Formula E

Предыдущий выпуск «Гоночных серий мира» - Кто лидер? Расклады мировых гоночных серий перед финалом сезона

Пока «Формула-1» готовится к решающему тройнику сезона, почти все остальные серии мира подводят результаты года. К середине ноября лишь «Формула-2» и первенство по ралли имеют нерешенные вопросы, а в остальных классах уже взмахнули клетчатым флагом решающего заезда. Предлагаю вспомнить, какими получились итоги в завершенных чемпионатах и какие расклады накануне решающих гонок там, где финал впереди.

1.Гонки на выносливость - сезон марафонов завершен.

Начнем со свеженького. В начале ноября завершилось одно из самых престижных автосоревнований планеты – чемпионат мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship). Статус чемпионата мира стал магнитом для производителей, которые используют гонки как рекламу своих творений. В текущем сезоне состав самого навороченного класса, гиперкаров, достиг девяти заводских представителей. Такого разнообразия нет ни в одном чемпионате, что положительно сказывается на популярности серии.

World Endurance Championship пережил в году два всплеска активности. Первым был Ле-Ман, который кончился второй подряд победой Ferrari. Для итальянской марки этот успех стал главным в сезоне, и после него заводская команда уже не составила конкуренцию Porsche и Toyota. Единственный успел «Феррари» по ходу второй части сезона принесла частная машина с Робертом Кубицей, Робертом Шварцманом и Йе Ифеем. Впрочем, победивший в Ле-Мане экипаж Фуоко/Молина/Нильсен до последнего этапа претендовал на звание чемпионов и остался с серебром по итогам года.

Второй всплеск случился после Ле-Мана. Пришла пора разыгрывать чемпионские звания, и здесь заводские экипажи «Тойоты» зарубились с семьей Porsche из двух основных составов и трех частных машин Hertz Team Jota и Proton Competition.

Судьба личного зачета фактически решилась на предпоследнем этапе на японской «Фудзи». Главные надежды ведущих команд подходили к гонке с 12-очковой разницей. На родной трассе Toyota #7 под управлением трио Кобаяши/де Врис/Конвей имела шансы опередить лидеров сезона Эстре/Лоттерера/Вантхора, но домашний асфальт подвел. За 1:15 до финиша лучший гиперкар японского концерна схлестнулся со второй машиной заводской Porsche. Мэтт Кэмпбелл на выходе из стартовой шпильки поравнялся с Камуи Кобаяши и залетал в скоростной левый излом так, будто слева уже никого не было. Японец в тот момент целился на апекс, так что столкновения избежать не удалось. От контакта «Порше» развернуло, после чего немецкий агрегат вторично подбил врага. Приземление с разбитым задним колесом и искореженным корпусом означало крах надежд «Тойоты» на очередной титул в зачете пилотов. В те минуты Кевин Эстре летел ко второй победе в году и после схода главных противников довел гонку до клетчатого флага. Очковый перевес в пользу Porsche составил 35 очков над 51-м экипажем Ferrari и 37 очков над 7-м составом Toyota. В Бахрейне можно было получить максимум 39 баллов, так что Эстре, Лоттереру и Вантхору достаточно было доехать десятыми на «Сахире», чтобы завоевать титул.

После поражения на «Фудзи» Toyota горела желанием отхватить хотя бы зачет производителей. В нем вперед выходила общая стабильность команды - в классификацию попадал результат лучшего экипажа по итогам каждой гонки. К «8 часам Бахрейна» лидирующие команды разделяло лишь девять очков в пользу «Порше», и победа «Тойоты» вне зависимости от результата немецких конкурентов делала их чемпионами.

Квалификация стала кошмаром для Porsche. Пока гиперкары со штуттгартским конем боролись на границе десятки, черные «Тойоты» дуэтом стартовали впереди вереницы. Но оторваться японским экипажам не удалось: восьмую машину развернуло при обгоне кругового из младшего класса, а гиперкар #7 выпустил вперед Ferrari и частную «Порше» из команды Proton. Претенденты на титул сблизились по ходу заезда и не раз менялись местами, оставляя развязку на последние минуты 8-часовой гонки. К тому моменту из борьбы выпало трио Кобаяши/де Врис/Конвей, которое возложило борьбу за кубок производителей на плечи партнеров. И экс-пилот «Формулы-1» Себастьян Буэми не подкачал. Ключевой обгон сезона состоялся за 40 минут до клетчатого флага, когда Toyota #8 с контактом преодолела сопротивление лидировавшей Porsche #5. Добраться до финиша для Буэми было делом техники, которая не подвела. Под моргание фар и радость механиков «Тойота» довела гонку до победы, оставив за собой престижный зачет конструкторов.

Так сезон WEC 2024 года принес радость трем главным командам. Ferrari получила еще один Ле-Ман в коллекцию, Porsche отобрали личный титул, а Toyota подтвердила командный класс.

Под конец сезона наконец поехали те, кто только ищет себя в мире новом формате WEC. Старты на «Фудзи» и «Сахире» принесли подиумы BMW, Alpine и Peugeot. Для крупных мировых производителей эти успехи подсластили пилюлю от неудачного сезона и показали, что хотя бы что-то они делают правильно.

В зачетах LM GT3 уверенную победу одержала команда с литовской лицензией Manthey PureRxcing в составе австрийца Клауса Бахлера, немца Джоэла Штурма и белоруса Алекса Малыхина, который выступает под флагом Сент-Китс и Невис. Гонщики на Porsche 911 GT3R выиграли гонки в Катаре и Сан-Паулу, еще четырежды финишировали на подиуме и ни разу не остались без зачетных очков. Их главными конкурентами по ходу года стали коллеги по Manthey Ричард Литц, Моррис Шуринг и Яссер Шахин, которые выиграли заезды в Спа и Ле-Мане, но не попали в десятку в половине гонок сезона.

2.Чемпионат мира по ралли. Hyundai спешит на вершину.

До конца раллийного сезона осталось всего одно приключение. Лучших раллистов мира ждут грунтовые дороги японского острова Хоккайдо, куда Toyota уговорила организаторов привезти заключительный этап. С 2019-го года японская фирма удерживает первенство в личном зачете, а с 2021-го берет оба титула сезона. И по ходу текущего сезона казалось, что у «Тойоты» есть все шансы вновь устроить праздник в Японии.

В этом сезоне японская марка так разуверилась в своих силах, что позволила ключевым активам команды, Себастьяну Ожье и Калле Рованпере, участвовать не во всех гонках сезона. Чемпионы мира нашли дела поважнее и появлялись на этапах мировой серии раз от раза. Но уровень выступлений француза и финна был таков, что из девяти стартовых этапов они выиграли шесть. За четыре этапа до финиша Ожье занимал второе место в личном зачете и уступал лидеру, Тьерри Невиллю, 27 очков - меньше, чем возможно получить за один этап.

Лидерство бельгийцу в тот момент сохраняла только новая система подсчета очков. Финиш в воскресенье оставляет все очки, набранные за первые три дня, а также позволяет добрать дополнительные баллы за финальные отрезки и Power Stage. В итоге быстрейший по времени участник может набрать меньше очков, чем более стабильные и удачливые соперники. А в случае схода в воскресенье все очки, набранные в предыдущие дни, сгорают. Поэтому Невилля выручала стабильность и практически безаварийная езда.

К 10-му этапу, «Ралли Акрополя», Ожье перестал играть в поддавки и объявил, что планирует гоняться на всех стартах до конца сезона. К середине первого дня греческого марафона Себастьян лидировал, но затем столкнулся с капризами турбины. Французу повезло - из-за потери мощности он потерял всего 2,5 минуты и умудрился закончить день на 4-й строчке. Впереди на тот момент были три машины Hyundai во главе с Оттом Тянаком.

Во второй день Ожье разбил порядки корейских прототипов, и к финальному дню сократил отставание от лидировавшего Невилля до 80 секунд. Но третий день обернулся кошмаром для «Тойоты». Пока пилот Hyundai не торопясь ехал к общей победе, Ожье выбивал все возможные камни с греческих дорог и претендовал на успех в воскресенье. Все перевернул последний скоростной участок. На высокой скорости «Тойота» слишком глубоко зацепила яму, встала на крышу и сползла в кювет. С помощью зрителей машина обратно ощутила землю и даже тронулась после легкого оперативного ремонта. Себастьян потерял 23 минуты, все шансы на очки финального дня, но сохранил 13 баллов за пятницу и субботу. Только чемпионские надежды Ожье все дальше уплывали в руки Невилля, который выиграл впервые с «Ралли Монако».

На следующем этапе в Чили задыхающаяся интрига в борьбе за чемпионат прожила восемь спецучастков. В середине второго дня Ожье встретил очередной камень, с концами пробил подвеску и замер на обочине. Для француза все было кончено - Невилль вновь спокойно ехал к финишу ралли, собрал зачетные очки и оставил за собой преимущество в 41 очко над Ожье за два этапа до конца. По нынешней системе подсчета баллов такое превосходство сравнимо с преимуществом Ферстаппена над Норрисом в «Формуле-1».

На предпоследнем ралли по дорогам Центральной Европы Ожье разложился в третий раз, причем ухитрился сделать это в воскресенье. Так француз лишился всех очков в классификации и даже уступил место лучшего представителя японской марки напарнику Элфину Эвансу. А победу одержал Тянак, который отыграл у Невилля четыре очка и остался в чемпионской гонке перед финальным этапом в Японии.

Такое сокрушающее выступление Ожье на осенних этапах открывало Невиллю дорогу к первому в карьере титулу чемпиона WRC. Чтобы сохранить верхнюю строчку, бельгийцу надо набрать всего пять очков в Стране восходящего солнца. Это эквивалентно шестому месту в первый день с любым итоговым финишем. Теперь Тьерри надо сделать то, что он блистательно исполнял весь сезон - ехать вперед без ошибок. Здорово ли это для чемпионата мира по ралли? Не очень, ведь в старые-добрые времена именно безошибочный риск определял чемпионов. FIA уже заявила, что со следующего сезона система подсчета очков станет более простой и понятной.

Тем не менее 21-24 ноября в Японии не будут томными. Как и в WEC'е, Кубок производителей в ралли не менее престижен, чем титул пилота. В сражении конструкторов борьба плотнее, чем в личном зачете. Hyundai, которая не выигрывала чемпионат с 2020-го года, имеет 15-очковое преимущество над Toyota. В WRC в зачет идут два лучших результата от команды, так что схватка за коллективное золото пойдет до последних метров финального спецучастка.

3.NASCAR. Яркий плей-офф с чемпионской развязкой.

Перенесемся за океан, где ярко отметили окончание сезона главные серии Северной Америки.

16 лучших гонщиков серии стоковых каров выясняли в плей-офф, кто достоин поднять над головой главный кубок. Среди претендентов на титул были четырнадцать победителей этапов регулярного сезона и примкнувшие к ним Мартин Труэкс-младший и Тай Гиббс.

Финальный отрезок сезона включал в себя гонки как на классических овалах, так и на специфических шорт-треках. Кроме этого, сразу две трассы предстали в дорожном исполнении - гонки навылет зацепили изъезженный Уоткинс-Глен и овал в Северной Каролине с замысловатой дорожной секции. Подбор трасс позволял бороться как любителям бесшабашной скоростной езды, так и технарям, любящим поиграть педалями и покрутить рулем.

Первая серия заездов не изобиловала сенсациями. Стартовую гонку плей-офф выиграл двукратный чемпион НАСКАР Джо Логано. В Уоткинс-Глене после череды рестартов все решилось на последнем круге, когда Крис Бюшер после знаменитой «скобы» обошел приглашенного на отдельный этап Шейна ван Гисбергена. Бюшеру не хватило до участия в плей-офф всего шести очков по итогам сезона, так что успех в Нью-Йорке стал радостным утешением. Третий заезд сегмента на затычном кольце в Бристоле выиграл Кайл Ларсон - человек, который в середине года сравнил себя с Максом Ферстаппеном, причем поставил себя выше трехкратного чемпиона «Формулы-1».

«Я знаю, что я лучше – просто потому, что я более универсальный гонщик. Ферстаппен не сможет сесть в машину Sprint Car и выиграть в Ноксвилле. Не сможет выиграть Chili Bowl. Не сможет выиграть кубковую гонку в Бристоле. Вероятно, я не смогу выиграть гонку Формулы 1 в Монако, но у меня больше шансов сделать то, что делает он, чем у него сделать то, что делаю я, просто из-за универсальности. Я знаю, что лучше его, поэтому чувствую спокойствие и уверенность».

По ходу сезона Ларсон и правда демонстрировал отличную форму, и столь громкие заявления характерны для пропитанной рекламой и громкими словами Америки. Но впереди у Кайла был шанс доказать, что он лучше хотя бы других пилотов NASCAR, и пока пилот Chevrolet #5 оправдывал претензии.

Чем ближе была развязка сезона, тем большим напряжением насыщался каждый заезд. Второй этап битвы навылет начался с победы пилота, который не боролся в плей-офф. Этап на Kansas Speedway выиграл Росс Честейн, которому, как и Бюшеру, не удалось выстрелить в «регулярке». Еще более запутанной ситуация стала после следующей гонки на суперовале в Талладеге. Трек примечателен тем, что средняя скорость на нем превышает 240 километров в час, а длина кольца почти 4,5 километра. В алабамской ночи победу одержал Рики Стенхаус, который на финише вырвал сантиметры у уже вылетевшего из титульных баталий Брэда Кезловски. Так к третьему этапу никто из претендентов на титул не одержал ни одной победы, а значит, тем важнее было каждое очко на промежуточных и основных финишах заключительной гонки сегмента.

Гонка на так называемом ровале (овальный трек с дорожной секцией внутри) в Северной Каролине принесла вторую победу в плей-офф Кайлу Ларсону. Главным противником Кайла стал Шейн ван Гисберген, которого вновь пригласили на дорожный заезд. Жаркой выдалась битва за выход в восьмерку. На грани вылета балансировали семь пилотов, из которых лишь трое проходили дальше. В первой части гонки едва не отвалился Тайлер Реддик, который выиграл регулярный сезон 2024-го года. Реддик угодил в аварию после первого «стейджа», потерял более минуты, но благодаря впечатляющему прорыву вернулся в топ-10. Своим выступлением Тайлер порадовал совладельца команды 23XI Racing Майкла Джордана. К финишу главным неудачником этапа становился Джо Логано, который вылетал из чемпионской гонки с отставанием всего в четыре очка. Но после финиша судьи дисквалифицировали Алекса Боумана и исключили его результат из протокола, благодаря чему Логано вытянул счастливый билет и вернулся в топ-8.

Следующие три гонки определяли, кто будет в квартете соискателей титула в решающей гонки в Финиксе. В драматичном заезде в Вегасе выход в финал заработал Джо Логано, который на последних кругах преодолел оборону Кристофера Белла. Во Флориде за дело взялся Реддик, который был лучшим и в квалификации, и в гонке.

Судьбу остальных претендентов решал полумильный овал в Мартинсвилле. Гонки на таких трассах проходят в головокружительном темпе, где лидеры перемешиваются с круговыми, и часто судьбу победы решает удачный проезд сквозь трафик. Кроме того, в силу вступала командная работа, где уже потерявшие шансы пилоты тащат наверх лидера команды. Тактические замедления, работа в паре - ради выхода в финал хороши были любые ухищрения.

3,5 часа изматывающей гонки принесли огромную радость гаражу чемпиона 2023-го года, Райана Блейни. Блейни не везло весь плей-офф, но в Мартинсвилле гонщик Penske отработал по высшему разряду. На финальных 20 минутах гонки Райан с третьего места прорвался на первое, лишив шансов сразу двух пилотов Hendrick Motorsport, Кайла Ларсона и Чейза Эллиотта. Команда Хендрика провела в полуфинал чемпионата три машины, но в решающую гонку вышел лишь Уильям Байрон. Пилот Chevrolet #24 благодаря стабильным результатам стал лучшим из тех, кто не одержал победу в заключительном сегменте из трех гонок.

Венчал сезон NASCAR’а плоский овал в Финиксе, где чемпионом становился тот, кто финиширует выше трех остальных претендентов на титул. Гонка стала квинтэссенцией борьбы за звание лучшего. Четверка фаворитов провела весь заезд в пределах лидирующей семерки. Напряжение было столь высоко, что курьез случился даже с водителем машины безопасности. При сходе с трассы для рестарта второго отрезка Safety Car слишком резко нырнул на пит-лейн и снес бочки с водой на въезде в боксы. Гонку остановили красным флагом, причем машины замерли на том месте трассы, где находились в момент красного сигнала.

Битва за титул развернулась на последних кругах. Логано вырвался вперед на рестарте и удерживал преимущество, но позади накатывал Блейни. Последние 15 кругов дуэлянты шли на расстоянии 0,6 секунды, а за шесть кругов до финиша между партнерами по «Пенске» начался чемпионский танец. Блейни спускался вверх по треку, искал место внутри, а Логано технично оборонялся. Казалось бы, овал шириной в 15-20 метров, обгоняй не хочу. Но не вышло. Джо Логано пересек черту на 0,3 секунды раньше, чем главный товарищ и соперник, и в третий раз в карьере стал чемпионом серии.

36 гонок в сезоне, который начался 19 февраля, а завершился 10 ноября. Девять месяцев поворотов налево на бешеных скоростях завершились честной борьбой в финальной гонке. Формат чемпионата NASCAR хорош тем, что ситуация может перевернуться в любой момент. Например, обновленный чемпион вышел в плей-офф лишь с 15-го места по очкам в «регулярке». Но в гонках навылет Логано проявил себя настоящим борцом и отличным пилотом, одержав три победы в десяти заездах.  Понятно, почему американцы предпочитают NASCAR многим другим сериям. Когда борьба за чемпионство ежегодно держит в напряжении до финишной черты последней гонки, а по ходу сезона возможны любые перипетии и победы аутсайдеров, сложно равнодушно относиться к соревнованиям.

4.Ранние концовки. IndyCar и Формула 3

Подводя итоги сезона, нельзя кратко не вспомнить о сериях, которые подвели черту в начале осени. В первую очередь речь пойдет о главном формульном чемпионате Америки - IndyCar.

После летней паузы у «индикаровцев» оставалось пять гонок, разбитых всего на четыре недели. Причины раннего окончания инди-первенства просты: в начале октября начинаются чемпионаты НХЛ и НБА, поэтому по рекламным обязательствам серия завершает цикл до старта игровых соревнований. Так что финал сезона получился очень плотным и насыщенным.

К старту финальных заездов протокол возглавлял чемпион 2023-го года Алекс Палоу. Всего 49 разделяло его и ближайшего преследователя, Уилла Пауэра, за которым в диапазоне 22 очков следовали еще трое конкурентов. За одну победу выдается 50 очков, поэтому у преследователей было время нагнать испанского «быка».

Чемпионская гонка началась с разочарования для Пауэра. На овале Иллинойса пилот Team Penske сначала едва не сцепился с Давидом Малукасом - после контакта в вираже Малукас отлетел в стену, а Пауэр чудесным образом сохранил контроль над машиной. Но от кармы не убежишь: на рестарте болиды собрались в «гармошку», и от Пауэра не успел увернуться Алекс Росси. Четыре машины пострадали в аварии, а гонку прервали красными флагами. 9-круговой спринт к финишу выиграл Джозеф Ньюгарден, а Палоу, который всю гонку провел в тени, закончил четвертым и упрочил лидерство в чемпионате.

На последней трековой гонке в Портленде Пауэру удалось отыграться. Австралиец со старта вырвался вперед и удержал преимущество до финиша. Может быть, в гонке было больше драмы, если бы это не была решающая стадия чемпионата. Вторым закончил Палоу, который весь заезд провел позади основного конкурента, но ни разу не решился на активные действия. За три старта до конца сезона преимущество Алекса достигло 54-х очков.

Дальше IndyCar ждал сдвоенный этап в Милуоки. Первая гонка сохранила паритет в личном зачете. Хоть Пауэр добрался до серебра, Палоу вновь продемонстрировал стабильность и остался лишь в двух позициях позади. Гонку выиграл тестер McLaren Пато О'Уорд, к тому моменту потерявший все шансы на чемпионство.

Во второй гонке на овале Виксонсина Палоу неожиданно начал раздавать подарки преследователям. На круге прогрева испанца подвела техника, из-за чего он потерял шесть кругов от пелотона. Испанцу оставалось надеяться, что он доберется до финиша, зацепив хоть какие-то очки, а его соперники ошибутся. Надежды испанца сбылись. Уже на старте произошла авария с участием обладателя «поула», Джозефа Ньюгардена. По ходу гонки долго лидировал Пауэр, и, казалось, что к финалу в чемпионате наступил двоевластие. Но на рестарте австралиец не справился с остывшими шинами и пустил машину в занос. Dallara коснулась барьера, и Уиллу пришлось ехать в боксы, где он потерял круг. Чемпионские надежды понесли сильный удар - в протоколе лидеров сезона разделили всего 9 позиций, и в Нэшвилл Палоу полетел с 33 очками преимущества.

В квалификации заключительной гонки Палоу дал еще один шанс. Испанец показал лишь 24-й результат и начинал из хвоста вереницы. Пауэр при этом занял четвертое место на старте. Но уже на первых кругах пилота Penske подвел отстегнувшийся ремень безопасности, из-за которого Уилл потерял в боксах почти две минуты. Палоу мог начинать праздновать титул прямо на треке. Финальная гонка завершилось победой Колтона Херты, который к финишу переиграл в трафике Пато О'Уорда и поднялся на второе место в чемпионской таблице.

Алекс Палоу стал третьим гонщиком в новой истории IndyCar, который смог защитить чемпионский титул. До него такого успеха добились Сэм Хорниш-младший и Дарио Франкитти. Но до чемпионского рекорда Палоу пока далеко - возглавляет рейтинг 44-летний Скотт Диксон, выигравший за карьеру шесть сезонов «Индикара». Успех испанцу принесла удивительная стабильность - за 18 гонок он лишь четыре раза выпал из финишной топ-5, причем два из этих провалов случились в финальных гонках сезона.

5.Формула 3

Ясельная группа «Формулы-1» в этом сезона порадовала борьбой до последних метров чемпионата. В последние летние выходные Монца принимала финал юниорского сезона. Лидеров, Леонардо Форнароли, Габриэле Мини и Люка Браунинга, разделяло всего шесть очков - ничтожный разрыв для двух гонок уик-энда.

Спринт перенес решение чемпионских вопросов на первый день осени. Главные претенденты стартовали в пределах 14-17 позиций, поэтому их главной задачей было успешно доставить машину к финишу для решающего заезда. По ходу гонки наибольшего прогресса добился Браунинг, который на последнем рестарте опередил Форнароли. Перед длинной гонкой претендентов на чемпионство разделяло лишь семь очков.

Форнароли стартовал с поул-позишн, его главный конкурент Мини стоял на решетке сразу позади пилота Trident. Браунинг провалил пятничную квалификацию и поглядывал на первые ряды с далекой 13-й позиции. В начале гонки в лидеры вырвались Сами Мегетуниф и Алекс Данн. Форнароли и Мини держались в топ-5, а Браунинг на 4-м круге попал в замес в Ascari и выбыл из чемпионской гонки.

Мегетуниф переиграл Данна к середине заезда и стал отрываться. На второе место временно вышел Кристиан Мэнселл, но за четыре круга до финиша его атаковал Форнароли и прошел с блокировкой колес. Мини предугадал замедление Мэнселла и вышел на третье место, а на предпоследнем круге использовал проблемы с шинами у Форнароли и вырвался на вторую строчку. В плотной борьбе трех машин подсуетился Мэнселл, который вернулся в зону подиума благодаря обратному обгону на лидера сезона.

На последний круг Мегетуниф ушел с 5-секундным преимуществом, а позади развязалась битва за титул. 2-е место Мини и 4-е место Форнароли делали чемпионом гонщика Prema с преимуществом в одно очко. Три машины весь круг шли носом в корме друг друга, а в «Параболике» Форнароли решился на обгон года. Четыре раза поменяв траектории на прямой, итальянец на позднем торможении влез на апекс и заставил Мэнселла уступить. Так претендентов на титул разделила всего одна позиция на подиуме, и Леонардо стал первым чемпионом в истории «Формулы 3», который не одержал за сезон ни одной победы.

После финиша Мини дисквалифицировали за несоответствие давления в шинах регламенту, но это уже было неважно. И даже хорошо, что Форнароли взял титул на трассе. Обмен чемпионством из-за судейских решений после гонки нанес бы удар по эмоциям пилотом и престижу серии.

Карьера лучших гонщиков Ф3 уже по ходу 2024 года сделала скачок вперед. Габриэле Мини заменил Оливера Бермана в кокпите Prema F2 на этапе в Баку, такого же повышения в других командах добились Браунинг и Мэнселл. Мини заехал на подиум спринтерской гонки, а Мэнселл завершил оба заезда в топ-10. В Катаре к участникам «Формулы-2» присоединится Дино Беганович, который закончил сезон юниорской серии на шестом месте. Наверняка найдется свободный руль и для Форнароли, который точно в следующем сезоне будет бороться за призовые места в классе выше.

6.Формула 2

Раз уж повестовование затронуло тему «Формулы-2», нельзя не анонсировать конец сезона «молодежки». В этом году Ф2 полностью оправдала статус кузницы талантов для «Королевы автоспорта». Из текущего состава контракты с командами «Формулы-1» получили Оливер Берман, Андреа Кими Антонелли, Франко Колапинто, а дополнил список будущий новичок Sauber Габриэле Бортолето.

Для Бермана и Антонелли этот сезон не задался из-за проблем Prema с адаптацией к новой машине, но места в Haas и Mercedes они получили благодаря хорошей «зачетной книжке» и протекции высших сил.  Колапинто и Бортолето заслужили рули «Формулы-1» благодаря классным выступлениям. Франко к дебюту в Williams выиграл спринт в Имоле, добился подиумов в Испании и Австрии и шел на пятой строчке в дебютном сезоне. Бортолето зажег еще круче - к летней паузе бразилец сел на хвост опытному Хаджару, а в Монце и Баку уничтожил главного конкурента, отыграв за четыре заезда 40,5 очков. И пока Хаджар лишь надеется, что в Racing Bulls освободится место из-за перипетий в «газировках», Бортолето уже получил главный аванс в жизни и горит желанием его оправдать победой в первом и единственном сезоне «Формулы-2».

Вместе с главной серией «молодежка» полетит сначала в Катар, а затем и в Абу-Даби. До конца сезона осталось четыре заезда. Бортолето и Хаджара разделяют 4,5 очка, так что ближневосточный финал решит судьбу чемпионского титула.

7.Formula E

А пока основные чемпионаты еще не остыли после финальных гонок, в чемпионате мира «Формулы Е» уже готовится к старту новый сезон. «Электронщики» закончили борьбу 21 июля, а новый вызов начнется уже 7-го декабря. Когда у «Формулы-1» случится финальный залп салюта в Абу-Даби, Е-сезон 24/25 погасит огни светофора на городском треке в Сан-Паулу.

В грядущем сезоне чемпионат ждет новая эволюция техники Gen3. Обновленное шасси обещает разгон до 100км/ч за 1,82 секунды - быстрее нынешнего поколения машин F-1. Машина должна стать легче, приёмистее и агрессивнее - так, по данным симуляции время круга на кольце в Монако должно упасть на три секунды. На помощь пилотам придут новые шины Hankook, которые увеличивают сцепление с треком на 10%.

Для знакомства с новой техникой Formula E организовала трехдневные тесты в Валенсии в начале ноября. Но тренировки едва не оказались смыты дождевым коллапсом в испанских провинциях, и место проведения заездов пришлось срочно менять. В итоге практики перенесли на 300 километров западнее, на мадридский трек «Харама», куда стихия не добралась.

Шесть сессий практик в «Хараме» завершились лучшими результатами в исполнении шести разных гонщиков из шести разных команд. Всем коллективам удалось пройти свыше 370 кругов за три дня, а больше всех проехал коллектив Andretti с чемпионом 2023 года Джейком Деннисом и его новым партнером Нико Мюллером. Лучшее время по итогам тестов показал вице-чемпион прошедшего сезона, австралиец Митч Эванс из Jaguar.

Впервые в истории «Формулы Е» прошла отдельная сессия для гонщиц. В ней приняли участие 18 девушек из различных чемпионатов, в основном, из сателлита «Формулы-1» F1 Academy. По итогам трехчасовой практики лучшее время показала Эбби Пуллинг, которой выдали в распоряжение болид команды Nissan. Пуллинг уже почти обеспечила титул «Академии» в текущем сезоне, и в Мадриде подтвердила высокий уровень. Британка на треть секунды опередила Джейми Чедвик, которая заняла седьмое место в американском чемпионате Indy NXT 2024 года. Но говорить о женском дебюте в чемпионате мира E-формулы пока рано. Лучшее время Пуллинг уступило результату Эванса более трех секунд, хотя механики Nissan остались довольны обратной связью от молодой гонщицы.

Августовская пауза не миновала практически ни одну серию. Мировые чемпионаты ушли в долгий отпуск, неугомонные американские турниры взяли перерыв на Олимпиаду в Париже. Давайте посмотрим, как распределились силы перед финальным рывком года в борьбе за корону в каждом из основных классов.

• 1.Formula E. Чемпион определен, до нового сезона совсем близко

• 2.Formula 2 и Formula 3. Как дела у юниоров?

• 3.NASCAR и IndyCar - олимпийская пауза перед решающими стартами

• 4.World Endurance Championship (WEC). Ле-Ман прошел, что дальше?

• 5.World Rally Championship (WRC). Одолеют ли постоянные пилоты временных?

1. Formula E. Интересный чемпионат с драматичной развязкой

Начнем с единственного турнира, в котором сезон окончен. Юбилейный 10-й чемпионат «Формулы Е» выдался очень боевым. Каждый из заездов чемпионата прошел с интересной развязкой, а имя чемпиона определилось под финишным салютом финального этапа в Лондоне.

«Формула Е» открывала сезон кольцевых чемпионатов. 13 января первый залп дали на «Автодроме имени братьев Родригес» в Мехико, затем серию ждали 15 гонок на 9 трассах. Первые заезды показали, что борьба в пелотоне будет как никогда плотной. Шесть стартовых этапов определили шестерых победителей из шести команд, а первый повтор на вершине случился через три месяца в Мизано.

Лишь к середине сезона определились основные претенденты на титул. Пунктом отправления стала гонка в Монако, которая прошла на классической трассе «Формулы-1». Заезд стал образцом командной работы в исполнении пилотов Jaguar, Ника Кэссиди и Митча Эванса. Новозеландцы поочередно удерживали за собой пелотон, пока напарник терял время при заезде на Attack-mode, и в итоге сохранили победный дубль. В тот момент Кэссиди приблизился к лидирующему Верляйну всего на 7 очков (система подсчета баллов в гонках «Формулы E» аналогична «Формуле-1»), а впереди оставалось ровно половина сезона.

«Ягуары» развили успех - из следующих трех этапов Эванс и Кэссиди выиграли два, Ник возглавил зачет. Но на пути шествия «кошачьих» к чемпионским званиям нашлась новая проблема. Ко второй половине сезона проснулся партнер Паскаля Верляйна по Porsche Антонио Феликс да Кошта. Чемпион 2020-го года за девять этапов набрал лишь 34 очка, но затем выдал феерическую серию из четырех побед в пяти гонках. Конечно, его триумфы не были в стиле Ферстаппена в «Ф-1»: среднее преимущество бразильца над преследователями в четырех гонках составило всего 0,512 секунды! Но для борьбы за чемпионские кубки это имело решающее значение. В командном зачете Porsche подтянулись вплотную к Jaguar, а в личном да Кошта взлетел на шестую строчку.

Пожалуй, ключевой момент чемпионата случился на предпоследнем круге 13-й гонки в сезоне. К первому старту в Портленде Кэссиди лидировал в чемпионате с отрывом в 25 очков. За 6 кругов до финиша новозеландец вырвался вперед и удерживал позади да Кошту, которого атаковал и прошел Эванс. Положение Ника выглядело идеальным - Верляйн в тот момент ехал 11-м и не набирал вообще ни одного очка. Но за 3,5 километра до финиша Кэссиди ошибся на входе в шикану и бросил Jaguar в разворот. Лидер сезона откатился за пределы очковой зоны и финишировал 13-м. Так за 3 гонки до сезона виртуальные 50 очков преимущества превратились в реальные 24.

И в тот момент Верляйн будто вспомнил, что половину сезона был на вершине. Во второй гонке в США немец отыграл 12 очков из гандикапа, и разборки за чемпионство полетели через Атлантику на финал в Лондон.

К сдвоенному этапу в столице Великобритании в пуле претендентов на титул было три главных героя - 167 очков у Кэссиди, 155 - у Верляйна, 155 - у Эванса. Казалось, что преимущество остается за Jaguar, ведь оставался выбор, на какого гонщика сделать ставку. В командном зачете Jaguar на 33 очка опережал Porsche.

Первый заезд в Лондоне изменил многое. Кэссиди показал в квалификации 17-е время, в гонке разнервничался и допустил сразу два столкновения. Тем не менее новозеландец добрался до седьмого места, которое его совсем не утешило. Эванс стартовал с поул-позишн, а Верляйн стоял сразу позади на решетке. В гонке Паскаль показал класс - в середине гонки после обмена «режимами атаки» немец опередил Эванса и довел гонку до победы. А главное, что пилот Porsche вернул лидерство в чемпионате перед последней гонкой сезона. Пилоты Jaguar проигрывали ему 3 и 7 очков соответственно.

Последняя гонка стала квинтэссенцией сражения за титул. Претенденты собрались на двух первых рядах - Кэссиди стартовал с «поула», Эванс и Верляйн заняли вторую линию. Всю гонку именно эти три пилота шли во главе пелотона. Первый акт развязки наступил за 5 кругов до финиша. Кэссиди держался на третьем месте, позади него шла борьба между да Коштой и Оливером Роулэндом. Бразилец бесшабашно влетал в одну из шпилек, промазал на торможении и задел крылом правое заднее колесо Jaguar экс-лидера сезона. Для Ника все было кончено - прокол, заезд в боксы и пять бесславных кругов до клетчатого флага.

Гонку тем временем возглавлял Эванс. Если бы она закончилась в тот момент, Митч отыгрывал бы очки у Верляйна и становился чемпионом. Но все решила необходимость использовать последний Attack-mode. Эванс промазал в первой попытке заезда на участок активации, и ему пришлось повторно съезжать с траектории кругом позже. Верляйну даже не пришлось бороться с единственным оставшимся соперником в борьбе за титул. Он спокойно завершил гонку вторым, позади Роулэнда, который лучше всех сориентировался на последнем рестарте. Эванс доехал третьим, но для него это стало поражением.

Паскаль Верляйн стал победителем 10-го сезона «Формуле Е» и впервые в своей карьере получил титул чемпиона мира. Jaguar удержали преимущество в командном зачете, но вряд ли это стало утешением для британской команды. Следующий сезон электроформулы начнется уже в этом году - первый этап чемпионата 24/25 запланирован на 7 декабря 2024 года гонкой в жарком Сан-Паулу.

2. Formula 2 и Formula 3. Как дела у юниоров?

Обзор «формульных» классов продолжается подготовительными группами «Формулы-1». В последнее время спутники «Королевских гонок» потеряли в значимости и уже не являются 100%-ми трамплинами в главную серию. Тем не менее они остаются важным этапом для карьеры молодежи.

Формула 2

В этом сезоне «Формула-2» решилась на большое техническое обновление. Устаревшее шасси Dallara 2018 года, на котором становились чемпионами Джордж Расселл, Оскар Пиастри, Мик Шумахер, Ник де Вриз, наконец-то признали устаревшим. На его смену пришел образец 2024 года, адаптированный к концепции «Формулы-1». Это введение изменило расстановку сил в чемпионате, ведь каждой команде пришлось приспосабливаться к неизведанной технике и заново подбирать настройки под каждую трассу.

Большие проблемы с новой машиной испытала чемпионская Prema. Коллектив, чьи пилоты из года в год боролись за титул и постоянно оказывались в числе выпускников в главную серию, на старте сезона'24 откатился в хвост. Отсутствие в главных ролях одного из фаворитов еще больше перемешало пелотон.

Шутка ли - за 10 сдвоенных этапов радость победы познали 13 человек. Равная техника, которая отличается между собой лишь пилотом, сидящем между рулем и педалями, дает безграничный простор для борьбы. При высокой плотности на первый план выходит психологическая устойчивость, стабильность и умение подружиться с любым типом трасс.

К летней паузе лучше всего справиться с новым регламентом удалось юниору Red Bull Исааку Хаджару. На старте сезона Хаджар раскачивался и не мог привыкнуть к болиду, но затем вкатился и стал грозной силой для соперников. Первый успех пришел к пилоту Campos Racing в основной гонке в Австралии, а на следующем этапе в Имоле Исаак повторил успех. После этого Хаджар завоевал еще пять подиумов, два из которых стали победными. Что особенно важно, французский юниор выигрывает исключительно большие заезды, без шальных удач в спринтах. До конца сезона остается 8 гонок, и к ним Хаджар подходит с запасом в 36 очков над ближайшим преследователем.

За кем хочется следить с особым интересом? За Габриэлем Бортолето. Последним бразильцем, который боролся за титул в Ф-2, был Фелипе Другович, но должность тест-пилота Aston Martin ставит крест на шансах Друговича попасть в Ф-1. В отличие от старшего товарища, Бортолето борется за высшие позиции уже в первый сезон в «Формуле-2». По ходу сезона Габриэль одержал первую победу в основной гонке в Австрии. Но есть более интересная статистика - после трех сходов подряд в Саудовской Аравии и Австралии бразилец лишь дважды в 14 гонках не принес очков команде. Подобной серией не может похвастаться ни один пилот текущего сезона.

Замыкает промежуточный топ-3 эстонец Пол Арон. Удивительно, но Арон - единственный пилот из первой дюжины классификации, который не одержал ни одной победы. Зато на его счету уже 7 подиумов, что и объясняет столь высокое положение гонщика Hitech Pulse-Eight в чемпионате. Кстати, в этом году Арон успел отвлечься от основного занятия. Команда «Формулы Е» Envision пригласила эстонца на замену на этап в Берлине, где Пол добрался до финиша в двух гонках.

Но как бы хороши ни были лидеры текущего сезона «Формулы-2», главными действующими лицами года являются те, кто далек от борьбы за титул. Речь о гонщиках Prema, Оливере Бермане и Андреа Кими Антонелли. Именно эти молодые люди с оптимизмом смотрят в завтрашний день.

По ходу сезона Берман, который проводит второй год в серии, отметился лишь одной победой в спринте и единственным «поулом». Но именно Оливер точно вырывается из «детского сада» в главную формульную серию мира. Перед Гран-При Великобритании Haas объявили о подписании контакта с британским юниором. Как же так? Все просто - с 2021 года Берман является частью академии Ferrari, и его путь совпадал с тем, который прошли Жюль Бьянки и Шарль Леклер.

С конца прошлого года Оливера натаскивали на пятничных тренировках в Haas, и тому надо было показать лучшие качества в поиске настроек для основных пилотов. С этой задачей Берман успешно справился, а в начале 2024-го ему выпал уникальный шанс заменить приболевшего Сайнса в кокпите «Феррари» в Джидде. Там «человек-медведь», в распоряжении которого была единственная тренировка, квалификация и гонка, не ударил в грязь лицом. На сложной трассе Оливер не допустил ни одной ошибки и сделал себе лучшую возможную рекламу. После этого акции юниора на рынке пилотов взлетели на 300%, и контракт с Haas не стал чем-то неожиданным.

Вернемся к Андреа Кими Антонелли. Звезду младших серий взяла под крыло Mercedes. Антонелли сходу попал в лучшую команду Ф-2, Prema. Еще до начала сезона на Кими свалилось неожиданное давление в виде потенциального места в Mercedes на замену уходящему в Ferrari Хэмилтону. Такой ворох новостей легко мог выбить 17-летнего парня из колеи, и по началу сезона казалось, что Андреа никак не оправдывает высокое звание претендента на партнерство с Расселом. Но чем дальше шел год, тем более креп Антонелли в выступлениях. В Сильверстоуне юниор добился победы в спринте, в Венгрии выиграл основную гонку и запомнился чередой эффектных обгонов. Кроме этого, для Кими дважды организовали тесты Mercedes, где итальянец произвел впечатление на инженеров главной команды. «Серебряные стрелы» пообещали объявить имя второго пилота перед этапом в Монце, и либо это будет риск с юниором в лице Антонелли, либо еще более сенсационное решение.

Formula 3

Если говорит о плотности и непредсказуемости результатов, то однозначным лидером среди мировых серий будет «Формула-3». Юниоры, многие из которых впервые сели за столь мощное шасси, борются не на жизнь, а на смерть. Каждая гонка проходит в непрекращающихся сражениях, а на подиуме видны самые искренние эмоции от моментов заезда.

Обратимся к статистике - в 18 гонках победы отпраздновали 9 человек. Причем лучший из победителей занимает не первую строчку в чемпионате, а худший идет на 19-й строчке. Кстати, это место занимает россиянин Никита Бедрин, который выступает в серии под итальянской лицензией. Возглавляет классификацию Леонардо Форнароли из Trident. Форнароли - один из немногих фаворитов, кто ни разу не стоял на вершине пьедестала, тем не менее перед финалом в Монце именно он на вершине. На счету итальянца 6 подиумов и лишь один финиш вне очковой зоны.

Впрочем, лидерство Форнароли формальное. На хвосте у лидера висят Габриэле Мини и Люк Браунинг, которые проигрывают 1 и 6 очков соответственно. В Италии будет разыграно 39 очков с учетом поул-позиции и быстрейших кругов, так что теоретические шансы на чемпионство остались аж у семерых гонщиков. Нет сомнений, что многие из них получат повышение в классе и перейдут в Ф-2, но пока что главное сражение в их жизни состоится 1 сентября в Монце.

Что до известных фамилий, то дети бывших пилотов «Формулы-1» пока не блещут. Себастьян Монтоя лишь раз порадовал папку серебром в Спа и занимает 15-е место в чемпионате. Еще хуже дела Чарли Вурца - молодой австриец единожды зацепил очки на этапе в Австралии. Нездорово сезон складывается для единственной девушки чемпионата, Софии Флерш. За 18 попыток немка добилась лучшего результата в виде 11-го места и является одной из трех участников, кто не набрал ни одного балла.

3. NASCAR и IndyCar. Олимпийская пауза

Заокеанские серии повторили опыт мировых коллег и также на пару недель приостановили кружение по гоночным трассам. Причина другая - на время Олимпийских игр главной задачей телекомпаний является освещение трансляций из Франции. Поэтому для максимальной выручки гоночные соревнования ждут окончания парижского форума.

NASCAR

Ассоциация стоковых «каров» семимильными шагами скачет в сторону плей-офф сезона. Марафон из 22 гонок за 23 недели прервался аж двумя пустыми уик-эндами, за время которых гонщики скучают по профилированным поворотам налево, а специалисты собирают статистику прошедших заездов.

По ходу года NASCAR побил несколько собственных рекордов. Самым ярким событием стал финиш 12-го этапа в Канзасе. В овертайме заезда на финишной черте Кайла Ларсона и Криса Бюшера разделило 0,001 секунды, что стало самым плотным исходом в истории гонок Кубка Наскар.

К летней паузе лидером серии является Кайл Ларсон. По ходу сезона гонщик Hendrick Motorsports одержал четыре победы, причем последний аккорд перед выходными устроил на легендарной «Старой Кирпичнице» Индианаполиса. Интересно, что место Ларсона в плей-офф не было гарантировано. По ходу сезона Кайл стал единственным представителем NASCAR, который принял участие в «500 милях Индианаполиса». Гонка откладывалась из-за дождя, но гонщик все равно успевал прыгнуть в самолет и улететь к основному старту в Северную Каролину. Но там тоже разразилась непогода, гонку прервали по истечении 2/3 дистанции. В итоге Ларсон, который прибыл к паузе, так и не поучаствовал в соревновании. По правилам, одним из условий прохода в плей-офф является старт в каждой из гонок сезона, но для Кайла сделали исключение и признали обстоятельства форс-мажорными.

За четыре этапа до конца основной части сезона любой, кто одерживал победу, автоматически гарантировал себе участие в плей-офф. Среди тех, кто лишь по очкам проходит в разборки на вылет, в лидерах обосновался Мартин Труэкс-младший. Труэксу отчаянно не везет по ходу сезона, несколько раз он был близок к победе, но то его подводило столкновение, то неудачный пит-стоп, то сам Мартин уступал позицию на последних кругах. Может, пилот Joe Gibbs Racing копит удачу на финальную серию заездов? Сейчас Труэкс занимает в чемпионате седьмую строчку, а ближайшим преследователем без побед является Тай Гиббс. Но все может поменяться, если последние четыре заезда подарят серии новых победителей.

Напомню, что в гонках режима плей-офф продолжают участие все машины, но лишь 16 из них борются за титул чемпиона. Режим «на вылет» пройдет в три этапа по 3 гонки и закончится финальным заездом за звание лучшего. После каждого этапа отсеиваются 3 гонщика, которые не одержали победу и набрали минимальное количество очков за период. К решающей гонке остается три претендента, которые в единственной гонке определяют, кто достоин поднять над головой главный кубок года.

IndyCar

Как и NASCAR, топовая формульная серия Америки ушла на трехнедельный перерыв. Сезон «Индикар» по количеству этапов не идет в сравнение даже с «Формулой-1» и проводит разборки за титул всего из 17 зачетов. Причем предпоследний этап будет представлять сдвоенный старт на одной трассе. Так что всего месяц остался до определения нового чемпиона IndyCar. Кто же выглядит фаворитом?

Как и год назад, лидером сезона является Алекс Палоу. Гонщик Chip Ganassi Racing одержал две победы в текущем сезоне и пополнил копилку призовым полумиллионом долларов за победу во внезачетной гонке на Thermal Club. К разочарованию своих главных соперников Палоу не только быстр, но еще и очень расчетлив и стабилен. К паузе испанец имеет преимущество в 49 очков над ближайшим преследователем. Но за одну победу в гонке в «Индикар» выдается 50 очков, так что расслабляться Палоу рано.

Позади идет плотная борьба за место под солнцем. После дисквалификации гонщиков Penske Джозефа Ньюгардена и Скотта Маклохлена за нарушение режима «Push-to-pass» на стартовом этапе лидером команды стал Уилл Пауэр. Пауэр также одержал две победы, причем одна из них досталась ему на дорожной трассе, а вторая - на овале. Перед финалом сезона, где четыре из пяти гонок пройдут на овальных спидвеях, уверенность в своих силах не помешает.

Пауэр - не единственный в группе гонщиков, кто мечтает нагнать Палоу. Всего 22 очка разделяет вторую и пятую строчки - 4 очка Пауэру проигрывает неувядающий Скотт Диксон, 8 очков - Колтон Херта, замыкает топ-5 Пато О'Уорд. Каждый из них познал вкус победного шампанского по ходу чемпионата; единственный, кто не сделал этого дважды из этой компании - Херта.

Интересная и грустная история произошла с Тео Пуршером. Пока еще действующий чемпион «Формулы-2» не получил повышения и стал скитаться по различным соревнованиям, чтобы не растерять гоночные навыки. В конце апреля услугами Пуршера заинтересовалась «McLaren Arrow», которая отказалась от Дэвида Малукаса. Соглашение подписали до конца сезона, но всего через 1,5 месяца «Стрела Макларен» отказалась от талантливого француза в обмен на деньги Нолана Сигела. На этом эпопея не закончилась. На тренировке 12-го этапа в Торонто сломал палец другой пилот «McLaren», Александр Росси. На замену американцу вновь вызвонили Пуршера, который на следующий день прилетел в Канаду. При этом в «Стрелах» не скрывали, что эта подмена единоразовая, и после летней паузы в кокпит вновь сядет Росси. Печально смотреть за тем, как чемпион ближайшей к «Формуле-1» серии перебивается всеми доступными стартами, чтобы вновь зарекомендовать себя.

Сезон IndyCar продолжится 17 августа гонкой на овале Иллинойса. За три пары выходных состоятся четыре гонки подряд, и 15 сентября серия выйдет на финальный этап года. Ареной итогового залпа «Индикара» станет спидвей в Нэшвилле. Удержит ли Палоу преимущество или группа преследователей нагонит беглеца и подарит жаркую схватку за титул в начале осени?

4. Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC)

Чемпионат мира по гонкам на выносливость - необычное состязание. Престижность главной гонки в Ле-Мане настолько высока, что до неё многие заезды превращаются в проходные, а после неё что-то доказывать нужно тем, кто оплошал во Франции. Но это не значит, что другие гонки похожи на тесты. Каждый из восьми стартов сезона по-своему уникален и интересен, и каждая команда стремится одержать победу, раз уж выходит на старт. Да и звание чемпиона мира, присуждаемое лучшим коллективам в разных зачетах, не позволяет относиться к серии с пренебрежением.

Особенность турнира WEC в том, что FIA всеми силами пытается угадать такой баланс производительности (BoP), чтобы уравнять все команды. Более совершенные аппараты получают весовой балласт, чтобы нивелировать полученное благодаря большей мощности или энергии преимущество. Получается, мягко говоря, не всегда. Если Porsche, Ferrari, Toyota как-то справляются с искусственным замедлением, то остальные команды еще ищут ответ на вопрос, как заставить ехать машину, которая по прихоти организаторов на трассе совсем не похожа на прототип, который тестировался изначально.

Долго угадывать фаворитов сезона не пришлось. На первых этапах здорово смотрелись Porsche - стартовый этап в Катаре легко выиграл экипаж Эстре-Лоттерер-Вантхор. Эпичную гонку в Спа, которая сопровождалась самым долгим перерывом между остановкой гонки и её возобновлением в истории WEC, выиграла частная Porsche команды Jota. Причем Уилл Стивенс и  Кайлум Айлотт были одними из тех, кто проехал 6-часовой заезд вдвоем, а не втроем, как сейчас принято.

Один старт немцы все же упустили - «6 часов Имолы» остались за чемпионской Toyota, а в квалификации три лучших времени показали гонщики Ferrari. Но в гонке неудачная тактика под дождем смыла итальянские автомобили из числа лидеров, а под финиш Porsche почти догнали беглую «Тойоту», но получили штраф за обгон в режиме Safety Car и сохранили второе место.

Но все это было лишь подготовкой к главной гонке. В 92-й раз кольцо «Сартэ» принимало участников суточного заезда. Назвать фаворита было невозможно - между Спа и Ле-Маном прошла двухмесячная пауза, и любая команда за такой срок могла чем-то удивить.

В квалификации лучшее время показал экипаж Porsche, который опередил гонщиков Cadillac. Два экипажа Ferrari показали 3-4 время, а ближайшая Toyota расположилась лишь на одиннадцатом месте. Но в гонке все изменилось на 180°. Ferrari вдоволь отыгрались за дождь в Имоле и за остановку гонки в Спа, когда итальянским машинам пришлось ехать на пит-стоп после рестарта. Не было ни часа, чтобы красная машина не держалась во главе заезда, а после четырех ночных часов под пейс-каром алые лишь упрочивали лидерство.

Гонка оправдала статус заезда на выносливость - проблемы с техникой возникли у обеих машин Alpine, сошли заводские экипажи BMW, не избежал проблем второй состав Porsche и частная Ferrari #83, которая долго время шла на третьей позиции.

Интрига за победу держалась до самого финиша. Команда Ferrari #50 в составе Антонио Фуоко, Габриэле Молины и Никласа Нильсена лидировала, но у них была небольшая, но очень щекотливая проблема. «Феррари» пришлось раньше провести финальный пит-стоп из-за того, что отсоединилось крепление двери, и тогда Нильсену заправили полный бак в надежде дотянуть до финиша. На последних 100 километрах датчанин отчаянно экономил топливо, надеясь, что его хватит до конца. А позади стремительно настигала Toyota #7, за рулем которой завершал гонку Хосе-Мария Лопес. Аргентинец выжимал все из машины и отыгрывал по 7 секунд на 14-километровом кольце, но дистанция закончилась раньше. Второй год подряд «жеребцы» из Маранелло взяли главный старт сезона, и уже было не очень важно, как в итоге сложится для них чемпионат.

События «24 часов Ле-Мана» обсуждали месяц, после чего WEC дальше отправился покорять континенты. 14 июля серию встретил Сан-Паулу, где на «Автодроме имени Хосе Карлоса Пасе» состоялся пятый этап чемпионата. Для «Тойоты», второй год кряду отдавшей Ле-Ман, не осталось иных целей, кроме как подтвердить свой прошлогодний чемпионский титул. Японцы начали вторую половину сезона с уверенной квалификации, где оба заводских экипажа показали лучшие результаты. Близко расположились машины Porsche, а Ferrari, как и ожидалось, к Бразилии были готовы хуже - лучший прототип итальянцев оказался на старте шестым.

В гонке глобальных изменений не произошло. Toyota #8 в составе Брендона Хартли, Себастьяна Буэми и Рё Хиракавы контролировала заезд от начала до конца. На финише преимущество действующих чемпионов мира над ближайшим соперником составило почти круг. Вторая Toyota не поддержала почин коллег и с поул-позишн уступила не только им, но еще и отдала подиум спортсменам из Porsche, которые довольствовались серебром и бронзой. Ferrari смогли замкнуть топ-6 двумя прототипами, еще раз доказав, что с тремя топ-командами в гонке бороться некому.

После пяти марафонов в чемпионате лидирует экипаж Porsche #6 - Кевин Эстре, Андре Лоттерер, Лоуренс Вантхор - на их счету победа и три вторых места. Благодаря победе в Ле-Мане, которая дает больше максимум очков в сезоне, на второй строке держится Ferrari #50, которой в спину дышит пара из Toyota #7 - Камуи Кобаяши и Ник де Вриз. Где экс-пилоты «Формулы-1» потеряли третьего? В Ле-Мане основного пилота Майка Конвея заменял Хосе-Мария Лопес, так что индивидуальных очков у Конвея меньше.

Хочется отметить, что WEC - не только турнир гиперкаров. Зачет LMGT3 не менее важен для соревнующихся там пилотов, но на фоне основного состязания немного уходит на второй план. Отмечу, что лидером текущего сезона является экипаж Manthey PureRxcing, который выступает на Porsche 911 GT3. Среди пилотов этой машины выделяется белорус Алекс Малыхин, который выступает под лицензией экзотического государства Сент-Китс и Невис.

До конца сезона WEC осталось три этапа. 1 сентября состоится 6-часовой заезд на «Трассе Америк» в США. После короткой двухнедельной паузы серию примет предгорная Фудзи, а завершится сезон 8-часовым испытанием в Бахрейне 2 ноября.

5. Чемпионат мира по ралли (WRC)

К нынешнему чемпионату мира по ралли сложно предъявлять претензии. Как и раньше, это турнир заводских производителей, которые выставляют на мировое бездорожье лучшие прототипы. Без WRC сложно было бы поверить, что Hyundai делает отличную спортивную технику, существует какой-то спортивный Ford, кроме «Мустанга». А Toyota доказывает имя одной из главных гоночных марок планеты и борется за лидерство в очередном чемпионате мира.

С точки зрения пилотов все тоже здорово. Да, чемпионы прошлых лет навсегда останутся в памяти. Карлос Сайнс-старший, Колин Макрей, Томми Мякинен, Петер Сольберг, Себастьян Леб и другие сделали все, чтобы популярность ралли росла. Но текущие звезды ничем не уступают им - Рованпера, Тянак, Невилль, нестареющий Ожье валят и пылят по нынешним ухабистым, ледяным и асфальтовым серпантинам не хуже пилотов прошлых лет. В плане зрелищности мало что поменялось - те же тысячи зрителей вдоль дорог наслаждаются шумом моторов и ждут, когда представится возможность вытолкать незадачливого пилота из кювета.

Но существует фактор, который принять непросто. Это новая система начисления баллов. По итогам субботы спортсменам начисляются очки по системе 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1, кроме них по итогам воскресенья выдаются очки семи лучшим пилотам (от 7 до 1) + от 1 до 5 баллов набирает первая пятерка на Power Stage. Все это сделано для того, чтобы даже сошедшие по ходу первых дней гонщики имели стимул выступить в последнем дне ралли, да и ценность одного единственного «Пауэр Стейджа» приравняли к целому дню соревнований. Теперь победитель ралли может набрать меньше очков, чем его более удачливый соперник. Это обесценивает само понятие победы, и хоть делает соревнования зрелищными до самого конца, потворствует спортсменам, склонным к аварийной езде.

Есть еще один любопытный факт, который с удивлением заставляет смотреть на турнирную таблицу. Дело в том, что некоторые пилоты не участвуют во всех этапах чемпионата, а приезжают на некоторые из них. Так Toyota выставляет дополнительную машину для чемпиона мира Кайле Рованперы и легенды ралли Себастьяна Ожье. Hyundai зовет на снежные и раллийные этапы финна Эссапеку Лаппи. И вот в чем дело - эти трое выиграли семь из девяти этапов текущего года. То есть, гонщики, которые выступают исключительно в WRC, смогли выиграть у «проходящих мимо» героев всего два этапа, да и там оба раза Ожье дышал в спину победителю.

Как же выглядит зачет чемпионата мира среди этой неразберихи? Промежуточное первое место занимает Тьерри Невилль на Hyundai i20. Бельгиец вырвал победу на стартовом этапе в Монако, но уже 7 месяцев не может повторить успех. То Ожье, то Рованпера оттесняют пятикратного вице-чемпиона мира с вершины. Сейчас преимущество Невилля составляет 27 очков, но слабо верится, что он сохранит свое преимущество, если конкуренты перестанут играть в поддавки и поприсутствуют на оставшихся этапах.

Говоря о конкурентах, в первую очередь подразумевается Себастьян Ожье. 40-летний француз уступает лишь один титул вечному рекорду Себастьяна Лёба, и сезон 2024 года может установить на вершине двоевластие. В этом году Ожье проехал всего шесть стартов из девяти и ни разу не опустился ниже второго места. Должен был в семи, но на ралли Польши попал в аварию во время тренировочного проезда. Тогда француза экстренно заменил Рованпера, который выиграл ралли. Если Себастьян не откажется от продолжения сезона, его шансы на титул выглядят выше, чем у лидирующего Невилля.

Рядом с Ожье расположились два постоянных участника чемпионата. Элфин Эванс и чемпион мира-2019 Отт Тянак проигрывают французу 4 и 9 очков соответственно. Оба попали в аварию на ралли Финляндии, причем Тянак перевернулся еще в первый день, а его штурмана отправили в больницу после переворота. Эванс сотворил анти-подвиг в воскресенье, из-за чего лишился всех очков за каждый день ралли. Без таких выкрутасов они бы не выпустили Ожье на вторую строчку, и борьба с Невиллем была бы более плотной.

Что до действующего чемпиона мира Калле Рованперы, то тот приезжает на ралли в свое удовольствие. Финн так же, как и Ожье, посетил шесть этапов. В Швеции и Португалии попал в живописные аварии в первый же день, но зацепил очки по итогам воскресенья и Power Stage. В родной Финляндии все кончилось более драматично - за 2 спецучастка до финиша чемпион громил конкурентов, но на предпоследнем допе зацепил камень и улетел в домашние деревья. Зато три других этапа пилот Toyota выиграл, причем в Польше вообще Калле не ожидался. На этих качелях Рованпера идет в чемпионате шестым.

Финальные четыре этапа сильно разбросаны по времени. «Ралли Акрополя» и «Ралли Японии» разделяют почти три месяца. Toyota в последние годы потрудилась, чтобы уговорить FIA устроить финал на своей родине. Конец ноября в Японии вряд ли устроит раллистам легкую прогулку по асфальтовым дорогам острова Хоккайдо. Остается вопрос - отпразднует ли «Тойота» шестое подряд чемпионство в личном зачете или впервые персональный титул уйдет в руки Hyundai? Да и в командном чемпионате пока на вершине остается корейская марка, но отрыв минимальный - всего 20 очков.

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

• Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

• Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

• AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

• Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

• Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

• Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

• Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

• Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

  1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

• Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

• Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

• Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

• Вес. 1,7 кг.

Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Сегодня в выпуске:

- IndyCar - Children’s of Alabama, Бирмингем, штат Алабама
- NASCAR - Würth 400, Довер, штат Дэлавер
- Формула Е - ePrix Monaco

1. IndyCar - Children’s of Alabama

Третий зачетный этап IndyCar предвосхитила дисквалификация пилотов Penske Джозефа Ньюгардена и Скотта Маклафлина за нарушение правила использования системы "push-to-pass" на первом этапе в Сент-Питерсберге. Неделю назад в Лонг-Бич машины Penske перепроверили и выяснили, что "пуш-то-пасс" срабатывал во время старта и рестарта гонки, что запрещено правилами. Оба гонщика потеряли очки и зачете и перед стартом в Алабаме были полны решимости доказать, что могут победить по-честному.

Квалификация осталась за Маклафлином. В финале новозеландец на 0.1 секунды опередил Уилла Пауэра, который также представляет "Пенске". Экс-пилот "Формулы-2" Кристиан Лундгард забронировал третью строчку, в пару к нему на втором ряду оказался тестер McLaren F1 Пато О'Уорд. Ньюгарден, которого дисквалификация отбросила из лидеров сезона, показал восьмое время. Лидер сезона Скотт Диксон расположился лишь на 13-ой позиции.

На старте гонки лидеры остались при своих позициях, а на задворках пелотона началась грязь. Первый поворот порадовал живописным столкновением четырех машин, из которого, правда, все выехали на 4-х колесах и продолжили заезд. Через минуту схлестнулись Колтон Херта и Сантино Феруччи - Херта отпустил газ перед поворотом, пропуская Маркуса Эрикссона, и подвергся наезду итальянца. Отдавать вторую позицию за два виража американец не собирался, так что довел ситуацию до дыма от колес соперника, сохранив 17-ю строчку. В трех поворотах перед ними газоны пахал Пато О'Уорд. Гонщик едва не повторил подвиг Стролла в Шанхае, проспал торможение и увернулся от Кристиана Лундгарда лишь благодаря живописному па по обочине.

На 6-м круге О'Уорд окончательно превратился в антигероя. Стремясь подняться наверх после вылета, мексиканец нагло полез в атаку на Пьетро Фиттипальди. Бразилец не ждал, что ради обгона Пато будет скакать по бордюрам, и ехал по привычной траектории, но получил удар в левое заднее колесо. Машину выставило боком и на скорости познакомило с барьером. Для внука Эмерсона Фиттипальди гонка была окончена, а на трассу выехал пейс-кар.

10 кругов прошли без происшествий; самым активным на трассе был Алекс Палоу, который опередил Феликса Розенквиста в борьбе за 4 место. На 18-м круге с восьмым местом распрощался Скотт Диксон. Лидер сезона накатывал на Грэма Рейхала перед медленным виражом, не рассчитал торможение и в стиле О'Уорда покрутился в гравийной ловушке.

К концу первой трети гонки началась волна пит-стопов. Маклафлин на время уступил лидерство, а лучшим после посещения механиков стал Феликс Розенквист. Вторым держался Рейхал, на третье место вышел Ньюгарден. Четвертым неожиданно оказался экс-пилот "Формулы-1" Роман Грожан, для которого старт в Алабаме был 50-ым уик-эндом в "Индикаре".

Позиции на треке менялись с калейдоскопической скоростью, при этом все приправлялось вылетами и проблемами у гонщиков. 42-ой круг стал ознаменовался конфузом для другого гонщика McLaren, Александра Росси. Механики недокрутили заднее левое колесо, после чего Росси провел на 4 колесах всего два поворота. Потом колесо уехало по своим делам на обочине, а пилоту пришлось остановить машину. Это стало поводом для большой части пелотона переобуться вновь. После суеты на пит-лейн в лидеры вырвался Алекс Палоу, который опережал Розенквиста и Маркуса Армстронга. Недавние лидеры Маклафлин и Пауэр спустились до 17 и 18 позиций, но шли на стратегии 3 пит-стопов.

На 52-ом круге произошел комичный момент. 8 лет назад на пешеходном мосту над трассой владелец трека Джордж Барбер повесил манекен девушки. С какой целью, можно гадать, это известно лишь изобретательному бизнесмену. Спустя годы объект устал болтаться над асфальтом и во время этапа 2024 года решил спрыгнуть вниз. Проезжающие мимо пилоты слегка поседели от такого финта, а затем Джорджине (так прозвали манекен) отрубило руки одним из проезжающих болидов.

Всего 6 кругов прошло в "зеленом" режиме. Стинг Рэй Робб улетел в скоростной перекладке, заняв почетное место носом в барьере. Те, кто пропустил посещение механиков ранее, рванули в боксы, в очередной раз перемешав колоду. За пейс-каром гонку возглавил Сантино Феруччи, но сзади на него голодными глазами смотрели Лундквист, Маклафлин и Пауэр. До финиша оставалось всего 30 кругов, которые обещали жаркую схватку за победу.

Маклафлин прошел Лундквиста на трассе, наконец показав скорость, что была в квалификации. Маневр партнера повторил Пауэр, и два Penske устремились к дублю и восстановлению репутации после недавней дисквалификации. Феруччи самоустранился благодаря тактике двух остановок и оставил борьбу за подиум.

Лундквист, который еще надеялся побороться за победу, решился на раннюю последнюю остановку, но попал в трафик. Маклафлин и Пауэр дождались 75-го круга и вернулись на трассу лидерами, в 2.5 секундах впереди Палоу. Алекс всю гонку гнал как бешеный, но оставил на финальную часть жесткий комплект шин. Судьба золота и серебра была решена, бронза оставалась вакантной. Палоу отстал от лидеров, а его партнер по Ganassi Лундквист на свежих шинах отыгрывался и показался в зеркалах "Хонды" американца. Борьбы не вышло - третье место перешло в руки новичка серии с первой попытки.

Казалось, что оставшиеся круги станут банальным "доезжанием", но остроты финалу подсыпал Кристиан Расмуссен. Датчанин едва не разбил машину в скоростном повороте с перепадом высот, после чего она заглохла и покатилась вниз. Судьи спешно вызвонили пилота машины безопасности, который уже пригляделся к холодному пиву в зоне отдыха, и в последний раз собрали пелотон вместе.

На рестарте Маклафлин отстоял позицию. Лундквист 2 круга провел на хвосте Пауэра, но не заставил соперника ошибиться. Сзади них Палоу на старых шинах пытался сохранить 4-ю позицию, но сопротивляться Розенквисту на более мягком комплекте не смог, заняв лишь 5-е место.

Дубль Penske частично реабилитировал команду в глазах поклонников IndyCar. Очевидно, что машина способна побеждать и без технических уловок, просто надо внимательнее читать правила употребления режима обгона. Маклафлин вернулся в топ-10 чемпионата, а Пауэр, которому сохранили очки 1-го этапа, всего лишь балл уступает новому лидеру. Возглавил сезон Колтон Херта - американец радует стабильностью, и благодаря 8-му месту набрал достаточно очков, чтобы отобрать первенство.

Теперь IndyCar переезжает в Индианаполис. 11 мая этап в Индиане пройдет на извилистом кольце, которое принимало "Формулу-1" с 2000 по 2007 годы. Этап станет разминкой перед главным блюдом сезона. В конце мая на знаменитом овале Indianapolis Motor Speedway пройдет главная гонка Америки - Indy-500.

2. NASCAR - Würth 400

Всего 2 месяца прошло с начала сезона NASCAR, и вот серия приближается к середине основной части сезона. В последние выходные апреля Ассоциация поехала на атлантическое побережье США, в Делавэр. Там чемпионат почти стоковых автомобилей ждал классический овал Dover Motor Speedway, отмечающий в этом году 55-ый день Рождения.

За первый ряд стартовой колонны в субботу сражались Райан Блейни и Кайл Буш. Буш лишь благодаря невероятному везению попал в финальные топ-10. Пока Кайл барахтался на грани, Блейни гнал к рекордам трека и показал 22.069 секунды. К решающей попытке состояние трассы стало хуже, и лидер не смог найти грань скорости своего Ford. В то же время Буш ехал свой круг первым и единственным превзошел график первого проезда. 22.196 со средней скоростью 261 км/ч - таков результат "поула" в Довере в 2024 году.

В воскресенье под зеленым флагом Буш удержал лидерство, Блейни притаился позади, на третье место вышел победитель предыдущего этапа Тайлер Реддик. Замыкали топ-5 Уилл Байрон и Дэнни Хэмлин.

Первые круги пролетели в мгновение. Гонщики боролись жестко, но чисто, так что 30 кругов прошли без инцидентов - необычно для NASCAR. Первой аварии заполненные трибуны Довера дождались на 40-м круге. Тодд Гиллиланд попытался протиснуться мимо Тайлера Диллона, но не удержался внутри поворота и пустил Ford в занос. Наконец появилась возможность поменять шины, которой воспользовался весь пелотон. Пит-лейн в Довере необычный - использует часть виража, поэтому гонщики иногда сталкиваются с ситуациями, когда просто не видят момент выезда впередиидущей машины. Так случилось в и этот раз - поцарапанных деталей при въезде/выезде на машинах появилось немало.

На рестарте впереди была все та же пятерка, лишь порядок поменялся - возглавил колонну Блейни. Буш сначала замыкал лидерскую чету, но воспользовался ошибкой Хэмлина, которого вынесло широко с виража. Еще 30 кругов пелотон прошел спокойно - Блейни с Байроном шли слетанной парой, а лидерская группа выросла до семи человек. В число претендентов на победу в первом бонусном финише вошли Мартин Труэкс и Кайл Ларсон.

На 80-м круге произошла смена рулевого. Блейни потерял темп, и в течение следующих кругов опустился до 4-ой позиции - вперед проехали сначала Байрон, а затем Реддик и Труэкс. Труэкс вообще был быстрейшим в тот момент гонки. С 15-го стартового места Мартин выиграл первый "стейдж", опередив под его конец даже Байрона. Промежуточный финиш прошел под желтым флагом - на вираже боком выставило спорткар Брэда Кезеловски, после чего гонка взяла вынужденную паузу.

Минимум аварий привел к тому, что к середине гонки очередную смену резины пришлось совершать под зеленым флагом. Пилоты были практически едины в соглашении с госпожой Тактикой, но нашелся отступник в лице Кори Ладжоя. Пилот "Spire Motorsports" дал команде отдохнуть и попытался завершить вторую треть на старых шинах. Смелая затея не удалась - шины померли настолько, что Кори едва дополз до механиков и выехал обратно с отставанием более круга.

Завершавшийся на 250-м круге второй этап облюбовал Кайл Ларсон. Синий Chevrolet #5 собрал за собой вереницу из семи машин, в которой особенно активно показывали капот Алекс Боуман, Дэнни Хэмлин и Мартин Труэкс. Но сместить Ларсона с временного трона не смогли - Кайл прикрылся круговыми и записал на свой счет максимальное количество бонусных очков за сегмент.

Судьба этапа в Довере решалась на последних 150 кругах. На рестарте лидерство взял Дэнни Хэмлин, Ларсон был сразу за ним, в тройку наконец вернулся Кайл Буш. Долгое время пилоты просто растягивались по треку. За 90 кругов до клетчатого флага преимущество Хэмлина над Ларсоном выросло до 2 секунд, Буш уступал почти 5, а шедший 9-м Тайлер Реддик отстал на 10 секунд.

За 72 круга до конца случился еще один столь редкий в Довере желтый флаг. Рикки Стенхаус искал партнера по дрифту на виражах и даже попробовал пригласить на танец Чейза Бриско. Тот отказался, и Рикки единолично напылил на треке и уперся в бетонную стену. Лидеры получили шанс для примерки финального комплекта шин, и за пейс-каром вновь образовалась пара Хэмлин-Ларсон.

Разборки за победу едва начались, как их пришлось отложить еще ненадолго. На рестарте Зейн Смит запустил цепную реакцию, ударив Буббу Уоллеса. В аварии пострадали один из недавних лидеров, Уильям Байрон, а также Кристофер Белл. Еще на 10 кругов финальные баталии задержали уборкой трека.

Когда объявили рестарт, до финиша оставалось всего 62 круга. При среднем времени прохождения витка в 25 секунд у Ларсона и компании было менее получаса, чтобы повлиять на фамилию победителя. Но Хэмлин был нацелен на третью победу в году серьезнее других. Дэнни за 40 кругов стряхнул Chevrolet #5 с хвоста и удерживал на расстоянии около секунды. Напряжение возросло на последних 15 кругах, когда Ларсон среди круговых подъехал почти к корме лидера. За 3 круга до конца он следовал тенью Хэмлина, и отрыв не превышал 0.4 секунды. Но до атаки довести дело не удалось - Toyota #11 первой нырнула под клетчатый флаг, подарив своему гонщику 54-ю победу на этапах NASCAR в карьере. Третьим черту пересек Мартин Труэкс, четвертым остался обладатель поул-позишн Кайл Буш.

Третья виктория в сезоне сравняла Хэмлина по числу побед с Уильямом Байроном. При этом оба не находятся даже в тройке чемпионата по набранным очкам - впереди продолжается сражение между Ларсоном и Труэксом, где гонщик Chevrolet имеет преимущество в 15 очков. Положение Труэкса несколько отягощает то, что Мартин никак не может добраться до 1-ой позиции на финише, хотя сезон 2024 года подарил радость победного шампанского уже семерым в 11-ти гонках.

Следующий шанс побороться за победу наступит уже через неделю. 12-ый этап NASCAR примет пузатый 1.5-мильный трек в Канзасе, где действующим победителем является Дэнни Хэмлин.

3. Формула Е - ePrix Monaco

Этап в Монако пропустил лишь 2 сезона в истории "Формулы Е". До 2021 серия использовала короткое кольцо, которое разворачивалось в шикане на набережной, а потом перебралась на полную схему круга. Так трек в княжестве стал вторым по длине в календаре чемпионата, уступая меньше сотни метров постоянному автодрому в Мизано.

За предыдущие 6 лет лишь один пилот побеждал в Монте-Карло дважды. Себастьян Буэми сделал дубль в двух первых сезонах, а затем триумфаторами неизменно становились разные пилоты. Похожая ситуация наблюдалась и в самом сезоне'24 - 7 предыдущих этапов выиграли 6 разных пилотов, и лишь Паскаль Верляйн прервал серию новых победителей во второй гонке в Италии.

Уик-энд в Монако не был томным с самого начала. Пилот McLaren Сэм Бёрд попал в аварию в первой тренировке и травмировал руку. За рулем его заменил 19-летний британец Тейлор Барнард, который в этом году принимает участие в чемпионате "Формулы-2". Дебютанту предстояло стать самым молодым участником гонки электроФормулы.

В квалификации равных не было Паскалю Верляйну. В каждой дуэли лидер сезона привозил сопернику по полсекунды, и в финале не оставил шансов Стоффелю Вандорну, опередив того на неприличные 0.443 секунды. Два пилота Jaguar, Ник Кэссиди и Митч Эванс, заняли второй ряд решетки. Время обладателя "поула" составило 1:29.861 - для сравнения, круг Ферстаппена в квалификации "Формулы-1" прошлого года был 1:11.365.

Для "Формулы-1" Гран-При Монако превращается в процессию, где позиции меняются благодаря тактике или очень оптимистичным маневрам идущего сзади гонщика. Для маленьких аппаратов "Формулы Е" трасса в княжестве подходит лучше, поэтому перед стартом гонки ожидалось большое количество борьбы.

С затуханием огней светофора Верляйн сохранил лидерство, Вандорн терпеливо сел ему на хвост, на третье место вышел Эванс, опередивший партнера. В хвостовой толчее произошло столкновение - затолкали героя недавней гонки WEC в Имоле Ника де Вриза, который лишился переднего крыла, а затем получил в бок в шикане. Нидерландец продолжил гонку с повреждениями и без претензий на высокий результат.

Верляйн первым решился на активацию Attack-mode, зону которого расположили на внешней части спуска к "Casino", но план немца пошел крахом. Его 8 минут ускорения прервали желтыми флагами из-за сразу нескольких аварий. Сначала в шпильке у отеля столкнулись Себастьян Буэми и Антонио Феликс да Коста, а на следующем круге у бассейна "разложился" Эдуардо Мортара. Mahindra попала колесами на пыльную сторону трека и на полном ходу навестила барьеры в связке у бассейна.

Почти 10 минут потребовалось маршалам Монако, чтобы убрать весь гоночный мусор с асфальта. За машиной безопасности лидировал Вандорн, на крыле которого сидели оба пилота Jaguar. 4-м ехал партнер Вандорна по Penske Жан-Эрик Вернь, опережавший Верляйна.

Через круг после рестарта Вандорн поехал на "режимом атаки". В этот момент его атаковал Эванс, причем поравнялся с бельгийцем так, что того прошел еще и Кэссиди. Гонщик Penske не смог контратаковать с повышенной мощностью и застрял за "Ягуарами".

Командная тактика Jaguar стала образцом для победы в Монако. Кэссиди отблагодарил партнера за возможность выйти на второе место и начал оттормаживать пелотон. За это время Эванс уехал на 4 секунды и свернул за "Attack-mode". Затем Митч освободил дорогу напарнику - теперь тот должен был оторваться, а экс-лидер удерживал пелотон.

На 17-м круге в слаженном дуэте произошел обратный размен, после чего тактический дубль Jaguar стал делом времени. Позади них командное радио разрывали пилоты Penske, где Вернь упрашивал команду позволить ему пройти Вандорна и побороться за победу, но на мостике предпочли дать своим пилотам бороться. Это было на руку Верляйну, который мог хоть как-то нивелировать упущенное в начале гонки. Вообще расположение пилотов на трассе было непривычно ровным для Формулы Е - лидировали два Jaguar, за ними шли две машины Penske, за ними - двое из Porsche, а замыкали топ-8 болиды Nissan.

Ближе к финишу Кэссиди поинтересовался, можно ли побороться за лидерство с партнером, но в Jaguar приказали сохранить позиции. Это позволило Эвансу наконец одержать первую победу в сезоне и стать 7-м победителем в 8-ми гонках сезона. Вандорн дотерпел до третьего места, Верляйн ничего не смог сделать с Вернем. Стройный командный квартет смог нарушить Оливер Роулэнд, который втиснулся в пару "Порше", опередив да Косту. Неудачник старта де Вриз финишировал 12-м, а дебютант Барнард сохранил машину целой и завершил разминку перед "Формулой-2" в Монако на 14-м месте. Кстати, статистика электросерии после финиша насчитала 197 обгонов на трассе - отличный результат для Монте-Карло.

Паскаль Верляйн сохраняет лидерство в чемпионате, на 7 очков опережая Ника Кэссиди. Оставшийся без очков в Монако Джейк Дэннис сохранил третью строчку, а Эванс совершил рывок с 7-го на 5-е место благодаря победе в княжестве. Теперь серию ждет сдвоенный этап в берлинском аэропорту Темпельхоф, который запланирован на 11-12 мая. Кстати, некоторые участники пропустят поездку в Германию - в те же выходные пройдет 6-часовой заезд WEC в Спа.

Сегодня в выпуске:

- Формула-Е - ePrix Токио
- Чемпионат мира по ралли - "Ралли Сафари" в Кении
- NASCAR - Toyota Owners 400, Ричмонд, Вирджиния.

Formula E. ePrix Токио.

Токио был одним из первых городов мира, куда "Формула-Е" планировала направить стопы после рождения. Но уговаривать японские власти пришлось почти 10 лет. То в столице самураев не хватало финансирования, то в дело вступали противники перекрытия городских улиц. Понемногу лед таял - японцы были заинтересованы в демонстрации электромобилей на своей земле, считая, что этап серии даст толчок к развитию экологичных машин в стране.

Дебютный этап "Формулы-Е" в Японии прошел на трассе вокруг гигантского Токийского экспоцентра. Кольцо длиной 2,582 км вместило 18 виражей, большинство которых проходили под прямыми углами или острее.

Сезон 2024 года пока удивляет разнообразием победителей как среди пилотов, так и среди марок - 4 победителя из 4 команд, - так что интерес к токийскому этапу был обеспечен. Прошлая гонка в Сан-Паулу запомнилась схваткой за победу до последнего поворота, и от ePrix Токио ждали не меньшего.

Квалификация полностью оправдала ожидания - на двух стартовых рядах не было ни одного пилота из топ-6 чемпионата. Быстрейшим стал Оливер Роулэнд из Nissan, опередивший в финальной дуэли Макса Гюнтера из Maserati всего на 0.021 секунды. Лучшим из фаворитов стал действующий чемпион серии Джейк Деннис, занявший пятое место, а лидер сезона Ник Кэссиди довольствовался лишь 19-ой позицией.

На старте гонки Роулэнд сохранил лидерство, Гюнтер уступил вторую позицию Эдоардо Мортаре. Дебют прошел спокойно - никто не рискнул в первых поворотах, предпочитая почувствовать машину и вкатиться в заезд.

Течение гонки на 7-м круге нарушили желтые флаги. Лукас ди Грасси оптимистично рванул внутрь крутого поворота и "облокотился" на McLaren Джейка Хьюза. Оранжевая машина застыла в отбойнике, но Хьюз нашел заднюю передачу и продолжил гонку на подбитом электрокаре.

Заезд продолжался с небольшим количеством борьбы. Роулэнд сохранял лидерство, Гюнтер смог опередить Мортару в режиме "Attack-mode". На пороге подиума держались Антонио Феликс да Кошта и Джейк Деннис.

На экваторе гонки из борьбы выбыл Митч Эванс. Австралиец устроил переполох в середине пелотона - промазал на торможении, едва увернулся от стены и врезал в корму Робину Фряйнсу. Машина начала дымить в стиле Ферстаппена в Мельбурне, а асфальт заполонили сотни мелких карбоновых обломков.

До конца гонки оставалось всего 10 кругов, и борьба за победу наконец началась. Роулэнд палил батареи более расточительно, поэтому на рестарте пропустил Гюнтера вперед, надеясь сэкономить заряд к финишу. Заминкой гонщика Nissan попробовал воспользоваться да Кошта, но Оливер едва не впихнул португальца в барьер.

Последний круг едва не стал повторением этапа в Сан-Паулу. На последних каплях заряда Роулэнд пошел в атаку за 4 поворота до финиша, но Гюнтер хладнокровно перекрыл внутреннюю траекторию на дуге и отстоял позицию. На финише борцов разделило всего 3/4 секунды. Макс завоевал 5-ю победу в Е-карьере и стал пятым же победителем в пяти гонках сезона. На третью ступеньку токийского поезда уселся Джейк Деннис, который извлек пользу от маневра между Роулэндом и да Коштой за два круга до финиша.

Победа Гюнтера подкинула его из низов на 5-е место в таблице. Роулэнд после третьего подиума подряд обосновался на третьей строчке, а на промежуточном троне сменился владелец. 5-е место Паскаля Верляйна против 8-го места Ника Кэссиди позволило немцу возглавить чемпионат. Следующая встреча "Формулы Е" состоится 13-14 апреля. Серию ждет сдвоенный этап в итальянском Мизано.

WRC. Ралли Кении

Третий раунд борьбы за главный раллийный титул состоялся в Кении. Этап в окрестностях Великой Рифтовой долины давно стал частью истории чемпионата. С 1973 до 2002 года Кения неизменно присутствовала в календаре, но в начале XXI века в Африке кончились средства на организацию. В 2021 году благодаря усилиям правительства страны WRC вновь ступил на африканскую землю.

Этап в Кении носит гордое имя "Сафари" - "путешествие" с языка суахили. И это приключение ежегодно доставляет пилотам быстрейших внедорожных машин кучу проблем. Африканское ралли дарит гонщикам весь спектр невзгод, которые можно испытать на просторах "Черного континента". Ухабистые дороги, сотни камней на обочине, грязевые ванны после прошедшего дождя, местная фауна - все против того, чтобы раллисты добрались до финиша целыми. Но в этом и есть главная изюминка "Ралли Сафари" - побеждает не самый быстрый, а самый техничный и терпеливый.

На этап в Кении приехал действующий чемпион мира, Кайле Рованперя. Финн, который в этом году пробует силы в различных чемпионатах, навестил Африку, чтобы напомнить, кто является лучшим в раллийной песочнице. Месяц назад в Швеции Рованперя отлично начал, но уже на 4-ом допе угодил в аварию и потратил на ремонт 3/4 часа. Поэтому в Кению чемпион прибыл максимально мотивированным.

Единственный спецучасток в четверг стал аперитивом перед большим уик-эндом. Стартовые 5 километров выиграл Невилль, но в секунде позади уместились 3 преследователя.

Пятница стала бенефисом Рованперя. Пилот Toyota казался суперменом, который летел сквозь Кению, не видя преград. Финн выиграл все спецучастки дня, набрав к финишу минутное преимущество над ближайшим соперником. Его машина подпрыгивала на кочках так, что зад был выше носа, но продолжала стремительно пылить к финишу. День конкурентов на его фоне сложно было назвать удачным. Тьерри Невилль пробил заднее правое колесо на камне, Отт Тянак после очередного ухаба приземлился в земляную насыпь, едва не сломав подвеску. Элфин Эванс почти дошел до заката без проблем, но все же подкинул задачу механикам. В сервис-зону Toyota #33 прибыла с ополовиненным задним бампером.

В субботу Рованперя сбавил обороты, но его преимущество продолжало расти. В лидерах спецучастков побывали Невилль, Тянак, Эванс и Такамото Кацута, а Кайле в это время стабильно быстро ехал, показывая 2-3 времена на отрезках. Кения продолжала уничтожать машины соперников финна. Первым сошедшим стал Грегори Мюнстер. Нидерландец на одном из виражей не удержал Ford, после чего левое заднее колесо стало смотреть в сторону от прямого направления - подвеска отказалась продолжать заезд. На 11-м спецучастке неудача постигла Невилля: Hyundai потерял мощность. Эванс в самом начале дня словил прокол, потеряв минуты на смену покрышки. А на 12-ом спецучастке история повторилась - вторая пробитая шина за день отбросил британца из числа претендентов на звание лучшего после Рованперя.

К концу дня преимущество Кайле Рованперя над шедшим вторым Кацутой достигло 2 минут. Третью строчку занял аккуратный и расчетливый Адриан Фурмо из Ford. Пара Эванс-Невилль занимала 4-5 строчки с отставанием в 5 и 8 минут соответственно. А на 6-ом месте был представитель младшего класса Rally2 Гас Гринсмит на Skoda Fabia.

Финальный день превратился в круг почета для действующего чемпиона мира. Рованперя продолжил спокойно доезжать до финиша, эффектно пыля на радость зрителям, пока его соперники пытались хоть как-то сделать свое отставание приличным. Неплохо вышло у Кацуты и Фурмо - они подсмотрели тактику лидирующего финна и сосредоточились на качестве, а не на скорости. Решение принесло плоды, и японец с французом дополнили подиум "Ралли Сафари". В это время победы на участках делили Невилль и Эванс, но все дальше откатывались от призовой тройки.

Рованперя от души отыгрался за неудачу в Швеции, показав мастер-класс соперникам. С такой ездой Кайле легко претендовал бы на очередной титул, но чередование выступлений в ралли и других гонках вряд ли позволит финну взять третье чемпионство подряд. После ледяного душа в жаркой Кении зачет возглавляет Невилль, который все же дотолкал многострадальную Hyundai до 5-го места. WRC берет трехнедельную паузу, после которой серию ждет живописная Хорватия.

NASCAR. "Toyota Owners 400" - Ричмонд, Вирджиния.

После экскурсии в дом "Формулы-1" в США - на дорожный Curcuit of the Americas - "Наскар" вернулся на привычное овальное полотно. Седьмой этап чемпионата состоялся на коротком 1.2-километровом треке в Ричмонде. Несмотря на малую длину, форма кольца напоминает классические спидвеи, из-за чего высоко ценится пилотами за возможность развить высокие скорости.

Предыдущий этап в Техасе ознаменовался второй победой в сезоне Уильяма Байрона, что гарантировало участие гонщика в плей-офф. Примеру Байрона в Ричмонде планировал последовать Кайл Ларсон, который в начале марта первенствовал в Вегасе. Гонщик Hendrick Motorsports выиграл сначала тренировку, а затем и квалификацию. Но в субботу успех Ларсону дался непросто: лишь 0.002 секунды он выиграл у партнера по команде, Чейза Эллиотта, и 0.051 секунды - у пилота Trackhouse Racing Росса Честейна.

В гонке смена лидера произошла уже на первом круге. Эллиотт резво вкатился в трек и возглавил заезд. Обладателя поул-позишн маневр партнера не смутил, и на 5-м круге статус-кво был восстановлен. Словно Нильс из сказки про гусей Ларсон вел за собой плотную вереницу голодных конкурентов. Даже залп желтых флагов и серия пит-стопов не поколебали лидерства гонщика Chevrolet.

Первый этап гонки остался за Ларсоном, который пролидировал до 150-го круга и поехал менять колеса под зеленым флагом. Примой Ричмонда стал Мартин Труэкс-младший, который к тому моменту подобрался к лидерам и лучше распорядился шинами. Труэкс практически не отдавал первое место до финальной стадии гонки, попутно выиграв второй "стейдж".

За 120 километров до конца сформировалась лидирующая пятерка. Труэкс вел партию, Ларсон висел у него на хвосте, а за ним зацепились Дэнни Хэмлин, Джоуи Логано и Бубба Уоллас. За 55 кругов до финиша вся пятерка обзавелась новыми шинами, причем Ларсон и Труэкс совершили синхронный пит-стоп, где расторопнее были механики Chevrolet. Но уже через 2 круга Мартин вернул себе преимущество в дуэте и помчался к первому триумфу в сезоне.

Вскоре Ларсон пропустил и Логано с Хэмлином, отстав от лидера на 5 секунд. На последних 20 кругах дуэт преследователей начал догонять Труэкса, но тот уверенно прошивал круговых, удерживая комфортное преимущество в 0.7 секунды на протяжении десяти кругов. Казалось, что пилот Toyota закрепит лидерство в чемпионате красивой победой. Но у гоночных богов были иные планы на финал гонки в Ричмонде. За 2 круга до финиша Бубба Уоллас не оценил дистанцию до Ларсона и пнул Chevrolet в левое заднее крыло. Бело-синяя машина ушла в занос, но Ларсон удержал её на трассе, а гонка из-за желтых флагов ушла в овертайм.

Лидеры синхронно рванули к механикам, чтобы получить свежие шины на 2.5-километровый спринт. Чудо сотворили коллеги Хэмлина - парни Дэнни на пит-стопе выиграли у Труэкса и Логано 1.3 секунды, что в плотной борьбе вывело их гонщика в лидеры. На рестарте Хэмлин воспользовался подарком судьбы и отбил атаку Труэкса. Из 400 кругов гонки ветеран серии лидировал лишь 17, но в их числе были два самых важных. Логано воспользовался борьбой и отодвинул Труэкса на третье место, где тот встретил старого соперника Ларсона. Расстроенные тем, что победа уплыла из их рук, экс-фавориты знатно пободались на последнем километре гонки. Сначала Труэкс пихнул в бок Chevrolet #5, а затем Ларсон вжал оппонента в забор, стесав правую сторону "Тойоты" об стену. На финише дуэлянтов разделили считанные сантиметры, которые принесли "бронзу" Ричмонда Кайлу Ларсону.

Марафон NASCAR продолжается. Через неделю серию ждет изюминка чемпионата - овал в Мартинсвилле, который при длине 847 метров остается самым коротким треком сезона.

Экспресс-новости из мира гонок

1. Из Mercedes уходят спонсоры. Невзрачное начало сезона в исполнении "Трехлучевых" и будущий уход Льюиса Хэмилтона снизил привлекательность немецкого коллектива для финансовых вливаний. Puma и Tommy Hilfiger не продлили контракты с "Мерседес", зато их место занял Adidas. Решение "Трех полосок" войти в "Формулу-1" возникло не просто так - "Адидасы" лишились связей с немецкой сборной по футболу, так что крупный контракт был нужен и им самим.

2. Себастьян Феттель заглядывается на "Ле-Ман". 26 марта четырехкратный чемпион "Формулы-1" поучаствовал в тестах гиперкара Porsche 963, который недавно не оставил шансов соперникам на этапе WEC в Катаре. Феттель успешно проехал почти 600 километров на автодроме в испанском Арагоне. Экс-пилот F1 высоко оценил возможности прототипа и отметил, что "было весело пилотировать". Тесты Porsche форсировали подготовку к главному старту сезона, и кроме Себастьяна в них приняли участие все основные гонщики команды. В одном из экипажей немецкой марки остаются свободные места на 24-часовой марафон, и после тестов Феттеля Porsche отложила объявление состава на Ле-Ман до начала апреля.

3. Первое выступление "тестера" на пятничной тренировке "Формулы-1". Racing Bulls анонсировали участие пилота "Формулы-2" Аюмы Ивасы в первой практике Гран-При Японии. Японский юниор "отожмет" час у Даниэля Риккиардо. Решение "младших быков" оправдано маркетингом - местный пилот на родной трассе порадует спонсоров и болельщиков. Но со спортивной точки зрения оно спорное: Дэн и так провалил старт сезона, а тут его лишат вката на одной из самых сложных трасс мира.

4. Williams объявили, что на "Сузуке" у них снова будут лишь 2 шасси. В Гроу успели восстановить из обломков экземпляр, разбитый Албоном в Мельбурне, но это лишь отложило подготовку запасного болида команды. При этом руководитель команды, Джеймс Ваулз, отметил, что работа по воскрешению побитого шасси не повлияла на темп обновлений FW46. Уже в Японии облик машины ждут косметические изменения, которые должны приблизить темно-синие болиды к очковой зоне.

Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Здравствуйте, уважаемые читатели. Планы по еженедельной публикации обзоров других серий пришлось изменить. Новая работа и новый график пока не оставляют времени сделать еще одну статью вместе с уик-эндом "Формулы-1". Поэтому подборка сюжетов из других серий будет выходить в недели, свободные от "Королевских гонок", вместе с небольшой экскурсией в место следующего этапа.

Сегодня в выпуске:
1. Формула-Е - 4 этап чемпионата Sao Paolo E-prix
2. NASCAR - 5 этап "Food City 500" в Бристоле, штат Теннеси
3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar
4. Превью к Гран-При Австралии "Формулы-1"

1. Sao Paolo E-prix

Четвертая гонка сезона "электрической" формулы прошла 16 марта в солнечном Сан-Паулу. Уверенным лидером в Бразилию приехал Ник Кэссиди, ни разу не прогулявший подиум в стартовых гонках. На почтительном расстоянии от него держались экс-пилоты "Формулы-1", Паскаль Верляйн и Жан-Эрик Вернь. Действующий чемпион Джейк Деннис замыкал топ-4.

Квалификационные заезды "Формулы Е" сначала отбирают восьмерку лучших пилотов, а затем гонщики соревнуются в дуэлях навылет. Выглядит очень динамично и не оставляет шансов на ошибку.

Верляйн и Вернь были полны решимости отыграться в чемпионате, поэтому сквозь квалификацию шли, сметая конкурентов. Но в полуфинале поступь Верня оборвалась - его обидчиком стал партнер по команде Penske Стоффель Вандорн. Экс-пилот McLaren оказался лучше экс-пилота Toro Rosso и прорвался в финал.

Финальные круги специалистов по треку в Сан-Паулу вышли очень боевыми. По ходу круга маятник секундомера отдавал предпочтение то одному, то второму гонщику. К последнему повороту преимущество было у Вандорна, но на черте фортуна от него отвернулась. Всего 0.002 секунды определили фамилию обладателя поул-позишн, и им стал Верляйн.

Воплотить высокие стартовые позиции в кубки на финише обладателям первого ряда не удалось. Верляйн на старте хоть и сохранил лидерство, после серии использования "Attack Mode" скатился на третью строчку. Вандорн реализовал режим мощности еще хуже, выпав из топ-6. Возглавил колонну Сэм Бёрд, выступающий на технике McLaren.

Относительно просторное для "Формулы Е" кольцо в Сан-Паулу позволяло бороться даже 3 машинам в ряд, так что от количества обгонов кружилась голова. К 9-му кругу гонка на время успокоилась - появились обломки после контакта Кэссиди и Лукаса ди Грасси. Помехи быстро устранили и дали рестарт, на котором вперед вырвался Митч Эванс из "Jaguar Racing". Но лидерство в этой части гонки было передающимся трофеем. Маневры для активации режима атаки не давали надолго закрепиться во главе пелотона.

Поворотным моментом гонки стал сход лидера сезона. Ника Кэссиди раскачало на выходе из медленного поворота, и он направил бок машины в стену. От болида отлетело колесо и половина элементов кожуха, засыпав асфальт. Трассу приводили в порядок 4 круга, оставив на сладкое 11-круговой спринт.

На рестарте Эванс и Бёрд вновь обменялись местами. Будто лыжники в дистанционной гонке, они поочередно "везли" друг друга, пытаясь оторваться от преследователей. Зацепиться за них пробовал Верляйн, но Эванс категорично отбил атаку Паскаля, сохранив лидерский дуэт.

За 3 круга до финиша вопрос о победителе этапа первым поднял Эванс. Австралиец обошел Бёрда на длинной прямой и принялся отстаивать позицию. Гонщик Jaguar считается одним из лучших мастеров защиты в серии, так что перспективы Бёрда выглядели не очень радужно. Но пилот McLaren сохранил трезвую голову и вцепился в заднее крыло соперника. Развязка наступила за 2 поворота до финиша. Бёрд подкараулил Эванса на задней прямой и поравнялся с ним. Внешняя траектория не играла на руку Сэму, но он рискнул и протиснулся и мимо экс-лидера, и мимо стены. Эванс попробовал сунуть нос в последний поворот, но отступил - поражение надо признавать достойно.

Трибуны взорвались от такой кульминации, но с финишем лидеров чудеса не кончились. В 3 секундах позади шла ожесточенная схватка за 3-е место. Сквозь толчею лихо пробрался Оливер Роулэнд, долгое время державшийся седьмым. Он воспользовался тем, что Верляйн и Джейк Деннис едва не впихнули друг друга в отбойник в последних виражах, и хитро проехал мимо них к финишной черте. Бывшие претенденты на финальную ступень подиума ошалели от такой наглости, но противопоставить что-то Роулэнду не было шансов.

Победа Бёрда стала лишь вторым зачетным финишем британца в сезоне и позволила ему подняться на 6-ю строчку в таблице - лишь 2 балла отделяют его от топ-3. Сход Кэссиди позволил вплотную подобраться к нему Паскалю Верляйну. Лидеров чемпионата теперь разделяет лишь 4 очка. Сезон продолжится через 2 недели - серию впервые будет принимать Токио.

2. NASCAR. "Food City 500" - Бристоль, Теннеси.

Пятый этап NASCAR проходил на одном из самых знаменитых треков США - полумильном овале в Бристоле. Треку в этом году исполняется уже 64 года. За это время колизей в Теннеси прославился как последнее грунтовое кольцо в серии. В 2021-2023 годах традицию с землей на асфальте попробовали возобновить, но эффект от такого шага не произвел впечатления. Так что с текущего года Bristol Motor Speedway вернулся к классическому бетонному виду.

Лидером по очкам в Бристоль приехал действующий чемпион Райан Блейни. Но вряд ли первое место в таблице успокаивало пилота Ford. На предыдущих этапах он не одержал ни одной победы, в то время как место в плей-офф почти обеспечили четверо конкурентов. Так что с первых тренировок Райан принялся доказывать свое превосходство.

Гонщик Penske Team выиграл практику, но в квалификации столкнулся с жестким сопротивлением. Короткий трек с двумя крутыми медленными виражами создает потрясающую плотность результатов, так что борьба за первое место была жаркой. На успех в субботней сессии претендовали и Джош Берри с Дэнни Хэмлином, уступавшие Блейни лишь по 0.02-0.03 секунды на круге. Но чемпион удержал преимущество, преодолев виток по овалу за 15,356 секунды со средней скоростью 201,1 километра в час.

В гонке Блейни удерживал лидерство всего 30 секунд. Уже на третьем круге его легко обошел Джош Берри и возглавил колонну. Хэмлин застрял на четвертом месте за Чейзом Бриско, но к 15-му кругу нашел брешь в обороне Ford #15 и принялся настигать лидеров. Захват лидерства Хэмлином совпал с первым желтым флагом - на 22-м круге Уилл Байрон задел стену и едва не собрал с собой 3-4 человек, но обошлось. Для устранения обломков выпустили первый пейс-кар.

Смену колес под желтыми флагами проигнорировал Тайлер Реддик, возглавивший заезд. Это сыграло злую шутку с представителем Toyota. Выехавшие с пита позади Берри и Бубба Уоллес цинично затолкали Реддика на обратной прямой и отправили его в разворот. Средняя часть пелотона бросилась врассыпную от черной "Тойоты", но не все успешно справились с квестом. Сразу 4 машины в ряд пошли боком при виде препятствия перед собой, а напоследок прямо в "морду" экс-лидеру въехал новичок Зейн Смит.

Первые 30 кругов задали тон всей гонке - с частотой в 20-30 витков желтый свет опускался на Бристоль, убивая все отрывы и призывая к смене резины. В такой чехарде определить явного фаворита было невозможно: после пит-стопов пелотон перемешивался до неузнаваемости, вчерашние лидеры едва попадали в десятку, а на их место попадали пилоты, стартовавшие из хвоста вереницы. Бристоль-2024 установил рекорд для "шорт-треков" - 54 смены лидера за гонку и 16 разных фамилий на первой строчке. Вообще заезд напоминал трековую велогонку, когда лидеры и круговые путаются между собой, и у зрителей голова идет кругом от мелькания разноцветных кандидатов на победу.

Стабильность начала подавать голос ближе к середине гонки. Оба промежуточных финиша выиграл Тай Гиббс, получив 20 баллов в очковую копилку. Гиббс продолжил лидировать, накрутив в ранге фаворита более 100 кругов, но на его корме безотрывно висели Дэнни Хэмлин и Кристофер Белл. За 80 кругов до конца к трио присоединились Брэд Кеселовски и Мартин Труэкс. Было похоже, что победителем станет кто-то из сложившегося квинтета.

Первым сложил полномочия Белл. За 55 километров до финиша на "Тойоте" прохудилось колесо, Кристофер потерял темп и был вынужден ехать к механикам под зелеными флагами. Круговое отставание стало приговором для хорошей гонки. Похожие проблемы настигли и Гиббса - за 60 кругов до конца он перестал поддерживать задор лидеров и отправился бороздить границу первой десятки. Кеселовски, потеряв двух друзей по погоне, утратил контакт с задним крылом лидеров и отстал за 5 секунд. Осталась пара Хэмлин-Труэкс, которая и разыграла победу.

Удивительно, но под занавес гонки желтые флаги совсем перестали появляться. Уставали и пилоты, и техника, но последняя пауза в гонке датировалась 380-м кругом из 500. Так что лидерскому дуэту ничто не мешало выяснять отношения в честной борьбе на треке. Хэмлин никак не мог стряхнуть прицеп в виде Труэкса дальше, чем на 0.3 секунды. Череда круговых помогла Хэмлину - он успешнее преодолевал мобильные шиканы и к последнему кругу создал пространство между собой и носом преследующей "Тойоты". Клетчатый флаг зафиксировал пятого победителя в пяти гонках сезона. Труэкс смирился с победой партнера по команде, заняв второе место, а третьим черту пересек Кеселовски. Обладатель "поула" Райан Блейни не удержался в ритме на всю трехчасовую гонку и остался лишь 16-м.

Дэнни Хэмлин ступил одной ногой в плей-офф, а в общем зачете поднялся на 5-е место, уступая лишь 12 очков. На троне установилось двоевластие - "серебро" позволило Труэксу сравняться по очкам с Кайлом Ларсоном, но у пилота Chevrolet в активе есть победа. Неудачное выступление Блейни скинуло его на 4-ю позицию в классификации.

Следующий этап NASCAR пройдет уже через неделю. Ассоциацию ждет первая в сезоне дорожная гонка - к грандиозному шоу приготовился "Circuit of the Americas" в техасском Остине. Кстати, на "Трассу Америк" выйдет Даниил Квят. Россиянин примет участие в гонке "младшей" серии Xfinity за рулем "Шевроле".

3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar. Firestone Grand Prix of St. Petersburg

Хоть событие прошло не в эти выходные, а в прошлые, совсем проигнорировать его нельзя. 10 марта этап на городской трассе во Флориде открывал 29-ый чемпионат IndyCar.

Уличная гонка на коротком кольце стала лебединой песней Джозефа Ньюгардена. Сначала действующий победитель "Инди-500" вырвал "поул" в финальной попытке квалификации. А в воскресенье продолжил доминировать в гонке. За почти 2 часа состязания, в течение которых пелотон прошел ровно 100 кругов, Ньюгарден подарил соперникам всего 8 оборотов впереди себя. Самым активным конкурентом был Феликс Розенквист, но его гонку сломали несвоевременные желтые флаги, из-за которых швед утратил доступ к лидерству.

Во второй половине гонки Ньюгарден окончательно снял вопросы о победителе. Лишь машина безопасности за 28 кругов до финиша приблизила пелотон к нему, но до финиша гонщик Team Penske уехал ото всех на 8 секунд. За второе место до последних кругов боролись Пато О'Уорд, Скотт Маклохлен и Уилл Пауэр. Тестер McLaren О'Уорд, выступающий в "Индикаре" за одноименный коллектив, удержал позицию от атак еще двух пилотов Penske. Действующий чемпион серии Алекс Палоу из Chip Ganassi Racing начал сезон с шестой позиции.

Для выходцев из "Формулы-1" старт сезона прошел неудачно. Пьетро Фиттипальди, проехавший в карьере лишь 1 этап "Королевских гонок", добрался до финиша лишь 15-м. Его более опытные товарищи Роман Грожан и Маркус Эрикссон вообще не увидели клетчатый флаг. Грожан 3/4 гонки балансировал в хвосте первой десятки, но после рестарта его "Шевроле" забарахлила, и француз сошел за 18 кругов до финиша. Эрикссон, заменивший в 2024 году своего коллегу по "Формуле-1" в команде Andretti Global, едва добрался до половины дистанции. Механики разобрали "Хонду" на половину на пит-стопе, но так и не смогли реанимировать сине-зеленый болид.

Чемпионат продолжится внезачетной бонусной гонкой в Калифонии. В частном автогоночном комплексе "Thermal Club" пройдет выездной прокат с призовым фондом в 1 миллион долларов. Серьезные гонки продолжатся лишь 21 апреля. Серию ждет известная городская трасса в Лонг-Бич.

4. Превью к Гран-При Австралии

Главным гоночным событием предстоящей недели станет 3-ий этап "Королевских гонок". На обратной стороне земного шара "Формулу-1" к приему гостей приготовился Мельбурн, который примет Гран-При уже в 27-ой раз.

Ближе познакомиться с историей трассы в "Альберт-парке" можно с помощью предобзора, который публиковался к прошлогоднему этапу в Австралии.

Преимущество Red Bull на старте сезона убивает интригу в чемпионате. Но австрийцы взамен интересных гонок предлагают следить за развитием событий на их внутренней кухне. Скандалы с участием Хорнера, Марко и владельцев концерна перерастают в популярный сериал, где каждые 2-3 дня выходит новая серия. Идут слухи, где продолжит карьеру Макс Ферстаппен после увольнения Хельмута Марко, сотрудница-инициатор склоки с Хорнером подает апелляцию на решение команды. Ford то дружит с Red Bull, то всеми силами пытается отстраниться от сделки с командой по возвращению в "Формулу-1".

Масла в огонь подлил в Фелипе Масса, который в очередной раз пошел в суд с обвинениями на FIA, FOM и всех-всех-всех, чтобы ему отдали титул 2008 года. Но есть ощущение, что бразилец просто пытается срубить "бабла". В заявлении Фелипе потребовал компенсацию в размере от 60 до 150 миллионов фунтов стерлингов за события Гран-При Сингапура 2008 года, так что и здесь своя "Санта-Барбара" набирает обороты.

Тех, кому закулисные разборки менее интересны, призываю ставить будильники и запасаться кофе на субботние и воскресные утра. Другая половина планеты живет в часовых поясах, с которыми, пожалуй, смирятся только жители Дальнего Востока, поэтому Гран-При Австралии пройдет традиционно рано по московскому времени. Есть робкая надежда, что гонка в Мельбурне может несколько разнообразить места на призовом подиуме. Трасса в "Альберт-парке" славится неровным асфальтом, на котором Red Bull придется чуть приподнять машину. Подобные проблемы полностью испортили гонку австрийцам в 2022 году, когда Ferrari лучше настроила болид и уничтожила конкурентов. В 2023-ом Red Bull был на голову сильнее после первых этапов, но в Австралии Макс 13 кругов просидел позади гонщиков Mercedes, а ближе к концу гонки постриг газон в предпоследнем повороте, что все-таки не помешало победить. Так что называть трек в Мельбурне гостеприимным австрийцы вряд ли станут.

Прошлогодняя гонка венчалась феерической концовкой. Два рестарта с места на последних четырех кругах, завал, исключивший из протокола сразу 4 машины, штраф Сайнса, лишивший Ferrari всех очков в Австралии - все эти события еще долго не давали утихнуть разговорам о Гран-При в Мельбурне. Магия "Альберт-парка" и в этом году способна преподнести сюрпризы, так что ждем начала уик-энда на другой стороне Земли.

Для любителей ударной музыки небольшой сюрприз - кавер на заглавную тему "Формулы-1" в рок-обработке:

Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta

Январская пора особенно волнительна для фаната автогонок. До старта новых сезонов мировых серий остается все меньше времени, новостные ленты начинают заполняться слухами и фактами, и вот-вот шум моторов вновь раздастся над трассами мира. Давайте вспомним, какие события автоспортивного мира увлекли, порадовали и удивили в первый месяц нового года.

Новости мировых серий

Ралли-рейд "Дакар"

Традиционно открыл сезон-2024 знаменитый марафон "Дакар". Название ралли-рейда уже давно не связывает супергонку со столицей Сенегала. В 2009 году после угрозы террористических атак "Дакар" покинул африканский континент и 10 лет рассекал по саваннам Южной Америки. В 2020 году организаторы марафона получили щедрое предложение от саудитов, которые обещали предоставить лучшие условия для проведения гонки. В том же году рейд переехал в пустыни Саудовской Аравии.

Старт 2024 года стал пятым подряд на территории Ближнего Востока. Наибольшее внимание привлекал исторически главный зачет - легковых автомобилей. Чемпион "Дакара" 2023 года катарец Нассер Аль-Аттия после виктории с Toyota сменил место работы и сел за руль спортпрототипа Prodrive, став коллегой девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба. Их главным конкурентом считалась заводская команда Audi. Немцы выставили на гонку новый полноприводный внедорожник Audi RS Q e-tron, созданный специально для ралли-рейда. Особенность машины в том, что она оснащена высоковольтными батареями и преобразователем энергии, работающим от двигателя внутреннего сгорания, что позволяет на 60% снизить вредные выбросы в атмосферу. Управлять этой техникой будущего выпала честь 14-кратному триумфатору "Дакара" Стефану Петранселю, 2-кратному чемпиону мира по ралли и 4-кратному победителю рейда Карлосу Сайнсу-старшему и одному из быстрейших шведов в мире - Маттиасу Экстрему.

Со счетов не сбрасывали и команду Toyota. Японцы хоть и отпустили главную звезду, но состав команды был крепким - за рулем Toyota GR DRK Hilux выступали опытный саудит Язед Аль-Раджи, бразилец Лукас Мораес и бельгиец Гийом де Мевиус. На стороне гонщиков "Тойоты" была высокая надежность техники и победный прошлогодний опыт коллектива. Также на машине японского производителя ехал российский экипаж Дениса Кротова и Константина Жильцова. Забегая вперед, россияне добрались до 11-го места в общем зачете, что стало их лучшим результатом за время участия в "Дакаре".

4727 километров спецучастков и 7891 километр общей дистанции, разбитые на пролог и 12 этапов, должны были за две недели назвать новых чемпионов "Дакара". По аналогии с кольцевыми гонками, где победа не добывается в первом повороте, в ралли-рейдах успех приносит стабильное прохождение дистанции и минимальное количество проблем. На старте марафон порадовал рекордными достижениями - Петрансель выиграл 2-й этап, и это событие стало для француза 50-ой победой на участках "Дакара". Через сутки свое имя в историю вписал Мораес - виктория на 3-ем этапе стала первой для бразильцев в категории автомобилей за все годы проведения марафона.

Ключевым моментом Дакара'24 стал уникальный сдвоенный этап в конце первой недели. На преодоление дистанции гонщикам отводилось 48 часов с обязательным отдыхом после 16 часов первого дня. Это испытание отсеяло сразу нескольких претендентов на победу. Действующий победитель Нассер Аль-Аттия за 50 километров до финиша этапа повредил рулевое управление, из-за чего потерял 3 часа. Стефан Петрансель несколько раз "дырявил" колеса, а затем на Audi отказала гидравлика, из-за чего француз отстал более чем на 2 часа. Неудача постигла и лидировавшего в общем зачете Аль-Раджи на "Тойоте". Местный гонщик не справился с родными дюнами и на полном ходу перевернул машину, закончив борьбу за победу.

Первую строчку захватил Сайнс-старший, который не отметился ни единой победой на спецучастках, но избежал проблем с машиной и навигацией. На руку 61-летнему испанцу было и то, что его партнеры по Audi хоть и отставали в общем зачете, но были достаточно близки, чтобы привезти помощь в случае проблем на этапе. Главным соперником немецкого концерна оставался Себастьян Лёб. Мастер ралли за 3 этапа до финиша проигрывал матадору всего 20 минут, и развязка обещала быть жаркой.

Кульминация наступила на 132-километровом этапе за день до финиша марафона. Короткий участок изобиловал острыми камнями, на которых Лёб допустил ошибку и повредил подвеску. Сайнс также не избежал проблем, но его напарники по команде своевременно подвозили запасные колеса, из-за чего матадор терял минимум времени. Испанец без особых потерь добрался до финиша и возглавил протокол с преимуществом почти в 1.5 часа перед де Мевиусом на Toyota. Лёб откатился на третью строчку, проигрывая 14 минут бельгийцу.

Финальный заезд не оказал влияния на расстановку сил. Успех Лёба на спецучастке стал слабым утешением для француза, который в очередной раз не смог покорить "Дакар". Себастьян остался третьим - де Мевиус растерял лишь половину преимущества, оставив за собой серебро марафона. А первая строчка заслуженно осталась за Сайнсом - испанец в 5-й раз праздновал победу в самом сложном ралли-рейде мира. Отличный результат для 61-летнего гонщика и прекрасный пример для сына, Сайнса-младшего, которому через месяц предстоит вновь вывести на трассу "Формулы-1" Ferrari.

Из других событий "Дакара" стоит упомянуть участие в марафоне сына Ники Лауды, Лукаса Лауды. 44-летний австриец дебютировал в ралли-рейде в зачете прототипов Т3. Свой внедорожник он раскрасил в цвета McLaren MP4/2, на котором его отец стал чемпионом в 1984 году. Лукас добрался до финиша марафона, заняв 15-е место в своем классе с отставанием в 13,5 часов от победителя, Кристины Гутьеррес.

Победители "Дакара" 2024 года:

Мотоциклы - Рикки Брабек (Honda)

Квадроциклы - Мануэль Андухар (Yamaha)

Автомобили - Карлос Сайнс-старший (Audi)

Прототипы Т3 (Легкие внедорожники) - Кристина Гутьеррес. Первая победа женщины в "Дакаре" после уcпеха Ютты Кляйншмидт в 2001 году.

Мотовездеходы (Т4) - Ксавье де Солтре

Грузовики - Мартин Мачик (Iveco)

Старт "Формулы Е"

Для любителей кольцевых гонок главным событием января стал старт чемпионата мира "Формулы Е". К своему 10-му сезону серия стала еще более престижной и сохранила статус самого экологически чистого автосоревнования. С 2020 года гонки электромобилей получили статус чемпионата мира, что стимулирует к участию многих известных производителей - Jaguar, Mercedes, Porsche, Maserati, Nissan. Интерес мировых брендов подкрепляется ярким составом гонщиков - возможностью стать чемпионом мира не пренебрегают как бывшие пилоты "Формулы-1", так и выходцы из младших серий, которым не хватило места в "Королевских гонках".

Любопытным двигателем борьбы в гонках серии является так называемый Attack Mode. Это особый режим работы электродвигателя, который позволяет повысить мощность с 300кВт до 350кВт на 5 минут. Чтобы его использовать, гонщики должны уйти с траектории в специально выбранном повороте. Это часто приводит к потере позиции, но повышенная мощность позволяет упростить обратный обгон и уехать вперед.

Первая гонка сезона прошла на укороченной версии автодрома имени братьев Родригес в Мексике. Поул-позишн завоевал бывший пилот Sauber F1 Паскаль Верляйн. Немец считается мастером мексиканской трассы, и в этот раз он это звание подтвердил. Верляйн лишь раз упустил лидерство во время активации режима атаки - в этот момент гонку возглавил экс-гонщик Toro Rosso Себастьян Буэми. После ответного маневра швейцарца по включению Attack-мода Паскаль вновь захватил первую строчку и не отдал её до финиша. Буэми остался вторым, третье место занял новозеландец Ник Кэссиди. Действующий чемпион Джейк Деннис, который в конце 2023 года принял участие в пятничных тренировках в Абу-Даби за рулем Red Bull, остался лишь 9-м.

2-ой этап состоялся в Саудовской Аравии на городской трассе в западном пригороде Эр-Рияда - Эд-Диръйе. Первую гонку выиграл Джейк Деннис, причем с необычно большим преимуществом для серии - 13 секунд. С поул-позишн стартовал еще один экс-пилот "Формулы-1" , Жан-Эрик Вернь, но первые круги остались за Деннисом, который удачнее использовал атакующий режим мотора. В стартовой половине гонки борьба велась между Деннисом, Вернем и Митчем Эвансом на Jaguar. Сначала Эванс заставил ошибиться Верня, отобрав второе место, а затем новозеландец атаковал лидера, но ошибся на торможении и утратил шансы на победу, оставшись лишь пятым.

Во второй гонке в Саудовской Аравии победил Ник Кэссиди, который накануне отвоевал место в призовой тройке после вылета напарника Эванса. Гонку отличала непредсказуемость - почти все вчерашние лидеры болтались на рубеже первой десятки, а в лидерах мелькали те, кто ни на что не претендовал днём ранее. С первого ряда стартовали Оливер Роулэнд и Робин Фряйнс, но удержать позиции им не удалось - после серии использования Attack Mode лидерство захватил Кэссиди. Почти всю дистанцию гонщик из Новой Зеландии безоблачно возглавлял гонку, но к финишу его догнал Фряйнс. На последнем круге Робин приблизился на дистанцию атаки, но в погоне израсходовал почти весь заряд батареи и не смог пройти Ника. Третью строчку занял Оливер Роулэнд, подтвердив высокий квалификационный темп.

После трех этапов чемпионат возглавляет Ник Кэссиди. На второй строчке триумфатор этапа в Мексике Паскаль Верляйн, замыкает тройку Жан-Эрик Вернь. Следующий этап пройдет 16 марта на городской трассе в Сан-Паулу.

"24 часа Дайтоны"

Американский гоночный сезон традиционно открывала одна из самых известных гонок на выносливость в мире - "24 часа Дайтоны". Даты проведения старта - конец января/начало февраля - привлекают к участию в "Дайтоне" многих известных пилотов, которые планируют выступления в других сериях по ходу сезона. Не стала исключением и нынешняя гонка. Среди участников были экс-пилоты "Формулы-1" - Фелипе Масса, Фелипе Наср, Себастьяна Бурдэ, Пол ди Реста, Маркус Эрикссон и Дженсон Баттон. Кроме них в заявке были и известные заокеанские кольцевики - пилоты IndyCar Алекс Палоу, Скотт Диксон, Джозеф Ньюгарден и другие.

Дополнительный колорит уик-энду в Дайтоне придало присутствие съемочной группы Брэда Питта, которая не теряет надежды доснять свой многострадальный фильм об автогонках. Как кадры с гонки прототипов вольются в картину о машинах с открытыми колесами - загадка, но у Питта и компании наверняка есть тактика, которой они придерживаются. Производство картины было на время заморожено из-за прошлогодней забастовки актеров в Голливуде и ухода части инвесторов, но на знаменитый американский овал труппа "киношников" приехала в полном составе, оккупировав, в том числе, основную парковку трассы. Из-за этого многим участникам пришлось оставлять технику на резервных парковках и иметь проблемы с доступом к некоторым локациям, где дежурила голливудская охрана. Но на общую атмосферу праздника это влияния не оказало - американцы обожают шоу, а фактор присутствия на легендарной гонке звезд кино лишь разжигал интерес. Дженсон Баттон, отвечая на вопрос о создаваемых неудобствах, предложил не преувеличивать:

«Гонка в Дайтоне обещает быть невероятно интересной, и недосып – это единственная проблема. Думаю, мы нормально справляемся. А к гонке приковано больше внимания, потому что здесь, на автодроме, находится Брэд Питт».

Гоночные события и правда оттеснили на второй план неудобства, связанные со съемками. Борьба на треке шла нешуточная, и началась она до старта гонки. Уже в квалификации Луис Фелипе Дерани на Cadillac установил новый рекорд трассы - 1:32.656, лишь на 0.071 секунды опередив Себастьяна Бурдэ на таком же прототипе. Лучший экипаж Porsche в составе Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона и Мэтта Кэмпбелла остался третьим, проиграв почти четверть секунды. В команде Дженсона Баттона летучий круг проходил Луи Делетраз. Швейцарец показал 5-ый результат, став лучшим из двух машин Acura ARX-06.

В гонке сохранить первый ряд пилоты Cadillac не смогли. Второй экипаж под управлением Бурдэ, Диксона, Палоу и Ренгера ван ден Зарде сошел на 14-м часу гонки, оставив своих партнеров на растерзание хищным Porsche. К последнему часу заезд свелся к дуэли Cadillac #31 под управлением прошлогоднего победителя "Дайтоны" Тома Бломквиста и Porsche #7 с Фелипе Насром за рулем. За 40 минут до финиша очередной желтый флаг привел к синхронному пит-стопу лидеров, и Наср смог отобрать лидерство - Porsche сохранила больше топлива, позволив сократить время остановки. Бломквист прессинговал бразильца от рестарта до самого финиша, но в веренице круговых пилотов не смог вернуть первое место, проиграв на финише 24-часового марафона всего 2.1 секунды. С клетчатым флагом немецкая марка добилась исторического успеха - в последний раз Porsche были на вершине "Дайтоны" в 2003 году. Третье место занял экипаж Дженсона Баттона. В середине гонки Acura страдала от технических проблем, из-за чего отставание коллектива составило более круга, но череда пейс-каров позволила приблизиться к лидерам. Финальное отставание Луи Делетраза, завершавшего гонку, составило 15 секунд.

Успешно прошла гонка и для экипажа Фелипе Массы. Бразилец выступал в категории LMP2 на американском прототипе Oreca 07 вместе с Фелипе Фрагой, Джошем Бердоном и Гаром Робинсоном. Их команда заняла 11-е место в абсолютном зачете и 3-е - в своем классе.

Виртуальные "24 часа Дайтоны"

За неделю до реальных событий на треке во Флориде прошло 24-часовое сражение среди виртуальных профессионалов автогонок. Особое внимание привлекало участие в гонке трехкратного чемпиона "Формулы-1" Макса Ферстаппена. Макс давно поддерживает команду Team Redline и не упускает возможности посоревноваться онлайн. В этом году голландец с напарниками Оле Штейнбратеном и Джанни Веккьо заявился на "24 часа Дайтоны" в категории GTD на Mercedes-AMG. Том самом, что не смог арендовать в декабре 2023 года в Португалии из-за слишком юного возраста.

Гонка сложилась для Ферстаппена и его товарищей успешно - с заходом солнца они в компании второго экипажа Team Redline захватили лидерство в классе. К утру преимущество Mercedes-AMG #4 составило более круга, и лишь пит-стоп позволил соперникам сделать отставание более приличным. Клетчатый флаг зафиксировал победу коллектива в 24-часовом марафоне с преимуществом в 36 секунд, второй экипаж "Редлайнов" уступил почти 2 минуты, но остался третьим.

Старт чемпионата мира по ралли. Ралли Монте-Карло

Не оставили в стороне январские дни и поклонников классического ралли. В последние выходные месяца традиционное "Ралли Монте-Карло" открыло 52-ой чемпионат мира.

Действующий двукратный подряд чемпион мира Калле Рованперя в сезоне'24 запланировал участие в кольцевых гонках, из-за чего пропустит несколько этапов сезона, включая стартовый заезд близ Лазурного берега. Третью машину команды Toyota Gazoo Racing WRC в течение года он поделит в 8-кратным чемпионом Себастьяном Ожье, который в Монте-Карло считался одним из главных фаворитов.

В главном зачете - Rally1 - заявилось всего 8 экипажей. Три заводских машины Hyundai i20 N боролись с тремя экипажами Toyota и двумя спорткарами Ford Puma под управлением Грегори Мюнстера и Адриана Фурмо.

Необычно теплая и сухая погода на юге Франции почти полностью убрала снег с горных дорожек, из-за чего привычная гонка на смешанном покрытии оказалась полностью асфальтовой.

Стартовые 2 дня остались за вице-чемпионом прошлого года Элфином Эвансом на Toyota. Британец на на 4.5 секунды опережал Ожье и на 16.1 секунды - лучшую из Hyundai Тьерри Невилля. Но в субботу Невилль включил вторую скорость и принялся уничтожать соперников. За первый 20-километровый участок 3-го дня бельгиец вырвался на второе место, сократив отставание вдвое, а еще через 20 километров вышел вперед - гонщики "Тойоты" не поспевали за шустрой i20 N. К концу спецучастков субботы новое дыхание нашел Себастьян Ожье. Француз одержал 700-ю победу на допах в карьере и вышел в лидеры с преимуществом в 0.8 секунды перед 4-мя финишными участками. Но уйти на паузу первым ему не удалось - Невилль идеально провел 14-ый отрезок и опередил соперника на 4.1 секунды.

Все решалось на двух начальных участках воскресенья. Невилль на обоих СУ одержал победу и довел отрыв до 13.5 секунд. Финальный Power Stage лишь закрепил успех пилота Hyundai - Ожье не угнался за бельгийцем и довольствовался серебром. Бронзу удержал Эванс - из-за проблем с гибридом он потерял темп в конце 3-го дня, но других постигло еще больше неудач.

Возвращение чемпиона мира 2019 года Отта Тянака в Hyundai после сезона за Ford пока не принесло плодов. Сначала эстонец застрял в канаве, из которой выбрался лишь благодаря зрителям, а затем на машине возникли проблемы с двигателем, которые удалось полностью решить лишь к середине субботы. Итогом гонки стало 4-е место и почти 2 минуты отставания от победителя. Замкнул пятерку лучший из пилотов Ford Адриан Фурмо, в то время как его напарник Грегори Мюнстер едва избежал экскурсии в пропасть, повиснув на заборе на 12-м спецучастке.

Второй этап чемпионата состоится с 15 по 18 февраля в Швеции. Гонщиков ждут ледяные дороги и сугробы среди шведских лесов.

Новости межсезонья Формулы-1

Смена власти в Haas

Из-за закрытых дверей кухни "Формулы-1" также начали просачиваться любопытные новости не без оттенков скандала. Первый раз котел забурлил 10 января. Причиной стал пресс-релиз команды Haas, согласно которому новым руководителем коллектива назначался Аяо Комацу, который ранее возглавлял инженерный отдел. В новости были теплые напутственные речи от владельца команды, Джина Хааса, и интервью с Комацу, но не было ни слова прощания с Гюнтером Штайнером, который рулил американской командой с момента её основания.

Контракт Штайнера с Haas истекал вместе с 2023-м годом, но предпосылок к его непродлению не было. Как позже признавался итальянец с немецкими корнями в интервью, такое решение владельца команды стало для него откровением:

"Разумеется, все были недовольны результатами команды в 2023 году, но я не предвидел такого развития событий. Я знал, что приближается продление моего контракта, а когда этот момент настал, выяснилось, что контракт продлён не будет".

На вопрос о том, каким образом до Штайнера дошла весточка о прекращении сотрудничества, Гюнтер ответил, что Хаас лично позвонил ему перед Новым годом и описал ситуацию. Таким образом, у бывшего руководителя даже не было возможности проститься с коллективом, в котором он проработал с 2016 года. Базы команд после Рождества закрывались на две недели, а с 1 января Штайнер перестал быть сотрудником Haas.

Хочется вспомнить, что рождение Haas в "Формуле-1" произошло во многом благодаря Штайнеру. В 2014 году он впервые встретился с американскими бизнесменами, владевшими командой NASCAR Stewat-Haas Racing. Итальянец разработал весь проект по участию в "Королевских гонках", а Хаас стал именем и главным инвестором. Но за 8 лет выступлений успеха добиться так и не удалось. Высших результатов Haas добился в 2018 году, когда паре Грожан-Магнуссен удавалось набирать очки едва ли не в каждой гонке. После этого достижения команды рухнули вниз. Неудачи списывали на ошибки в болиде, на неопытных гонщиков, на недостаток финансирования, и, видимо, все эти объяснения переполнили чашу терпения Джина Хааса. Как и в футболе, когда команда идет ко дну, первой летит голова тренера.

Отношения Штайнера и Хааса нельзя было назвать безоблачными. Импульсивный итальянец на посту руководителя команды никогда не лез за словом в карман и говорил все, что было у него на душе. Относиться равнодушно к Гюнтеру можно было, лишь полностью убрав его из круга общения. Но в таком тесном мире, как "Формула-1", это сделать сложно. Это создавало репутацию как Штайнеру, так и Haas. И далеко не всегда владелец команды поддерживал точку зрения своего работника. Кроме того, Гюнтер придерживался мнения, что для развития "конюшни" нужно вкладывать больше денег в обновление базы команды. Хаас, который 10 лет не получал прибыли от своего детища, не видел смысла инвестировать в то, что для него не имело главного отношения к успеху.

Расставание Haas и Штайнера зрело, но никто не ждал, что плод упадет так скоро. Теперь снежный ком проблем придется разгребать Аяо Комацу, который также трудится в коллективе с момента дебюта. Японский инженер с 2006 года сотрудничал с Renault, где успел побыть гоночным инженером Виталия Петрова и Романа Грожана. С переходом Грожана в Haas Комацу последовал за ним, где занял место главного инженера. Его судьба напоминает путь Андреа Стеллы, который с 2023 года является руководителем McLaren, - большой технический опыт, преобразовавшийся в руководство командой. Что получится с Haas дальше, покажет время, но слабо верится, что смена рулевого поможет уже в этом году.

Гран-При Испании переезжает в Мадрид с 2026 года

Конец второй декады января запомнился калейдоскопом новостей с юго-запада Европы - из Испании. В испанских изданиях появилась новость о том, что 23 января будет подписан контракт о переносе национального Гран-При в Мадрид с 2026 года. Конкретных ссылок на источники в статьях не было, поэтому заявление было воспринято с большим сомнением.

Тем не менее на официальном сайте выставочного комплекса IFEMA, на территории которого планировался проект трассы, появилась страница с обратным отчетом до презентации трека. Вместе с этим газета El Mundo опубликовала интервью руководителя Автономного сообщества Мадрида Исабель Диас Аюсо. Она обвинила правительство страны в отсутствии помощи при организации гонки в Мадриде, но выразила уверенность, что в столице Испании пройдет лучшая гонка "Формулы-1". При этом, подчеркнула Аюсо, задачи отобрать Гран-При у Барселоны не стоит - новый проект никак не зависит от отношений "Королевских гонок" и автодрома "Барселона-Каталунья".

Пока гоночный мир отходил от легкого шока, вызванного напором мадридских активистов, наступило 23 января. То, во что многие не верили, огласили официально - на презентации трассы подписали контракт на проведение Гран-При Испании с 2026 до 2035 года на новой трассе вокруг выставочного центра IFEMA. На объявлении присутствовали президент FIA Мохаммед Бен Сулайем и исполнительный директор "Формулы-1" Стефано Доменикали. Оба заявили, что гонка в Мадриде - новая страница для автоспорта не только в Испании, но во всей Европе.

Глядя на схему трассы, пока что эта "новая страница" вызывает недоумение. Извилистая полоска вокруг павильонов не выглядит обгонно и чем-то напоминает очень большой картодром для дружеских покатушек. Чем это должно удивить "Формулу-1" - пока непонятно. Вспоминается городская трасса в доках Валенсии, которая приняла Гран-При Европы в 2008-2012 годах. Даже там с тремя жесткими точками торможения обгонов было немного, и главный ажиотаж вокруг гонки создавал Фернандо Алонсо, который в те времена был в расцвете своей карьеры.

Дополнительные вопросы вызывает экономический выхлоп от переезда гонки в Мадрид. Организаторы заявили о 450 миллионах евро потенциальной прибыли от этапа. Но гонка в Барселоне приносит Каталонии 250 миллионов, а платят тамошние промоутеры за этап всего 26 миллионов. По слухам, Мадрид будет "отстегивать" Liberty Media более 45 миллионов, что сделает его самым дорогим этапом в Европе и 5-м в мире. Каким образом при таких исходных данных добыча гонки в Мадриде должна превзойти Каталонию в 2 раза - загадка испанского масштаба.

Как сложится судьба автодрома в Барселоне - непонятно. Власти Каталонии скромно понадеялись, что их сотрудничество с "Формулой-1" не прекратится в 2026 году. Их слова косвенно подтвердил Доменикали, который сказал, что "Формула-1" не отказывается от возможности проведения Гран-При Каталонии. Но что-то подсказывает, что "Королевские гонки" обойдутся одной гонкой в Испании. Либо из календаря уйдет классическая скучная, но вросшая в душу "Каталунья", либо амбициозный проект в Мадриде потерпит крушение.

Реконструкции трасс - Монца, Зандворт и Хунгароринг

Хорошие новости для поклонников "Autodromo Nazionale Monza". Владельцы трека ступают в ногу со временем и затеяли косметическую реконструкцию. К основным изменениям относятся доработка дренажной системы и смена асфальта на протяжении всего кольца. Дополнительно будут заменены трибуны, а также сделаны тоннели под трассой для удобства зрителей.

Ради обновления Монца даже пожертвовала этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость - традиционную 6-часовую гонку в Италии примет автодром в Имоле. Зато работы по улучшению инфраструктуры должны положить конец упрекам о несовершенстве гоночного комплекса в Монце и надолго сохранить там гонку "Формулы-1".

Менее значительные, но важные улучшения планируется на трассе в Зандворте. Честь и хвала промоутерам Гран-При Нидерландов, что смогли найти место для расширения паддока и пит-лейн. Дорогу вдоль боксов удлинят и добавят боксы еще для двух команд. Резервные хранилища еще никому не мешали, так что в 2024 году в Зандворте командам и гонщикам будет просторнее.

Пример Зандворта перенял и "Хунгароринг" - на венгерской трассе срыли весь командный городок и завезли тонны материалов для обновления паддока. Изменения связаны с условиями контракта с Гран-При Венгрии - в соглашении предусмотрено автоматическое продление на 5 лет при условии выполнения модернизации.

Команды и спонсоры - изменения названий, факты о презентациях

Самое ожидаемое событие февраля - презентации болидов 2024 года. По ходу января команды одна за другой раскрывали завесу тайны, когда же миру явятся их новые творения. Но основное внимание привлекли не столько даты показа новинок, а агрессивный ребрендинг некоторых команд.

Первой схватиться за голову любителей "Формулы" заставила Sauber. После окончания сотрудничества с Alfa Romeo швейцарская команда вынужденно искала нового титульного спонсора. Ожидания были таковы, что коллектив сохранит имя своего создателя, Петера Заубера, с припиской названия основного инвестора, но дело зашло дальше. 1 января вышло объявление, что официальным названием станет Stake F1 Team Kick Sauber. Шутки о мясе разной прожарки от швейцарских инженеров достаточно быстро сменились исследованием, что же за Stake теперь будет звучать в комментариях к Гран-При. Как в пресс-релизе заявила команда, Stake - "бренд в области ставок, развлечений и стиля жизни". Весьма красочное определение для онлайн-казино, специализирующегося на ставках в криптовалюте. Данный вид бизнеса сам по себе весьма сомнительный, а в некоторых странах мира реклама подобных заведений запрещена на законодательном уровне. Поэтому на этапах в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Японии и Бразилии экс-Sauber придется подыскивать себе другое имя, чтобы избежать проблем.

Только смирились с появлением кислотного-зеленого символа казино, как беда пришла, откуда ждали - из Alpha Tauri. Ребрендинг младших "быков" затевался еще в конце 2023 года, и главным вариантом оставались вполне приятные уху Racing Bulls. Смутные сомнения начали одолевать 17 января, когда адресная строка racingbulls.com стала переправлять пользователей на сайт с презентацией команды visacashapprb.com. Обычные болельщики сломали язык и принялись ждать официального объявления с надеждой на более приятное имя "конюшни". Ждать пришлось неделю, не меньше. 24 января в Red Bull меланхолично заявили о переименовании дочерней команды в Visa Cash App RB Formula One Team. Теперь экс-Toro Rosso - не просто команда "Формулы-1", а рекламный полигон Red Bull, с которым можно делать все, что угодно, начиная с подбора названия.

Под стать названию выбрано и место презентации - покровы с нового творения коллектива из Фаэнцы сорвут в Лас-Вегасе - центре траты денег, где все услуги наверняка можно оплатить с помощью карт Visa.

Новости о презентациях других команд прошли гораздо спокойнее. Внимание заслуживает Williams - британская команда запланировала открытие нового болида в Нью-Йорке. Протянувшая щупальца в мир "Формулы-1" Америка выбрана не случайно - владельцем команды является фонд Dorilton Capital, один из офисов которого находится в "Большом яблоке". Другая причина - единственный американский пилот "Формулы-1" выступает за Williams. Покровы с новой надежды команды из Гроу будут сорваны в павильоне компании Puma, расположенного в Манхэттене.

Пару слов заслуживает грядущая презентация Alpine. Французская фирма анонсировала одновременный показ сразу двух суперкаров - болида "Формулы-1" 2024 года и дебютного прототипа чемпионата гонок на выносливость WEC.

Любопытные полезности

В конце статьи небольшая заметка о новом изобретении инженеров Red Bull. Те разработали хитрую деталь, позволяющую "прокачать" обычный двухколесный велосипед с дисковыми тормозами до электрической версии. Устройство весом около 4 кг называется Skarper и выглядит как 34-сантиметровый беспроводной наушник на тормозной механизм колеса. Авторы заявляют, что с его помощью улучшенный двухколесный товарищ сможет преодолеть до 60 километров. При создании девайса были использованы технологии, которые используются в "Формуле-1", что наверняка сказалось на прогнозируемой цене. Ориентировочная стоимость Skaprer'а составляет 1295 фунтов стерлингов - около 150 тысяч рублей. Последим за эволюцией этой необычной технологии - возможно, скоро электрическими станут все велосипеды в мире.