Гонки + Ралли

Привет друзья. С гонками в летнем сезоне у меня вышел небольшой облом. На то есть свои причины, но это не повод отчаиваться и останавливаться на достигнутом. И сегодня мы поговорим о гоночной команде. Кто едет на гонки помимо очевидных пилота и штурмана? Как она формируется? Какие задачи ставятся? И как обстоят дела с нашей командой? Присаживайтесь поудобнее мы продолжаем.

И так. Посмотрев несколько роликов на ютубе и на команды в сервис парках на гонках я наконец-то придумал как все рассказать. А именно: у ребят кто едет гонки на чуть более серьезных уровнях команда и ее менеджмент выстроен так, что каждый будет занят своим делом, не отвлекаясь от задач. Пилоту – рулить, штурману – говорить куда рулить, механикам – обслуживать машину, главному механику – следить за механиками, менеджеру – следить за всем происходящим вокруг и таймингом. В такой команде будет и водитель автомобиля технической поддержки, и по механику на каждый угол (или на каждое колесо) автомобиля + главный механик, и менеджер соответственно, можно дополнить список кем угодно по желаниию и возможностям (хоть психотерапевта с собой привези). Выходит, что экипажу необходимо просто доехать до сервис парка и идти отдыхать (вне зоны сервис парка ребята предоставлены сами себе и телефону для консультации чтобы «подмандить» машину и добраться до зоны сервиса). Кайф, каждый пилот мечтает о такой команде. На самом деле не всегда механиков 4 на машину, зачастую в ЧР или КР их меньше, 1, 2 или 3. Но в целом все справляются. А если команда заявляет несколько автомобилей то и народу там едет больше. При необходимости кинуть все силы на один автомобиль внутри команды – так и делают, а остальные экипажи могут отстояться в зоне Флекси сервиса и подождать.

Задачи ставятся простые, автомобиль должен быть обслужен и готов к старту, технически в идеальном состоянии. И тачка должна приехать на финиш (если ее не разобьет пилот). В командах опытные механики или люди которые знают с какой стороны подходить к автомобилю и готовы учиться. Собственно тут и рассказывать нечего. Часто вижу объявления в каналах имеющих отношения к гонкам, что требуются механики с опытом, без опыта (но обучаемые), ЗП 100+ и помимо этого работа по сделке во вне раллийные дни.

А как дела обстоят в классах помедленнее? Есть два пути развития событий. Искать знающих людей и везти их с собой платить им ЗП (краем уха слышал что платят 5к в день на гонке + проживание, но подтверждения этому нигде не видел да и не искал). Или как это было в моем (да и не только в моем, будем честными) случае - найти знакомых кто готов за идею и пачку чипсов поехать с тобой на гонку и колупаться в твоей машине. Как, собственно, и было у меня на Ралли Карелия, где со мной поехали два друга без финансовых вложений с их стороны на время поездки, что справедливо, ведь ребята проделали огромную работу до гонки и во время нее. И как мы уже с другим моим другом планировали выезд на Ралли Пушкинские Горы, человек едет со мной за идею и тусовку, а я беру на себя все расходы на этот период. И как показывает практика – оба варианта рабочие. Естественно в таких командах если в сервис парке что-то необходимо сделать и нужна пара рук – работают все кто есть рядом и заявлен в команде, механики, пилот, штурман, папа пилота – ВСЕ. Но и в этом есть свой вайб, согласитесь? И едем на гонку мы естественно с «Техничкой» в виде моего повседневного автомобиля, грузим туда все что влезло, что не влезло – тоже грузим каким-то образом. Погрузив машину на подкат едем на гонку.  А после гонки отмываем Хавальчик от всех жидкостей которые были пролиты в салоне.

А как будет развиваться наша команда в будущем я и предположить не могу, но как всегда планы наполеоновские, амбиций вагон и маленькая тележка. Цели и задачи верится что достижимые.  Снова налив воды попытался раскрыть тему, надеюсь было интересно. Спасибо за внимание. С вами были Жалинаралли!

При связке поворотов у нас появляется такой термин как «НА» или «В» что это значит? Значит следующая позиция (в данном видео это поворот) уже началась, а предыдущая еще не закончилась. Стало быть траектория поворота изменится ещё до начала входа в него.

Теперь к трамплинам. Тут в зависимости от расположения трамплина мы будем говорить «НА», «ЗА», «ЧЕРЕЗ». Трамплин на правый 2 значит после начала, но до середины поворота у нас трамплин. Правый 2 через трамплин – трамплин в середине поворота. Ну и Правый 2 за трамплин соответственно трамплин на выходе из поворота. А сколько градаций может добавить пилот в эти обозначения - зависит только от его опыта.

Обязательно подписывайтесь, впереди много интересного. И естественно, если есть вопросы, пишите в комментариях, на всё отвечу.

Собственно говоря, на этом все друзья. ЖалиНаРалли все еще с вами. Спасибо за уделенное вами время. На улице праздники, а скоро и гонки пойдут. Я уже на низком старте, готов и жду его (старта)! До встречи на трассе!

Ретардер, странное слово, поначалу для меня звучало забавно, потом привык. В наших условиях это искусственная неровность. Ставятся или скрученные стога сена или покрышки, да из чего угодно можно смастерить, делается это на длинных прямиках для снижения скорости или для уменьшения радиуса поворота. Как их определить на ознакомлении? Все как всегда просто. Есть дорожная книга, в которой все отмечено, где ретардер и на какой дистанции он расположен от старта. Нам остается лишь не пропустить его на этапе ознакомления с трассой.

Далее – Узко. Тут и добавить особо нечего. Дорога сужается, для нашей же безопасности делаем пометочку и учитываем ее по ходу гонки. Будь то мост или просто сужение дороги, не важно.

Скользко. А где НЕ скользко на большой скорости на льду, снегу или гравии, спросите вы? Этим термином нельзя злоупотреблять. Но места где может быть рыхлый песок в повороте или перед поворотом будет деревянный мост, на котором тормози, не тормози, а толку будет ноль, и тому подобные участки мы помечаем как «Скользко». Пока что на моем скромном опыте «Скользким» был отмечен только один поворот. И то я не уверен, что это было верным решением. Ибо я сам только учусь.

Трамплин. Как я писал в первой части – не все трамплины – трамплины. Они делятся на бугры и трамплины (по правде говоря, их так же, как и классификации поворотов, огромное множество, но у меня пока их 2).

Итак, Бугор (он же горка). Участок дороги с небольшим перекатом, очень пологим, без явной вершины, то есть подъезжая к бугру его видимая вершина отодвигается дальше. Обычно на них ничего не происходит, просто проезжаешь, возможно с небольшой разгрузкой.
Трамплин? Стоит ли рассказывать? И так все понятно, где острота рельефа дороги такая, что колеса оторвутся от земли и будет совершен прыжок, думал я пока не уточнил у знающего человека (у папы). Трамплин это перегиб с четко видимой вершиной, подъезжая к ней она визуально не отодвигается дальше. А прыгнем мы там или нет зависит от скорости. К слову полет можно устроить и с бугра если скорость будет под 200, но мы так быстро не можем. Это к Лансерам, они могут.

По ходу, на сегодня, у меня все. С вами были ЖалиЖаРалли. Мы продолжаем продолжать. Оставайтесь с нами.