Конкуренция + Цены

В 2024 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России усилила контроль за крупнейшими маркетплейсами, такими как Wildberries и Ozon. Эти платформы стали основными игроками рынка, и теперь ведомство стремится ограничить их доминирующее влияние на продавцов.

Почему ФАС вмешивается?

Ранее ФАС признала, что маркетплейсы используют механизмы, которые могут негативно сказываться на конкуренции. Одним из таких инструментов является "индекс цен", который автоматически снижает рейтинг товаров, если их стоимость оказывается выше, чем у конкурентов. Это вынуждает продавцов устанавливать минимальные цены, даже если это им невыгодно.

Другой проблемный момент — автоматическое участие товаров в акциях. Многие продавцы жаловались, что маркетплейсы без их согласия включают товары в скидочные программы, из-за чего снижается маржинальность бизнеса.

ФАС считает, что такие механизмы ограничивают права продавцов и навязывают им невыгодные условия работы, что в конечном итоге отражается на потребителях и рынке в целом.

Почему товары на маркетплейсах дешевле?

Покупатели привыкли, что на маркетплейсах цены ниже, чем в обычных магазинах, но это не магия, а особенности модели работы:

• Экономия на торговых площадях: традиционные магазины платят за аренду помещений, коммунальные услуги и персонал. Маркетплейсы позволяют продавцам размещать товары без необходимости содержать торговые залы.

• Большие объемы продаж: маркетплейсы работают с огромным количеством заказов, что позволяет снижать стоимость логистики и закупок.

• Конкуренция среди продавцов: на одной платформе может продаваться один и тот же товар от разных продавцов, что приводит к ценовым войнам и снижению стоимости.

Однако низкая цена достигается не только за счет эффективности, но и за счет давления на продавцов, которым приходится снижать стоимость, чтобы не потерять трафик и заказы.

Плюсы и минусы антимонопольных требований

Плюсы:

✅ Защита малого и среднего бизнеса – продавцы смогут самостоятельно устанавливать цены без страха потери позиций в поиске.
✅ Честная конкуренция – маркетплейсы не смогут диктовать правила в одностороннем порядке.
✅ Повышение прозрачности – покупатели будут понимать, как формируются цены и скидки.

Минусы:

❌ Возможный рост цен – если продавцы получат больше свободы, цены на некоторые товары могут увеличиться.
❌ Снижение привлекательности акций – маркетплейсы могут перестать проводить крупные распродажи, если им запретят автоматическое включение товаров.
❌ Дополнительное регулирование – платформам придется адаптироваться к новым требованиям, что может усложнить их работу.

Вывод

Антимонопольные меры ФАС направлены на баланс интересов маркетплейсов, продавцов и покупателей. С одной стороны, ограничения могут привести к более справедливым условиям для бизнеса, но с другой – существует риск повышения цен и уменьшения выгодных предложений для потребителей.

Главный вопрос — смогут ли маркетплейсы адаптироваться к новым требованиям без ущерба для рынка? Ответ на него станет очевидным в ближайшие месяцы, когда ФАС начнет внедрять свои инициативы.

Выходной день. Запланированная поездка по важному делу неожиданно сдвинулась на час. Вызываю такси, вылетаю из дома. Водила решает не ехать по стандартному маршруту т.к. "Там пробки, брат". Едет по объездной. Как итог - стандартная 20 минутная поездка превращается в 40 минутную. В итоге за поездку цена вышла 2400тг (при условии, что стандартная цена по этому маршруту 1000+20% наценки, что и показывало приложение перед заказом. Коэффициент во время поездки не может вырасти) т.к. счёт идет по таксометру, а мы ехали сильно в объезд Послал водилу по всем известному адресу т.к. я изначально просил ехать по маршруту, а он забил болт. Отдал 1500 и прямым текстом послал нахер. Службе поддержки было абсолютно фиолетово. Собственно, после общения со СП это была моя последняя поездка у данного оператора такси (тот который крупный).

Добавлю, что в то время от категории у крупного перевозчика (эконом, комфорт, бизнес) зависела только цена. В комфорте мог приехать видавший виды жигуль, а в экономе могла приехать свежая аудюха. Суть была во времени подачи - за более высокую цену авто приезжало быстрее. Коэффициент цены не зависил от района. При его росте - он повышался сразу по всему городу.

Итак. Наступил 2017 год, в город зашел Яндекс. Он стал брать рынок ценой, комфортом, вкусными бонусами водителям. После сервиса местных фирм я был просто в шоке, что можно вызвать такси в приложении и произойдет чудо - авто приедет через несколько минут. И не важно куда тебе надо - машина приедет.

Гениев, которые пришли в яндекс и вели себя как раньше яндекс сразу отсеял. Умник, который решил однажды дать крюк как тот чудак из текста выше, был очень удивлен, что цена осталась прежней.

Политика цен. Тут Яндекс не особо демпинговал. Цена была +/- одинаковая. Т.е. стандартный маршрут Дом-Работа и тут и там аыходил 800 тг. без учета наценок. С моего района у яндекса в час пик наценка 1.2-1.5, но держится она около получаса, потом приходит к тем же 900-1000, как и у местного оператора. Разница лишь в том, что Яндекс приедет 100% в ближайшие 10 минут, а местный агрегатор 50/50.

На календаре 2025 год. Яндекс в городе катается уже чуть больше 7 лет. Что изменилось? Ровным счетом - ничего: местный агрегатор продолжает забивать на качество услуг и работают там в основном те, кого заблокировал яндекс. В яндексе машины всегда приезжают вовремя, водители следят за чистотой салона, вежливо общаются, работают без выкрутасов потому что служба поддержки работает и водилы дорожат своим рейтингом. Самый главный вопрос - цена. Прям сейчас посмотрел Дом-работа Я.т - 1240тг, местный агрегатор 980тг. Обратный маршрут Я.Т - 950 тг, Местный - 980тг.

А теперь расскажите мне чем так плоха адекватная конкуренция на рынке?

5) Яндекс такси активно не признают перевозчиком, что мягко является подменой понятий. В Европе в 2020 году Убер признали перевозчиком и там ему пришлось обанкротиться, так как пришлось платить компенсации водителям.

Однажды, кстати Яндекс таки притащили в Верховный суд, где клиентка после перелома ноги сложного таки высудила у Яндекса компенсацию в три лимона. На попятную Яндекс пошел только по той причине, что судья недвусмысленно намекнул, что щас их признают перевозчиком со всеми вытекающими последствиями. Гугл кстати помнит эту историю. Это аккурат через год после убера случилось.

6) ну и последний не очень очевидный для обывателя пунктик. У Яндекса свой классификатор колымаг, из за которого ты не можешь таксовать на старых убитых авто. Притом Яндексу похую абсолютно, в каком состоянии автомобиль. Если вин номер бьется и сообщает Яндексу что авто старше 10 лет ты вместе со своей некроповозкой идёшь нахер.

Это отчасти объясняет почему цена на Яндекс такая дорогая: авто должно отбить себя и работать в какой никакой плюс.

Касательно этого пункта, Я удивлен, что Яндекс не создал до сих пор такси для совсем уж бедных людей: к тебе приезжает убитая жига, в салоне вонь, в днище дырень, зато едешь на свой страх и риск. В каком то плане даже аттракцион своего рода. Но ясное дело, бренду бы это сильно навредило. Потому и нету.

Ну и заключение, опять же отсебятинское:

Несмотря на все нечестные/полулегальные/неджентельменские способы ведения конкуренции я нахожу это такси очень удобным как для водителей так и для пассажиров. Особенно в тарифе комфорт/бизнес. Это капитализм, ребята. Нет денег на хорошее такси, езжайте на автобусе.