В очередной раз Земля обернулась вокруг Солнца, и пришла пора XXI веку закрывать первую четверть. 2025-й год потихоньку вступает в права во всех областях, в том числе, и в автогонках. Пришло время вспомнить, когда кончается межсезонье у главных серий мира, и где начнется отсчет чемпионатам наступающего сезона.
Сводная excel-таблица всех описанных серий в едином файле:
1. Formula E
Кольцевая серия гонок на электроболидах вернулась к графику перехода через годовую отметку и начала чемпионат еще до наступления Нового года. Когда «Формула-1» запускала салюты в Абу-Даби, участники «Формулы Е» дали старт новому сезону в Сан-Паулу.
Сезон 24/25 примечателен обновленным регламентом. На смену модели Gen3 пришла версия Gen3, которая разгоняется до 100 км/ч за 1,86 секунды - быстрее, чем «Формула-1». Новая ракета получила агрессивный аэродинамический обвес, который улучшает стабильность и управляемость. Ключевой новацией стал режим полного привода, который можно использовать при «Аттак-моде», квалификационных попытках и старте гонки. В дополнение к развитию техники серия получила в пользование шины Hankook iON. Свежие покрышки южнокорейской марки дают рост сцепления на 5-10% в сравнении с предыдущей моделью, так еще и изготовлены на 30% из экологически чистых материалов.
Первый этап в Бразилии позволил сравнить, насколько эффективнее работает Gen3 Evo. В квалификации действующий чемпион мира Паскаль Верляйн превзошел прошлогодний график почти на 3 секунды - время круга упало более чем на 4%! А сама гонка напомнила, что «Формула Е» остается одной из самых зрелищных гоночных серий мира. Триумфатором заезда в пригороде Сан-Паулу стал вице-чемпион прошлого года, Митч Эванс, который стартовал последним. В первой шестерке финишировали четыре гонщика, которые начинали этап с 16-го места и далее. А Верляйн за 5 кругов до финиша попал в драматичную аварию. В борьбе за третье место его атаковал Ник Кэссиди. Jaguar новозеландца поддел под днище машину Верляйна, после чего болид Porsche Formula E взлетел на бок и в таком положении ударился о заграждение. К счастью, немец не пострадал, но из искореженной машины его доставали почти 10 минут.
Проследить за продолжением непредсказуемой борьбы формульных электричек можно будет совсем скоро - чемпионат продолжится во вторые выходные января гонкой на мексиканском треке имени братьев Родригес.
2. Чемпионат мира по ралли
Раллийное первенство на 2025 год не обошлось без изменений. Во-первых, календарь расширился с 13-ти до 14-ти этапов. Ралли Эстонии заменит Ралли Латвии, а на смену европейским этапам в Польше и Хорватии придут мировые поездки в Парагвай и Саудовскую Аравию. Кроме них повышения в классе добилось Ралли Канарских островов, которое ранее было этапом чемпионата Европы.
Во-вторых, в прошлое уходит гибридная система, которая формировала облик спорткаров с 2022 года. Это связано с ростом затрат на обслуживание гибрида, что вело за собой увеличение расходов команд. Теперь раллийные «жучки» станут легче, но лишатся одной из любопытных опций для создания преимущества. Настройка гибридной части двигателя и использование её заряда позволяли пилотам по-разному расходовать мощность на спецучастках. Вот как прокомментировал решение двукратный чемпион мира Калле Рованпера:
«Это был еще один вызов: кто лучше других справится с настройками двигателя? Кто из гонщиков лучше остальных управится с гибридом, чья стратегия регенерации и использования заряда будет лучшей... Думаю, в течение нескольких лет нам неплохо это удавалось. Мы были очень быстры с этой машиной <...> Снижение массы – это, конечно, приятно; более легкой машиной управлять удобнее. Но в каком-то смысле так будет немного скучнее. По сути, у тебя отняли один из инструментов, позволявших создавать отрыв от соперников».
Из мира ралли уходит Pirelli. Итальянцам стало невыгодно спонсировать два серьезных мировых чемпионата, так что «Пирелли» сосредоточится на «Формуле-1». Их место на раллийных прототипах займет Hankook - южнокорейцы захватывают шинный мир и вслед за «Формулой Е» попробуют свои силы в ралли.
В станах участников главного зачета Rally1 остались все те же действующие лица, но не обошлось без переходов. Адриен Фурмо, который годом ранее пять раз втащил Ford на пьедестал почета, покинул британскую команду ради руля Hyundai. Француз станет партнером чемпионов мира Тьерри Невилля и Отта Тянака. Главными конкурентами «Хёндай» станет грозное трио из «Тойоты». Двукратный триумфатор серии Калле Рованпера возвращается на полную ставку и поедет в направлении третьего чемпионского звания. Его основным партнером станет вице-чемпион 2024-го года Элфин Эванс. Третья машина японской марки ожидает семикратного короля ралли Себастьяна Ожье, который, как и годом ранее, приедет лишь на часть этапов сезона.
3. Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC)
Календарь марафонской серии прототипов не претерпел никаких изменений. Любителей часами нарезать круги по одной трассе ожидают те же восемь гонок, что и годом ранее. Даже даты заездов большей частью совпадают с теми, что были представлены в 2024-м году - в числе перемен недельные сдвиги гонок на «Трассе Америк», «Фудзи» и «Сахире».
После рекордно насыщенного компаниям прошлого сезона состав участников текущего чемпионата поредел. Isotta Fraschini и Lamborghini не выдержали конкуренции и покинули WEC после единственного полного сезона. Частная Hertz Team Jota, чьи пилоты оформили красивую победу в майском Спа-Франкоршам, объединилась с заводской командой Cadillac. Благодаря этому американская фирма выставит два прототипа, что удовлетворяет новому правилу, по которому от каждого производителя должно выступать две машины. Не обошлось и без новичков: в 2025-м состоится долгожданный дебют заводской команды Aston Martin с спорткаром Valkyria. Из интересных особенностей дебюта «Астонов» стоит сказать, что «Валькирия» оснащена самым большим двигателем грядущего первенства - под капотом воительницы из скандинавской мифологии скрывается V12 объемом 6,5 литров.
Перетасовался состав пилотов. Чемпионский экипаж из Porsche Эстре-Лоттерер-Вантхор лишился одного из звеньев цепи. Андре Лоттерер распрощался с немецкой маркой, и его место за рулем займет Мэтт Кемпбелл, выступавший за соседний гараж «Порше». Toyota полностью сохранила всех шестерых пилотов, также поступила и Ferrari в отношении основных экипажей, которые принесли две победы в Ле-Мане. А вот с дочерним «AF Corce» у итальянцев наступили перемены - Роберт Шварцман покинул опеку Маранелло ради IndyCar, и его место в экипаже с Робертом Кубицей и Ифей Е займет британец Фил Хэнсон.
Среди других составов интересно отметить пару пилотов «Формулы-1» Бурдэ-Баттон за рулем заводского Cadillac и продолжение карьеры Мика Шумахера за рулем Alpine. Пока что есть проблемы с пилотами у Peugeot - на два экипажа у парижских «львов» пока всег три пилота. Ну а главный интререс у поклонников F1 вызовет дебют безбашенного датчанина - Кевин Магнуссен займет сиденье прототипа BMW M.
4. «Формула-1» и её спутницы.
«Королевские гонки» идут к закату первой эпохи возвращения граунд-эффекта. Регламент 2022 года, который перешел прервал турбо-эру ради возвращения к аэродинамическим ухищрениям днища, продержался в первозданном виде всего четыре года. Уже с 2026-го серию ждут глобальные изменения, и поэтому в 2025-м важных технических новшеств ждать не приходится.
Пожалуй, из всех изменений регламента стоит особенно выделить два. Первый - уменьшение минимального расстояния между плоскостями заднего антикрыла. Минимальный зазор уменьшьшился с 10-15мм до 9,4-13мм, и это решение FIA спровоцировала техническая задумка McLaren по ходу Гран-При Азербайждана. Напомню, что во время гонки в Баку плоскость заднего крыла MCL38 из-за потока воздуха отгибалась, что позволяло Пиастри сначала преследовать, а затем оборонять лидерство от Леклера с помощью «мини-DRS».
Второе решение наконец-то положит конец хитростям с заездом на пит-стоп под финиш гонки ради быстрейшего круга. С сезона-25 дополнительный балл за быстрейшее прохождение витка по трассе начисляться не будет.
Календарь серии в 2025-м году преобразился, но все равно не дотягивает до громких заявлений «Формулы-1» о сохранении экологии. Как летали команды со всем скарбом из Европы в Канаду и обратно посреди лета, так пока и будут летать. Сохранился и вытягивающий все силы под конец сезона тройник «Вегас-Катар-Абу-Даби» - после изнурительных этапов на противоположной стороне мира членов команд вновь ждет суточный перелет на Ближний Восток.
Но есть и плюсы. Для тех, кто привык соотносить старт сезона с Австралией, аноносировано возвращение дебютного этапа в Мельбурн. «Альберт-парк» примет первый залп впервые с сезона 2019-го года, если не считать ковидный заезд/выезд в 2020-м. Также убрана странная пауза в середине осени. Теперь этап в Сингапуре не будет создавать пару к гонке в Баку, из-за чего между Гран-При сохранятся стандартные двухнедельные перерывы.
Ну а начнется сезон красочным рекламным событием от Liberty Media. 18 февраля все команды соберутся в Лондоне на общую презентацию. И хотя до предсезонных тестов останется всего 10 дней, команды заявили, что из нового на этом показе будут разве что цвета болидов. Тем не менее 20 тысяч билетов на лондонскую О2 Arena были раскуплены в течение часа после появления в продаже. Правда, некоторая часть заветных талонов досталась перекупщикам и через некоторое время появилась на аукционах по тройной цене.
Календарь «дочки» Ф-1 в грядущем сезоне полностью повторяет прошлогодний. Ближайший резерв «Формулы-1» ждут 14 этапов на тех же трассах, что и годом ранее.
После того, как сразу четверо выпускников Ф-2 стали боевыми пилотами главной серии, ожидать подобного же пиршества после сезона'25 опрометчиво. Но есть нюансы. Для начала стоит вспомнить, что в 2025-м «Формула-1» расширится до 22 мест на стартовой решетке. Приход Cadillac на дрожжах Андретти и компании обещает как минимум одно свободное место в составе - другое компания наверняка отдаст выходцу из IndyCar. Второе - немало пилотов «Королевских гонок» имеют в распоряжении контракт лишь до конца 2025-го года. К их числу относятся, например, Лиам Лоусон и Андреа Кими Антонелли, которые сядут за руль топовых машин чемпионата. Кроме них шанс на вылет из «Королевских гонок» будет у Джорджа Расселла, Джека Дуэна, Габриэля Бортолето, Оливера Бермана, Юки Цуноды и Исаака Хаджара. То есть, 40% действующего пелотона будут находиться под потенциальной угрозой, а значит, молодежи из Ф-2 есть за что бороться.
На кого обратить внимание в новом году? За руль чемпионского болида Invicta Racing сядет действующий чемпион Ф-3 Леонардо Форнароли. Вице-чемпион младшей серии Габриэле Мини заслужил место в Prema, которая на второй год обязана справиться с ошибками, которые допустила в 2024-м году. Напарником Мини станет сын экс-пилота Williams Хуана-Пабло Монтойи, Себастьян. 3-5 финишеры прошлого чемпионата «Формулы-3», Люк Браунинг, Арвид Линдблад и Кристиан Мэнселл, также заработали повышение в классе. И велик шанс, что лучший из выпускников Ф-3 обратит на себя внимание селекционеров «Королевских гонок».
Ожидаемо, что «Формула-3» также сохраняет график поездок по миру вслед за «Формулой-1». Десять сдвоенных гонок определят чемпиона и кандидатов на места в «Формуле-2». После массовой миграции на повышение в прошлом сезоне почти все команды обновили состав, так что от «песочницы» Ф-3 можно вновь ожидать яркой борьбы до последнего этапа сезона.
Из громких фамилий участие в чемпионате продолжит Чарли Вурц, сын экс-пилота «Формулы-1» Алекса Вурца. Число «звездных» новичков пополнит Брандо Бадоер - отпрыск бывшего водителя Minardi и Ferrari Луки Бадоера. Одно из мест в кокпите коллектива ART займет Туукка Тапонен - новая надежда финских поклонников автоспорта. За коллектив Campos выступит гроза комментаторов «Формулы-3» будущего сезона - индус Тасанапол Интрапувасак. Впрочем, компанию в увеселении жизни ведущих ему составит норвежец Мартиниус Стенсхорн.
5. NASCAR
Национальная ассоциация стоковых каров Америки встретит 77-й чемпионат серийных автомобилей выставочной гонкой на овале Северной Каролины 2-го февраля. Стадион «Bowman Grey» заменит собой «Колизей Лос-Анджелеса» и встретит первую гонку «Наскар» с 1971-го года. Основное расписание привычно начнется на классическом кольце Дайтоны - старт официального чемпионата состоится 16 февраля. Как и годом ранее, сезон будет состояться из 36-ти гонок, 26 из которых будут входить в список регулярных этапов, а десять финальных составят четыре раунда плей-офф.
В 2025-го году NASCAR «зацепит» сразу две трассы, на которых проходят этапы «Формулы-1». В начале марта серия приедет в Остин, чтобы провести первую гонку на дорожном автодроме. Поклонников «Circuit of the Americas» ждет небольшое разочарование. 100-круговая гонка по классическому кольцу показалась руководителям серии слишком длинной, поэтому с 2025-го года её сменит 100-круговой заезд по сокращенной версии «Трассы Америк» длиной 3,792 км (в середине «эсок» трасса свернет к концу обратной прямой). А в июне NASCAR навестит Мексику - этап примет «Autódromo Hermanos Rodríguez» в Мехико.
Впервые в истории NASCAR проведет отдельный турнир прямо по ходу чемпионата. 28 июня на автодроме Atlanta Motor Speedway начнется особенная серия из пяти гонок подряд. Концепция обладает непростым регламентом - в основную сетку попадают 32 пилота, которые будут соревноваться в парах на выбывание. К концу турнира останется всего два пилота, которые к финишу пятой гонки разыграют призовой фонд в размере 1 миллиона долларов.
Что до главных претендентов на корону, то их состав не просто остался прежним - никто из топ-8 прошлого сезона даже не сменил команду. Действующий чемпион Джо Логано начнет погоню за новым титулом в компании экс-чемпиона Райана Блейни в составе Team Penske. Кайл Ларсон поведет за собой Hendrick Motorsports - пилоты коллектива годом ранее заняли в плей-офф 3,6,7 и 9-е места. Продолжит борьбу ветеран Дэнни Хэмлин, а Тайлер Реддик вновь сядет за руль коллектива 23XI Racing, владельцем которой является легенда баскетбола Майкл Джордан.
6. IndyCar
Сезон главного формульного чемпионата Америки станет уже 114-м годом проведения гонок с открытыми колесами в Штатах и 30-м первенством под эгидой IndyCar Series. Ключевой гонкой сезона традиционно станет «Индианаполис-500», которая пройдет в 109-й раз в истории.
В нынешнем сезоне регламент «Индикар» не поменяется совсем. Команды продолжат использовать шасси Dallara DW12 с общим аэродинамическим пакетом образца 2018 года. Поставщик шин для серии остается неизменным - компания Firestone снабжает открытые колеса США уже более четверти века.
Как и годом ранее, чемпионат IndyCar пройдет из 17 этапов. Но, в отличие от чемпионата 2024-го года, бонусных внезачетных гонок больше не будет. Старт на автодроме Thermal Club больше не принесет победителю бонусный миллион долларов, зато принесет зачетные очки. Овал в Милуоки примет лишь одну гонку, что сокращает число заездов на эллиптических трассах с семи до шести. Количество уличных гонок и стартов на классических автодромах остается неизменным. «Индикаровский стритрейсинг» пройдет по авеню Сент-Питерсберга, Детройта, Лонг-Бич и канадского Торонто, а из знаковых «дорожников» серия вернется на внутреннее кольцо «Индианаполиса», древний Road-America в Уоткинс-Глен и тесную, но столь любимую многими «Лагуну-Секу».
Среди главных фаворитов изменений нет. Главные столпы «Индикара» - Team Penske, Andretti Global, Chip Ganassi Racing и Arrow McLaren сохранили главных действующих лиц. В ранге действующего чемпиона сезон начнет испанец Алекс Палоу, который уже два года подряд не дает никому из преследователей замахнуться на корону триумфатора сезона. Одним из партнеров Палоу будет «Фернандо Алонсо Индикара» - Скотт Диксон. Летом новозеландцу стукнет 45 лет, и наверняка Скотт понимает, что шансов на седьмой титул IndyCar остается все меньше.
Одной из интриг года станет выступление команды Prema. Итальянский коллектив расширяет географию, и вслед за младшими европейскими формулами решил попытать счастья в «Индикаре». Любопытен состав пилотов команды-новичка. За руль болидов «Шевроле» c красной эмблемой сядут Роберт Шварцман и Каллум Айлотт. В 2020 году оба боролись за титул в «Формуле-2», но уступили места в «Формуле-1» Мику Шумахеру, Никите Мазепину и Юки Цуноде. Затем судьба занесла обоих в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и в прошлом году оба отметились по одной победе в чемпионате мира WEC. Теперь им впервые предстоит стать партнерами по команде и нести вперед эмблему Prema по американским трассам.
------------------------------------------------------------------------------------------
Ну а пока идет томительное январское ожидание первых стартов в ралли и «Формуле Е», есть время взглянуть на настоящие марафонские испытания. Третьего января стартовал главный автопробег года - ралли-рейд «Дакар», который уже давно не имеет никакого отношения к столице Сенегала. В шестой раз подряд искателей автоприключений встречают пески аравийской пустыни Руб-эль-Хали. Гонщиков на прототипах, мотоциклах, грузовиках ждут 12 этапов общей протяженностью 8000 километров, из которых 5000 отведены под спецучастки.
И уже первый полный день марафона подарил неожиданности. Действующий победитель ралли Карлос Сайнс-старший не справился с управлением нового Ford Raptor и снес прототипу заднюю часть о дюну. К чести испанца, ему понадобилось всего 20 минут, чтобы поставить машину на ход, и по итогам участка он уступил лидеру зачета, американцу Сету Кинтеро на «Тойоте», всего 3,5 минуты. Его вечные оппоненты, Себастьян Леб и Нассер Аль-Аттия в этом году также сменили технику и выступают на прототипе фирмы Dacia. Но у них первый блин тоже скомкался - оба пока не попадают даже в топ-10 и проигрывают более десяти минут.
Главные события «Дакара» еще впереди. В воскресенье начнется сдвоенный суточный этап длиной почти в 1000 километров, который отделит мальчиков от мужей и проверит на прочность новую технику команд. А затем экипажам останется преодолеть всего 6500 тысяч километров вдоль песков Саудовской Аравии.
