Интересное + Ретро

Всем привет, снова) Моя хотелка так и не успокоилась. Цель была выбрана теперь другая - выбрать на авито КПК по лучшему соотношению цена/качество/возможности. Давайте приступим!

Введение

Только посмотрите на цены..... Печально, не правда-ли? Вот и я о том же.

Но не всех людей эти цены могут остановить. Бывают и довольно интересные случаи:

Что же случилось с ценами? Всё очень просто. Люди хотят заработать на коллекционерах в очередной раз) Но у них не всегда получается, некоторые девайсы висят на авито месяцами. И никто цену опускать не собирается. Не только я вижу данную ситуацию, люди не упускают возможность и сметают всё, что хоть немного ниже тысячи рублей:

Итак, данный КПК не имеет Wifi, у него всего 32мб памяти, а джойстик и вовсе отсутствует. В игрушки будет проблематично играть. Собственно, это типичная бюджетка тех времён. К тому же он имеет повреждения по корпусу. Но покупателя это не останавлиает, видимо берут их по какой-то другой причине. Типа "где ты возьмёшь классный КПК за такие деньги?"

Конечно, бывают хорошие варианты и за 1-2к рублей. Но бюджет мой ограничен - 500р максимум. Что же в таком случае делать? А ведь КПК очень хочется!

Но что если посмотреть на авито не в разделе электроника/планшеты, а GPS-навигаторы? Хм, я пробовал. Листал очень долго, в основном видел никому нафиг не нужные кирпичи на windows CE. Вскоре начинают попадаться вот такие объявления:

Выглядит здорово. И будет в комплекте даже зарядное устройство и диски с ПО для большого брата: ActiveSync, Руссификатор от Макцентра. Вот это да! Цена была чисто символическая - 400р, которая идеально подойдёт по моему бюджету. Но обьявление висит на авито уже наверное более месяца, а девайс никто не взял. Как так? Это такой же КПК на Windows Mobile, только предназначенный чуть-чуть для других вещей. В основном такая штука нужна для того, чтобы висеть на стекле автомобиля и выполнять роль навигатора.

Оказалось всё очень просто. Люди думают что это обычный китайский навигатор который КПК вовсе не является. А коллекционеров такие вещи вовсе не привлекают и они проходят такие объявления стороной. Что-ж, я воспользуюсь этим)

Начало

Короче, я принял решение. Не важно кто сделал данное устройство, самое главное то, что оно будет работать на Windows Mobile, иметь достаточно большой яркий экран не менее 3.5" дюймов, иметь Wifi и bluetooth, а так же неплохой процессор. Mio MITAC p550 идеально подходит под эти требования, и я, не долго думая, решил его купить:

Как навигатор в 2023 году - не очень, давно появились крутецкие Яндекс карты. Но как КПК такая штука очень даже ничего. Толстый пластик, многопозиционный джойстик, защитное покрытие экрана придают данному девайсу дополнительную надёжноть и уверенность в том, что он прослужит долгие годы. Корпус не покрашен, это естественный цвет пластика. Это значит что Mio p550 всегда будет сохранять свой прекрасный внешний вид.

Итак, вот он у меня в руках:

Чтобы эти клавиши загорелись синим при нажатии, мне надо было установить энергопатч. Хорошо что на форуме 4pda была тема этого устройства.

К WIFI зверёк подключаться не хочет. Оказывается, что он не поддерживает WPA2 шифрование. Что же делать? Интернет по блютуз? Гемморой. Но есть ещё один способ - синхронизация с помощью ActiveSync. В таком случае Get Started CD от производителя нам очень поможет.

Программа не захотела работать на Windows 8.1 Пришло время достать своё древнее зло)

Вот он и поможет нам синхронизировать этого зверька. После установки необходимого ПО программа попросила нас перезагрузиться. За кадром я завершил настройку соединения, после чего большой брат сразу же синхронизирует наш девайс и даёт ему доступ к интернету:

Ура, теперь мы можем лазить в интернет. Ещё можно установить браузер Opera, который будет открывать большинство сайтов, включая 4pda, яндекс, википедия, old-dos, и прочие:

А что там по играм? Всё не так уж и плохо. Кроме портированных игр вроде doom и quake есть игры специально для windows mobile. Вот, например, некоторые из них:

Это то, во что я играл. Игр гораздо больше, мне просто лень перечислять) Ещё есть эмуляторы sega, gba, движка mophun и эмуляторы j2me, такие как Jbed, например. Всё это расширяет библиотеку игр для КПК в разы.

Заключение

Мне нравится Windows Mobile. Замечательная многозадачная операционная система, позволяющая делать пользователю всё что он захочет. Можно менять системные звуки, можно хоть весь интерфейс изменить. Программировать под неё так же довольно просто. Если вы не особо шарите в c++ и win32, существует .net compact framework и VS2008, чтобы программировать на C# или Visual Basic. Так же есть много полезных сторонних программ для этой ОС, которые позволяют редактировать реестр, разнообразить главный экран "Today", добавляя на него виджеты. Есть total commander, Pocket RAR, встроенный Pocket Office, Regedit, и даже софт для управления частотой процессора. В моём девайсе установлен процессор от samsung, SC2440 на 400мгц. С помощью программы ClockWizard я могу понижать и повышать частоту даже выше максимальной. Это называется OverClocking. Вот как это выглядит:

Максимальная частота - 420мгц. При этом батарея садится быстрее. Есть ещё AutoScaling который может автоматически поднимать или опускать частоту в зависимости от требований пользователя. Это пригодится если вы, например, хотите убрать тормоза в 3д играх. Так же не стоит забывать что Windows Mobile работает на ядре от WinCE, а это значит что и приложения от WinCE тоже будут работать на этой ОС. Перетаскивать окошки можно, но практического смысла от этого не будет. Кстати, ещё на физические кнопки можно повесить запуск любой программы или действия:

В общем, вещь очень классная, её можно брать с собой и читать новости или книги, играть в игры, выходить в интернет по блютузу, wifi(если очень постараться), или через usb, кастомизировать операционку, подключать различные переферийные устройства(данный КПК умеет в otg) и многое другое. Главное, чтобы аккумулятора хватило, а он тут не совсем съёмный. Крышка на винтике, прикрыта резиновой заглушкой, а сам аккумулятор на разъёме.

В общем, за такие смешные деньги я купил довольно крутой КПК, который уделывает по техническим параметрам многих конкурентов бюджетного сегмента. Пока что меня всё устравивает, покупкой доволен, и всем рекомендую выбирать КПК от Mio. Ведь они надёжные, прочные, имеют неплохие характеристики и стоят недорого, главное найти.

Всех с наступающим новым годом! Спасибо что прочитали!

В нашей коллекции странных автомобилей – очередное пополнение. Знакомьтесь с необычным проектом Helicron – транспортным средством, приводимым в движение… пропеллером! Этот автомобиль наверняка бы понравился Карлсону. Но в отличие от сказочного персонажа автомобиль с пропеллером вполне реален и даже имеет допуск к участию в дорожном движении.

Таинственная находка

История не сохранила имени создателя Helicron. Известно лишь, что диковинный автомобиль был построен в 1932 году во Франции. Модель обнаружили в одном из заброшенных сараев в 2000-м. Прототип, конечно же, пребывал в ужасном состоянии – в нем даже двигатель отсутствовал.

Энтузиасты поставили туда четырехтактный двухцилиндровый мотор Citroёn GS, поскольку данный силовой агрегат лучше всего подходил по размерам. В качестве основы неизвестный конструктор использовал шасси марки Rosengart, которое подверглось существенным модификациям. Это несложно определить по необычным колесам и разной колейности передней и задней осей.

Так как на носу Helicron установлен пропеллер, сделать передние колеса управляемыми не получилось. Вместо этого траекторию движения задает задняя ось, что требует от водителя определенной сноровки.

Набор органов управления в этом авто крайне скуден. В нем нет коробки передач и сцепления, а активировать двигатель можно при помощи дроссельной заслонки, расположенной слева от руля (данная рукоятка имеет необычную а-образную форму). Педаль у Helicron только одна и отвечает за управление тормозами. Помимо этого, с левой же стороны у машины имеется рукоятка аварийного тормоза.

В движении

Сложно поверить, но допуск к участию в дорожном движении у Helicron есть. Правда, действует он лишь на его родине – во Франции. При весе всего 454 кг этот автомобиль может разогнаться до 75 миль в час (121 км/ч). Правда, делать это не рекомендуется, поскольку данная техника представляет смертельную опасность для пешеходов и требует серьезных навыков вождения у «пилота».

Как видно на фото, Helicron имеет открытый кузов, который полностью изготовлен из дерева. Чтобы вернуть ему былую привлекательность, сотрудники Lane Motor Museum, базирующегося в Тенесси, США, провели глубокую реставрацию, а часть материалов, включая обивку салона, попросту заменили. Благодаря им же Helicron сменил место прописки и сейчас является частью экспозиции концепт-каров.

В 2016 году автожурналисты из ресурса Jalopnik провели серию полевых испытаний необычного автомобиля, после чего назвали его «машиной для мульчирования пешеходов». Помимо очевидной угрозы для пеших участников движения, Helicron оказался еще и крайне шумным транспортным средством из-за своего пропеллера.

Впрочем, достоинства у этого авто также обнаружились. Среди них – быстрый набор скорости, маневренность и пониженный износ резины благодаря отсутствию тяжеловесной трансмиссии на борту.

Вот такой он – автомобиль мечты Карлсона!

Первый советский междугородный автобус ЗИС-127, серийно выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1950-х годах, называли королем дорог не просто так: это была вместительная, быстроходная и комфортабельная машина с поистине футуристическим дизайном, которая использовалась в транспортном сообщении СССР, соединяя самые отдаленные населенные пункты. При этом тираж данного автобуса был до неприличия мал: с 1955-го по 1961-й выпустили всего 851 экземпляр. Сегодня расскажем об этой заслуживающей внимания машине подробнее.

Для чего был нужен

В послевоенные годы разрушенная страна пыталась наладить промышленность, энергоснабжение и другие важнейшие экономические сферы. Развитие транспортного сообщения в СССР было одной из приоритетных задач, поэтому уже в середине 1950-х достаточно неплохо функционировала железнодорожная сеть.

Увы, в полном объеме задач по перевозке пассажиров и грузов она не решала по вполне объяснимым причинам. Железные дороги и узловые пассажирские станции пролегали не везде – для этого достаточно посмотреть на карту обширных территорий бывшего СССР. Поэтому большие расстояния между станциями вынуждали людей добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте.

Для решения этой проблемы стали прокладывать скоростные автомобильные трассы между крупными населенными пунктами и создавать сеть междугородных автобусных сообщений. Конечно же, она нуждалась в большом и мощном транспортном средстве, способном без проблем покрывать значительные расстояния.

Работы над проектированием советского междугородного автобуса ЗИС-127 велись ещё в 1953 году при поддержке бывшего директора автозавода Ивана Алексеевича Лихачёва, 26 августа того же года назначенного на пост министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (Минавтошосдор СССР).

Выход в эксплуатацию

В январе 1956-го началась эксплуатация первых сошедших с конвейера автобусов ЗИС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а позже – на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин. В основном эти машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, более 70 лет назад на ЗИС-127 доставляли туристов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково.

Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. В автобусе было установлено 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла заполнялись губчатой резиной, имели обивку из шерстяной ткани, комбинированной с дерматином.

Спинки и подушки кресел регулировались пассажирами. Над каждым местом размещались индивидуальный источник света и вентилятор. Над креслами также были закреплены сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины имелись два просторных багажных отсека, хорошо изолированных от дорожной пыли. Как раз между ними размещался топливный бак.

Водительское место от салона отделяла металлическая перегородка. Помимо бокового окна, в кабине имелось и заднее окошко, закрываемое шторками: если их отстегнуть, они автоматически сматывались вверх. Также к перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него, хотя водители редко им пользовались.

В водительском кресле можно было регулировать наклон спинки и продольное положение подушки. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод.

Кроме того, кабина водителя оснащалась индивидуальным вентилятором. Приборная панель включала в себя такие приборы, как указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра, показывающих давление в тормозной системе передних и задних колёс.

Также стоит отметить, что впервые в советской практике рулевой привод снабжался гидроусилителем, который значительно облегчал поворот колес и смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо ухабами на дорогах. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае внезапного прокола шин. Корпус же данного автобуса был оснащен гофрированными бортами из алюминия и множеством хромированных деталей, популярных в то время в автомобилестроении.

Техническая начинка

Силовым агрегатом в ЗИС-127 являлся двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206Д, размещенный сзади. При 2000 об/мин этот мотор выдавал 180 лошадиных сил, что позволяло перемещать 10-тонную махину со скоростью до 111 км/ч, хотя максимально разрешенная в то время не превышала 95 км/ч.

Конечно, мощности мотора для полностью загруженного автобуса не всегда хватало. К примеру, трогался с места ЗИС-127 с трудом, что при городской езде вызывало сложности. Зато при наборе скорости на магистралях машина показывала прекрасную динамику и управляемость.

Длина автобуса при 5600 мм колёсной базы составляла 10.220 мм, ширина – 2680 мм, высота – 3060 мм, дорожный просвет – внушительные 270 мм. К слову, именно габариты стали основной причиной того, что данная модель продержалась в производстве не более шести лет. В 1959 году СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами.

Поэтому в 1961 году с конвейера сошли последние ЗИС-127. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось на Венгрию в рамках внутренней кооперации СЭВ, – на советские дороги хлынули потоки венгерских «Икарусов».

***

К сожалению, до настоящего времени сохранилось не более четырех экземпляров ЗИС-127. Один из них принадлежит главе транспортного холдинга Mootor Group Эстонии Хуго Осуле. Машина до сих пор на ходу и принимает активное участие во многих выставках винтажных автомобилей и участвует в пробегах ретротранспорта.