Ралли

Маршрут старейшего ралли в мире лежит через Кызылорду и Актау, где их ждет паромная переправа в Баку, далее Европа с конечной точкой в Париже 23 июня.

В гонке учавствуют только ретро автомобили.

Ралли Пекин-Париж — автомобильная гонка, впервые проведенная в 1907 году по маршруту между Пекином, Китай, и Парижем, Франция с дистанцией в 14 994 км.

Авторство идеи проведения гонки принадлежит французской газете Le Matin, опубликовавшей в номере от 31 января 1907 следующее предложение:

«Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать всё, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?»
Гонка стартовала 10 июня 1907 года от посольства Франции в Пекине. Победитель гонки, князь Шипионе Боргезе, прибыл в Париж 10 августа 1907 года.

https://www.instagram.com/aktau_nespit/

Привет друзья. С гонками в летнем сезоне у меня вышел небольшой облом. На то есть свои причины, но это не повод отчаиваться и останавливаться на достигнутом. И сегодня мы поговорим о гоночной команде. Кто едет на гонки помимо очевидных пилота и штурмана? Как она формируется? Какие задачи ставятся? И как обстоят дела с нашей командой? Присаживайтесь поудобнее мы продолжаем.

И так. Посмотрев несколько роликов на ютубе и на команды в сервис парках на гонках я наконец-то придумал как все рассказать. А именно: у ребят кто едет гонки на чуть более серьезных уровнях команда и ее менеджмент выстроен так, что каждый будет занят своим делом, не отвлекаясь от задач. Пилоту – рулить, штурману – говорить куда рулить, механикам – обслуживать машину, главному механику – следить за механиками, менеджеру – следить за всем происходящим вокруг и таймингом. В такой команде будет и водитель автомобиля технической поддержки, и по механику на каждый угол (или на каждое колесо) автомобиля + главный механик, и менеджер соответственно, можно дополнить список кем угодно по желаниию и возможностям (хоть психотерапевта с собой привези). Выходит, что экипажу необходимо просто доехать до сервис парка и идти отдыхать (вне зоны сервис парка ребята предоставлены сами себе и телефону для консультации чтобы «подмандить» машину и добраться до зоны сервиса). Кайф, каждый пилот мечтает о такой команде. На самом деле не всегда механиков 4 на машину, зачастую в ЧР или КР их меньше, 1, 2 или 3. Но в целом все справляются. А если команда заявляет несколько автомобилей то и народу там едет больше. При необходимости кинуть все силы на один автомобиль внутри команды – так и делают, а остальные экипажи могут отстояться в зоне Флекси сервиса и подождать.

Задачи ставятся простые, автомобиль должен быть обслужен и готов к старту, технически в идеальном состоянии. И тачка должна приехать на финиш (если ее не разобьет пилот). В командах опытные механики или люди которые знают с какой стороны подходить к автомобилю и готовы учиться. Собственно тут и рассказывать нечего. Часто вижу объявления в каналах имеющих отношения к гонкам, что требуются механики с опытом, без опыта (но обучаемые), ЗП 100+ и помимо этого работа по сделке во вне раллийные дни.

А как дела обстоят в классах помедленнее? Есть два пути развития событий. Искать знающих людей и везти их с собой платить им ЗП (краем уха слышал что платят 5к в день на гонке + проживание, но подтверждения этому нигде не видел да и не искал). Или как это было в моем (да и не только в моем, будем честными) случае - найти знакомых кто готов за идею и пачку чипсов поехать с тобой на гонку и колупаться в твоей машине. Как, собственно, и было у меня на Ралли Карелия, где со мной поехали два друга без финансовых вложений с их стороны на время поездки, что справедливо, ведь ребята проделали огромную работу до гонки и во время нее. И как мы уже с другим моим другом планировали выезд на Ралли Пушкинские Горы, человек едет со мной за идею и тусовку, а я беру на себя все расходы на этот период. И как показывает практика – оба варианта рабочие. Естественно в таких командах если в сервис парке что-то необходимо сделать и нужна пара рук – работают все кто есть рядом и заявлен в команде, механики, пилот, штурман, папа пилота – ВСЕ. Но и в этом есть свой вайб, согласитесь? И едем на гонку мы естественно с «Техничкой» в виде моего повседневного автомобиля, грузим туда все что влезло, что не влезло – тоже грузим каким-то образом. Погрузив машину на подкат едем на гонку.  А после гонки отмываем Хавальчик от всех жидкостей которые были пролиты в салоне.

А как будет развиваться наша команда в будущем я и предположить не могу, но как всегда планы наполеоновские, амбиций вагон и маленькая тележка. Цели и задачи верится что достижимые.  Снова налив воды попытался раскрыть тему, надеюсь было интересно. Спасибо за внимание. С вами были Жалинаралли!