Я так понимаю вы описываете как работает частный перевозчик, а я вам пожалуй расскажу как это выглядит у государственного и немного ещё инфы подкину.
1) Доходность: У частника это первое и самое важное,они обычно и сидят на самых прибыльных маршрутах, но давайте скажем честно сидят они там и собирают деньги переводом либо наличкой при том оплата всегда ниже указанной официальной стоимости проезда, зачем это делается и почему это не присекается рассуждать не буду, тут кому надо и так всё прекрасно понимает. Могу только один момент от знакомого водителя который раньше работал у частника, года 3-4 назад наверное уже,отмечу что свечку не держал за что получил за то и продаю,далеее с его слов:
По приезду на базу их всречали всегда 2 "шкафа" которым налик сдавался если им что-то не нравилось то приглашали в отдельную команту,если всё ок,иди себе дальше отдыхай, если же находили лишний нал(Больше 500р) то мордавали так что человек потом только через 3 дня приходил либо не приходил вообще. Как отслеживали что твоё что чужое? Перед выездом телефон давался только рабочий,личный сдавался в шкафчик личная наличка тоже под опись,но 500р разрешали брать с собой на поесть, наличка что выдавать частником была под подпись и осмотр,то есть перед выездом реально писалось сколько ты увез,вечером сколько привел. Чем больше привезешь тем больше получишь по мимо общеннаого минимума в 1000р на выезд и то при условии что отьездишь всё время, а не сломаешься. Но 2 шкафа хоть и были шкафами, но слов водилы были тоже людьми и прекрасно закрывали глаза если они возвращались с сунками еды, который по идеи быть не должно,главное не делать так часто и не приносить много.
Почему нельзя было носить много: По факту у тебя на руках рублей 500,ну даже если ты прикарманишь ещё 500 итого будет 1000р, а ездишь ты весь день,то есть часть денег ты скорее всего потратишь на кофе или перекусы, логично что принести ты с собой можешь не особо много, а не 2 полные сумки с едой при том не особо дешевой тут не надо быть дураком что бы сложить 1+1 и понять что скорее всего продыкты частично были куплены на деньги собранные на маршруте.
Почему можно было приносить по не много: Первое вы могли за день не по есть, а второе что чаще бывало,маршрутов много и самые вкусные забирали старички, новичкам давали либо низкоприбыльные либо в принципе 0, логично что с таких маршрутов ты не привезешь на % сверху от той 1000р что тебе обещают, по этому на те собранные копейки покупалось немного продуктов, 2 шкафа это понимали,но закрывали глаза так-как кушать хотелось всем, а за еду который ну от силы рублей на 600-800 кипишь поднимть был не вариант по этому по человечески просто "не видили" этого и всё,ну привез водила 100р за весь ден что сделать....
Ладно с историей закончили теперь вернемся в настоящее время
По доходности у гос.предприятия: Её по факту нет, всё живет на дотациях государства. Почему? А всё просто, маршрутов много,людей тоже, но по большей части это льготная категория граждан с которых покрыть расход почти невозможно. Обычно если маршрутов много есть некоторые маршруты которые идут в + либо в большой плюс и за их счет частично покрываются и остальные не доходные, но нужные маршруты в городе.
2) Теперь по поводу того что перевозчики знают что автобусы ходили полными, брехня) Если работал часник, то какие они там ходили только ему и известно, он же и документацию отправляет если что) То есть надо частнику он там нарисует вместо 100 человек, 50, а то что автобус битком, ну так это один за весь день) Разница в карман частнику.
3) Забросить маршрут перевозчик может только в том случае если он не официальный, то есть он есть, но официально его не существует и куда бы вы не писали с жалобами вам скажут: А мы таких не знаем,это не наше и вообще откуда вы это откопали? Если маршрут официальный, не важно частник это или нет, то есть контракт который обязывает обслуживать данный маршрут определенное время, по истечению этого времени в зависимости от результата маршрут может быть ещё раз запущен уже по новому контракту, но пойдет ли на него частник это уже другой вопрос.
4) А теперь самое главное ради чего я это писал,оплата проезда:
1. Самое важное что вы отметили это то что от оплаты зависит сохраниться маршрут или нет, но и тут есть нюансы.
2. Если кто-то думает что перевозчик не знает сколько у него ездил пассажиров в том или ином маршруте или даже рейсе,он ошибается, есть несколько вариантов отследить количество пассажиров,я перечислю их по заинтересованности, а не важности,сразу отмечу что чем старше автобус тем больше вероятность что проверяется всё только первым вариантом.
2.1 Количество купленных билетов или оплаченных карт(Социалка или банковская карта не важно,важно количество оплат),когда вы даете водителю нал или перевод то это не попадает в статистику.
2.2. Система ДПП, она же Датчик пассажира потока - Второй по списку так же по значению, это такой маленький аппарат который в современных автобусах ставится на дверью в более старых марках где-то возле двери. Вещь в принципе нужная и важная так-как считает количество вошедших и вышедших пассажиров, но у неё есть нюансы так-как может посчитать больше чем могло было на самом деле, в набитом автобусе это происходит чаще всего,так-как пассжир что бы выпустить кого-то выходит, а потом входит, технически это считается ещё 1 пассажир, а по факту нет.
2.3) Есть ещё третий вариант, но это когда дела совсем плохи, то есть есть сомнения в работе первых двух при том серьезные. Высылается выездная бригада из определенного количества человек и их задача сесть в автобус и считать вручную сколько человек вышло,а сколько зашло в автобус, дальше эти данные уже отправляются заказчику и уже по ним принимают решние. Такое со мной было 1 раз за всё время.
5) К чему приводит отсуствие оплаты проезда, в основном тут будет повторение того что уже было написано ранее, но с дополнением:
5.1 Если нет оплаты не будет и автобусов, сначала хорошим,потом вообще не каких, на маршруты где нет дохода не будут давать новую или современную технику, хорошо если будут давать старье, но старье ломается, а значит рейс может быть отменён "по причинчиским технинам"
5.2. В дальнейшем у вас могут вместо допустим больших автобусов появится маленькие, то что вы влезать не будет,ну это уже следствие)
5.3) Ну и в конце следует сначала уменьшение количества рейсов или увеличивается их промежуток. обычно анализируются данные которые дают 2 системы выше убираются там где меньше всего показатели по количеству пассажиров и доходности. А потом и вовсе его отмена если людей совсем не будет, там где есть хоть какой-то пассажир рейсы скорее всего оставят, но сокрят до минимума 2-4 рейса на маленьких автобусах, то есть уехать на работу и приехать с работы.
Сколько людям это не объясняли,сколько не говорили ответ всегда почти один и тот же: Ну не заплачу я эти 40-80р чего такого-то,во водиле лучше 20-50 отдам, а остальное сэкономлю)
Ну экономите вы на своё страховке это раз, а во вторых вас таких может быть далеко не один и потом начинается нытье что вот народу много ездит, а рейсов стало меньше или автобусы стали хуже/меньше вмещать или ходить хуже почему нас обдиляют,когда вот баба Валя из соседнего района ездит на новых автобусах и там всё по расписанию, то что проблема в самих пассажирах ответ не устраивает
PS: Что-то меня понесло, ну да ладно,может кому-то будет интересно.
PSS: Зачем-то проставился тег "мат" но я вроде не матюхался) Если где-то есть ткине пж,уберу,спасибо.
