YouTube + Сделано в СССР

Цифровая реставрация фильмов тут:

https://www.youtube.com/@ReLiveHD

Спасибо им за прекрасную работу!

Москвич 400-421

Это не машина, а целая детективная загадка. Бытуют две версии. Первая - что она была разработана в Германии, вторая версия утверждает, что разработки велись в СССР. С учетом того, как сейчас обращаются с историей, оставим поиск истины экспертам и перейдем к фактам.

Москвич 400 – 421 – это первый советский универсал. Он был создан на базе трофейного Opel Cadett. Создали две машины: один кузов был цельнометаллическим, второй – с деревянными вставками. Кстати, дерево при строительстве универсалов активно применялось в США, но не из-за того, что так было быстрее или надежнее. Строить прессы для мелкосерийного производства была не выгодно. Но и ручная сборка универсалов и работы с деревом тоже стоили недешево.  А затем был еще образец, уже точно собранный в Москве.

В серию тогда универсалы не пустили по каким-то своим соображениям. То ли не до них было, то ли решили, что народу универсалы не нужны.

Москвич 423

Этот живописный Москвич 423 стал первым серийным советским универсалом. Его запустили в производство в 1957 году. Основой конструкции послужил седан Москвич – 402, машина, неплохо зарекомендовавшая себя на советских просторах. Машина оснащалась 35-ти сильным двигателем.

Задние сидения складывались, и тогда машина могла перевозить 250 килограммов груза и двух человек, включая водителя. Но, скорее всего, грузили в этот универсал куда больше. По сравнению с базовой моделью, Москвичом 402, у версии универсал были усилены на пять миллиметров задние рессоры.

Задняя дверь открывалась вбок, грузить поклажу было довольно высоко и неудобно.

В конструкторском бюро также разрабатывались иные варианты универсала, например, двухдверная версия и грузовой фургон, но в серию они не пошли, потому что нужно было изготавливать новые штамповочные прессы. Было не до этого.

До наших дней дожили немало экземпляров Москвича 423.

Волга ГАЗ 22

Рабочий прототип универсала ГАЗ 22 собрали еще в 1960 году. Но запустить масштабное производство горьковчане смогли только спустя 2 года. К тому времени уже практически все половозрелые мужчины СССР мечтали о Волге, этом символе советского успеха.

До окончания производства в 1970-м году собрали 25 тысяч этих машин. Львиная доля отправилась работать в Скорую помощь и другие оперативные службы. В частные руки универсал не продавали. Но для некоторых делали исключения, например, для актера Юрия Никулина.

Изначально машину предложили приобрести дирекции Цирка, где работал Никулин, но руководство оказалось. А вот Никулин загорелся и смог забрать тачку в свою собственность. Уезжая на гастроли, он набивал ее под завязку.

ГАЗ 13С

Чайки всегда вызывали на улицах городов повышенный интерес. Машина была очень красивая и очень редкая. Но представьте, как трепет испытывал гражданин, если ему на глаза попадалась Чайка в кузове универсал! Да, существовали и такие.

Их делали на заводе РАФ в Риге. Точнее, не делали с нуля, а переделывали вручную уже готовые седаны «Чайка». Почти каждая модель отличалась друг от друга в деталях. Предназначались они для службы «Скорой помощи». Но обычных бабулек и рожениц на этих машинах не возили. На Чайках забирали в больницы всяких коммунистических больших начальников. Всего изготовили, - ни много, ни мало, - порядка 20 таких красоток, по некотором данным уцелели только 12 штук.

Интересный факт: в 1982 году два таких танкоподобных универсала должны были эвакуировать тело Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в случае китайско-въетнамской войны. В машинах заварили боковые окна, поставили кондиционеры и отправили в Азию. Но санитарный транспорт трупу так и не понадобился.

В 2015 году универсал ГАЗ 13С появился в продаже в Киеве. Владелец оценил его в 120 тысяч долларов. Машина была полностью отреставрирована.

Москвич 426

В 60-х этот универсал Москвич 426 и его разновидности были самыми массовыми универсалами. В основном, он полагался государственным учреждениям, но и простым обывателям с блатом кое-что перепадало. Машина производилась с 1967 по 1975 год с разными изменениями. В частности, менялись варианты отделки салона. Задняя дверь сначала была двустворчатой, но потом сделали более классическую версию.

Грузоподъемность этого чудо-автомобиля составляла 250 килограммов и два человека экипажа. Или четыре человека и 100 кило груза.

ГАЗ 24-02

ГАЗ 24-02, Волга с неприлично огромным багажников, продавалась свободно. В валютном магазине «Березка». То есть, чтобы купить машину, вам нужно было сначала получить назвачение на работу за границу, заработать там валюту (много валюты, чтобы хватило на машину), вернутся в СССР и только тогда пойти за тачкой. Так себе путь советского самурая.

Из этих длинных барж часто делали автомобили Скорой помощи, благо, в нее влезало все, что надо. Были версии для работы в такси.

Экспортная версия отправлялась в Европу без двигателя: на местных рынках фирма Scaldia продавала Волгу-Универсал с дизельным мотором от Пежо, который устанавливала на месте.

Кстати, гражданская версия универсала была семиместной: в багажнике находились два места для пассажиров. Говорят, не очень комфортные.

Интересно было спрятано полноценное запасное колесо. Чтобы добраться до него, нужно было откинуть открыть пятую дверь и откинуть крышку специального люка. В союзе ходили мифы, что у этого универсала запаски вовсе не было – а все из-за такого хитрого расположения.

Волга-универсал позволял загрузить себя до 400 килограммов груза – по паспорту. По факту грузили столько, сколько помещалось, и машина выдерживала.

ЗИЛ 114ЕА

Вот классно было бы, если б культовом фильме «Охотники за привидениями» вместо Кадиллака главной машиной был вот этот монстр ЗИЛ 114ЕА.

В 1974 построили 2 таких машины, они были нужны для медицинского сопровождения первых лиц государства. Одна из них обязательно сопровождала на выезде кортежи генсека Брежнева. Почему выбрали именно такую базу для медицинского автомобиля? Потому что не хотели, чтобы медицинский автомобиль привлекал внимание среди стандартных членовозов кортежа. Санитарный лимузин вписывался сюда более чем органично. Говорят, чтобы не проколоться и не рассекретить назвачение автомобиля, врачам, дежурившим во время поездки, даже запрещали надевать белые халаты.

Конструкция получилась удачной, и на базе новых моделей ЗИЛов-членовозов делали универсалы по такой же схеме, что была испытана на ЗИЛ 114ЕА.

С-ЗД

А теперь приготовьтесь удивляться. Оказывается, существовал универсал на базе… инвалидки! То есть, мотоколяски Серпуховского завода. Вот это чудо! Немного похоже на Феррари в кузове шутинг брейк, не правда ли? Ну, очень отдаленно, конечно.

К сожалению, информации об этой разработке мы не нашли. Если вы что-то знаете – пишите в комментарии.

Модель эта, созданная в 1969-м, осталась прототипом, в серию ее так и не запустили. К сожалению.

ВАЗ 2102

А вот и легендарная двойка жигули подоспела. Для союза это был знаковый автомобиль: его продавали частниками, причем без всяких фокусов типа покупки за валюту или охоты за списанными с предприятий экземплярами. Да, надо было несколько лет простоять в очереди, но получить этот универсал было вполне возможно.

С 1971 по 1986 год произвели аж 666 989 этих автомобилей. И чем дальше от столиц бывших респулик СССР, тем чаще двойки встречаются на дорогах и вполне себе служат на благо народа.

ВАЗ 2102 – это лицензионная копия Fiat 124 Familiare, при этом советская версия довольно сильно отличалась от своего прародителя в лучшую сторону. Она была комфортнее и выносливее.

ГАЗ 14 С

А вот этот красавец – ГАЗ 3902 – собирался на базе «Чайке». Ранее в этом выпуске мы обсуждали санитарные лимузины для первых лиц страны. Скорая на базе «Чайки» полагалась важным коммунистическим шишкам, но рангом пониже. На Рижской автомобильной фабрике собрали всего пять этих монументальных красавцев.

Люди на улицах, встречая эту Чайку, делали квадратные глаза и ловили отвисшие от удивления челюсти. Дело в том, что создание таких машин не афишировалось, и о них практически никто не знал.

Существовало несколько разновидностей универсала на базе Чайке, но различались они не существенно. Интересно, что аналогичные санитарные универсалы на базе Чайки самостоятельно делали в ГДР. Один из пяти экземпляров выкрасили в белый цвет и отправили на Кубу, охранять здоровье Фиделя Кастро.

ВАЗ 2104

Четверка – самый массовый универсал в советской истории. Его выпускали с 1984 по 2012 год. Производство было налажено на нескольких заводах. Модификаций у четверки было за всю историю больше десятка. За время выпуска на дороги выехали больше миллиона вазовских универсалов. Его собирали не только в Советском союзе, со временем сборку наладили в Украине и даже в Египте, на заводе Сузуки Египет.

Появление этой машины совпало с дачным бумом. Возить на дачу стройматериалы, а оттуда – овощи, было очень удобно, на владельцев четверок смотрели куда как более завистливо, чем на владельцев обычных седанов.

Неплохо универсал показал себя и за границей: в Европе и Азии его охотно покупали. Правда, тут роль больше сыграла небольшая цена, чем надежность или дизайн. Обычная рабочая лошадка по сходной цене, да еще недорогая в обслуживании.

Trabant Universal

Мы уже поговорили об основных советских универсалах. Пришло время посмотреть, на чем ездили в странах, которые в Советский союз не входили, но так же пытались строить социализм.

Вот Универсал Трабант 601. Их выпустили почти 3 миллиона штук! Машина эта вообще необычная. Навесные кузовные панели были сделаны из дуропласта, это такая разновидностью пластмассы. Материал этот запомнился не какими-то выдающимися характеристиками, а тем, что его охотно поедали свиньи. Не верите? Вот видеодоказательство, как свинья пожирает ни в чем не повинный седан Трабант, на основе которого, кстати, делали универсал.

Эта машина стала в Германской демократической республике воистину народной, потому что цена ее не сильно превышала стоимость мотоцикла c коляской. Спрос на машину был таким высоким, что при довольно развитом производстве люди ждали по 13 лет, чтобы купить авто. Кстати, «Трабант» переводится как «Спутник» - еще одно эхо космической гонки 60-х.

FSO 125p

В Польше решили не изобретать велоспипед и просто купили лицензию на универсал у Фиата. Так в серию пошла FSO 125p combi. Машина довольно скучная: привод задний, свиньи к ней равнодушны и не едят ее, двигатели – бензиновые от 1.3 до 1.6 литров. Обычный скучный комфортный надежный автомобиль.

Scoda Forman

Уже когда в Советскому союзу подкрадывался пушной краснокнижный зверек по имени писец, чешская Шкода запустила в производство универсал на базе Фаворита. В видео сказано, что на базе Фелиции, но благодарные зрители уже напихали пилюлей за эту ошибку.

Модель получила название «Форман». Вышла машина не в лучшие времена: на дворе стоял 1990 год, когда перемены буквально витали в воздухе. И не всегда они были хорошими, эти перемены. Отличный, надежный автомобиль вышел просто не в то время. Хотя на конвейере он простоял пять лет – спрос на нее был, даже не смотря на плачевное состояние стран бывшего союза и стран соцлагеря.

DACIA 1300

Свой универсал производился и в Румынии. С 1969 по 1978 здесь делали Dacia 1300, базирующийся на седане, лицензионной копии французского Рено. Дизайн в духе времени, достаточно надежная. И вот тут возникает вопрос: почему в советский союз не поставлялись эти машины из стран соцлагеря? И производителю дополнительный сбыт, и гражданам СССР не стоять в очередях годами. Вернемся в румынскому универсалу. На него ставили бензиновый двигатель мощностью в 54 лошадки, привод был передний, коробка передач – механическая.

Shanghai

В Китае все было запутанно. Там была крайне популярная машина Шанхай, а на ее основе сторонние производители делали универсалы – кто во что горазд. Эти автомобили были везде, от спецслужб до колхозов, а в районах подальше от мегаполисов сотни таких универсалов бегают до сих пор.

Сами китайцы во времена выпуска этих моделей универсалами не особо интересовались. Владеть седаном считалось куда престижней. Поэтому тиражи у таких полукустарных универсалов были сравнительно небольшими.

Наш урок подошел к концу. Запишите домашнее задание: нужно написать в комментариях, какой универсал из выпуска – самый крутой, и почему вы так думаете.

На этом все, подписывайтесь на канал на ютубе, купайте автора в лучах славы. До новых скорых встреч!

В 1951 году в США началось регулярное вещание цветного телевидения. Только цветное телевидение было не совместимо с существующим черно-белым стандартом и 10 миллионов владельцев черно-белых телевизоров остались с носом.
Производители цветных телевизоров уже радостно потирали руки, ожидая что все побегут за новыми телевизорами, но через четыре месяца, под давлением общественности, власти запретили цветное телевидение.

Вещание цветного телевидения возобновилось в конце 1953 года, но уже в новом стандарте NTSC, который был совместим с черно-белым телевидением. Первые 500 цветных телевизоров поступили в продажу в начале 1954года по цене 1295 долларов-это астрономическая сумма по тем временам. Экран был размером 12 дюймов по диагонали. Удалось продать только 30шт. Пришлось снизить цену до 1000 долларов и торговля потихонечку пошла.

В СССР было принято решение запустить опытное цветное телевещание немного доработав американский стандарт NTSC. Модернизированный стандарт получил название «ОСКМ». Для производства самих телевизоров в СССР были все детали… кроме цветного кинескопа.

Деталь очень сложная, «на коленках» не соберешь и строить завод для серийного производство нельзя — стандарт еще не принят и находится в опытной эксплуатации.
Вот здесь инженеры и вспомнили про черно-белый телевизор «Москва», выпускаемый Московским телевизионным заводом. Этот телевизор был проекционным.

Картина на экране кинескопа получалась маленькой, но очень яркой и через систему линз изображение проецировалось на алюминиевый экран размером 1,3 метра на 1,06 метра. Для улучшения качества отражения света лист алюминия протравили в щелочи. Это позволило получить четкое изображение без затемнения комнаты.

Если вместо одного цветного кинескопа использовать три черно-белых, раздав каждому свой цвет (синий, зеленый, красный), а затем все три изображения проецировать на общий экран, то получим цветное изображение.

Так, инженерная смекалка, позволила обойтись без дорогостоящих цветных кинескопов и наладить производство цветных телевизоров «Изумруд -201»

Отдельно стоит сказать о конструкции: схема была собрана на 36 лампах и имела автоматическую настройку всех основных параметров. Четкость изображения, согласно стандарта, была 400 линий. Кинескопы 6ЛК1П (И, А) позволяли получать изображение четкостью до 600 линий. Акустика телевизора была рассчитана на большой зал и состояла из пяти динамиков, три из которых располагались на фронтальной панели, а два высокочастотных на боковых стенках-это позволяло получить эффект объемного звучания.
Для организаций и гостиниц выпустили более компактную модель «Изумруд-203»

За счет меньшего экрана изображение было ярче. Имелось возможность переключения в режим приема черно-белых передач. При этом два кинескопа отключались а третий кинескоп показывал полный видеосигнал. Акустика на этой модели состояла из трех динамиков. Обе модели выпускались до 1962 года, когда было принято решение не использовать стандарт «ОСКМ» для развития цветного телевидения в СССР.

На год дольше продолжался выпуск черно-белых проекционных телевизоров «Москва» и «Топаз». Всего их выпустили более 3000 штук. Все уцелевшие экземпляры конечно давно уже в коллекциях, но изредка мелькают объявления о продаже.
Кинескопы 6ЛК1, используемые в этих телевизорах имели срок службы всего 300 часов. Анодное напряжение составляло 25000 Вольт и поэтому требовалось хорошая экранировка от рентгеновского излучения.

В середине 60х было принято решение доработать французский стандарт цветного телевидения SECAM для СССР. В октябре 1967 года в продажу поступили первые цветные телевизоры нового стандарта: «Рубин» и «Радуга»

В конце 60х был разработан самый большой проекционный телевизор СССР «Аристон». Первый экземпляр которого установили в Центре Управления Полетами (ЦУП) космонавтов.

Особенностью «Аристона» было использование не кинескопа, а ксеноновой лампы, свет от которой модулируется поверхностью масляной плёнки, изгибающейся под действием коммутирующего её электронного пучка.
В 1988 году был выпущен мелкой серией бытовой проекционный телевизор с экраном-крышкой «Электроника 1280»

Последующие модели проекторов уже шли отдельно от экрана.