Арабо-израильские войны + СССР

Завершая рассказ о советской авиагруппе в Египте в 1970-72 годах...

Источник: http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/r/egypt.htm
В.Ю. Марковский.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МиГ-25 В ЕГИПТЕ.

Окончание июньской войны 1967 г. не принесло мира на Ближний Восток. Израильтяне захватили весь Синайский полуостров, сектор Газы у средиземноморского побережья, Голланские высоты и территорию западнее реки Иордан общей площадью 68,5 тысячи кв.км. Не успев оправиться от поражения, арабские страны стали готовиться к “великой битве за освобождение оккупированных земель”. ОАР и Сирия объявили Израилю “войну на истощение”.
Эта война сводилась в основном к артиллерийским перестрелкам через Суэцкий канал, ставший временной границей враждующих сторон, бомбовым ударам авиации в прифронтовой полосе и диверсионным вылазкам коммандос. Израиль, получивший от США новые истребители-бомбардировщики F-4Е “Фантом”, проводил глубинные рейды над территорией Египта и Сирии, целью которых были военные и промышленные объекты. В этом противоборстве арабские страны явно уступали противнику, проигрывая как в технической оснащенности войск, так и в выучке личного состава (в армии насчитывалось лишь несколько элитных частей, в которых все солдаты и сержанты умели читать и писать).
В конце января 1970 г. в Москву с секретным визитом прибыл президент ОАР Гамаль Абдель Насер. После обязательных протокольных фраз о “крепнущей дружбе между великим Советским Союзом и развивающимися странами” Насер перешел к делу. Он просил помощи в перевооружении египетской армии, подготовке военных специалистов (особенно ракетчиков и летчиков), создании эффективного щита ПВО.
Надо сказать, что в это время ближневосточный конфликт оценивался ЦК КПСС как “столкновение прогрессивных арабских режимов с форпостом мирового империализма - Израилем” и возможность политического урегулирования в “столкновении идеологий” по существу исключалась. Арабские же страны, чувствуя поддержку мощного союзника, отрицали само право Израиля на существование, и наиболее энергично призывал “сбросить Израиль в море” сам президент ОАР Герой Советского Союза Насер.
Просьбы Насера были удовлетворены. Уже в феврале 1970 г. в СССР стали прибывать для переучивания целые бригады египетской армии, начались поставки современной боевой техники и вооружения. К штабам всех частей и подразделений вооруженных сил ОАР, вплоть до батальона, прикрепили советских военных советников.
В марте-апреле 1970 г. в Египте были размещены советские зенитно-ракетные дивизионы и истребительные части, прикрывшие наиболее важные объекты: аэродромы, гарнизоны, Асуанскую плотину, порт Александрия, заводы и фабрики.
Помощь Советского Союза этим не ограничилась. Советники из СССР приняли участие в разработке операции по освобождению захваченных территорий. В ее ходе египетским войскам предстояло нанести внезапный удар, форсировать Суэцкий канал и, захватив инициативу, развить наступление на Синае. Для успешного осуществления этих планов требовалось глубоко изучить оборону противника (израильтяне, не теряя времени даром, успели соорудить на Синае пояс укреплений, получивший название “линии Бар-Лева” по имени одного из генералов).

С этой целью в ОАР направили специальную разведывательную авиационную группу, оснащенную самолетами МиГ-25. Такое решение было принято в значительной мере по инициативе руководства Министерства авиационной промышленности (МАП). Положение, сложившееся к тому времени вокруг “двадцать пятого”, было далеко не простым: испытания проходили сложно, доводка машины затягивалась, а гибель 26 апреля 1969 г. командующего авиацией ПВО П.Кадомцева из-за разрушения двигателя и пожара на борту МиГ-25 и вовсе подорвала доверие к самолету. Принятие его на вооружение оказалось под вопросом. В этих условиях заместитель министра А.В. Минаев, неравнодушный к судьбе самолета (в должности заместителя главного конструктора по системам управления он принимал участие в его разработке), предложил опробовать МиГ-25 в деле.
Заинтересованы в этом были и военные - представлялась редкая возможность испытать самолет не на привычных полигонах, а реальных боевых условиях.
Летом 1970 г. на базе НИИ ВВС в Ахтубинске началось формирование группы, в которую включили 70 наиболее квалифицированных специалистов из НИИ ВВС, Липецкого учебного центра и лидерных частей ВВС, успевших освоить новую машину. К группе прикомандировали также работников ОКБ и промышленности, многие из которых знали самолет “с малых лет” и участвовали в его доводке.
В. Гордиенко, работавший на авиазаводе №21 в Горьком, облетывал почти все серийные МиГ-25 и учил технике пилотирования летчиков строевых частей. Н. Стогов, В. Уваров, Н. Борщов и Ю. Марченко были опытными пилотами. Начальником группы был назначен летчик испытатель I класса полковник А.С. Бежевец, имевший репутацию волевого и решительного командира. Он летал еще на первых опытных МиГ-25 с 1965 г.
Для отправки в Египет из числа самолетов, проходивших испытания в НИИ ВВС, выделили два разведчика МиГ-25Р (серийные номер 0501 и 0504) и два разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ (серийные номера 0402 и 0601). Работа с машинами, “персонально знакомыми” специалистам группы, упрощала обслуживание и снижала риск неприятных сюрпризов.
Для ведения плановой и перспективной фотосъемки самолет имели комплект из двух сменных фотомодулей, оснащенных аэрофотоаппаратами (АФА) А-72, А-87 и А-10-10 с фокусным расстояние 150, 650 и 1300 мм. Эта аппаратура, разработанная Красногорским опытным машиностроительным заводом “Зенит” под руководство А. Бешенова, позволяла выполнять съемку с высот до 22000 м. Для радиотехнической разведки МиГ-25 имели бортовые станции СРС-4 и СРС-4Б “Вираж”. Навигационный комплекс самолета (включавший автоматический радиокомпас АРК-10, допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-2, бортовую вычислительную машину) бы связан с системой автоматического управления САУ-155 и позволял выполнять полеты по заданному маршруту в автоматическом режиме. МиГ-25РБ отличались от “чистых” разведчиков возможностью подвески бомбовых держателей и установкой системы навигационного бомбе метания “Пеленг”.
Поначалу место предстоящей “спецкомандировки” держалось секрете. Лишь после прохождения медкомиссии на пригодность службе в странах с сухим и жарким климатом появились догадки видимо, Африка. Вскоре командование подтвердило - группа командируется для оказания интернациональной помощи ОАР.
К концу сентября подготовка была окончена, но перелет отложили: 28 сентября умер Насер, а от нового президента ОАР Анвара Садата, больше склонного к дипломатическому улаживанию споров, ожидали перемен в политическом курсе. Однако вскоре Садат подтвердил неизменность намерений Египта освободить оккупированные территории, и работа возобновилась.

В марте 1971 г. поступил приказ о срочном перебазировании группы. Наверстывая упущенное время, решили перебросить технику и людей воздушным путем на транспортных самолетах Ан-12 и Ан-22. У МиГ-25 отстыковали “негабаритные” крылья и оперение, но погрузить их в “Антеи” все равно не удалось - мешали колеса основных стоек шасси. Неожиданно простое решение подсказали сообразительность и хорошее знание матчасти: стойки удалось переставить “наизнанку колесами внутрь. Необходимые сантиметры были выиграны, и МиГ благополучно закатили в Ан-22.
В Египте группа, получившая название 63 отдельный авиационный отряд (ОАО), была размещена на столичном аэродроме Каиро-Уэст Обстановка вокруг была далека от привычной: слепящее солнце, жар и сушь близкой пустыни. К тому же прибытие в Египет совпало с началом сезона хамсина - дующего почти без перерыва ветра, несущего песок и камни. Все говорило о близкой войне: газетные новости, больше похожие на фронтовые сводки, вооруженные солдаты на улицах и дорогах. В египетскую военную форму песочного цвета без знаков различия переодели и личный состав отряда.

63 ОАО подчинили непосредственно главному военному советнику генерал-полковнику авиации Окуневу. Оперативное руководство и постановку задач выполнял Герой Советского Союза генерал-майор Харламов. От МАП работу курировали А.В. Минаев и заместитель главного конструктора П.Г. Шенгелая.
Собирать МиГи пришлось в ангарах, хранивших следы недавнего налета израильских самолетов, которые вскоре прилетели вновь. Их целью стал ангар, в котором бригада горьковчан вела сборку истребителей МиГ-21. Пилоты “Фантомов” определенно знали, кто находился внизу (разведка израильтян была удручающе эффективной), и помнили, что именно политическая и военная помощь Советского Союза привела к появлению на карте мира еврейского государства. Поэтому перед атакой они сделали несколько демонстративных заходов, давая возможность "совет рафик”* выскочить из ангара и отбежать на безопасное расстояние. После этого случая ПВО аэродрома была усилена: его защищали ЗРК С-75 и С-125, а непосредственно вокруг стоянок разместили 5 приданных разведотряду зенитных самоходных установок ЗСУ-23-4 с советскими экипажами. Наземную охрану несли советские спецназовцы, оборудовавшие вокруг сеть стрелковых точек и проволочных заграждений. Лишь внешний пояс охраны аэродрома занимали египетские солдаты. После сборки и отладки МиГ-25 перекатили в укрытия, оставшиеся от бомбардировщиков Ту-16.МиГ-25РБ
Эти меры были далеко не лишними. Несмотря на дружественные отношения с египтянами, искренне уважавшими и приветствовавшими советских специалистов, полагаться на местное население было трудно. Несерьезное отношение офицеров ОАР к секретности изрядно осложняло работу: привлечение их к планированию и обеспечению полетов оборачивалось тем, что все подробности готовящейся операции тут же становились известны противнику. Для мужчины на Востоке есть два достойных занятия - война и торговля, и египетские военные успешно сочетали оба эти дела.

Уже через несколько дней после перебазирования отряда каирская газета “Аль-Ахрам” вышла с сенсационным сообщением: “На авиабазе Каиро-Уэст появились новые самолеты!”. Вездесущие репортеры назвали их Х-500, однако помещенная тут же фотография двухкилевых “ушастых” (это прозвище МиГ-25 успели получить за характерный “анфас” с угловатыми воздухозаборниками) машин не оставляла сомнений, о чем идет речь. Естественно, что на совещании у Окунева решено было всю работу 63-го ОАО вести своими силами.
В конце апреля начались первые пробные полеты, выполнявшиеся над египетской территорией. В них отрабатывались профили и маршруты предстоящих рейдов, производилась “пристрелка” фотоаппаратуры, настраивалось и программировалось навигационное оборудование. Так как высокую точность прохода по трассе, необходимую для качественной фотосъемки, должна была обеспечить автоматика, а бортовой аппаратуре в пустыне “зацепиться" было не за что, то маршруты пролегли над характерными ориентирами - знаменитыми пирамидами Долины Царей, за что летчики прозвали эти полеты “туристическими”.

В мае подготовка закончилась, и отряд был готов начать разведывательную работу. К этому времени ОКБ С.К. Туманского дало разрешение увеличить время работы двигателей на полном режиме с 3 минут до 8, а затем и до 40. Это дало возможность практически все полеты выполнять без ограничений и на максимальной скорости. Решили и проблему со снабжением отряда специальным высококипящим топливом Т-6. Из советских портов танкеры доставляли его в Александрию, а оттуда КрАЗы с автоцистернами перебрасывали на Каиро-Уэст.
План полетов был продуман до мелочей. Находясь в укрытии, летчик запускал двигатели, проверял работу систем самолета и выруливал на старт. На ВПП он занимал определенную точку, заранее привязанную к местности, - “крест”. Его координаты были заложены в бортовую САУ и становились началом отсчета в программе рейда. С этого момента полет проходил в режиме полного радиомолчания (летчикам разрешалось выходить в эфир лишь в экстренных ситуациях).

На маршрут разведчики уходили парой. Это повышало надежность выполнения задания и придавало летчикам уверенности - в случае аварии одной из машин со второго самолета к месту происшествия могла быть точно выведена поисково-спасательная группа.
Точное время вылета заранее согласовывалось с истребителями прикрытия - звеном МиГ-21, приходившим с аэродрома Бэни-Суэф.

Радиоперехвату израильтян был поставлен отлично, и вызов прикрытия по радио был бы равнозначен оповещению открытым текстом о выходе разведчиков. Истребители барражировали над Каиро-Уэстом, пока МиГ-25 не занимали место на исполнительном старте. Убедившись в готовности подопечных, пара “двадцать первых” проходила над полосой, а за ними взлетали разведчики. Сзади во время разгона и набора высоты их прикрывала вторая пара истребителей. Через несколько минут МиГ-25 набирали скорость М=2,5 и выходили на маршрут.
Полеты проходили на полном режиме работы двигателей, максимальной скорости и высоте 17-23 км, что было единственным средством защиты невооруженного разведчика. Угнаться за ним действительно не мог никто. Каждую минуту двигатели вырабатывали полтонны топлива, самолет становился легче и постепенно разгонялся еще больше - до М=2,8. Полная температура воздуха на входе в двигатели при этом достигала 320'С, а обшивка самолета разогревалась до 303'С. По словам летчиков, даже фонарь кабины нагревался так, что к нему невозможно было прикоснуться. Больше всего при этом доставалось опознавательным знакам ОАР, нанесенным на скорую руку. Краска, которой были нарисованы красно-бело-зеленые кокарды, вспучивалась и оплывала.
С выходом на боевой курс автоматика начинала работу плановыми АФА вертикальной съемки и перспективными, дававшими картину сбоку на расстоянии до 90 км.
Чтобы нагрев не влиял на работу чувствительной аппаратуры, фотоотсек самолета был оборудован системой кондиционирования, поддерживавшей в нем постоянную температуру с точностью до 7 градусов. Фотосъемка в скоростных полетах обладала и другой особенностью - быстрое смещение фотографируемого объекта (за одну секунду под МиГ-25 проносился почти километр местности), а получение качественных снимков требовало достаточной выдержки. Чтобы добиться четкости изображения, фотоаппараты самолета имели следящую систему - установленную перед объективами приставку с качающейся призмой, компенсировавшей смещение объекта и удерживавшей его в фокусе.
Некоторые режимы фото- и киносъемки требовали выдерживания постоянной скорости полета. За счет выработки топлива самолет шел с набором высоты и постепенно забирался на 22000 м. Помимо фотографирования, МиГ-25 вели радиоразведку, обнаруживая крупные сооружения, пеленгуя радиолокационные посты, узлы связи и электронной борьбы.
Весь проход по трассе от Суэца до Порт-Саида занимал всего 1,5-2 минуты. Возвращающихся с задания МиГ-25 снова встречали истребители прикрытия, сопровождавшие их до самой посадки. “Двадцать первые” оставались над аэродромом до тех пор, пока разведчики не заруливали в укрытия.
Хотя израильская авиация, потеряв несколько самолетов на подступах к Каиро-Уэсту, и не предпринимала больше попыток налета на сам аэродром, обмен ударами продолжался. В сентябре египетской ракетой был сбит патрульный самолет израильтян. В ответ они атаковали позиции ЗРК, уничтожив две пусковые установки противорадиолокационными ракетами “Шрайк”. Погибли солдаты и офицеры советских расчетов. Этот случай заставил принять дополнительные меры по защите разведотряда. В октябре на авиабазе были сооружены специальные подземные капониры, в которых заняли места МиГ-25. Бетонированные убежища могли выдержать прямое попадание полутонной бомбы, имели все необходимые коммуникации и обеспечивали полную подготовку самолета. Практически все работы по обслуживанию машин, включая опробование двигателей, могли выполняться под землей, и капонир самолеты покидали лишь на время полета.
Полеты разведчиков проходили с интенсивностью два раза в месяц. После того, как был отснят район вдоль канала, трассы полетов переместились на Суэцкий полуостров. Продолжительность их возросла, и некоторые задания стали выполняться с подфюзеляжным подвесным баком объемом 5300 л, позволившим увеличить дальность до 2130 км.
Каждый вылет приносил сотни метров фотопленки, рулоны которой передавались на дешифровку в разведотдел штаба главного военного советника. Качество снимков, сделанных с высот более 20 км, было великолепным - на них ясно просматривались не только постройки и сооружения, но и группы людей, отдельные автомашины, боевая техника. На планшетах дешифровщиков вырисовывалась и сеть дорог, связывавших узлы израильской обороны. Таким образом удавалось установить положение даже замаскированных объектов складов и укрытий.
Передний край 160-километровой “линии Бар-Лева проходил по берегу и включал в себя высокий насыпной вал с противотанковыми заграждениями, колючей проволокой и ловушками. За ним на глубину 30-50 км тянулась первая оборонительная полоса, состоявшая из сети опорных о. пунктов и огневых точек, приспособленных к круговой обороне. Их основу составляли вкопанные в землю установки ПТУР и танки, среди которых оказалось неожиданно о много отечественных Т-54 и Т-55, захваченных Израильтянами в 1967 г. С воздуха хорошо просматривались противотанковые средства, плотность которых составляла 10-12 танков и 4-5 орудий на километр фронта. Пространство между опорными пунктами перекрывали проволочные заграждения, препятствия и минные поля.
Неясным поначалу было назначение хорошо видимых больших хранилищ на самом берегу канала, похожих на пожарные пруды и оборудованных стоками к воде. Как оказалось, в них находилась нефть, которую предполагалось слить в канал и поджечь при попытке его форсирования. (Один из летчиков сказал по этому поводу: “Хорошо, что не дерьмо!”.)
На удалении 30-50 км от канала по горному району и перевалам Гидди и Митла проходила вторая оборонительная полоса. Она была оборудована дотами, артиллерийскими позициями и укреплениями. Для переброски оперативных резервов из тыла и между позициями израильтяне проложили сеть дорог, а для доставки горючего провели несколько трубопроводов. С помощью аппаратуры радиотехнической разведки удалось вскрыть центр радиопомех у горы Геббель-Умм-Махас, обнаружить РЛС ПВО и зенитные позиции.
Работа 63 ОАО продолжалась. Разведчики заходили все дальше на восток, и к зиме их маршруты пролегли над Израилем. Опыт предыдущих войн показал, что небольшие размеры этой страны дают возможность быстро маневрировать войсками, перебрасывая их с одного фронта на другой. Так было и в июне 1967 г., когда после разгрома египетской армии израильтяне отвели часть своих сил на север и нанесли поражение Сирии. Поэтому, учитывая возможность подтягивания резервов противника на Синай, требовалось изучить его тыловую инфраструктуру и сеть коммуникаций, связывавших Израиль с оккупированными территориями. Другими задачами разведки над Израилем были оценка возможностей его портов, через которые шли поставки вооружений, вскрытие сети ПВО и аэродромов.
Израильские истребители не пугали летчиков. У них уже был опыт таких встреч над Синаем, где МиГ-25 не раз проходили над аэродромом у Мелеса. “Фантомы”, поднимавшиеся на перехват, уступали МиГ-25 и в скорости, и в высоте полета. Пытаясь дотянуться до МиГа и занять положение для атаки, “Фантомы” выходили на предельный угол атаки, теряли управление, клевали носом или сваливались в штопор. “Миражи” отставали от МиГ-25 еще больше, напоминая на этих высотах, по словам Бежевца, снулую рыбу. Контакт израильтян с разведчиком оставался в лучшем случае визуальным, и неуловимый МиГ снова и снова уходил от преследователей.

Зенитные ракеты “Хок”, которыми была оснащена ПВО Израиля, тоже не представляли серьезной опасности для МиГ-25. Бортовая аппаратура разведчиков не раз фиксировала работу РЛС противника, засекавших нарушителя. Однако тревожного сигнала “Сирены”, сообщающей о готовности ЗРК к пуску, не было. МиГ-25 шел выше зоны досягаемости “Хок”, которые могли поразить цели лишь на высотах до 12200 м. Обнаружив зенитную позицию, летчики ограничивались включением станции постановки помех СПС-141 и продолжали полет.

Куда больше опасений вызывали слухи о появлении в Израиле ЗРК “Найк-Геркулес” с досягаемостью до 50 км. При встрече с ними, помимо постановки помех, на помощь мог прийти противоракетный маневр - самолет, достигающий “горкой” динамического потолка 37 км и выдерживающий перегрузку до 5, обладал реальной возможностью уклониться от ракет. Однако позиции “Найков” не были обнаружены, не подтвердились и сведения об их поставках из США. В. Гордиенко с удовлетворением отозвался об этом: “Ну, все, достать нас никто не может”. Глубокие разведрейды продолжались до марта 1972 г. Единственным, что могли противопоставить этому израильтяне, были протесты, которые выражал их представитель в ООН Рафаэль после каждого пролета МиГ-25.

Надо сказать, что нервничали в Израиле не напрасно. Среди имущества 63 ОАО были и бомбодержатели к самолетам. Доставили в Египет и специальные авиабомбы с улучшенной аэродинамикой ФАБ-500Т (термостойкие), специально разработанные для метания с МиГ-25РБ. После сброса с большой высоты они могли пролететь по баллистической траектории к цели несколько десятков километров. Каждый из МиГ-25РБ мог нести до 8 “пятисоток”, однако до бомбардировок дело не дошло. Основная задача, стоявшая перед 63 ОАО, была другой и, пожалуй, более важной. Один из членов группы, вспоминая о работе в Египте, так оценил деятельность отряда: “Мы готовили войну”.
Оправдывая свое бессилие в борьбе с невооруженным разведчиком, израильская ПВО сообщала о том, что засекаемый станциями обнаружения “объект” достигает скорости М=3,2.* Впоследствии эти сообщения породили много слухов. Тем не менее пленки самолетной контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА) свидетельствовали - серьезных отклонений от программ полета не случалось.
Надежность техники оказалась довольно высокой: отказы на фактически еще не доведенной машине происходили не часто (хотя на всякий случай все самолеты имели двойной комплект запасных частей и агрегатов). Но все же иногда МиГ-25 преподносил сюрпризы.
В одном из полетов Стогову пришлось срочно выйти в эфир: на его самолете заглох двигатель, и МиГ начал быстро терять скорость. Летчику приказано было немедленно разворачиваться и возвращаться на Каиро-Уэст или запасной аэродром Асуан, откуда уже поднимались истребители прикрытия. Однако через несколько секунд двигатель вновь вышел на режим. Как оказалось, сбой произошел в работе топливной автоматики, но электронный регулятор режимов РРД-15Б смог восстановить ее работу.
Более серьезное происшествие случилось с самолетом Бежевца: лопнул подкос основной стойки шасси, и она не смогла встать на замки. Летчик принял решение садиться на две опоры. На скорости 290 км/ч он “притер” самолет к полосе и удерживал его до тех пор, пока скорость не упала. В конце пробега МиГ-25 опустился на крыло, развернулся поперек полосы и остановился. Посадка оказалась настолько удачной, что после ремонта смятой законцовки крыла машина снова была готова к полетам.
В апреле 1972 г. по окончании года работы летчики и инженеры 63-го ОАО возвратились домой. Четверка МиГ-25 осталась в Египте, полеты на них продолжила сменная группа из частей ВВС. Успешная и эффективная работа “двадцать пятых” в боевых условиях подтвердила их уникальные возможности и была зачтена в программу госиспытаний. Создатели машины и руководство ВВС получили доказательства надежности и перспективности нового самолета. В декабре 1972 г. был подписан акт о принятии МиГ-25РБ на вооружение.
Но деятельность 63 отряда имела и другое продолжение. 6 октября 1973 г., в день еврейского праздника Йом-Киппур, египетские войска форсировали Суэцкий канал и атаковали израильские позиции. Штурму предшествовал мощный артиллерийский и авиационный удар по укреплениям линии Бар-Лева. Началась четвертая арабо-израильская война, ставшая, как говорилось в заявлении советского правительства, “следствием агрессивной политики империалистических держав”.
К этому времени советских военнослужащих уже не было в Египте. Еще в июле 1972 г. Садат объявил о прекращении их деятельности, и около 21 тысячи советников и специалистов вернулись домой. Они сделали свое дело, и уже никак не могли повлиять на ход очередной войны, продолжавшейся восемнадцать дней и закончившейся там же, где и начиналась, - на берегах Суэцкого канала.
_____________________________________________В.Ю.Марковский

Использованы фотоматериалы с ресурса: http://old.hubara-rus.ru/

Использованы фотоматериалы сайта: http://old.hubara-rus.ru/index.html

35-я отдельная разведывательная авиаэскадрилья (в некоторых документах также именовалась 35-й отд. истребительной авиаэскадрильей) входила в состав советской авиационной группы, направленной в Египет (Объединенную Арабскую Республику, ОАР, как он назывался до 1971 г.; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) по просьбе президента этой страны Гамаля Абделя Насера в ходе так называемой Войны на истощение с Израилем. Организационно эскадрилья была включена в состав 108-й истребительной авиационной бригады ВВС Египта.

35-я отдельная авиаэскадрилья базировалась на аэродроме Джанаклис (Jiyanklis), 40 км южнее Александрии (30°49'32.88"N 30°11'23.18"E). В ее распоряжении имелась также взлетно-посадочная полоса Катамия (Katamia) на побережье Суэцкого залива, которая использовалась, как "аэродром подскока" для организации воздушных засад, и представляла собой участок шоссе, расширенный до 21 метра.
Эскадрилья имела задачу прикрывать ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира.
В составе 35-й авиаэскадрильи было 30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, личный состав насчитывал 42 летчика. Все самолеты несли опознавательные знаки ВВС Египта, а пилоты, пребывание которых в ОАР (АРЕ) сохранялось в тщательном секрете, были переобмундированы в египетскую униформу. Вне службы они носили гражданскую одежду и представлялись при необходимости "гражданскими специалистами".
Модификация истребителя МиГ-21МФ, разработанная для поставки на экспорт, несла 4 ракеты воздух-воздух Р-3С, встроенную 23-мм пушку ГШ-23Л, дополнительные топливные баки: 2 крыльевых по 480 л или 1 подфюзеляжный на 480 л или 800 л. Перед боем баки сбрасывались.

МиГ-21РФ являлся разведывательной версией МиГ-21МФ. Кстати, Египет был единственным иностранным государством, получившим от СССР этот уникальный самолет.

Командиром эскадрильи первого состава являлся полковник Юрий Васильевич Настенко (впоследствии генерал-лейтенант ВВС). Он занимал эту должность до декабря 1970 г.

Затем его обязанности исполнял полковник Мирошниченко Анатолий Иванович, находившийся в должности до апреля 1971 г., когда первый состав летчиков и технического персонала убыл на Родину, и из СССР прибыли "сменщики". Фотографии полковника Мирошниченко, к сожалению, найти не удалось.

Вторым составом эскадрильи (апрель 1971 - май 1972) командовал подполковник Анатолий Ласкаржевский.

Ему принадлежит выражение, ставшее неофициальным девизом эскадрильи: "Мы - невидимая эскадрилья". Имел ли он в виду секретный характер присутствия в Египте советских военных, или мастерство пилотов 35-й при выполнении разведывательных полетов - остается только догадываться.

Летчики 35-й ОРАЭ выполнили в Египте сотни боевых и учебно-тренировочных вылетов. Не раз приходилось встречаться с воздушным противником - самолетами ВВС Израиля.
На счету эскадрильи - самый удачный воздушный бой советских пилотов за время пребывания авиагруппы в Египте в 1970-72 гг.
Это был классический случай успешной воздушной засады, тактический прием, часто применявшийся сражавшимися в небе над Суэцом сторонами.
25 июня 1970 г. пара МиГ-21, пилотируемых капитанами Николаем Крапивиным и Николаем Сальником, используя малую высоту, скрытно подошла к группе штурмовиков «Скайхок» A-4E, шедшей на Исмаилию (по израильским данным - уже возвращавшейся с задания), и поразила один из них ракетой Р-3С.

Первоначально двум Николаям засчитали полную воздушную победу, но впоследствии выяснилось, что подбитый штурмовик все-таки сумел дотянуть до аэродрома Рефидим и сесть "на вынужденную".
Другой вопрос, был ли он после этого восстановлен?
Однако 2 августа 1970 г., после печально знаменитого воздушного сражения между советскими и израильскими летчиками 30.07.1970, вступил в силу запрет командующего ВВС СССР маршала П.Кутахова на полеты в зоне Суэца, и встречи с израильтянами в небе практически прекратились.

За время "египетской командировки" погибли четверо летчиков 35-й ОРАЭ, по двое в первом и втором составах.

Первый состав эскадрильи:
Заместитель командира эскадрильи капитан Александр Василенко разбился при выполнении тренировочного полёта на сложный пилотаж на предельно-малой высоте в 1970 г.
О нем, к сожалению, известно только то, что он окончил Качинское ВВАУЛ в 1967 году.
Фотографии капитана Василенко найти не удалось.

Старший летчик капитан Дмитраш Борис Афанасьевич погиб при выполнении учебно-боевого вылета 16 июля 1970 года.

Он родился 26.05.1941 в селе Чернотичи Сосницкого р-на Черниговской области Украинской ССР. Окончил Черниговское ВАУЛ в 1964 г. По окончанию учебы был направлен для прохождения службы в Вазиани (Закавказский военный округ).
Похоронен на родине - в селе Чернотичи.

Второй состав эскадрильи.
Капитан Филиппенко Николай Александрович погиб в сентябре 1971 г.

Обстоятельства его гибели выяснить не удалось, однако они, скорее всего, не связаны с авиакатастрофой.
Он окончил Качинское ВВАУЛ в 1967 году.

Капитан Константин Логвиненко погиб в ходе тренировочного полета при отработке воздушного боя. Точную дату его гибели выяснить не удалось, как и найти его фото.
По неподтвержденной версии он был сыном советского аса Великой Отечественной войны Героя Советского Союза Н.П.Логвиненко.

Личный состав 35-й ОРАЭ вернулся на Родину в мае-июне 1972 г., а ее самолеты были переданы ВВС АРЕ и продолжали нести службу в небе Ближнего Востоке еще много лет.
_________________________________________________М. Кожемякин.

Источник: http://old.hubara-rus.ru/index.html
В ходе так называемой Войны на истощение между Объединенной Арабской Республикой (ОАР, так назывался до 1971 г. Египет; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) и Государством Израиль президент ОАР Гамаль Абдель Насер обратился к СССР с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации. Он потребовал прислать средства ПВО вместе с обслуживающим их персоналом. Речь уже шла, как писал бывший посол СССР в ОАР В. М. Виноградов, — «не о советниках-учителях, а об армейских расчётах для ведения боевых действий». Эта просьба была удовлетворена.

В Египет направили 32 тысячи советских солдат и офицеров. Среди прочих воинских подразделений прибыла и авиационная группа под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова: 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ, 60 лётчиков, командир полковник К. Коротюк) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, 42 лётчика, командир полковник Ю. Настенко). Переброска истребителей МИГ-21 осуществлялась в разобранном виде самолётами Ан-12. Боевое дежурство группы началось 1 февраля 1970 года.
135-й истребительный авиационный полк (106 иабр ВВС ОАР) квартировал на авиабазах Ком-Аушим и Бени-Суэф и был поставлен прикрывать Каир с юго-восточного направления, а промышленные объекты центральной части Египта и Асуанский гидроузел с северо-восточного, между Сохненской и Заафаранской долинами. Глубина боевых действий ограничивалась Суэцким заливом Красного моря.
35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (108 иабр ВВС ОАР), разместившаяся на авиабазе Джанаклис, прикрывала ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира. Самолёты несли опознавательные знаки и тактические номера, принятые в ВВС Египта. Советским лётчикам запретили пересекать Суэцкий канал, являвшийся границей разделения противоборствующих сторон.
Патрулирование советских лётчиков вынудило израильскую авиацию ограничить свои рейды прифронтовой зоной. Первая встреча советских и израильских пилотов закончилась мирно — противники разошлись, не решившись вступить в бой. Произошла она 13 апреля 1970 года. Аналогичным образом завершились встречи 18 и 29 апреля. К июню 1970 года советские лётчики имели уже более 100 боевых вылетов, но воздушных боёв не проводили. Хотя к этому времени авиация Израиля имела совершенно иной опыт и совершила более 10 тыс. вылетов: для нанесения ударов — 86,8 %, на воздушную разведку — 11,5 %, для ведения воздушных боёв — 1,7 %, армейское командование Израиля также предпочло избегать прямого противостояния. Но летом 1970 года боевые действия в зоне канала активизировались. Вовлечение в конфликт советских специалистов стало неизбежным. Первый случай боевого контакта зафиксирован 25 июня 1970 года. Пара МиГ-21 (лётчики Крапивин и Сальник), используя малую высоту, скрытно подошла к группе «Скайхоков», шедшей на Исмаилию, и поразила один из них ракетой Р-3С, но подбитый штурмовик сумел уйти на свою авиабазу.
27 июля 1970 года совместно с египтянами была предпринята попытка засады на израильские «Миражи». По плану, звено египетских МиГ-17 наносило удар по опорному пункту израильтян на восточном берегу канала, с целью спровоцировать истребители противника на преследование. Далее следовало заманить их на свою территорию, где в бой вводилось бы три звена советских МиГ-21. МиГ-17 нанесли удар в 12:00, поразив цель и ранив четырех израильских солдат, но израильские истребители для отражения этого налета даже не поднялись.
Египтяне повторили атаку в 16:45, снова поразив цель и ранив ещё трёх солдат. Задание практически было выполнено: четвёрка МиГ-17 капитана Махеру Касиме была атакована истребителями «Мираж» и смогла завлечь их на свою территорию, но задержка со взлётом советских истребителей позволила израильтянам сбить два египетских самолёта и спокойно уйти. Одно звено советских МиГ-21 успело выйти в район боя и наблюдало происходящее, запросив разрешение на атаку, но командование запретил ввязываться в бой, пока не поднимутся два других звена. Оба египетских лётчика катапультировались удачно.
Самым известным воздушным боем, проведенным летчиками 135-го ИАП, стало масштабное воздушное сражение 30 июля 1970 г., в котором 8 советских истребителей дрались против 12 израильских.
В ходе него советским пилотам, попавшим в воздушную засаду израильтян, удалось подбить "Мираж" израильского аса Ашера Снира, однако собственные потери составили 4 самолета и три летчика (капитаны Юрченко, Яковлев и Журавлев).
1 августа 1970 года в Каир прилетел командующий ВВС СССР маршал Павел Кутахов. Он назначил расследование обстоятельств вооружённого столкновения с противником. 2 августа Кутахов отдал приказ о прекращении полётов советских лётчиков в зоне Суэцкого канала. Руководство СССР уведомило египетскую сторону, что далее не может оказывать помощь египетскому правительству в обеспечении неприкосновенности египетских воздушных рубежей. Насер вынужден был согласиться на прекращение огня с Израилем, вступившее в силу в полночь с 7 на 8 августа 1970 года. Перемирие продержалось (не считая нескольких эксцессов) до октября 1973 года.

Технико-эксплуатационная часть 135 иап. Бени-Суэйф 1970-1971.(из личного архива С.С. Дунчева):

Разбор событий этого воздушного боя, равно как его предыстории и последствий, уже проведен исследователями с пошаговой подробностью. Поэтому останавливаться на их пересказе не вижу смысла. Предметом данного материала стали личные истории и фотографии пилотов советских Военно-воздушных сил и ВВС Израиля, сошедшихся 30 июля 1970 г. в раскаленном небе Ближнего Востока в стремительной схватке, которую по ожесточению впору сравнить с рукопашной...

Вот описание воздушного боя 30 июля 1970 г. с точки зрения советской стороны: http://topwar.ru/28353-sovetskie-letchiki-protiv-vvs-izrailya-pobeda-s-suhim-schetom.html
Здесь вы найдете англоязычную версию хода операции "Римон 20" - под таким названием она вошла в историю ВВС Израиля: https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Rimon_20
И, наконец, по этой ссылке находится интересная подборка воспоминаний современников с обеих сторон и их боевое расписание: http://morelas.livejournal.com/1943.html (часть 1); http://morelas.livejournal.com/2192.html (часть 2).

Сознательно не желая пускаться в военно-политические изыскания, считаю, что с результатами этого небесного сражения все в общем ясно.
Израильские пилоты в очередной раз поддержали свою славу первоклассных вояк, сумев удачно заманить группу советских истребителей в воздушную засаду и по полной использовать возникшее тактическое преимущество. В результате ими были одержаны четыре воздушные победы и пятая - вероятно (ИМХО - мало вероятно).
В то же время с советскими летчиками (сражавшимися на стороне Объединенной Арабской Республики, ОАР - так назывался до 1971 г. Египет) злую шутку сыграло сочетание здравого азарта небесных охотников и малого знания боевого стиля ВВС Армии Обороны Израиля - они "повелись" на подставленную им приманку. Оказавшись под ударом превосходящих сил противника (именно так: непосредственно в бою участвовали не 24, как в расхожей версии событий, а не более 8 советских МиГ-21 против 12 израильских истребителей), наши пилоты дрались достойно и храбро, однако ничего изменить уже не могли. Единственное их подтвержденное достижение в этом бою - повреждение "Миража" израильского аса Ашера Снира, который, к тому же, сумел спасти свою машину.
История хорошо известная, и все ее версии всего лишь являются различными интерпретациями одних и тех же бесспорных фактов...
Поэтому давайте просто всмотримся в лица людей, которые противостояли друг другу в небе над Суэцом в тот роковой для одних и триумфальный для других день. И оценим хищную элегантность линий их крылатой боевой техники.

СОВЕТСКИЕ ВВС.
В бою участвовали пилоты 135-го истребительного авиаполка (ИАП), а именно 2-й эскадрильи с базы Бени-Суэйф и 3-й эскадрильи с базы Ком-Аушим, пилотировавшие истребители МиГ-21 МФ.
Их самолеты несли стандартную камуфляжную окраску и опознавательные знаки ВВС ОАР:

Предполетный инструктаж летчиков 135-го ИАП, на заднем плане - один из самолетов в долговременном укрытии, 1970 г.:

Руководил действиями советских истребителей 30 июля 1970 г. непосредственно командующий советской авиационной группой в Египте генерал-майор Г.У.Дольников, в прошлом сам боевой летчик-истребитель Великой Отечественной, Герой Советского Союза, на счету которого 14 личных и одна групповая воздушные победы, воздушный таран, побег из гитлеровского плена.

Его репутация как боевого авиационного командира была очень высока. Однако мировая история войн подсказывает, что очень немногие из военачальников никогда не испытали отрезвляющей горечи поражения...

Самым старшим по должности и, скорее всего, наиболее опытным из советских летчиков, дравшихся 30 июля 1970 г. был заместитель командира-штурман 3-й эскадрильи 235-го ИАП капитан Евгений Камнев.
На этом фото, запечатлевшем четверых летчиков эскадрильи у истребителя МиГ-21 с арабской вязью номера в начале 1971 г., он, скорее всего, второй справа:

Капитан Камнев командовал советским звеном, взлетевшим с аэродрома Ком-Аушим и вышел из злополучного сражения с израильскими истребителями живым. Согласно одной из версий (ничем, впрочем, кроме утверждений израильской стороны, не подтвержденной), его МиГ был сбит или, по крайней мере, поврежден. В таком случае, это и есть та самая пятая сомнительная победа израильских летчиков в этом бою.

Однако самым везучим советским пилотом 30 июля 1970 г. стал капитан Владимир Ивлев. Ему удалось не только выйти из боя без повреждений, но и успешно атаковать признанного израильского аса майора Ашера Снира (к тому моменту имевшего 12 или 14 побед), увлекшегося преследованием другого советского самолета. Советский капитан произвел пуск ракеты Р-3С малой дальности, которая поразила истребитель "Мираж" его знаменитого противника. Но Ашер Снир, опытнейший пилотажник, сумел увести подбитую машину и посадить ее на аэродроме в Рефадим. И все же победа над асом, пусть даже неполная, характеризует капитана Ивлева как отличного воздушного бойца.
В остальном же он какая-то совершенно таинственная личность. Фотографии не сохранились, и даже в списках 135-го ИАП он не значился, подобно известному литературному персонажу. Последнее, впрочем, объяснимо тем, что он мог быть переведен из 35-й отдельной авиаэскадрильи, также дислоцированной в Египте.

В звене капитана Камнева ведущим второй пары был капитан Владимир Журавлев, который был сбит экипажем израильского истребителя "Фантом" в составе подполковника Авиху Бен-Нуна (пилот) и капитана Шаула Леви (штурман).
Вот как описал это единоборство сам Бен-Нун (использованы материалы А.Шульмана): "Русский летчик резко спикировал вниз до высоты 2,000 метров и, перейдя на бреющий полет, пытался уйти (...). Но «Фантом» следовал неотступно. Я смог произвести пуск ракеты, но из-за чрезвычайно высокой скорости МиГа, захват был сделан на самом пределе. Ракета поразила цель и взорвалась. Но МиГ продолжал лететь, даже не сбавляя скорость. Тогда я выпустил радиолокационную ракету «Спарроу». «Спарроу» настигла МиГ и он взорвался. Я уверен, что летчик погиб, т.к. было слишком низко для успешного катапультирования."
Капитан Журавлев все же успел катапультироваться, но при приземлении попал в скалистую расселину и разбился насмерть.

Вот личные данные капитана В.А.Журавлева, содержащиеся в списке советских военнослужащих, погибших в Египте: 1932 года рождения, Алтайский край, Солонешенский район, с. Солонешное. Призван Вокзальным РВК г. Томска. Окончил Сталинградское ВАУЛ в 1957 г. Проходил службу в 26-м ГИАП, 384-м ОРАП, 871-м ИАП (СГВ), 53-м ГИАП (Шауляй). Военный лётчик 1 класса. Капитан, старший летчик, 135-й истребительный авиационный полк. Погиб в воздушном бою 30 июля 1970 г. Похоронен на Заельцовском кладбище в г. Новосибирске. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Информации о том, кто был четвертым летчиком звена капитана Камнева, к сожалению, нет, но известно, что он сумел благополучно выйти из боя.

Вторым звеном советских истребителей, высланным с авиабазы Бени-Суэйф из состава 2-й эскадрильи 135-го ИАП, командовал капитан Николай Юрченко. Его самолет был сбит в самом начале боя на высоте 10 тыс. метров и буквально взорвался в воздухе, советский летчик погиб. Вероятнее всего, его поразил ракетой уже упоминавшийся нами ас майор Ашер Снир, сам подставившись при этом удару капитана Ивлева.
Удалось найти такое фото, скорее всего, принадлежащее погибшему капитану Юрченко:

А вот что известно о его жизненном и служебном пути:1937 года рождения, Украинская ССР, родился в г. Сталине. Призван Сталинозаводским РВК в г. Сталине. Окончил Ворошиловградское ВАУЛ в 1957 г. Проходил службу в 90-м ИАП, 106-м ГИАП (ЮГВ), 833-м ИАП, 73-м ГИАП, 190-м кз. ИАП (Канатово). Военный лётчик 1 класса. Капитан, командир звена, 135-й истребительный авиационный полк. Погиб при исполнении служебных обязанностей 30 июля 1970 г. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

В бою погиб еще один летчик из звена капитана Юрченко - капитан Евгений Яковлев. Его, скорее всего, в маневренном бою поразил ракетой израильский истребитель "Фантом", пилотируемый экипажем в составе капитана Авиама Села (пилот) и лейтенанта Реувена Решефа (штурман).
Вот воспоминания Авиама Села (использованы материалы А.Шульмана): "Они шли на нас парами, а мы дали им всем проскочить, чтобы не дать им взять нас в клещи, как они планировали. Они промчались мимо нас, пара за парой, как на параде. Мы подождали и направились за ними, зажимая их между собой.
Русский летчик пытался оторваться на очень крутых виражах, а затем перешел в крутое пике. Мы опускались все ниже и ниже, отчаянно маневрируя и выжимая каждый из своей машины все, на что она была способна. Наконец, на высоте двух тысяч метров и на дистанции в один километр, захват произошел и я произвел пуск ракеты. Раздался мощный взрыв и МиГ превратился в огненный шар, с обломками разлетавшимися во все стороны. Останки самолета падали вниз, раскручиваясь в воздухе. Поразительно, но пилот успел катапультироваться и я видел как он раскачивался на стропах парашюта."
Победитель капитана Яковлева, наверное, был последним, кто видел его живым. Купол парашюта советского летчика был подожжен реактивной струей прошедшего близко самолета, и он рухнул на землю, подобно Икару, сжегшему свои крылья... Трагическая судьба многих военных пилотов многих стран и войн.

О капитана Е.Г.Яковлеве есть следующая информация: 1933 года рождения, Башкирская АССР, Альшеевский район, Адамовский с/с. Призван Ленинским РВК г. Уфы. Окончил Сталинградское ВАУЛ в 1954 г. Проходил службу в 86-м ГИАП, 157-м ИАП, 684-м кз. ГИАП (Тирасполь). Военный лётчик 1 класса. Капитан, командир звена, 135-й истребительный авиационный полк. Погиб в результате авиационной катастрофы 1 августа 1970 г. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести». Погиб в воздушном бою 30 июля 1970 г.

МиГ капитана Георгия Сыркина был сбит с "пистолетной" дистанции сумевшим зайти ему в хвост и открывшим огонь из пушки истребителем "Мираж" майора Аврахама Салмона. Однако советскому летчику удалось катапультироваться, успешно приземлиться и вернуться в часть.
На этой фотографии капитан Сыркин (второй слева) запечатлен вместе с товарищами по эскадрилье на авиабазе Бени-Суэйф в 1970 г.:

Наверное, он был из числа людей с неисчерпаемым жизненным оптимизмом - во всяком случае, выглядит таковым.
На памятном альбоме 2-й эскадрильи 135-го ИАП, выпущенном умельцами-летунами после окончания ее "смены" в АРЕ (март 1970 - март 1971) и выполненном с отменным чувством юмора, усатый капитан Сыркин тоже занимает почетное место - прямо возле Сфинкса и танцующих "одалисок (в нижнем ряду слева)":

Единственным пилотом звена капитана Юрченко, которому удалось выйти из боя, сохранив свой самолет невредимым, был капитан Павел Макара. В памятном альбоме эскадрильи присутствует и его фотография:

Кстати, пилоты 3-й эскадрильи тоже создали "по мотивам" секретной командировки в Египет свой альбом. Правда, с талантом рисовальщиков у них было похуже, зато среди прочих видна и фотография другого выжившего участника боя 30 июля 1970 г. - капитана Камнева:

ИЗРАИЛЬСКИЕ ВВС.
Архитектором операции "Римон 20" считается командующий ВВС Израиля (1966-73) генерал Мордехай Ход, хотя планированием непосредственно занимался полковник Давид Порат из оперативного отдела.

Хотя свою военную службу генерал Ход начинал в годы Второй мировой в Британской армии (рядовым), про него смело можно сказать: провел всю жизнь в Армии обороны Израиля. Несомненно, он был практиком воздушной войны своего времени, а также имел богатейший боевой и командный опыт - при чем, в отличие от своего советского "визави" генерала Дольникова - в режиме "нон стоп": Израиль воевал за свое существование практически постоянно.

Основную роль в воздушном бою 30 июля 1970 г. с израильской стороны сыграли пилоты 119-й и 117-й авиаэскадрилий, летавшие на многофункциональных истребителях "Мираж" IIIСJ (израильское наименование - "Shahak" 78) французского производства.
Вплоть до 1969 г. эти изящные "французы" несли эффектную серебристую окраску, как, например, самолет командира 119-й эскадрильи полковника Амоса Амира:

Однако к описываемым событиям они оделись в скромный "пустынный" камуфляж, как, например, самолет капитана Аврахама Салмона, на котором видны отметки о шести воздушных победах:

А вот и сам полковник Амос Амир, один из лучших командиров в израильских ВВС, ас (7 побед), ведший в этом бою летчиков своей 119-й эскадрильи (фото более позднего периода):

Майор Ашер Снир из 119-й авиаэскадрильи, победитель капитана Юрченко и сам пораженный капитаном Ивлевым, один из известнейших асов Израиля (13 или 15 побед):

Капитан Аврахам Салмон, переигравший на виражах и сбивший огнем из пушки капитана Сыркина:

Кстати, ас не хуже Снира - 14 личных и 1 групповая победы плюс три неподтвержденных.
А вот как израильский художник представил себе его победу в бою 30 июля 1970 г.:

Летчики 69-й авиаэскадрильи ВВС Израиля, нанесшие по советским МиГам неожиданный удар на тяжелых F-4E "Фантом" II производства США, также добились в бою двух побед.
Отличительным знаком их 69-й эскадрильи были броские "шахматные хвосты":

Полковник Авиху Бен-Нун (5 побед плюс 1 неподтвержденная) сбил в бою капитана Журавлева:

Авиху Бен-Нуну принадлежит любопытная, хоть и откровенно хвастливая характеристика советских пилотов, данная по свежим следам боя: "Я думаю, русские совсем неплохо летают. Меня даже удивило, что они проделывали со своими машинами. Но им явно не хватало навыков эффективного боевого маневрирования чтобы поразить противника. Они хорошие летчики, но слабые тактики. У них нет боевого опыта. Они действуют по шаблону и поэтому легко предсказуемы."
Фотографии его штурмана капитана Шаула Леви найти не удалось. В двухместных "Фантомах" еще со времен войны во Вьетнаме вся слава доставалась пилоту!

Капитан Авиам Села и лейтенант Решеф сбили капитана Яковлева. Фотография снова обнаружилась только по
пилоту:

Что ж, штурманам "Фантомов" остается утешаться известными стихотворными строчками:

Я знаю, что книгами и речами
Пилота прославят и без меня.

А советским военным, сражавшимся в те годы на Ближнем Востоке, в завершение хотелось бы отдать дань уважения и памяти другими стихами, написанными участником этих "тайных войн" СССР Е.Грачевым:

Среди развалин и пожаров,
Где каждый дом шумит огнем
По пыльным улочкам Кантары
Идет пехотный батальон

Хрустит стекло под сапогами,
Звенят железом каблуки,
А за плечами, за плечами
Блестят примкнутые штыки

Стреляют здесь не для острастки
Гремит военная гроза
Из-под арабской желтой каски
Синеют русские глаза

В окопы вместе с батальоном
Эксперты русские идут
Их запыленных, опаленных
Как избавителей здесь ждут

Без звезд зеленые погоны
Идут с солдатом наравне
Ведут чужие батальоны
В чужой стране, в чужой войне

Вы нас представьте на минуту,
Идущих под стальным дождем
Как за египетские фунты
Мы буйны головы кладем

Мы – как в Испании когда-то
Мы здесь нужны, мы здесь важны
Мы – неизвестные солдаты
На дальних подступах страны

Хоть есть причина для кручины
Кому охота помирать
Крепись, браток, ведь мы мужчины
Не нам скулить, не нам стонать

Вернусь домой, возьму гитару
И под негромкий перезвон
Я вспомню улочки Кантары
И свой пехотный батальон...

...И авиационные эскадрильи 135-го истребительного полка над Суэцем!
_______________________________________________________Михаил Кожемякин

Это начальный из трёх постов, посвящённых новейшей истории Египта, от конца Второй мировой войны и до наших дней. Названный период связан с именами трёх деятелей, которые один за другим занимали высший пост в Каире во время важнейших событий для страны. Я расскажу о них и о Египте при их руководстве.

Новое дыхание

На протяжении тысячелетий история Египта представляла из себя смену одних завоевателей на других. Хотя в самом начале цивилизационного периода долина Нила была очень развитым и надёжно защищённым от захвата местом (так как племена вокруг неё просто многократно уступали по населению и организованности), в Железный век это навсегда изменилось.

Древний Египет был сверхдержавой своего времени и даже смог физически отбиться от народов моря в года катастрофы конца Бронзы. Однако спустя несколько столетий земли вокруг него перестали иметь значительно меньше людского ресурса и технологического превосходства. В VIII веке до нашей эры Египет пал под захватчиками с юга, из Кушитского царства, а в 673-м году до того же объединённые Месопотамия и Левант в виде Ассирийской империи выбили оттуда уже кушитов.

Затем список завоевателей этого района будет длинным - в нильском лоне побывают персы, греко-македонцы, римляне, потом снова персы, потом снова греки, после тех - арабы, далее - вообще кавказцы (черкесские мамлюки), с 1517 года - турки, в 1798-1804 - французы, а с 1882-ого - Великобритания.

В общем и целом, за всё это огромное время Египет являлся красивым призом для кого угодно, ибо после ударного развития земледелия и цивилизации в Средиземноморье, Африке и на Ближнем Востоке оказалось, что без преимущества в виде статуса передового центра аграрного производства эта речная долина невероятно уязвима к атакам.

Несмотря на столь бурную историю проникновений, чисто генетически местное население несильно поменялось. Никто из завоевателей не оставил в Египте весомого кровного следа, за исключением южных чернокожих (что, вероятно, связано скорее не с кушитским правлением, а с активной работорговлей, имевшей место вплоть до конца 1800-х годов).

А вот культурно дело пошло совершенно иначе - традиции, что более чем живо существовали в Египте ещё в средней Античности, начали быстро умирать с усилением христианизации, то бишь в I веке и далее. Отказ египтян от местного язычества со всякими крокодилоголовыми богами и прочим таким вот стал убивать автохтонную культуру.

Но поздняя версия древнеегипетского языка осталась в массовом обороте и использовалась в богослужениях. Полное же стирание старой культуры пришлось на арабский период, когда из-за угнетения христиан, их экономического ущемления и подобного в Египте случилась не самая быстрая, но успешная, исламизация и соответственно арабизация.

В XII веке египетские христиане превратились в меньшинство, а большинство населения стало ассоциировать себя с магометанской культурой. Ныне соотношение христиан и мусульман в Египте - 20/80 +-. Из за данной ситуации прямой потомок древнеегипетского наречия - коптский язык, сейчас де-факто неживой, так как даже египтяне-христиане говорят только на арабском, за исключением узкой прослойки священников и монахов, продолжающих читать на нём религиозные тексты и вести богослужения.

Фактически же, за пределами генетического кода жителей и далёкого языка-потомка с крайне малым числом носителей, в современном Египте ничего больше не напоминает древнюю долину Нила. Разве что всякие монументальные руины, но это тоже лишь застывший реликт прошлого.

Таким образом, Египет к началу XX века - бедная арабоязычная британская колония, которая используется главным образом для того, чтобы делать лондонские владения едиными. Каким образом? Очень понятными - Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, нужен был англичанам для лучших логистики и контроля над занятым по всему миру. Из-за сего объекта Египет являлся очень ценным для британцев.

Однако, управлять такой крупной и густонаселённой территорией напрямую было не так-то просто, поэтому Лондон действовал хитрее - он сделал Египет своим вассалом, предоставив местному руководству управление внутренними делами, но при условии наличия колониальных войск в стране, и в особенности у Суэца.

Сперва Египет оставался де-юре османской автономной провинцией, фактически внешне контролируемой Британией. В 1914 году, когда началась Первая мировая война, реальные хозяева долины Нила сменили фиктивное турецкое правление на султанат. В 1922 году он был преобразован в королевство, монархом которого стал Фуад I, бывший до того (с 1917 года) султаном.

Этот правитель являлся абсолютной британской марионеткой. Его сын Фарук I, унаследовавший трон в 1936-ом, сделал Египет более независимым, что представилось возможным ввиду ослабления метрополии сначала кризисом 1929 года, а затем мировой войной. К концу 1940-х годов он стал практически суверенным государством.

Но всё-таки практически, потому что Великобритания, несмотря на упадок и разрушение своей империи, вгрызлась в Суэцкий канал и не желала уходить оттуда. Лондонские политики хотели через удержание данной точки сохранить хотя бы часть былого влияния на мир и не попасть окончательно в тень своей бывшей несговорчивой колонии.

Монархия была вовсе и не против такого расклада, чем подписала себе смертный приговор. Почему? А во всём СССР виноват. Так, наверное, думали египетские легитимисты, поскольку победа Москвы в 1945 году сделала левые идеи очень популярными, особенно в периферийных странах.

Не вызывает сомнений, что египетские республиканцы вдохновлялись советским опытом. Но вместе с тем они твёрдо стояли на позициях арабского национализма и панарабизма (ещё с 1947 года существовала тематическая общеарабская партия "Баас"). Положение королевской власти делалось хуже и хуже, особенно шатким оно стало после поражения в первой арабо-израильской войне в 1948 году.

Именно по-республикански настроенные военные, возглавляемые подполковником Гамалем Абделем Насером, стали основной силой, которая свергла Фарука I в июле 1952 года. Номинально монархия осталась, но престол занял шестимесячный сын вчерашнего короля Фуад II. Взявший при нём власть регентский совет попытался сохранить свой режим, но безуспешно - 18 июня 1953 года королевство Египет таки было повержено. Военные провозгласили республику, а первым президентом её стал Мухаммед Нагиб.

Нагиб был известным и опытным генералом с большим авторитетом, однако несмотря на это стремительно проигрывал молодому Гамалю Насеру. Последний представлял более радикальное республиканское крыло, заявлявшее о необходимости построения социализма (с египетской спецификой, само собой).

Уже в конце февраля 1954 года Насер и его сторонники захватили все важные должности в государстве, что вынудило Нагиба уйти с высочайшего поста. После того Насер возглавил Египет (но официальным президентом он стал только два года после).

Головная боль англичан и радость Никиты Сергеевича

Разумно предположить, что приход Абделя Гамаля Насера к власти случился из-за слишком серьёзного накопления проблем у страны. Помимо совершенно стандартных для вчерашней колонии, вроде повальной нищеты жителей, низкого уровня любого вида образованности (начиная с банального читания-писания), клерикальности общества и отсутствия национальной промышленности, Египет имел два в достаточной мере уникальных осложнения:

1) Продолжавшуюся зависимость от Лондона из-за контроля последнего над Суэцким каналом.

2)Огромное перенаселение. Кажется, что 23 миллиона граждан (данные на 1954 год) - это не прямо чтобы много, однако важно учитывать, что из 1 000 000 кв.км, что и тогда, и сейчас принадлежат Египту, лишь относительно маленькие пространства по берегам Нила и вокруг оазисов вообще пригодны для проживания людей.

По этой причине жизнь в Египте очень концентрирована и завязана на одной реке почти полностью. Это приводит к перенаселению берегов Нила, уничтожению тамошней экологии и нехватке ресурсов, необходимых комфортному обитанию столь большого числа человеков на не самой крупной территории. У Египта 1950-х годов такое вот безобразие выступало чуть ли не катастрофой - остро стоял вопрос наличия достаточных энергетических и пищевых ресурсов для развития страны.

Если их не удалось бы найти, то это грозило деградацией всему обществу.

Собственно, Насер привлекал народ именно тем, что он предлагал быстрые и радикальные изменения, подобные тем, что пару десятилетий назад прошли в СССР. Своими главными задачами он считал аграрную реформу (довольно скучно, как и везде - ликвидация полуфеодального землевладения), полное изгнание британцев из страны, модернизацию инфраструктуры и построение промышленности.

Что ещё важно, Насер стремился секуляризовать Египет. Он открыто критиковал исламские практики, полагал, что многие из них устарели и должны прекратиться. Так, сразу после прихода к власти президент очень скептически отнёсся к доктрине популярной тогда в Египте религиозной организации "Братья-мусульмане", хотевшей построить шариатское государство.

Он встретился с лидером "Братьев", чтобы получше узнать их видение будущего страны, после чего в стиле энергичного стендапа высмеял его тезисы в своей речи. В частности, политик указал на лицемерие ключевых функционеров организации, которые желают ввести строгие правила по ношению хиджаба, но сами не одевают своих жён и дочерей в него.

Параллельно с такими заявлениями, президент начал говорить о планах по национализации Суэцкого канала и ликвидации британской военной группировки там. К чему это привело - вы не поверите, хотя нет, всё-таки поверите, наверное. Напуганные таким самовольство Египта англичане связались с "Братьями-мусульманами" и проспонсировали покушение последних на Насера в 1954 году. Но оно провалилось, после чего любители шариата перестали быть легальным объединением в Египте, а до решительных действий по национализации канала пошёл обратный отсчёт.

Разумеется, лидер не был дураком и понимал, что просто так идти против пусть слабеющей, но всё-таки Великобритании, нельзя, и сделал всё возможное, чтобы поладить с Советским Союзом. Насер объявил о том, что Египет идёт по пути социализма и готов стать союзником Москвы в Холодной войне.

Вопрос один - а искренне ли сие было сказано? Лично я думаю, что едва ли - при всём обозначенном режим Насера оставался националистическим, он, в частности, стремился к новой конфронтации с Израилем и объединению всех арабоязычных наций в одно целое.

Тем не менее, СССР хорошо поддержал Египет, так как ему это тогда было на руку - Британии противостоит, Израилю, где вопреки чаяниям Сталина верх взяли не просоветские, а прозападные евреи - тоже. Стало быть - то, что надо для успеха в продолжающем набирать обороты противостоянии с США и ко.

В итоге, мы имеем неоспоримый факт - в пятидесятых и шестидесятых годах многие достижения, что совершил Насер, по сути делались за советский счёт. Заморские специалисты построили египтянам индустрию и научили ей пользоваться, они же дали современные аграрные технологии, которые позволили долине Нила эффективно кормить постоянно растущую демографию.

Подобно тому, как годами ранее советские умельцы обуздали легендарные днепровские пороги, они создали мощнейший гидроузел на Ниле, в южной части Египта у города Асуан. Каскад ГЭС позволил начать выработку огромного количества электроэнергии, которое помогло кратно повысить уровень жизни граждан Египта и стало надёжным гарантом функционирования промышленности.

Но это лишь одна сторона помощи братскому египетскому народу - гражданская. Вторая - военная. Египет был вооружён по советскому образцу, с севера предоставлены новейшие образцы техники, а локальные солдаты и офицеры проходили обучение у инструкторов из Союза.

Ну и разумеется, неоценима оказалась помощь политическая - когда в 1956 году Насер таки национализировал Суэцкий канал, Британия, Франция и Израиль совместно начали вторжение в Египет с целью вернуть стратегическому объекту прежний статус. СССР принял сторону Египта в развернувшемся кризисе и угрожал агрессорам ответом вплоть до ядерного удара, чем очень подсобил - даже США вынуждены были осудить действия своих союзников. Оказавшись под давлением с нескольких сторон, неудачливое трио свернуло авантюру и смирилось с потерей канала как своего владения.

После окончательного освобождения от внешнего управления Египет пришёл к периоду колоссального энтузиазма. Насер подумал, что нужно делать следующий шаг, и в 1958 совершил, казалось бы, невероятное дело - создал Объединённую Арабскую республику, куда вошли Сирия и Египет. Это стало возможно ввиду высокого авторитета египетского руководителя и того, что в Дамаске к власти пришли идеологически близкие панарабисты.

Немного о ложках дёгтя

В тот момент Гамаль Абдель Насер находился на пике своих влияния и популярности. Но уже скоро дело пошло заметно печальнее. В единой республике роль старшего брата активно брал на себя Египет, что быстро стало возмущать сирийскую элиту. Она боялась, что продолжение союза превратит Сирию в глубокую периферию. Опасения эти вылились в государственный переворот 28 сентября 1961 года. Тогда власть в Сирии взяли армейские офицеры, которые односторонне вышли из Арабской республики и выслали всех представителей Египта.

Насер, несмотря на это, не признал изменений и продолжил управлять Объединённой Арабской республикой, которая теперь была идентична одному только Египту. Дальнейшие попытки возродить безвременно почившее образование успехом совсем не увенчались.

Дальше дела у египетского лидера пошли ещё хуже - с отстранением от главного поста в Москве Никиты Сергеевича отношения Египта и СССР потихоньку портились, соответственно и помощи от последнего становилось всё меньше.

В таких условиях неудач и замедления развития страны Насер решился на новое свершение - войну с Израилем. Очередным поводом к возобновлению противостояния послужило обострение отношений между Израилем, Сирией и Иорданией. Поскольку все израильские соседи продолжали считать его нелегитимной страной, новая война легко смогла начаться. Насер громогласно заявил, что пора сбросить евреев в море, после чего в начале июня 1967 года разразились боевые действия.

Они показали, что Египет, равно как и Сирия с Иорданией, не был в тот момент готов к победе над внешне небольшим противником. Арабский мир, несмотря на определённые успехи в ликвидации последствий векового застоя и колониализма, всё ещё оставался полным противоречий и недостаточно модернизированным.

В то же время Израиль мощно и безоговорочно поддерживался всеми сильнейшими державами, кроме СССР. В свою очередь, советская помощь Египту тогда же начала падать, хоть и продолжалась в определённой степени.

Беря во внимание описанное выше, легко догадаться, что последствия конфликта, продлившегося всего-то шесть дней, стали ужасными для Каира - он потерял Сектор Газа и Синайский полуостров вместе с восточной частью Суэцкого канала.

Этот болезненный удар омрачил последние три года жизни и правления Насера. Египет продолжал вести с Израилем вялотекущую войну на истощение, но серьёзных действий ни с одной из сторон не предпринималось.