Газ-24 Волга + СССР

Всем здравствуйте! Сегодня я расскажу о новом ярком электро-проекте, который создал по особой просьбе моего уважаемого заказчика М.В.

Объектом труда будет незамысловатая модель автомобиля ГАЗ-24-01 "Волга" из журнальной серии "Автомобиль на службе" №30 от Deagostini в масштабе 1:43.

Для заказчика эта машина очень знаковая и памятная, ведь именно такая жёлто-лимонная "Волга" такси часто возила его в юные годы, о чём М.В. с теплотой вспоминает. Подарим ему такую возможность вернуться в прошлое? ;)

А создана модель будет по мотивам уже известных электрифицированных моделей такси: Москвич-407 из к/ф "Зеленый огонёк" и "Волги" ГАЗ-24-10 из г. Сочи.

Что ж, я очень постараюсь вернуть товарищу М.В. его воспоминания и с удовольствием оживлю ещё одну модель! А процесс её создания вы сейчас уведите ;)

Думаю многие согласятся, что колёсные диски с колпаками у "Волги" от Deagostini получились совсем непропорциональными. А при демонтаже покрышек, с колёсных дисков аж краска слезает 😕. Поэтому, как уже было проделано ранее с электрифицированной белоснежной ГАЗ-24, колёсные диски с колпаками однозначно пойдут под замену. Напечатаем на 3D-принтере.

Отмечу, что у более поздних журнальных выпусков 24-х Волжанок, произошли некоторые упрощения и изменилась конструкция крепления решётки радиатора и фар. В кузове больше нет сквозных отверстий под прозрачный штырёк от светорассеивателя. Последний теперь представлен в форме линзы с небольшой бобышкой, через которую и происходит фиксация непосредственно на решетке радиатора. Итог - просверлим сами 😉

Теперь нам понадобятся уже известные 3D-модели: зелёного огонька со светорассеивателем, опознавательный знак такси, колёсный диск и колпак саратовского типа.

Далее распечатаем их на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k от Anycubic из прозрачной смолы Clear линейки ABS-LIKE Resin+.

Я же говорил, что эти детали ещё не раз пригодятся 😉!

И всё-таки у наших саратовских моделей была одна из самых лучших конструкций колёсного диска и колпака. Именно поэтому я применяю их воссозданные копии не только для восстановления моделей, но и для замены колёс на "журналках".

Подобрав соответствующие светодиоды, я спаял электрическую цепь и заодно просверлил отверстие по центру крыши под будущий опознавательный знак такси.

Как и у предыдущих электрифицированных моделей такси тройная цепь будет работать по классической схеме и включаться от воздействия магнита на один из чувствительных элементов (герконов), спрятанных внутри кузова.

Традиционно, я преобразил и интерьер с применением модельной химии от фирм Mr.HOBBY и Tamiya.

Были использованы: чёрный и серый финишный грунт 1500, акриловая краска Н-27 Light brown + чёрная смывка (для дивана и кресел), смесь Н-27 Light Brown + Н-1 White (для рулевого колеса), Н-2 Black и жидкий хром (для ручек дверей и стеклоподъёмников), матовый лак Н-20 Flat Clear и смывка для выделения рельефа обивки сидений.

Торпедо тоже не осталось без внимания: появилась панель приборов (декаль), накладка на руль (жидкий хром + Н-2 Black) и серая полоса снизу (XF-80 Roual light gray). Для защиты приборов и имитации стекла идеально подошёл эмалевый лак Х-22 Clear.

Теперь, доработаем внешний вид и ещё некоторые моменты:

- окрасил плафон такси в оранжевый цвет и выделим указатели поворота;

- нанесём смывку на решетку радиатора;

- добавим переводные наклейки с шильдиками "Волга" на кузов, а также фирменный рисунок на брызговики;

- окрасим колёсные диски и колпаки.

А ещё у "Волги" будет небольшая пасхалка. Это гос. номера, как у Москвича-403 из к/ф "Зелёный огонёк".

Ну вот, друзья, завершён очередной электро проект! На мой взгляд он получится очень сочным и ярким.

А теперь, традиционно приглушим освещение и посмотрим как "Волга" оживает на наших глазах ⬇️.

• Поднесём магнит водительской двери и зажжём свет фар и задних фонарей;

• Поднеся магнит к правому борту активируем свет в салоне;

• А, исследуя магнитным полем пространство около багажника, включим зелёный огонёк и табло на крыше.

Пока создавалась модель, чтобы отправить товарища М.В. вперёд в прошлое, у "Волги" появилась первая и пока единственная сестра-близнец. Надеюсь, что не последняя, ведь проект получился очень ярким и тёплым!

Кстати, со следующих электро-проектов переходим на фототравлёные стеклоочистители!

Традиционно, оставляю анимашку с демонстрацией работы модельки:

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Zfzzoy6Q73QXu-V0

Всем привет! Изначально, ко мне в работу приехала сильно покоцанная и заигранная белая ГАЗ-24 "Волга" из журнальной серии "Автолегенды СССР" №9 от Deagostini. Честно, аж фотку было страшно делать, поэтому начнём сразу с процесса. Из ТЗ заказчика следовало сделать из неё раллийную "Волгу", а все побитости и потёртости оставить, как результат боевых заездов.

Касаемо работы с кузовом я: 1) окрасил черным цветом капот; 2) перевёл соответствующие раллийные декали; 3) покрыл весь кузов матовым лаком (с защитой стёкол, разумеется).

Половина работы выполнена, но, чтобы реализовать полноценную модель раллийного автомобиля, одной доработки кузова недостаточно. "Волге", как воздух, необходимы 4 дополнительные фары, которые монтировались на решётке радиатора.

Так, была спроектирована сборная конструкция узла, включающая в себя: кронштейн (1 шт.), корпуса фар (4 шт.), линзы светоорассеивателей (4 шт.) и защитные кожуха (4 шт.).

А вот вариант без защитных кожухов, чтобы увидеть светорассеиватели. Да, в итоге они будут не видны, но, согласитесь, сам факт, что они там есть душу греет))

Оригинальные колёсные диски с колпаками журнальной ГАЗ-24 нам совершенно не годятся, ведь, опираясь на фото прототипа, колпаков у раллийной "Волги" не было. А геометрия у Deagostini с сильно торчащими колпаками оставляет желать лучшего.

Поэтому, я поднял из базы знаний доработанную геометрию типовых саратовских колёсных дисков (некоторые размеры диска были скорректированы в большую сторону, чтобы адекватно села журнальная покрышка, а сам диск без особых проблем сел на ось).

Помимо дисков, поднимем из базы и геометрию водительского зеркала, ведь родное было нещадно отломано прошлым владельцем белой "Волги".

Далее я призвал на помощь 3D-принтер, подготовил управляющий файл и распечатал детали в необходимом количестве в два захода:

- Корпуса фар, кожуха и водительское зеркало из черной фотополимерной смолы ABS-Like Resin Pro 2 Black (от Anycubic);

- Кронштейн и линзы светорассеивателей из прозрачной фотополимерной смолы ABS-Like Resin+ Clear (от Anycubic).

Теперь окрасим распечатанные детали в соответствующие цвета и немного преобразим интерьер. Коричневой краски у меня не оказалось, зато были другие от фирмы Mr.HOBBY, смешав которые, я получил желаемый оттенок для дивана и кресел. А именно: H-27 Tan (основа) + Н-3 Red + H-2 Black + Н-1 White. Жидким хромом я выделил дверные ручки, ручки стеклоподъёмников и боковое зеркало, а чёрной смывкой прошёлся по решетке радиатора и колёсным дискам.

Также, из хомяковских запасов я подобрал для нашей Волжанки бампера и стеклоочистители. Да, этих деталей тоже не хватало.

Ну вот и всё, товарищи, наша раллийная "Волга" готова! Встречайте:

Так, был завершён относительно несложный проект. А главным постулатом сегодня будет мысль, что практически из любой побитой модельки можно сделать что-то интересное ;)

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Zk6nCtHeu0BLBx1_

Если бы во времена СССР в продаже появились, скажем, мерседесы – пришельцы из другой галактики, то их можно было бы причислить к элитным. В них точно не было ни единой гаечки, которая присутствовала бы в тех же москвичах или запорожцах. А волжанки ГАЗ-21, по своей сути, были коренными россиянками, собираемыми теми же руками и примерно из тех же комплектующих. Цена ГАЗ-21 также не была какой-то космической. К примеру, Москвич-403 в середине 60-х стоил 3600 ₽, сменивший его Москвич-408 был примерно на тысячу рублей дороже, а ГАЗ-21 стоила 5600 ₽. К тому же никаких особых очередей на Волгу в те годы не было. Идете в местком, подаете заявление хоть на «Запорожец», хоть на «Волгу», и ждете, когда подойдет ваша очередь. Столичные очередники в те годы периодически забегали в крошечный магазинчик на Бакунинской улице с вывеской «Автомобили» – там был стенд, на котором ежедневно обновляли номера очередников.

Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.

Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.

Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…

Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…

Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.

Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!

Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…

А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.

Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…

via