Армия + Пилот

Меня зовут Саша Акаев, мне 34 года. Я из тех, кто в детстве мечтал о приключениях — и почему-то не перерос это состояние до сих пор 🙃

В 16 лет освоил мотоцикл, в 17 – совершил первый прыжок с парашютом. А потом меня потянуло в небо по-серьезному: учась на пятом курсе юрфака (вот такой контраст!) пошел в ДОСААФ учиться летать. И через 9 месяцев после начала занятий сам поднял в воздух Як-52. Это, конечно, совсем другие ощущения, нежели просто пассажиром сидеть. Незабываемо!

После универа – армия. Служил водителем-механиком на БТР. И вот там повидал всякое, да. Одно из самых ярких воспоминаний — десантирование на бронетранспортёре с борта БДК прямо в Балтийское море. Мокро, весело и очень, очень запоминается.

Вернулся – и понял, что от неба я уже не избавлюсь. Поступил в летное, 4 года спустя стал пилотом вертолета. Летал на пожарах в Турции и Индонезии (то еще пекло!).

Дважды ходил в экспедиции в Антарктиду. В первую экспедицию даже полтора месяца прожил на станции "Прогресс". Вот там реально люто, сурово и очень круто одновременно. Это другой мир, и я про него как-нибудь обязательно расскажу подробнее.

Прошлый год выдался очень богатым на события и приключения: проведя первые 10 дней января в Индонезии, а потом ещё 5 в Малайзии, с середины января по середину марта я прожил на Пхукете, прошёл три дайверских курса, и теперь могу погружаться до 40 метров.

Из Таиланда я полетел на Байконур, где провёл удивительную и ни с чем не сравнимую неделю, в конце которой проводил взглядом космический корабль, уносящий космонавтов за пределы планеты, на МКС.

И вот, после всего этого экшена, скорости, высоты, холода, глубины и рокота космодрома... У меня оставалась старая мечта: отправиться в путешествие на каяке от самого истока Волги. Медленно, в одиночку, слушая только себя и реку.

Почти год назад, 22 мая 2024 года я начал воплощать свою мечту в реальность, и теперь хочу поделиться с тобой всем, что произошло.

Именно с этого похода я и решил начать вести блог здесь, на Пикабу. Здесь я буду выкладывать заметки с маршрута, с временным сдвигом ровно в год. Это не будет туристическая брошюра или глянцевый отчет. Всё настоящее, без прикрас. Только река, палатка, фото, и мысли, рождающиеся в пути. И, конечно, много фотографий.

Если вам интересны такие неторопливые, но настоящие приключения, а может, и истории из моих прошлых, более "резких" жизней – присоединяйтесь! Буду рад видеть вас в подписчиках и с удовольствием пообщаюсь в комментариях. Спрашивайте про Антарктиду, про полёты на Як-52, про БТР, про вертолеты, про Байконур... или про Волгу :)

Всем добра и попутного ветра (или течения)! ✌️

Многие люди задумывались, конечно, о «романтике», окружающей вертолетчиков. Но в реальности особенности работы несколько иные, у них есть строгие обязанности, и непременно надо овладеть определенными знаниями и навыками. Не менее важно интересующимся такой деятельностью выяснить, где пройти обучение на профессию летчика, управляющего вертолетом.

Но парадоксом при этом будет то, что на самом деле внешне единая специализация «пилот вертолета» распадается на ряд более частных направлений. И дело не только в различии военных и гражданских машин. Даже в ВВС есть своя специализация винтокрылого транспорта:

• ударные;

• многоцелевые;

• транспортные;

• санитарные машины;

• воздушные командные пункты;

• противолодочные;

• транспортно-боевые;

• заправочные;

• корректирующие огонь артиллерии;

• разведывательные;

• учебные вертолеты;

• постановщики помех;

• постановщики мин (и ряд более экзотических вариантов).

Но независимо от выбранного учебного заведения придется еще набирать определенный опыт. Считается, конечно, что формально уже выпускники училищ имеют хороший налет. Однако серьезные организации и структуры предъявляют более жесткие требования. Престижные должности в гражданских авиакомпаниях занять очень непросто.

Общие обязанности
Как уже понятно, охарактеризовать обязанности вертолетчика без привязки к конкретной специализации можно только самым общим образом. В любом случае он будет занят:

• подготовкой своего транспорта к вылету;

• продумыванием основных и запасных маршрутов;

• контролем работоспособности бортового оборудования;

• отслеживанием метеорологической и орнитологической обстановки;

• предварительным прогнозированием такой обстановки до взлета;

• проверкой грамотности крепления и раскладки грузов;

• проверкой рассадки пассажиров и соблюдения ими мер предосторожности;

• выполнением корректных радиопереговоров;

• составлением летной документации;

• выполнением дополнительных распоряжений и указаний, кроме создающих те или иные риски.

В должностной инструкции командира вертолета указаны и другие обязанности:

• предотвращение столкновений в воздухе;

• отстранение от работы нарушивших грубо основные правила подчиненных;

• контроль составления летной документации другими членами экипажей;

• принятие решения о продолжении или прерывании полета при изменении обстановки;

• корректировка маршрута и других параметров полета по ситуации;

• соблюдение предполетного режима (самостоятельно или с помощью других членов экипажа);

• контроль радиообмена;

• контроль остатка горючего при вылете;

• разбор полетов;

• проверка правильности работы подчиненных с использованием средств объективного контроля;

• выполнение основных задач в сверхурочном режиме (сообразно нормам трудового права и другим актам).

Командир вертолета выполняет следующие должностные обязанности:

- Выполняет полет в соответствии с полетным заданием.

- Осуществляет подготовку к полету и разрабатывает конкретные меры по обеспечению его безопасности с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеоусловий, орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета, специфики работы предприятия.

- Соблюдает предполетный режим и требует его выполнения членами экипажа.

- Проверяет экипировку членов экипажа в соответствии с действующими нормами.

- Контролирует размещение на вертолете пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) техники и грузов.

- Инструктирует пассажиров о правилах их поведения на борту вертолета и о порядке использования ими необходимого оборудования и спасательных средств.

- Принимает решение о вылете воздушного судна.

- Руководит в полете работой членов экипажа.

- Выполняет команды пункта управления воздушным движением, под управлением которого он находится.

- Соблюдает установленные правила радиообмена и контролирует их соблюдение членами экипажа.

- Контролирует ведение ориентировки в полете.

- Контролирует фактический остаток топлива во время полета.

- Анализирует метеорологические и орнитологические условия перед вылетом и в полете, докладывает об опасных явлениях погоды на пункт управления воздушным движением, под управлением которого он находится.

- Принимает решение на продолжение (прекращение) полета при усложнении метеоусловий в воздухе.

- Не допускает опасного сближения с воздушными судами и наземными препятствиями.

- Готовит экипаж к действиям в особых случаях полета, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) вертолета.

- Проводит разбор полета с членами экипажа.

- Своевременно заполняет летную документацию и контролирует ее ведение членами экипажа.

- Периодически анализирует соблюдение правил эксплуатации авиационной техники по бортовым средствам объективного контроля.

- Участвует в проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ.

В случае служебной необходимости командир вертолета может привлекаться к выполнению своих должностных обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном положениями федерального законодательства о труде.

Права

Командир вертолета имеет право:

- Давать подчиненным ему сотрудникам и службам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

- Контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений и заданий подчиненными ему службами.

- Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам деятельности командира вертолета, подчиненных ему служб и подразделений.

- Взаимодействовать с другими предприятиями, организациями и учреждениями по производственным и другим вопросам, относящимся к компетенции командира вертолета.

Командир экипажа обязан:

· готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

· руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

· готовить экипаж к действиям в особых ситуациях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) воздушного судна;

· доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

· соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

· осматривать, проверять и принимать воздушное судно перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

· проверять экипировку членов экипажа и оснащение воздушного судна в соответствии с требованиями настоящих Правил;

· знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

· контролировать размещение на борту воздушного судна пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

· организовать инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту воздушного судна и доводить порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

· принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и имущества;

· принимать решение на вылет;

· руководить в полете работой членов экипажа;

· выполнять команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

· соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

· выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

· вести ориентировку в полете;

· контролировать фактический остаток топлива и время полета;

· анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится;

· принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

· вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями;

· докладывать органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах воздушного судна, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание воздушного судна;

· своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки воздушного судна) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС, об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС после полета;

· проводить разбор полетов с экипажем.

Другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ и указаниями командира экипажа.

Каждый член экипажа обязан доложить командиру экипажа, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а командир экипажа - своему непосредственному начальнику.

Штурман экипажа (летчик-штурман, летчик-оператор, летчик одноместного ВС) отвечает за решение в полете задач навигации и боевого применения и обязан:

- знать устройство и принцип работы ПНК (ПНО), в совершенстве владеть методикой подготовки и использования ПНК (ПНО) в полете;

- уметь самостоятельно готовиться к полету, быстро, с требуемой полнотой готовить полетные карты, проводить расчет полета, в том числе инженерно-штурманский, разрабатывать штурманский план полета, вычерчивать вертикальный разрез местности по заданному маршруту, рассчитывать безопасную высоту полета;

- уметь быстро и точно выполнять штурманские расчеты, определять исходные данные и составлять программу полета, вводить ее в ПНК и проверять работоспособность ПНК (ПНО);

- совершенствовать свою штурманскую подготовку, в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету;

- уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую, орнитологическую и навигационную обстановку при подготовке и выполнении полета;

- уметь точно водить ВС по заданному маршруту полета, своевременно докладывать в полете командиру экипажа об отклонениях от установленного режима и плана полета, неисправностях ПНС (ПНО) и давать предложения по их устранению;

- своевременно и правильно выполнять команды, передаваемые с ПУ;

- постоянно сохранять ориентировку, выводить ВС на цель (в точку применения оружия, на площадку десантирования, в район разведки) в заданное время, точно поражать заданную цель, выполнять десантирование, определять координаты целей;

- контролировать в полете фактические расход и остаток топлива, их соответствие ИШР;

- уметь точно выводить ВС на заданный аэродром посадки, строить маневр для снижения и захода на посадку;

- уметь восстанавливать ориентировку с использованием бортовых и наземных средств навигации, ориентировочно определять курс полета по Солнцу, Луне и звездам;

- знать эксплуатируемое ВС (АК), его специальное оборудование, систему авиационного вооружения, авиационные средства поражения, принцип их действия и характеристики;

- знать тактику, боевую технику противника, систему ПВО и способы ее преодоления;

- знать и уметь использовать различные способы построения и роспуска боевых (полетных) порядков, выдерживания заданного места в них, маневра захода на посадку на основной и запасные аэродромы, данные и порядок работы средств РТО полетов по маршруту и в районе аэродромов посадки;

- знать порядок заказа средств РТО полетов, уметь использовать и производить сверку бортовых документов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами;

- знать и соблюдать меры по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении, уметь производить для этого необходимые расчеты;

- постоянно знать точное время, систематически проверять показания бортовых и наручных часов.

Штурман экипажа имеет право:

- вносить предложения по совершенствованию способов навигации, боевого применения, тактических приемов по преодолению ПВО противника, участвовать в реализации этих предложений;

- участвовать в работе по обобщению опыта решения задач навигации и боевого применения.

Бортовой техник обязанности:

Перед выруливанием убедиться в следующем:

• отсоединены жгуты аэродромного источника электроэнергии;

• дверь грузовой кабины закрыта, а замок двери застопорен.

Доложить летчику о готовности к выруливанию.

Во время руления, взлета, полета и посадки следить за показаниями приборов контроля работы силовой установки, гидросистемы и электрооборудования, а также проверять отсутствие течи топлива, масла и АМГ-10.

В полете контролировать работу подкачивающих насосов, остаток топлива на борту вертолета и состояние швартовки грузов в грузовой кабине.

Немедленно докладывать летчику о всех обнаруженных ненормальностях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете бортовой техник обязан действовать только по командам летчика.

При полетах с внешней подвеской с подцепкой груза на режиме висения бортовой техник обязан:

• по команде летчика надеть страховочный пояс и занять место около двери грузовой кабины;

• при зависании вертолета около груза по команде летчика открыть дверь грузовой кабины и зафиксировать ее в открытом положении;

• убедиться, что внешняя подвеска переведена в рабочее положение (выпущена);

• доложить летчику о готовности к подцепке груза;

• следить через открытую дверь за положением вертолета относительно груза и корректировать действия летчика по снижению вертолета до высоты 1,5—2 м, по зависанию и удержанию вертолета около груза подачей по СПУ коротких команд с указанием направления и расстояния перемещения («Назад 0,5 м», «Вниз: 1 м»);

• после получения сигнала подцепляющего о подцепке груза доложить летчику о готовности внешней подвески к подъему;

• следить через открытую дверь за положением вертолета относительно груза и корректировать действия летчика при вертикальном наборе высоты, при перемещении в сторону груза до зависания над ним с превышением 1,5—2 м и при дальнейшем вертикальном наборе высоты над грузом до выброса слабины тросов;

• доложить летчику: «Трос натянут»;

• после вертикального подъема груза на высоту 2—3 м доложить летчику о подъеме и поведении груза;

• расстопорить дверь грузовой кабины;

• с переходом вертолета на разгон закрыть грузовую дверь и застопорить ее в закрытом положении;

— доложить летчику о закрытии двери и по его команде занять свое рабочее место.

При подцепке груза с посадкой вертолета около груза бортовой техник обязан:

• убедиться, что внешняя подвеска переведена в рабочее положение;

• подцепить груз к внешней подвеске (при наличии наземного оператора проверить правильность под цепки);

• войти в грузовую кабину, открыть дверь и застопорить ее в открытом положении;

• надеть страховочный пояс и доложить летчику о готовности системы внешней подвески к подъему груза;

• следить через открытую дверь за положением вертолета относительно груза и корректировать действия летчика при вертикальном наборе высоты, при перемещении вертолета в сторону груза до зависания над ним с превышением 1,5—2 м и при дальнейшем вертикальном наборе высоты над грузом до выбора слабины тросов;

• доложить летчику: «Трос натянут»;

• после вертикального подъема груза на высоту 2—3 м доложить летчику о подъеме и поведении груза и расстопорить дверь грузовой кабины;

• при переходе вертолета на разгон закрыть дверь и застопорить ее в закрытом положении;

• доложить летчику о закрытии двери и по его команде занять свое рабочее место.

Многоцелевой. Разведывательный. Ударный. Кто стреляет?

Ка-52. Детище «Черной акулы»

У Ка-52 двухместная кабина, машиной может управлять любой из пилотов. При этом «Аллигатор» унаследовал от «Черной акулы» главную особенность — соосное расположение несущих винтов. При такой схеме пара параллельно установленных винтов вращается в противоположных направлениях.

2 человека, пилот и оператор вооружения, но управлять машиной могут оба. Что весьма ценно в случае выхода из строя пилота.

Благодаря нескольким ЖК-мониторам экипаж максимально информирован, и способен эффективно управлять всем комплексом вооружений. Данные об окружающей обстановке радиолокатор, тепловизор, лазерный дальномер и камеры отправляют в бортовой компьютер, который выдает летчикам рекомендации и автоматически отражает атаки зенитных ракет бортовыми средствами обороны.

Система защиты семейства "Витебск" автоматически обнаруживает облучение лазера, радиолокатора, пуск ракеты и самостоятельно применяет пассивные помехи, нарушая наведение ракет противника в инфракрасном и радиодиапазоне, отстреливает отражатели или тепловые ловушки. А также голосом докладывает экипажу о принятых мерах и оставшихся средствах защиты. Не всякий "Стингер" долетит до Ка-52, и неслучайно концерн "Укроборонпром" готов заплатить премию в полмиллиона долларов США за угнанный или трофейный российский вертолет в рабочем состоянии.

Экипаж в составе двух человек может катапультироваться и выжить, если с вертолетом случилась беда.

«Аллигатор»-охотник

Сегодня 16-метровый «Аллигатор» способен подняться на высоту около пяти километров и набрать скорость 255 км/ч. Вертолет работает абсолютно в любых природных условиях и в любое время суток. Оба пилота имеют доступ ко всей системе управления оборудованием и установленным на борту машины боекомплектом, что позволяет членам экипажа дублировать друг друга во время полетов. Установленная на «пятьдесят втором» система слежения дает возможность поражать как статичные, так и подвижные цели на расстоянии до 8 км днем и до 5 км – ночью.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/Zd9vry_Dm1SglW3c

Майлз Теллер станет офицером и джентльменом.

Майлз Теллер продолжит сотрудничество со студией Paramount. Звезда фильма «Топ Ган: Мэверик» сыграет в современном ремейке классической драмы «Офицер и джентльмен». Последний вариант сценария фильма написала Дэна Фокс («Затерянный город»).

Оригинальный фильм вышел в 1982 году, а главные роли в нем исполнили Ричард Гир, Дебра Уингер и Луис Госсетт мл.. Сюжет вращался вокруг одиночки, намеренного закончить обучение в училище для пилотов морской авиации. В процессе ему приходится терпеть невыносимого сержанта-инструктора, а еще Зак влюбляется в местную девушку.

Фильм стал хитом проката, заслуженно получил шесть номинаций на премию «Оскар» и в итоге одержал победу в двух категориях.

Источник: Deadline