Токарев⁠⁠

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

Валерий Иванович Токарев (род. 29 октября 1952, Капустин Яр, Астраханская область) — космонавт-испытатель Центра подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина; российский полковник ВВС. C 2008 года по 2012 год глава Ростовского района, Ярославской области. С 2013 по 2018год — глава Звёздного городка, Московской области.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

В 1987 году начал космическую подготовку , когда был отобран для работы по программе «Буран». С 1989 года полковник. В 1989—1991 годах проходил общекосмическую подготовку в Центре подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина. 5 апреля 1991 года стал космонавтом-испытателем. В феврале 1992 года отказался принимать присягу ставшей независимой Украине; отстранён от должности, снят с лётной работы и выведен за штат. В 1992—1993 годах старший лётчик-испытатель Государственного Краснознаменного научно-испытательного института ВВС в Ахтубинске. С 1993 — космонавт-испытатель, старший лётчик-испытатель группы космонавтов института, с 1994 — командир группы космонавтов института. В 1996 году группа космонавтов института расформирована, Токарев выведен за штат института. В 1997 году зачислен в отряд космонавтов РГНИИ ЦПК космонавтом-испытателем.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

20 октября 1997 года утверждён командиром дублирующего экипажа 1-й российской экспедиции посещения Международной космической станции. В 1997—1998 годах проходил подготовку в Центре подготовки космонавтов. В декабре 1998 года Совместная (РКА и NASA) комиссия по планированию полетов на Международную космическую станцию назначила В. И. Токарева в экипаж шаттла «Дискавери STS-96» вместо Юрия Ивановича Маленченко. С января по май 1999 года проходил подготовку в составе экипажа STS-96 в Космическом центре имени Джонсона. С 27 мая по 6 июня 1999 года совершил свой первый космический полёт (9 суток 19 часов 14 минут 16 секунд) в качестве специалиста полёта шаттла «Дискавери» STS-96 по программе сборки Международной космической станции; второй российский космонавт, побывавший на Международной космической станции.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

Проходил подготовки в качестве командира второго экипажа ТК «Союз ТМ» 1-й российской экспедиции посещения Международной космической станции по программе «МКС-Т1» (1999); в качестве бортинженера и командира ТК «Союз ТМА» в составе основного экипажа МКС-8, командира ТК «Союз ТМА» и бортинженера МКС дублирующего экипажа 8-й экспедиции (МКС-8д) и основного экипажа 9-й экспедиции (МКС-9) вместе с Уилльямом МакАртуром; в том же качестве в дублирующий экипаж 10-й экспедиции (МКС-10д) и в основной экипаж 12-й экспедиции (МКС-12) с ним же.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

Проходил подготовки в качестве командира второго экипажа ТК «Союз ТМ» 1-й российской экспедиции посещения Международной космической станции по программе «МКС-Т1» (1999); в качестве бортинженера и командира ТК «Союз ТМА» в составе основного экипажа МКС-8, командира ТК «Союз ТМА» и бортинженера МКС дублирующего экипажа 8-й экспедиции (МКС-8д) и основного экипажа 9-й экспедиции (МКС-9) вместе с Уилльямом МакАртуром; в том же качестве в дублирующий экипаж 10-й экспедиции (МКС-10д) и в основной экипаж 12-й экспедиции (МКС-12) с ним же.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

Герой Российской Федерации (23 декабря 2000) — за мужество и героизм, проявленные во время международного космического полёта.

Герой Российской Федерации Валерий Токарев Космонавты, Летчик-испытатель, Космос, Орбита, Космонавтика, Герой России, Личность, Офицеры, Полковник, Военная авиация, Без рейтинга, Роскосмос, Длиннопост

Источники : https://www.roscosmos.ru/1890/

https://tass.ru/encyclopedia/person/tokarev-valeriy-ivanovic...

https://www.gctc.ru/main.php?id=215

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Токарев,_Валерий_Иванович

https://zhukovskymuseum.ru/космонавту-валерию-токареву-70/

https://www.energia.ru/ru/iss/iss12/tokarev.html

Показать полностью 7
Космонавты Летчик-испытатель Космос Орбита Космонавтика Герой России Личность Офицеры Полковник Военная авиация Без рейтинга Роскосмос Длиннопост
31
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии