"Беркут" — экспериментальный истребитель, созданный в ОКБ Сухого. Его главная особенность — крылья обратной стреловидности, направленные вперёд, а не назад, как у большинства самолётов, таких например, как Су-27 или МиГ-29. Этот прототип впервые поднялся в воздух 25 сентября 1997 года и остался единственным в своём роде. Почему инженеры выбрали такую конструкцию? Что она дала и почему проект не пошёл дальше?
Для чего нужны крылья вперёд
Обратная стреловидность — это не прихоть дизайнеров, а попытка улучшить лётные характеристики. Основная цель — повысить манёвренность на низких скоростях, от 400 до 800 км/ч. У обычных истребителей с крыльями направленными назад подъёмная сила сосредоточена ближе к хвосту. У "Беркута" она смещена к носу, что делает самолёт устойчивым при больших углах атаки — когда нос задран вверх. Это позволяет выполнять резкие манёвры, недоступные другим машинам. Су-47, по воспоминаниям тех, кто видел его полеты вживую, буквально "танцует в воздухе". Он был способен на такие вещи, которые невозможно ранее было даже представить в мире авиации.
Ещё одно преимущество — устойчивость на малых скоростях. Сваливание, когда крыло теряет подъём и самолёт падает, происходит реже. Обратные крылья дольше удерживают поток воздуха, снижая завихрения у корня крыла. В итоге "Беркут" мог летать медленнее без риска потери управления.
Третье — короткие взлёт и посадка. За счёт большей подъёмной силы на низких скоростях ему требовалась меньшая длина полосы, чем Су-27. Для военных операций это важно: не везде есть длинные аэродромы.
Отличия от других истребителей
Большинство современных военных самолётов схожего класса — Су-27, МиГ-29, F-16 — проектируются для сверхзвуковых скоростей. Их крылья, направленные назад, снижают сопротивление воздуха и подходят для полётов на 2000 км/ч и выше. "Беркут" создавался с другой задачей — манёвренность, а не скорость.
Обратная стреловидность улучшает работу элеронов — управляющих поверхностей на крыльях. Они получают больший рычаг, и самолёт быстрее реагирует на команды пилота. Это делает его более отзывчивым в бою на средних и низких скоростях, где важна маневренность.
Проблемы с фюзеляжем
Но есть и другая сторона медали. Обратная стреловидность создаёт дополнительные нагрузки на конструкцию. Если у стандартных истребителей эти нагрузки распределяются вдоль корпуса, то у "Беркута" они действуют поперёк, вызывая сильное кручение фюзеляжа. Чтобы выдержать это, конструкцию пришлось усиливать.
Обычный алюминий не подошёл бы — слишком тяжёлый и недостаточно прочный. Использовали композиты, в основном углепластик, который составил до 30% массы самолёта. Корень крыла перепроектировали, добавили рёбра жёсткости и усилили центральный каркас. Но это увеличило вес, а вес нарушил баланс: крылья смещают центр тяжести вперёд, а усиление тянет назад. Найти оптимальное соотношение не удалось.
На сверхзвуковых скоростях — свыше 2000 км/ч — возникали дополнительные сложности. Обратные крылья увеличивают сопротивление воздуха и вызывают вибрации, что перегружает фюзеляж. Если Су-27 был в своей стихии на таких скоростях, "Беркут" терял преимущества.
Почему проект остановили
Су-47 летал с 1997 по 2006 год, демонстрируя возможности обратной стреловидности. Испытания показали, что такая конструкция улучшает манёвренность и устойчивость, но для серийного производства она оказалась непрактичной.
В 90-е годы Россия не могла позволить себе массовое производство композитов — это было дорого и технологически сложно. Да и были ли в те времена композиты, подходящие под такого рода задачи? Су-47 в прямом смысле слова опередил время, а время было к такому не готово. Усиление фюзеляжа увеличивало вес, а сверхлегких, но в то же время сверхпрочных материалов, которые могли бы решить проблему, еще не существовало, а если и существовало, то для переживающей не самые лучшие времена стране, они были не по силам, а сверхзвуковые полёты оставались слабым местом. В итоге некоторые идеи "Беркута" применили в Су-35 и Су-57, а сам он остался прототипом. Сегодня его можно увидеть на выставках — единственный образец, который так и не стал серийным.
Обратная стреловидность дала "Беркуту" уникальные качества, но проблемы и болячки так и не смогли излечить. А что вы думаете, есть ли перспектива у этого самолета в будущем, или проект так и покроется пылью истории?
Если понравилось, много еще у меня интересного есть в ТГ-канале. Я не настаиваю, а предлагаю:
https://t.me/geographickdis. Не ругайтесь за ссылку, знаю, что на Пикабу не любят подобное, но такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому просьба подписаться на мой ресурс вроде честная. Для меня это поддержка автора, который очень старается.
