Военная история + Корабль

U-21 была германской субмариной времен Первой мировой войны, которая под командованием капитана Отто Херсинга потопила первый боевой корабль в истории современной войны. Пусть этот случай не изменил войну на море как события 22 сентября 1914, но тем не менее он все же важен, так как именно после этого случая германские субмарины стали более активно атаковать британские военные корабли.

Предыстория и первый боевой поход.

U-21 была субмариной , построенной для Кайзерлихмарине незадолго до Первой мировой войны. Третья из четырёх подводных лодок типа U-19, это были первые немецкие подводные лодки, оснащённые дизельными двигателями. U-21 была построена в период с 1911 по октябрь 1913 года на "Императорской верфи" в Данциге. Лодка была вооружена четырьмя ТА и одним 88м палубным орудием, за время службы к нему было добавлено второе такое же орудие.

Лодку отдали под командование тогда ещё молодого командира - Отто Херсинга. 14 августа 1914 года U-21 отправилась в совместный поход со своими "сестрами" U-19 и U-22. Они долго бороздили водные пространства между Норвегией и Шотландией и 16 августа в четыре часа утра они заметили британскую эскадру: крейсер и один эсминец, но успеха достичь не смогли и вернулись на базу ни с чем.

Верховное командование Германии решило изменить тактику и вместо того чтобы отправлять лодки большими группа, они решили отправлять их по одиночке или парами, как ни странно это оказалось верным решением. Но всё равно споры в германском штабе не утихали. В тоже время U-21 Отто Херсинга вместе с U-20 снова должна была отправиться к берегам Шотландии.

Пока командиры германского флота выясняли отношения, немецкие подводники развлекались по-своему. Они высаживались на небольших островах Оркнейского архипелага, где охотились на коз и морских птиц. Наиболее серьезной миссией, выполненной немецкими субмаринами в то время, было проникновение U-20 и U-21 в залив Ферт-оф-Форт, хотя на якорную стоянку они пробраться не сумели и быстро убрались прочь.

Потопление "Следопыта"

3 сентября 1914 года U-21 всплыла недалеко от острова Мэй для подзарядки батарей, да и к тому же экипажу надо было перевести дух и немного отдохнуть. Но тут на горизонте показался корабль, лодка тут же снова ушла под воду и медленно пошла за кораблем. Так как корабль шёл очень быстро, то лодка упустила его. Когда корабль скрылся за горизонтом, U-21 снова всплыла и продолжила подзарядку батарей.

Погода ухудшалась, поднялся шторм, лодку швыряло из стороны в сторону по волнам, но тем не менее экипаж вел наблюдение и находился в ожидании противника. Противник не заставил себя ждать и снова показался на горизонте, то был легкий британский крейсер "Следопыт". Лодка ушла под воду. Глаза Отто Херсинга горели от нетерпения и он приказал поднять перископ. Глядя в свой перископ он смог определить, что перед ними британский легкий крейсер под названием "Следопыт". Не желая упускать такую "дичь", он приказал готовить торпедные аппараты к бою.

Когда торпедные аппараты были затоплены, U-21 выпустила всего одну торпеду, которая угодила прямо в цель, прямо за капитанским мостиком, где и находился пороховой погреб, от чего произошел очень большой взрыв. 2940-тонный крейсер буквально разлетелся на куски, оставив на поверхности 259 чудом выживших и перепуганных моряков. Позже их спасут проходящие мимо, британские эсминцы.

U-21 Отто Херсинга возвращалась на домой с победой. Впервые в истории современной войны на море, подводная лодка потопила боевой корабль торпедой. И это было только начало. А пока Отто Херсинг праздновал победу и записывал на свой счёт 2940-тонный британский крейсер. Но британцы, спустя некоторое время смогли отплатить немцам той же монетой.

Через десять дней британская субмарина "Е-9" под командованием Макса Хортона сравняла счет, потопив немецкий крейсер "Хела" в 6 милях к югу от Гельголандских островов. Но немецкие подводники быстро вернут своё преимущество и сделают это в "своей" весьма зрелищной манере. А на этом у нас всё

Спасибо за внимание !

Знаменитый бой в ходе которого U-9 Отто Веддигена потопила 3 британских броненосных крейсера "Хог", "Абукир" и "Кресси" произошел 22 сентября 1914 года, в самом начале войны. Тогда к подводным лодкам как к эффективному оружию относились весьма скептически, но такие люди как Отто Веддинген доказали, что подводные лодки являются эффективным оружием. Спустя несколько лет другие его коллеги приведут величайшую морскую державу на грань поражения, но это уже другая история. Сегодня же у нас пойдет речь о событиях 22 сентября 1914 года.

Предыстория

Заказ на постройку U-9 был отдан 15 июля 1908. Лодка была заложена на "Кайзеровской верфи" в Данциге . 22 февраля 1910 спущена на воду, 18 апреля того же года вошла в строй. Будучи одной из первых германских подводных лодок, U-9 интенсивно использовалась для обучения подводников. 16 июля 1914 экипаж U-9 впервые в мире выполнил заряжание торпедных аппаратов в подводном положении.

Так же Отто Веддинген и его лодка стали знамениты во время военно-морских учений 1912 года, когда в ходе этих учений потопил 3 линейных корабля. Спустя два года он применил свои навыки уже в настоящем бою. Тогда в ходе учений несколько немецких подлодок оказались эффективнее чем 80 немецких эсминцев, но тогда никто не обратил на это внимание и подлодки по прежнему оставались недооцененным оружием.

Несмотря на сравнительно небольшой срок нахождения в строю, к моменту похода это была уже морально устаревшая лодка - сравнительно слабо вооружённый корабль, водоизмещением около 500 т, с экипажем 28 чел. 4 ТА калибра 450 мм.

20 сентября 1914 года лодка Веддигена была отправлена в южную часть Северного моря для патрулирования местных вод. Туда же направились 3 броненосных крейсера типа "Кресси", собственно " Кресси", "Хог" и "Абукир". Из крейсеров этого класса была создана эскадра для патрулирования Британских вод, получившее название "крейсерский отряд С". Туда входили 5 крейсеров типа "Кресси": "Вакханка", "Абукир", "Хог", "Кресси" и "Юриалус".

Начиная с 17 сентября старые броненосные крейсера "Абукир", "Хог" и "Кресси" несли дозор между британскими минными полями, выставленными перед устьем Темзы, и голландским берегом и шли 10-ти узловым ходом, держа между собой дистанцию в 2 мили. Корабли следовали строем фронта, не применяя противолодочный зигзаг, не имея охранения из эсминцев, которые ещё за день до этого были вынуждены возвратиться в базу из-за плохой погоды. Старшим по соединению был командир "Абукир" капитан первого ранга Джон Драммонд, Уилмот Николсон командовал "Хогом", а крейсером "Кресси" командовал Роберт Джонсон. Четвёртый такой же крейсер, "Юриалус" ушёл на базу из-за перерасхода топочного угля и неполадок с антенной радиосвязи. К 22 сентября эскадра приближалась к точки своей гибели.

Поход Веддигена, бой и потопление эскадры

Утро 20 сентября начиналось с того что был сильный шторм, лодку бросало из стороны в сторону, а экипаж пытался удержать лодку на плаву. Гирокомпас, основной навигационный прибор на подлодках, не работал, стало очевидно, что они сбились с курса и потерялись. Шторм всё усиливался и представлял прямую угрозу маленькой лодке, которая давно миновала пору молодости. Но Отто Веддиген продолжал сохранять спокойствие, к тому времени он уже приобрел репутацию "способного подводника". Его тогдашний старший помощник Йоганн Шписс так описывал своего командира:

"Худощавый блондин, неизменно вежливый и удивительно любезный. Он всегда проявлял разумную осторожность, не полагался только на собственное мнение, позволял подчиненным офицерам свободно высказывать свои идеи. Те, кому довелось служить с Веддигеном, чувствовали себя не подчиненными, а младшими товарищами".

Экипаж U-9 под командованием Веддигена смог вывести свою лодку из жестокого шторма и утром следующего дня он по береговым ориентирам точно смог установить где находиться. Поход продолжался. К вечеру 21 сентября шторм снова усилился, лодку снова стало кидать из стороны в сторону, не желая рисковать своей лодкой и экипажем, Веддиген приказал погрузиться на 30,5 метров. Однако и на глубине тоже было неспокойно, U-9 снова чуть не отправилась на дно, но со временем шторм утих и утром 22 сентября Отто Веддиген поднял свою лодку на поверхность. Йоганн Шписс вспоминал:

"Вновь очутившись на поверхности, мы были приятно удивлены. Встающее на востоке солнце заливало чистое, ясное небо ярким светом. Шторма как не было. В голубом небе не было ни облачка. Море было спокойным, видимость превосходной, а вдали была обозначена четкая линия горизонта. Прекрасный день, чтобы потопить корабль. Мы перезарядили батареи, чтобы восстановить энергию, израсходованную во время пребывания под водой".

Но время на отдых у экипажа не было, так как на горизонте показались корабли, это были те самые три крейсера: "Абукир", "Хог" и "Кресси". Первым корабли заметил Шписс. Сначала он заметил даже не корабли, а три струйки дыма, которые по мере приближения к лодке, превратились в корабли. Отто Веддиген, который в это время обедал, был срочно вызван на мостик. Он приказал выключить керосиновые двигатели, их дым мог раскрыть противнику местоположение лодки. Веддиген долго рассматривал цель в бинокль и отдал приказ к погружению.

Экипаж приготовил лодку к погружению. Веддиген спустился последним и задраил за собой люк, оказавшись на посту управления он занял место у перископа и принялся разглядывать цели на поверхности. Спустя некоторое время он приказал убрать перископ и долго молчал. Все офицеры и матросы находившиеся в центральном отсеке уставились на командира и пытались понять по его лицу, что же он увидел на поверхности, уже опытные и дисциплинированные морские волки не задавали лишних вопросов.

Веддинген через некоторое время снова приказал поднять перископ, он снова принялся долго разглядывал цели на поверхности и затем сообщил экипажу, что над ними три британских крейсера. У моряков появилась возможность отомстить за ранее потопленную U-15. Командир отдал приказ готовить торпеды к запуску. Экипаж быстро приготовил торпедные аппараты к бою. Шписс вспоминал:

"Я открыл колпачок, закрывающий кнопку выстрела первой торпеды, положил на нее палец правой руки и приготовился нажать, как только услышу приказ. Левой рукой я продолжал держать рычаг, регулирующий движение перископа".

Веддиген поднимал перископ лишь на коротки мгновения, боясь обнаружения с вражеских кораблей, но этих нескольких мгновений хватило чтобы точно рассчитать торпедную атаку. U-9 находилась на расстоянии около 450 от своей первой цели - крейсера "Абукир", как раз на расстоянии прямого выстрела. Веддиген вытер платком влажные от волнения ладони и приказа Шписсу сразу после выстрела уходить на глубину 15 метров, так как первые подлодки имели привычку выпрыгивать на поверхность, а Веддиген являясь осторожным командиром не хотел рисковать.

Веддинген приказа еще раз поднять перископ и отдал Шписсу приказ на первую торпедную атаку, первая пошла. U-9 сразу после выстрела стала уходить на глубину 15 метров, никто не произнес ни слова, началось напряженное ожидание, взоры всего экипаж были прикованы к корабельным часам. через 31 секунду лодку встряхнуло, а это означало, что торпеда попала в цель. Экипаж смог ненадолго перевести дух.

"Абукир" получил пробоину в правом борту, вода хлынула внутрь корабля и он стал быстро тонуть. "Кресси" и "Хог" бросились на помощь своему союзнику, решив, что он натолкнулся на мину, тоже самое и подумал экипаж тонущего "Абукира", не подозревая о том, что их атаковала субмарина. "Хог" и "Кресси" остановились и стали брать на борт моряков с "Абукира", такие действия отвечали традициям королевского флота и играли на руку Веддигену.

"Абукир" медленно тонул, его корма погрузилась в воду, а нос высоко задрался вверх. Не теряя времени экипаж U-9 перезарядил торпедный аппарат, повторив свой подвиг двухмесячной давности. Спустя 10 минут U-9 снова была готова к атаке, но лодка подошла слишком близко к противнику, к тому же сильные волны швыряли маленький кораблик, делая управление почти невозможным. В попытке выровнять лодку, Веддиген стал гонять свой экипаж из носа в корму и так по нескольку раз, пока управление не было восстановлено.

В этот момент лодка оказалась от своей второй цели на расстоянии 270 метров, быстро выпустив 2 торпеды, лодка снова ушла на глубину 15 метров, ожидая пока торпеды достигнут цели. Две торпеды попали в цели и "Хог" стал тонуть так же как до этого "Абукир".

На U-9 почти были разряжены батареи, к тому же в маленькой субмарине становилось тяжело дышать, но Веддиген был намерен продолжать атаку. У него оставалось три торпеды, две в кормовых ТА и одна в запасе. Веддиген решил бить наверняка и приказ использовать кормовые торпедные аппараты, повернувшись к последней цели кормой и выпустить две торпеды, которые двинулись к своей последней жертве. В это время на "Кресси" уже не сомневались, что их эскадру атаковал субмарина. На "Кресси" попытались уклониться от атаки, но было уже поздно, одна торпеда прошла мимо, а вторая попала в цель, "Кресси" стал медленно идти на дно.

Веддиген хотел быть уверен в том, что крейсер будет потоплен и потому приказ загрузить последнюю торпеду в носовой торпедный аппарат и снова повернувшись к цели носом, выпустил торпеду по своей последней жертве, которая попала в цели. Все три крейсера медленно шли на дно, а U-9 с победой возвращалась домой.

Шписс и Веддиген были охвачены лихорадочным возбуждением от победы и вместе с тем ужасом. Позже оба признавались, что находились в "каком-то подобии транса", в подобном состоянии находился и экипаж U-9.

Понимая, что очень скоро к месту гибели крейсеров подойдут жаждущие мести вражеские эсминцы, Веддиген повернул на север, и лодка «поползла от тонувших людей. Только удалившись на километров от места трагедии, он рискнул всплыть, чтобы подзарядить батареи. Следующую ночь U-9 провела, затаившись на дне, где благополучно переждала довольно вялый поиск британского эсминца. Затем Веддиген взял курс на Вильгельмсхафен.

Уже на базе, когда стихли первые восторженные поздравления, Веддиген узнал, что потопил не легкие крейсеры, а тяжелые корабли общим водоизмещением 36 000 тонн. Потери в живой силе составили 1460 человек (827 человек успели спасти), причем многие из них были старыми опытными моряками, вновь призванными на службу после начала войны. Но немало было и юных матросов, еще вчера бывших курсантами.

Итоги

За один бой маленькая 500-тонная лодка потопила три британских броненосных крейсера общим водоизмещением около 36 000 тонн, на которых погибло 1460 человек. Лодка выпустила 6 торпед из которых 5 попали в цель, причем все это было сделано в очень сложных условиях и даже при всем этом U-9 не понесла потерь, и благополучно вернулась на базу в Вильгельмсхафен. Это был по истине впечатляющий результат, особенно для начала войны, когда германскому флоту требовались яркие победы и U-9 смогла дать им такую победу.

Узнав о впечатляющей победе U-9, Германия засыпала своих героев наградами. Веддиген получил лично от кайзера Железные кресты первого и второго класса, а все члены команды - Железные кресты второго класса. Командир U-9 также стал первым военно-морским офицером, награжденным орденом "За заслуги". В дальнейшем этой чести было удостоено всего 30 подводников за весь период военных действий с 1914-го по 1918 год.

В Великобритании потеря трех военных кораблей вызвала шок. Адмиралтейство, всегда с неохотой верившее очевидным фактам, настаивало, что в нападении принимали участие несколько подводных лодок, и в доказательство приводило свидетельство капитана голландского траулера "Флора", заявившего, что видел три боевые рубки. Но даже когда правда стала известной, лорды адмиралтейства упрямо отказывались признавать мастерство Веддигена. В представленном ими официальном заявлении было сказано:

"Потеря 60 офицеров и 1400 матросов для нас тем более тяжела, потому что они погибли не в открытом бою, а при удручающих обстоятельствах".

Роджер Кейес, коммодор британского подводного флота, тоже отрицал мастерство и мужество немецких подводников. Он язвительно заметил:

"В первые месяцы войны потопление надводных кораблей подводной лодкой было для экипажа субмарины не сложнее, чем охота из засады на ручных слонов, привязанных к деревьям".

Странно, но он не относил эти слова к капитану британской субмарины Максу Хортону, потопившему крейсер "Хела" незадолго до этого. Но чему здесь удивляться? Так было всегда: для своих закон, для врагов другой.

Однако не все в Великобритании были необъективны. В одной из своих публикаций военный журналист М.Ф. Рен писал:

"Веддиген был лучшим из лучших немецких командиров-подводников. Он явился причиной наших больших потерь в начале войны".

Как бы там ни было, но после 22 сентября 1914 война на море изменилась навсегда и к угрозе применения подводных лодок обе стороны стали относиться всерьез.

Подводная лодка "Команданте Капеллини" она же UIT-24, она же I-503, эта субмарина успела повоевать под флагом аж трех стран - Италии, Германии и Японии поочередно. Как же так вышло ? Давайте разбираться.

Начало

Подводная лодка "Команданте Каппеллини" была заложена в 1938 году на верфях фирмы "Одеро-Терни-Орландо" в Ла Специя и принадлежала к типу "Марчелло" - одному из лучших типов океанских подводных лодок Италии во Второй мировой войне. По своим параметрам они были весьма близки немецким лодкам типа IXB, но были гораздо просторнее и лучше вооружены - несли пару 100-мм орудий (боекомплект 300 снарядов), два спаренных 13,2-мм крупнокалиберных пулемёта "Бреда" (3.000 патронов) и 8 торпедных аппаратов (16 торпед). Это были быстроходные лодки, с хорошей манёвренностью и вооружением. Всего таких лодок было построено 11.

Начало войны и битва за Атлантику

Весной 1939 года "Капеллини" была спущена на воду, а 23 сентября 1939 года лодка вошла в состав флота. После вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, «Каппеллини» совершила два боевых похода, каждый из которых оканчивался крупными международными скандалами. Первый раз это произошло из-за того, что повреждённая лодка укрылась от преследования британских кораблей в нейтральном порту франкистской Испании, что привело к конфликту между Лондоном и Мадридом.

Во втором походе "Каппеллини" потопила 5.200-тонный бельгийский транспорт "Кабало", который перевозил для англичан авиационные запчасти. Командир лодки капитано-ди-корветта Сальваторе Тодаро, принял экипаж потопленного транспорта к себе на борт, после чего высадил их на острове Санта-Мария (Азорские острова). История с "Кабало" вызвала серьёзные международные последствия - Бельгия объявила Италии войну. Но с юридической точки зрения потопление "Кабало" было полностью оправдано, так как корабль вёз военные грузы, входил в состав конвоя и применил вооружение. В то же время, спасение экипажа транспорта итальянской подводной лодкой вызвало восхищение всей международной прессы, а сам Тодаро был награждён Бронзовой медалью "За воинскую доблесть".

Затем лодка приняла участие в битве за Атлантику вместе с остальными итальянскими подводными лодками (всего их в Атлантике было 32). База итальянских подводных лодок размещалась в Бордо и получила название BETASOM. За время своих походов лодка потопила 4 корабля общим водоизмещением 26 762 тонн и 31 648 тонны вместе с ранее потопленным "Кабало". Потопленные суда: "Шекспир"(Великобритания) - 5029 тонн, "Эвмей" (Великобритания) - 7472 тонны, "Тиснарен" (Швеция) - 5747 тонн, "Динсдейл" (Великобритания) - 8214 тонн и "Кабало" (Бельгия) - 5186 тонн.

Поход в Тихий океан

В 1943 году было решено переоборудовать часть итальянских лодок из боевых в транспортные и использовать их для перевозки грузов из Европы в Японию и обратно. Переделке подвергалась в том числе лодка "Команданте Капеллини". Начались масштабные работы по переоборудованию лодки. Палубные орудия были сняты, погреба боезапаса были превращены в дополнительные склады горючего, удалены перископы и большая часть бортового оборудования, чтобы освободить место для груза. Были срезаны торпедные аппараты.

Груз каждой такой переоборудованной подводной лодки составлял 160 тонн: ртуть в специальных емкостях, алюминий в слитках, приборы точной механики и т.д. Лодки были загружены до предела. 16 мая 1943 года три таких лодки вышли из Бордо, в их числе была и "Команданте Капеллини". Для путешествия в Японию она получила кодовое название "Аквилла III". По пути она получила незначительные повреждения во время шторма у мыса Доброй Надежды. 14 июля она прибыла в Сабанг, расположенный недалеко от северной оконечности острова Суматра в оккупированной Голландской Ост-Индии, и стала первым судном ВМС Италии, достигшим района боевых действий на Тихом океане во время Второй мировой войны. После выгрузки военного снаряжения в Сингапуре она должна была взять на борт груз и отправиться обратно в Европу, но 8 сентября 1943 года Италия капитулировала, а лодка в это время все еще находилась в Сабанге. 9 сентября экипаж лодки узнал о капитуляции Италии. Командир корабля Вальтер Аукони запросил разрешение выйти из порта, якобы для тренировочного похода, но получил отказ от японских военно-морских сил, контролировавших порт. Вице-адмирал Хираока Кумэити предложил итальянцам сдаться во время последующей встречи, на что Аукони согласился.

Опасаясь, что итальянский экипаж затопит лодку, японцы направили на борт своих солдат. Подводная лодка была передана немецкому флоту вместе с четырьмя итальянскими инженерами. Тем временем большинство итальянцев были интернированы в лагере для военнопленных на Симе-Роуд в Сингапуре. Интернированные итальянцы были освобождены 29 октября 1943 года и отправлены на трёх немецких кораблях-прорывателях блокады обратно в Европу. Один из трёх кораблей, немецкий транспорт "Бургенланд", был атакован лёгким крейсером "Омаха" и эсминцем «Джоуэтт» и в итоге затоплен. капитан Аукони и ещё 31 выживший немец и итальянец, находившиеся в спасательной шлюпке, позже были подобраны мимо проходящим бразильским кораблём и провели остаток войны в бразильском лагере для военнопленных. Но вернемся к нашей лодке.

Тем временем "Команданте Каппеллини" она же "Аквилла III" в декабре 1943 года была введена в строй немецкого подводного флота под новым названием UIT-24( U - стандартное обозначение немецких подлодок, а IT - первые буквы в названии Италия) под командованием Генриха Пальса. Экипаж состоял из итальянцев и немцев. С декабря 1943 года по сентябрь 1944 года UIT-24 официально входила в состав 12-й флотилии подводных лодок Германии, а с октября 1944 года по май 1945 года — в состав 33-й флотилии подводных лодок Германии. Штаб-квартиры обеих флотилий находились в Европе, несмотря на то что сама лодка до конца войны действовала в Тихом океане.

Подлодка несколько раз пыталась вернуться в Европу, но из-за потери немецких танкеров и кораблей снабжения в Индийском и Атлантическом океанах эти походы были отменены. Когда Германия капитулировала в мае 1945 года, судно снова было захвачено, но уже японцами. Оно получило название I-503 и служило в японском флоте в качестве транспортной подводной лодки с экипажем, состоявшим из итальянцев, немцев и японцев. В конце войны, в августе 1945 года, I-503 была захвачена ВМС США. 16 апреля 1946 года судно было затоплено у берегов Кобе (город в Японии). Вот так и закончился боевой путь итальянской подводной лодки с весьма интересной историей.

Фильмы

За все время было снято три фильма, в которых "Команданте Капеллини" либо упоминается и эпизодически появляется, либо является местом главных событий: подводная лодка упоминается (и мельком показывается в некоторых сценах) в фильме 2011 года "Гибель Лаконии" .Так же лодка и её экипаж являются главной темой японского двухчасового фильма 2022 года "Приключения подводной лодки "Каппеллини". Лодка играет центральную роль в итальянском военном фильме 2023 года "Команданте".

Спасибо за внимание !

Начало

U-3 была построена на верфях Дойче Верке в Киле. Строительство началось 11 февраля 1935 года. Спущена на воду лодка была 19 июля 1935 года, а 6 августа этого же года вошла в состав флота под командованием обер-лейтенанта Ханса Меккеля. До войны ничем особо не отличилась и заслужила репутацию плохого судна, как и все лодки серии IIA.

Перед войной U-3 как и остальные лодки класса IIA хотели окончательно перевести в статус учебных судов, но начавшиеся боевые действия перечеркнули эти планы и U-3 отправилась на боевые задания, навстречу приключениям.

Боевые действия

В начале войны U-3 совершила два ничем не примечательных похода. Оба походы были связаны с патрулированием и оба закончились безрезультатно: первый поход длился с 4 по 8 сентября 1939 года, U-3 патрулировала побережье Германии. Второй поход начался 13 сентября, в этот раз лодка должна была патрулировать побережье восточной Англии. Этот поход закончился ничем и 24 сентября лодка вернулась на базу в Вильгельмсхафен.

Третий поход начался 27 сентября 1939 года, U-3 должна была патрулировать воды южной Норвегии с целью поиска контрабанды на нейтральных судах. И в ходе этого похода U-3 потопила два судна.

В 10:17 30 сентября U-3 всплыла возле нейтрального судна Vendia (Дания) под командованием П.Лунда, следовавшего без эскорта, и сигнальными флагами приказала остановиться. Вахтенные с Vendia поначалу не поняли кто находиться перед ними, так как она шла в солнечной дорожке параллельным курсом за кормой, и не смогли прочесть флажный сигнал.

Тогда U-3 сделала несколько предупредительных выстрелов из пулемёта, и в 10:40 судно остановилось. Дальнейшие события до сих пор являются предметом споров. По словам Шепке (командир U-3), судно медленно останавливалось, и больше ничего не происходило, как вдруг в 11:24 Vendia снова пришла в движение, недвусмысленно разворачиваясь якобы для тарана U-3.

У Шепке не было время для размышлений и он приказал выстрелить плохо нацеленной торпедой, которая попала в заднюю часть судна и оторвала корму, моментально затонувшую. Остававшаяся на плаву часть затонула после взрыва в 12:05. Шестеро выживших, включая капитана, были подняты немцами на борт через 45 минут и вскоре высажены грузовой пароход Svava тоже датский для возвращения на родину.

Датский морской суд позже расследовал претензию немецких военно-морских чинов о том, что датское судно якобы пыталось протаранить U-3 во время досмотра, соответствовавшего правилам ведения войны на море. Капитан и остальные выжившие из экипажа всячески отрицали намерения таранить подлодку, в связи с отсутствием причин вести какие-либо агрессивные действия против неё.

Капитан утверждал, что приказал рулевому держать Vendia на курсе до тех пор, пока судно не остановится, однако из-за стресса и ветра нос начало сносить на юг, до тех пор, пока судно не оказалось развёрнуто в направлении примерно между юго-западом и западом-юго-западом, в то время как нос подлодки был направлен на его левую раковину с расстояния около 150 м. Тогда капитан спросил по-немецки, должен ли он спустить шлюпку, но не получил ответа и только после этого он решился на запуск торпеды, так как ситуация была непонятная.

Рулевому никаких команд не отдавалось и машинный телеграф не использовался. Кроме того, капитан подписал бумагу с названием и тоннажем судна, однако эта бумага позднее была представлена как доказательство с текстом на немецком, гласившим, что он Vendia якобы пыталась протаранить U-3.

Позже Датский МИД направил официальную ноту протеста в немецкое консульство в 1939 году, но дальше ноты протеста дело не зашло и ситуацию решили забыть. Но как бы там ни было U-3 потопила свое первое судно водоизмещением 1150 тонн. Не густо конечно, но для маленькой "каноэ" это вполне неплохо.

Второе свое судно U-3 потопила в этот же день в 21:08. U-3 встретилась с еще одним нейтральным судном под названием Gun, оно принадлежало шведам. Судно остановилось и его капитан перешел на подлодку с документами, там же и выяснилось, что он перевозит контрабанду. Пока немцы проверяли документы и допрашивали капитана, само судно внезапно пришло в движение и развернулось на U-3 для тарана. Экипаж подлодки сделал вывод после столкновения с Vendia. U-3 уклонилась от тарана и отправила на судно абордажную команду из 4 человек, высадившуюся примерно в 22:00.

Вскоре U-3 была вынуждена погрузиться, заметив приближение судна, оказавшегося британской субмариной. В 22:56 U-3 выпустила по противнику одну торпеду, которая прошла мимо цели. Не заметив этой атаки, субмарина погрузилась и прошла под кормой стоящего парохода. Британцы не знали, что на его борту находится абордажная команда и готовит его к затоплению. Через час субмарина всплыла и покинула район, встретив спасательную лодку со шведской командой. Британцы велели команде вернуться на судно, так как оно осталось на плаву. Тем временем, на Gun были открыты кингстоны и заложены подрывные заряды.

Абордажная команда покинула судно на другой спасательной шлюпке, которая вскоре была подобрана датским грузовым пароходом Dagmar вместе со шведскими моряками. На следующий день в 05:30 U-3 остановила этот пароход и забрала четверых членов своего экипажа, а затем вернулась к дрейфующему Gun и потопила его торпедой в 9:10. Так U-3 потопила свое второе судно водоизмещением 1198 тонн. U-3 вернулась на базу в Киль 3 октября 1939 года. После этого похода лодка долгое время стояла в доках.

Четвертый поход лодки длился с 16 по 29 марта. Лодка вышла из Киля с целью охоты на вражеские субмарины, но успехов не достигла и 29 марта вернулась в Вильгельмсхафен. Пятый поход начался 12 апреля 1940 года для поддержки операции "Везерюбунг". Вместе с U-2, U-5 и U-6 должна была составлять 8-ю группу поддержки вторжения. После выхода в море U-3 ненадолго вернулась в порт для ремонта перископа и 13 апреля снова вышла в море. 16 апреля британская субмарина Propoise заметила U-3 в 10 милях юго-восточнее города Эгерсунн и выпустила 6 торпед, чтоб наверняка, но ни одна из торпед в цель не попала, хотя британцы услышали взрыв: это взорвалась на исходе пробега выпущенная по ним немецкая торпеда, которая так же цели не достигла. Долгое время считалось, что в ходе этой атаки британцами была потоплена её "сестра" - U-1. В этот же день U-3 благополучно вернулась на базу в Вильгельмсхафен.

U-3 простояла в Вильгельмсхафене до 1 июля 1940 года пока её как и её сестер не перевели в 21-ю учебную флотилию на балтике, где U-3 играла роль учебного судна вплоть до 1 августа 1944 года, когда была выведена из состава флота, но продолжала стоять в доках Готенхафена(Гдыня) еще почти целый год, а 19 мая 1945 года U-3 была захвачена Великобританией и в том же году была разделана на металл. Вот так и закончилась история маленькой "каноэ" U-3.

Эмблема

U-3 за все время службы имела три эмблемы. Одна из них представляла собой дубовый лист с якорем и ножом или кинжалом. Эту эмблему также носили U-29, U-120, U-747, U-1274 и U-1308. Некоторое время эмблемой U-3 являлись олимпийские кольца — этот символ был распространён среди подводников выпуска 1936 года, когда проходили Летние Олимпийские игры в Берлине, но от этого символа довольно быстро отказались. Третьей эмблемой лодки были два сердца, пронзённые торпедой.

Итоги

U-3 являлась одной из первых подводных лодок Германии после ПМВ. Лодка имела множество недостатков, так как проект IIA был скорее пробным. Да и сами подводники не любили эти лодки, но тем не менее эта маленькая "каноэ" в отличие от значительной части своих коллег смогла потопить аж два судна - Gun и Vendia: 1150 и 1198 тонн соответственно, всего 2348 тонн. Два этих судна принадлежали нейтралам, как минимум одно из них перевозило контрабанду, потопление же второго судна весьма спорно. Не добившись успехов в последующих походах лодка была переведена в статус учебной, где и несла службу вплоть до августа 1944 года, а позже была порезана на металл. Вот так и закончился боевой путь маленькой "каноэ" U-3.

Строительство лодки началось 11 февраля 1935 года, еще до того как Адольф Гитлер отменил условия Версальского договора, который запрещал Германии иметь субмарины. Но спущена на воду лодка была в июне 1935 года уже после отмены этого договора. Субмарина была построена в Киле на верфях Дойче Верке.

Подводная лодка относилась к типу IIA, так называемые "каноэ", как их в шутку называли моряки. Эта была небольшая подводная лодка, водоизмещением 254 тонны, длинной 40,9 метров, высотой 8,6 метров( вместе с командирской рубкой). Субмарина имела три торпедных аппарата и могла нести в себе 5 торпед, либо 12-18 мин. Лодка двигалась со скоростью 13 узлов (24км/ч) в надводном положении и 6,9 узлов (12,7км/ч) в подводном положении. Максимальная глубина погружения была 120 метров. Экипаж составлял 25 человек. Так же лодка имела небольшой запас топлива, что ограничивало ее радиус действия. Всего подлодок типа IIA было построено 6 штук, от них довольно быстро отказались, так как подводные лодки этого типа имели множество недостатков и являлись "бета-версиями" для будущих субмарин.

Эта лодка изначально предназначалась для действий в прибрежных водах, а так же для учебных целей, то есть для того, чтобы подводники набирались опыта, пока не будут построены более крупные и более лучшие субмарины. Так что пока подводникам выбирать не приходилось и они несли службу на вот таких вот субмаринах. Тем не менее лодка вошла в состав флота 1 июля 1935 под командованием капитан-лейтенанта Клауса Эверта.

Служба и боевой путь лодки.

Предвоенная служба U-1 была непримечательной, ничем особым эта лодка не отличилась, зато заслужила репутацию плохого судна( впрочем как и все субмарины ее типа). Слишком быстрое строительство и неадекватность технологий, которые использовались на ней сделали её слишком некомфортной(даже по меркам других субмарин), протекающей и медленной.

К началу войны эту лодку, как и все лодки типа IIA хотели окончательно перевести в список исключительно учебных судов, но начавшаяся война, а так же нехватка подводных лодок изменили эти планы и U-1 отправилась вместе с остальными субмаринами выполнять боевые задания.

В первый свой боевой поход U-1 отправилась 15 марта 1940 года. Она должна была действовать против британского торгового флота возле Норвегии, но успехов так и не достигла и спустя 14 дней вернулась на базу в Вильгельмсхафен.

Второй боевой поход лодки начался 4 апреля 1940. U-1 должна была действовать в рамках операции "Везерюбунг" (вторжение вермахта в Данию и Норвегию) и играть роль поддержки для вторгавшихся войск. Вместе со своей сестрой U-4 она должны были составлять четвертую группу. Но из-за технических неисправностей она была вынуждена вернуться обратно на базу и вновь вышла в море только 6 апреля и, вероятно, в тот же день подорвалась на мине к западу от Гельголандских островов. Её потеря не была замечена вплоть до 21 апреля. Все 24 члена экипажа погибли. На этом боевой путь первой немецкой субмарины и закончился.

Тем не менее существуют как минимум три версии гибели этой субмарины:

1. Долгое время считалось, что U-1 была потоплена 16 апреля 1940 британской субмариной HMS "Propoise", но той атаке подверглась U-3, скрывшаяся без повреждений.

2. Есть предположение, что U-1 была потоплена британской субмариной HMS "Narwhal" где-то в центральном районе Северного моря.

3. Ну и наконец третья и официальная версия гласит, что U-1 подорвалась на минах,

   выставленных британскими эсминцами возле Гельголандских островов.

Командиры U-1:

• 29 июня 1935 года - 30 сентября 1936 года - капитан-лейтенант Клаус Эверт

• 1 октября 1936 года - 2 февраля 1938 года - капитан-лейтенант Александр Гелхар

• 29 октября 1938 года - 6 апреля 1940 года - капитан 3-го ранга Юрген Деке

Вот так и закончился боевой путь первой немецкой подводной лодки, но как говорится первый блин комом, так как дальше немецкие субмарины покажут себя довольно эффективным оружием и даже маленькие "каноэ" II типа будут вполне неплохо выполнять стоящие перед ними боевые задачи, но об этом будет рассказано в следующих постах.

Спасибо за внимание !