Война во Вьетнаме

Список Погружений в Комиксы
Список биографий и околокомиксных постов

13, но не пятница – такой уж сегодня день, несовпадос. Но что значимого произошло в этот день в контексте комиксов? Да не так уж и много.

13 ноября 1875 года родился Джимми Свиннертон, создатель одного из первых комикс-стрипов (некоторые историки комиксов даже приписывают ему создание первого стрипа, но это непопулярное мнение, которое упирается в то, по каким критериям считать его истории с картинками комиксами). Если о статусе первопроходца можно спорить, кое-что является неоспоримым: именно его перу принадлежит комикс Mr. Jack, первый комикс с гуманоидным животным в качестве главгероя.

Комикс «Мистер Джек» выходил 32 года с 1903 до 1935 года. Мистер Джек, похотливый «тигр», совращавший девушек направо и налево, стал первым «мультяшным животным», то есть, животным с человеческими чертами – ну или человеком с головой животного. До того животных в комиксах изображали более похожими на животных, а Джек носил одежду, ходил, как человек, и т.д. Поначалу комикс выходил на детских страницах газет, но потом его оттуда убрали и перенесли на страницы взрослые, ибо пошли жалобы о том, что злоупотребляющий алкоголем и напропалую изменяющий жене тигрик подаёт детям плохой пример. Особенно если учесть, что хоть его за безудержный флирт периодически и наказывают (в частности, жена избивает), он обычно реагирует в духе «Оно того стоило!».

13 ноября 1947 года родился Дуг Мюррей, автор комиксов, специализировавшийся на комиксах на военную тематику. Его самым известным творением стал The ‘Nam, комикс о войне во Вьетнаме, в котором война освящалась практически без прикрас, с точки зрения рядового бойца. Комикс продержался на плаву 7 лет с расчётом на то, чтобы отразить в более-менее равной пропорции события чуть более чем семи лет вмешательства США в дела Вьетнамские. Комикс получил позитивные отзывы от организаций ветеранов войны во Вьетнаме, некоторые даже звали его лучшим изображением соответствующей войны в комиксах.

Герой Вьетнама с ПТСР не выполнил законные требования представителя правопорядка, был задержан, бежал из участка и в ходе операции по своему задержанию разнес небольшой городок.

Со временем этот фильм стал культовым, а имя героя превратилось в нарицательное. И порой трудно вспомнить, что появившийся тогда на экране Рэмбо имел мало общего с расхожим образом супергероя боевиков.

Фильм «Рэмбо: Первая кровь» был основан на дебютном романе «Первая кровь» американского писателя Дэвида Моррелла. В книге история столкновения ветерана вьетнамской войны Джона Рэмбо с начальником полиции городка Мэдисон Уилфредом Тислом была весьма кровавой. В процессе преследования погибло около двадцати человек, да и сам Рэмбо не остался в живых в финале.

Режиссёр Тед Котчефф отказался от живописания расправ: от рук Рэмбо в фильме погибает всего один человек. А снятая концовка со смертью Рэмбо так и осталась альтернативной: ведь иначе не появилась бы серия фильмов, в которых герой Сильвестра Сталлоне не гнушается браться за тяжёлое оружие, выкашивая толпы нехороших парней во имя добра и справедливости.

Свое имя ветеран вьетнамской войны получил в честь французского сорта яблок «рэмбо», очень вовремя принесенных домой супругой автора. Моррелл рассказывал, что долго не мог придумать герою имя: «Как-то жена купила яблоки, я откусил одно, мне понравился вкус и я спросил, что это за сорт. Жена ответила: «Рэмбо»… Я бросился к своей печатной машинке».

Права на книгу сразу же выкупила киностудия Columbia Pictures, но спустя время передала их Warner Bros. Почти десять лет менялись студии и сценаристы, а на роль Рэмбо рассматривались главные голливудские красавцы — Роберт Де Ниро, Аль Пачино, Дастин Хоффман, Клинт Иствуд, Пол Ньюман, Джон Траволта…

Начать съемки не удавалось по причине того, что сценарий был слишком жестоким и не поддавался адаптации. Писатель уже распрощался с мечтой увидеть свое творение на большом экране, когда им заинтересовалась кинокомпания Carolco и продюсеры Эндрю Дж. Вайна и Марио Кассар. Они решили рискнуть и выкупили права на экранизацию. На главную роль пригласили Сильвестра Сталлоне, с которым работали ранее в военной драме «Бегство к победе».

Съемки фильма проходили в октябре-декабре 1981 года в ряде провинций Британской Колумбии: Питт Лэйк, Питт Меадовс, Golden Ears Provincial Park, Хоуп, Порт Коквитлам, Северный Ванкувер. Правда, с погодой группе не повезло, это была самая холодная осень в том регионе за последние 20 лет. Температура зависала на отметке +5 градусов, шли бесконечные промозглые дожди, а потом и вовсе повалил снег, который приходилось растапливать мини-огнеметами. Сталлоне пришлось проявить большое мужество, полфильма пробегав на ледяном ветру в майке без рукавов, либо обвязавшись куском гнилого брезента.

Мировой прокат принес ленте 125 миллионов долларов, в то время, как бюджет фильма составил почти 15 миллионов. Сталлоне за участие в съемках заработал два миллиона, а еще полтора миллиона он получил от проката фильма на телевидении.

https://disgustingmen.com/kino/rambo-first-blood-facts/

22 октября 1956 года впервые поднялся в воздух американский вертолёт Bell ХН-40 - первый прототип будущего вертолета UH-1 "Ирокез", впоследствии ставшего самой массовой боевой винтокрылой машиной в мире, применявшейся в 62 странах и растиражированной более чем в 16 тысячах экземпляров. А в следующем десятилетии "Ирокез" стал еще и символом "грязной войны" во Вьетнаме.

ХН-40 на начальном этапе испытаний, летал без дверей, без капота двигателя и без обшивки хвостовой балки над валом рулевого винта. Это делалось для облегчения доступа к агрегатам и покидания машины в аварийной ситуации.
В 1959 году, после успешного завершения испытаний, вертолет был принят на вооружение и запущен в серийное производство.
Думаю, многие запомнили эти впечатляющие кадры из знаменитого фильма "Современный Апокалипсис" Фрэнсиса Форда Копполы, в котором "Ирокез" сыграл одну из главных ролей. И это закономерно, поскольку во Вьетнаме он применялся исключительно широко и в огромных количествах. Всего в боевых действиях принимало участие более семи тысяч таких машин, это рекорд, который никогда и никем не был превзойден.
Но и потери слабо защищенных и весьма уязвимых "индейцев" были колоссальны. За 10 лет войны было сбито, разбито в авариях, уничтожено на аэродромах или брошено после вынужденных посадок 3305 "Ирокезов", при этом погибло 1074 американских пилота, 1103 воздушных стрелка и 532 пассажира. а также - более 500 южновьетнамских военных. И это тоже рекорд. Фактически каждый двадцатый американец, погибший в Индокитае, улетел на тот свет в кабине "Ирокеза".
А общие потери американских винтокрылых машин в "грязной войне" составляли 5607 штук. Плюс 3374 самолета, не считая двух тысяч южновьетнамских, которые фактически тоже были американскими.

Решил немного отредактировать и дополнить эту статейку, итак в продолжении:

22 октября 1956 года под управлением ведущих пилотов-испытателей корпорации Bell Aircraft Флойда В. Карлсона и Элтона Дж. Смита совершили первый полёт на прототипе вертолёта Bell Model 204 (под обозначением XH-40-BF по классификации армии США, серийный номер: 55-4459) на лётно-испытательной площадке вертолётного завода компании Bell в Херсте, штат Техас.

Прототип XH-40 представлял собой шестиместный лёгкий вертолёт с турбовальным двигателем, основной возлагаемой задачей на которого являлась медицинская эвакуация раненных с поля боя. Управляемый одним или двумя пилотами, он мог перевозить четырёх пассажиров или двух больных с сопровождающим.

Длина фюзеляжа прототипа составляла 12,294 м. Общая длина вертолёта с вращающимися винтами составляла 16,256 м. Высота: 4,445 м. Пустая масса XH-40 составляла 1675 кг, а максимальная полная масса - 2563 кг.

Двухлопастный полужесткий несущий винт имел диаметр 12,294 м и вращался против часовой стрелки, если смотреть сверху. (Лопасти имели симметричную аэродинамическую форму. Их хорда составляла 0,381 м, а отрицательная крутка - 10°). При 100% NR несущий винт вращался со скоростью 324 об/мин. Двухлопастный хвостовой винт имел диаметр 2,591 м. Он был установлен на левой стороне килевой балки (в конфигурации- «толкающий» и вращался против часовой стрелки, если смотреть с левой стороны вертолёта, передняя лопасть находится над осью вращения).

Прототип XH-40 оснащался турбовальным двигателем Lycoming LTC1B-1 (XT53-L-1). Двигатель включал в себя 5-ступенчатый осевой компрессор, 1-ступенчатый центробежный компрессор с одноступенчатой турбиной-газогенератором и одноступенчатой силовой турбиной. Реверсивная камера сгорания с 12 форсунками позволяла значительно уменьшить общую длину двигателя.

Тактико-технические данные двигателя: Максимальная продолжительная мощность XT53L-1 составляет 770 л.с., а номинальная мощность - 825 л.с. На чрезвычайном режиме XT53-L-1 развивал мощность 860 л.с. при 21 510 об/мин. При этом тяга вертолёта составляла 0,454 килоньютона. Силовая турбина приводила в движение выходной вал через редуктор 3,22:1. Длина T53-L-1 составляет 1,214 м, диаметр - 0,591 м, масса - 209 кг.

Лётно-технические характеристики прототипа XH-40:

Максимальная скорость XH-40 составляла 246 км/ч на высоте 732 м и 232 км/ч на высоте 1524 м. Потолок зависания в воздухе (HIGE) составлял 5 273 м, а эксплуатационный потолок - 6 584 м. Запас топлива вертолёта составлял 625 литров, что обеспечивало максимальную дальность полёта 341 км.

Всего было построено три прототипа XH-40, а затем ещё шесть опытных экземпляров YH-40. Вскоре обозначение XH-40 было изменено на XHU-1.

Этот вертолёт стал прототипом того, что впоследствии будет известно во всем мире как "Хьюи". В армии США вертолёт получил обозначение HU-1, но в результате реорганизации системы обозначений воздушных судов он был заменен на UH-1. Выпускаемый как для гражданских, так и для военных заказчиков, он развился до модели 205 (UH-1D-UH-1H), двухдвигательной модели 212 (UH-1N), тяжелой модели 214, а спустя более чем 70 лет продолжает выпускаться в виде двухдвигательной четырёхлопастной модели 412EPI со стеклянной кабиной и как Subaru Bell EPX.

Дату первого полёта источники называют по-разному: некоторые - 20 октября, по крайней мере, один источник указывает на дату - 26 октября, но большинство ссылается на 22 октября 1956 года. Этот вертолёт находится в Музее армейской авиации США в Форт-Ракер, штат Алабама.

Директор музея Роберт С. Макшам сообщал в своё время TDiA, что: "самая ранняя и единственная историческая учетная карточка на 4459, которая у нас есть, датирована 2 мая 1958 года, и на тот момент налёт вертолёта составлял 225,8 часов". Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института, являющийся в целом надежным источником, утверждает, что первый полёт состоялся 22 октября 1956 года.

Однако многие источники уверенно утверждают, что первый полёт XH-40 состоялся в тот же день, когда умер Лоуренс Д. Белл, то есть 20 октября.

источник: https://vk.com/wall-223685751_2036

https://vk.com/@-223685751-pervyi-polet-prototipa-hui