Миниатюра + Сборная модель

В середине ХХ века в мире бушевала Холодная война, и трудно найти те уголки, которые она так или иначе не затронула. Естественно, что столь важное в геополитическом ключе и исторически неспокойное место, как Ближний Восток, не могло оставаться в стороне. Недавно провозглашённое государство Израиль и часть арабских стран имели прозападные наклонности. Большинство же других арабских государств наоборот решили «дружить» с Советским Союзом против Запада. Среди них был и Ирак. Трудно сказать, насколько ближневосточные арабы были привержены идее строительства мирового коммунизма, однако оружие для этих целей они получали исправно и в немалых количествах. Среди прочего, получал Ирак и советские танки, ибо наладить их локальное производство было невозможно по целому ряду причин. Первое место среди поставляемых танков занимал гусеничный аналог автомата Калашникова - дешёвый и массовый Т-54/55.

Первые 250 танков Т-54 были заказаны Ираком в 1958 году, и поступили до 1965-го, ещё 50 были доставлены в 1968. От 80 до 120 машин из этого числа были потеряны в ходе Войны Судного Дня 1973 года, притом изрядную часть Армии Обороны Израиля удалось захватить неповреждёнными, и в дальнейшем использовать в своём составе, присвоив нелестное имя «Тиран-4». Для восполнения потерь были заказаны ещё три сотни более новых танков Т-55, которые прибыли между 1974 и 75 годами. Ещё 50 «пятьдесят четвёрок», списанных из армии ГДР, Союз подкинул в 1981 году, а в 81-82 годах поступили целых четыре сотни из Польши. 250 Т-55, выведенных из своей армии, в 1983 году передал Египет, а ещё 150 бывших румынских танков поступили в Ирак через Египет с 1981 по 84 годы. Наконец, до 1985 года Ираку были переданы ещё 400 Т-55 чехословацкого производства. Как видим, количества не скромные. Таким образом, к 1990 году на вооружении Армии Ирака состояло около 1500 танков Т-54, Т-55 и TR-580 (румынское название того же изделия), а если приплюсовать сюда имевшиеся у Ирака китайские копии Т-54/55 (Тип 59 и 69), то получится 2500 - 3000 единиц. Количество внушительное, но вот качество… К середине 1980-х годов боевая ценность старых Т-54 и Т-55 стремительно снижалась, особенно на фоне насыщения армий дешёвыми, массовыми и всё более грозными противотанковыми средствами, такими как РПГ и ПТРК.

Особенно слабость бронирования наличествующих советских танков продемонстрировала командованию Саддама Ирано-Иракская война. В ходе конфликта выяснилось, что имеющиеся средние танки не могут эффективно противостоять современным противотанковым средствам. Требовалось радикальное обновление парка бронетехники. Собственное производство танков отсутствовало, а его запуск не представлялся возможным. Покупка новых танков за рубежом исключалась из-за ослабленной экономики. Единственным выходом оказалась модернизация наличных машин своими силами. Используя те или иные решения, можно было повысить некоторые характеристики бронетехники и тем самым улучшить ее боевые возможности. Так началась история наиболее загадочной из версий Т-55, получившей соответствующее прозвище «Энигма». К сожалению, точная история проекта до сих пор остается неизвестной. Ирак во времена правления Саддама Хусейна был закрытым государством и не спешил оглашать все данные о своей военной технике. Тем не менее, из разных источников известны различные сведения, которые позволяют составить общую картину.

Вероятно, проектные работы начались на заключительном этапе Ирано-иракской войны. Доподлинно неизвестно название, присвоенное проекту и в дальнейшем танку. В одних источниках фигурирует Al Najim (Аль Нахим - «Звезда»), в других - Al Faw (Аль Фав, название вероятно присвоено после Второй битве При Аль-Фаве (17 апреля 1988) - одного из важнейших сражений Ирано-Иракской войны). Проект сразу столкнулся с серьезными трудностями: Т-55 морально устарел и нуждался в замене или обновлении всех основных систем. Однако замена вооружений или систем управления огнем была невозможной, а обновление силового блока отличалось крайней сложностью. В итоге было решено обойтись только усилением бронирования лобовой и бортовой проекций.

Штатную гомогенную броню корпуса и башни дополнили накладными блоками комбинированной защиты. Каждый такой блок представлял собой ящик из 5-мм стали с особым наполнением. Блок вмещал 5-6 пакетов из 15-мм алюминиевого листа, 4-мм стального листа и 5-мм резинового пласта. Между пакетами оставались пустоты шириной 20-25 мм. Блоки могли иметь разную форму, соответствующую месту установки. Более крупные накладные блоки устанавливались на верхней лобовой детали корпуса; их отличало наличие прямоугольных вырезов для буксировочных крюков. Пара блоков меньшего размера помещалась на надгусеничных полках. Восемь блоков разной формы и размера собирались в экран, прикрывающий переднюю половину борта и ходовой части. Оставшаяся часть бортов и корма дополнительной защиты не имели. Лоб и скулы башни получили восемь накладных блоков, по четыре справа и слева от орудия. Башенные блоки отличались скошенной формой и образовывали своеобразную юбку, увеличивавшую проекцию купола. Установка дополнительной брони на лоб башни привела к изменению балансировки и грозила заклиниванием погона. По этой причине на корме появились кронштейны с прямоугольным блоком-противовесом.

Считается, что комплект дополнительной брони должен был обеспечить защиту танков от старых и современных средств поражения. Комбинированная броня поверх штатной гомогенной позволяла рассчитывать на защиту от кумулятивных или подкалиберных бронебойных снарядов танковых пушек. Также в некоторых источниках упоминается, что танк Al Faw смог выдержать попадание ракеты MILAN неустановленной модификации. Ранние версии этой ПТУР могли пробивать 350-800 мм гомогенной брони. В результате изучения трофейных танков выяснилось, что комбинированная броня (или как её не совсем верно назвали в США - NERA - Non-Explosive Reactive Armour - динамическая броня невзрывного действия) способна эффективно противостоять всем видам ручного противотанкового оружия, а также ПТУРам, за исключением AGM-114 Hellfire на дистанциях реального боя. Правда, при условии того, что выдержат крепления блока брони, и его не сорвёт взрывом.

Защиту танка удалось улучшить ценой заметного роста боевой массы. Комплект из блоков для корпуса и башни весил более 4 тонн. Вследствие этого боевая масса модернизированного танка Т-55 вырастала с 36 до 41 тонн, а удельная мощность падала с 16.1 до 14.1 л.с. на тонну, что приводило к ощутимому сокращению подвижности и проходимости. Не стоит забывать, что всем элементам силовой установки, трансмиссии, ходовой части и подвески приходилось работать в перегруженном состоянии, что не улучшало самочувствия старенького В-2, то есть В-55, и негативно сказывалось на надёжности танка.

Из других улучшений, реализованных в проекте «Аль Нахим» или «Аль Фав» стоит отметить улучшенный прибор ночного видения у командира танка. Некоторые машины получили дымовые гранатомёты, установленные на башне. Также не на всех танках присутствовал зенитный крупнокалиберный пулемёт - очевидно это зависело от его наличия или отсутствия на танке, который подвергался модернизации. Также, согласно некоторым источникам, по крайней мере часть танков получили усиленные торсионы первой пары опорных катков. Возможно, это было сделано при ремонте для компенсации увеличившейся нагрузки на переднюю часть ходовой.

В 1989 году на военной выставке в Багдаде впервые показали танк Al Faw с комплектом дополнительного бронирования. Любопытно, что в качестве опытного образца использовали не Т-55, а его китайскую модернизацию «Тип 69-II». Выставочный танк получил дополнительные блоки брони, но не имел противовеса на башне. Этот агрегат появился чуть позже, вероятно, по результатам испытаний, когда выяснилось, что перегруженная в передней части башня отказывается адекватно поворачиваться, особенно если танк стоит на склоне.

По распространенной версии, серийная модернизация наличных танков стартовала в конце восьмидесятых и продолжалась буквально пару лет – по сути, между двумя войнами. Объемы производства неизвестны. По разным оценкам, Ирак успел доработать не менее пяти танков. Верхняя граница их численности оценивается от восьми-двенадцати единиц до нескольких десятков. Впоследствии изучение подбитых или трофейных танков показало, что модернизация проводилась на низком технологическом уровне. Стандартизация производства была минимальной. Накладные блоки отличались друг от друга и, вероятно, в каждом случае подгонялись под место установки. Взаимозаменяемость и ремонтопригодность оставляли желать лучшего. Существует версия, согласно которой немногочисленные танки с улучшенной защитой распределялись между разными подразделениями и использовались в качестве командирских. Этим объясняют тот факт, что Al Faw впоследствии работали в одних боевых порядках с другими танками семейства Т-54/55.

Модернизированные танки впервые приняли участие в боевых действиях в конце января 1991 года во время битвы при Хафджи. В наступлении на территорию Саудовской Аравии участвовало около 100 иракских танков, в том числе некоторое количество машин с усиленным бронированием. Военные Международной коалиции ООН ранее не встречались с такой техникой, и увидев в дальномер танк с необычным профилем, дали ему прозвище Enigma (по-латыни Загадка или Тайна). Именно под этим названием иракские танки получили широкую известность в мире. Некоторое время предполагали, что загадочные «новые» танки были переданы Ираку Китаем или Северной Кореей, но вскоре этот вопрос был разрешён.

В ходе боев при Хафджи иракская армия потеряла 30 танков разных типов. Коалиция получила возможность изучить несколько подбитых «Энигм» и сделать выводы. Оказалось, что накладная броня может защитить танк от поражения теми или иными противотанковыми средствами. Однако попадание ракеты могло привести к срыву блока со своего места. Кроме того, один из модернизированных танков имел пробоину в районе орудия – вражеский снаряд попал в щель между блоками дополнительной защиты.

В дальнейшем танки Enigma неоднократно использовались в новых сражениях Войны в Заливе, однако их эксплуатация не была массовой по причине весьма ограниченного количества. Техническое и организационное превосходство противника, а также его доминирование в воздухе приводило к предсказуемым результатам. Т-54/55 и «Энигмы» постоянно несли потери; часть техники в том или ином состоянии стала трофеями. По известным данным, на сегодняшний день сохранилось не менее 5 танков Т-55 и «Тип 59/69» с пакетами дополнительного бронирования. Сейчас они находятся в музеях США, Великобритании и других стран. Все эти машины были взяты в качестве трофеев в ходе событий 1991 года. Во время Второй войны в Ираке в 2003 году подобные трофеи отсутствовали, что может указывать на прекращение производства в начале девяностых.

В целом иракский проект, известный как Enigma или Al Faw, нельзя признать лучшим вариантом модернизации среднего танка Т-55. Из-за ряда объективных ограничений проект затрагивал только один аспект боевой машины, а его практические результаты оказались далекими от идеала. Как показали события Войны в Заливе, танк с броней «Энигма» действительно отличался от базовых Т-55, «Тип 59» или «Тип 69» в лучшую сторону с точки зрения устойчивости к противотанковым средствам. Однако в остальном это была почти та же самая машина с прежней огневой мощью (100-мм нарезная пушка Д-10Т и спаренный 7.62-мм пулемёт) и ухудшившейся подвижностью. По сумме характеристик модернизированный Т-55 проигрывал всем танкам противника. С точки зрения войск коалиции танки базовой комплектации и модернизированные Enigma почти не отличались друг от друга, и их поражение было «делом техники». Все это привело к известным результатам как для танков, так и для их эксплуатантов.

Большая часть сведений о проекте Al Najim/Al Faw/Enigma до сих пор остается тайной и, возможно, уже никогда не станет известной. Однако даже доступные сведения позволяют сделать важные выводы. Иракский проект в очередной раз подтвердил, что Т-55 можно модернизировать разными способами и получать весьма интересные результаты. Однако также было показано, что модернизация техники должна быть комплексной. Усиление одной лишь брони минимально помогло «Энигмам» в сражениях и фактически никак не сказалось на ходе боевых действий. С другой стороны, всеобъемлющие модернизации старых Т-54/55, которые предпринимались во многих странах мира, вынуждены включать ремоторизацию, замену вооружения и систем управления огнём, что может потребовать увеличения размеров корпуса танка и усиления его ходовой, что в свою очередь делает проект неоправданно сложным и дорогим. А нужно учитывать, что о модернизации Т-54/55 задумываются в основном небогатые страны. Возможно, наиболее рациональный способ дать старичку новую жизнь - не пытаться «дотянуть» его до уровня современных ОБТ, а создать на его базе боевую машину другого типа, например тяжёлую БМП или БТР, как это сделали в Израиле, получив вполне успешный и эффективный «Ахзарит».

Представлена модель танка Т-55 Al Faw или Enigma в трёхцветном камуфляже из состава 1st Mechanized Division (1ой Механизированной дивизии) 4th Army Corps (4го Армейского корпуса) армии Ирака, Война в Персидском Заливе, битва при Хафджи, Саудовская Аравия, январь 1991 года. Модель фирмы MiniArt, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-55 Enigma (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://topwar.ru/170783-srednij-tank-al-faw-enigma-prostaja...

https://en.wikipedia.org/wiki/T-54/T-55

https://en.wikipedia.org/wiki/T-54/T-55_operators_and_varian...

Отдельная благодарность Владимиру Буту за предоставленные фото!

На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о всеми любимом истребителе из научной фантастики! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Ближний Восток - не спокойное место. На протяжении всей истории человечества там бушевал пожар или тлели угли войны. Ятаганы, мечи, стрелы и копья вытеснялись огнестрельным оружием, а коней и колесницы научно-технический прогресс заменил автомобилями и броневиками. Впрочем, производить бронетехнику это совсем не одно и то же, что ковать сабли или отливать пушки. Даже для Израиля - государства западного типа, не обделённого помощью промышленно развитых стран - наладить выпуск танков было делом долгим, сложным и ресурсозатратным. Подавляющее же большинство арабских стран Ближнего Востока пошло по иному пути - закупать уже готовую технику за рубежом, а если удавалось убедить товарищей из страны советов, что вы их союзник - то был шанс получить её даром. Потому большинство арабской бронетехники, поднимавшей песок и изрыгавшей огонь на полях битв XX и XXI столетий, имели советское происхождение. Но бывали и исключения.

Ирак до 1991 года являлся одной из сильнейших ближневосточных стран и располагал внушительной боевой мощью, в том числе и значительным количеством бронетехники. Большинство машин представляли собой более или менее устаревшие образцы советского военпрома, но их было много, а некоторые танки подвергались отечественной модернизации. Среди лёгкой бронетехники армии Ирака было много образцов из другой коммунистической страны - Китайской Народной Республики. Бронетранспортёры «Тип 63» разных модификаций а также специализированные машины на их базе занимали своё место рядом с БМП-1 и 2, БТР-60 и ЗСУ-23-4.

«Тип 63» — первый китайский гусеничный бронетранспортёр, не имевший прямого советского прототипа, в отличие от других моделей китайской бронетехники тех времён. Его разработка началась в 1960 году в КБ Северного машиностроительного завода (NVMF, сейчас — часть национальной корпорации NORINCO), расположенного недалеко от Пекина. Китайские инженеры преследовали цель создать гусеничную машину, которая бы имела проходимость сравнимую с танками, что немаловажно для юго-восточного театра военных действий, а также была бы относительно дешёвой за счёт использования некоторых узлов серийно производившейся бронетехники. БТР получил обозначение «Тип 60» (заводской индекс А-531 или WZ-531). Проектирование велось практически с нуля. В конструкции ходовой части были использованы элементы советского плавающего БТР-50П («Тип 66») и танка ПТ-76 («Тип 60»). В частности, были позаимствованы пустотелые катки и узлы торсионной подвески, а также гусеничные траки. В качестве силовой установки был принят дизельный V-образный двигатель водяного охлаждения 6150, представляющий собой советский дизель В-2 от танка Т-34/85 («Тип 58»), у которого число цилиндров сократили с 12 до 8. Вооружение БТР состояло из 7.62-мм пулемёта «Тип 59» (копия советского СГМ) на турели.

После пересмотра проекта в 1963 году бронетранспортёру присвоили новое обозначение «Тип 63» или «Тип 63А» (WZ-531A). Главные изменения коснулись компоновки корпуса. Для того, чтобы обеспечить более рациональное расположение двигателя и трансмиссии и обеспечить выход десанта через кормовую часть, моторное отделение сдвинули ближе к середине и вправо, а перед ним расположили место командира машины. Пулемёт было решено заменить на крупнокалиберный. К 1964 году были выпущены первые опытные образцы машин. Однако доводка довольно «сырого» бронетранспортёра заняла несколько лет — всё таки сказывалось отсутствие опыта, и лишь к концу 1960-х годов было начато его серийное производство. В 1967 году БТР «Тип 63» был впервые показан широкой общественности на военном параде в Пекине, после чего на Западе его стали обозначать как М1967.

Характерный тупой нос и четырёхопорная ходовая часть стали главной отличительной особенностью первого китайского БТР национальной разработки. Размеры машины следующие: длина - 5.52 м, ширина - 2.97 м, высота - 2.85 м, боевая масса - 12.6 тонн. Бронирование защищает экипаж и десант от пуль и мелких осколков, но уязвимо для крупнокалиберных пулемётов. Толщина лобовых листов максимально достигает 14 мм, а бортов, кормы, крыши и днища — 6 мм. Хотя все бронелисты, кроме кормового, расположены под рациональными углами наклона, по-настоящему такая бронезащита совершенно «не держит» 7.62-мм автоматную бронебойную пулю, выпущенную с расстояния до 50-100 метров, не говоря уже о ручных пулеметах такого же калибра. Бронетранспортёр «Тип 63» имеет не совсем обычную компоновку. Отделение управления с местом механика-водителя и органами управления находится в передней части корпуса слева. Позади водителя расположено место стрелка, которое имеет такой же люк, но с установленным в нём поворотным перископическим прибором. А вот место командира расположено в правой передней части корпуса и изолировано от остального обитаемого отделения. Командир также имеет люк в крыше, откидывающийся вправо, с таким же перископическим прибором наблюдения, как у стрелка.

За местом командира справа от отделения управления находится изолированное бронеперегородками моторное отделение с дизельным двигателем 6150L мощностью 260 л.с., там же расположены обслуживающие двигатель системы. Простая трансмиссия состоит из однодискового главного фрикциона, механической коробки перемены передач (4 скорости вперёд, 1 назад), бортовых фрикционов и бортовых передач. Трансмиссия находится в носу корпуса, доступ к ней осуществляется через большой съёмный лист в верхней лобовой детали. Над моторным отделением расположена решётка радиатора системы охлаждения двигателя, а также выхлопное окно, смещённое к правому борту и снабжённое специальным дефлектором для отвода выхлопа в сторону. БТР «Тип 63» плавающий. Корпус сварной из плоских катаных бронелистов сделан герметичным. Движение на плаву осуществляется за счёт перемотки гусениц со скоростью до 6 км/ч. В носовой части имеется волноотбойный щиток, поднимающийся с помощью ручного привода с места механика-водителя, при движении по суше он опускается на верхний лобовой лист. По шоссе бронетранспортёр может развивать скорость до 60 км/ч, при этом максимальный запас хода составляет 500 км.

Всю кормовую часть корпуса бронетранспортёра занимает десантное отделение, в котором могут разместиться до 11 десантников с оружием и в обмундировании. Для входа и выхода используется дверь в кормовом бронелисте, а в крыше корпуса расположены два прямоугольных люка, которые могут фиксироваться в открытом положении. В середине машины имеется место оператора пулемётной установки, расположенной по центру. Пулемётом управляет один из стрелков. На поворотной турели установлен 12.7-мм пулемёт «Тип 54» (копия советского ДШКМ) с ручным наведением и коллиматорным прицелом. Углы вертикальной наводки пулемёта составляют от - 4° до +82°. Место пулемётчика сделано открытым, но в конце 1980-х годов при модернизации на всех китайских бронетранспортёрах «Тип 63» оно было оборудовано специальным открытым сверху бронещитком, охватывающим его с трёх сторон. Боекомплект пулемёта состоит из 500 патронов, снаряжённых в ленты, которые уложены в коробки внутри десантного отделения. Для стрельбы пехотинцев не выходя из машины предусмотрены закрывающиеся бойницы, смонтированные с приборами наблюдения по одной в каждом борту корпуса и одна в кормовой двери. Внутри имеются 10 откидных сидений, размещённых вдоль бортов и по центру.

Ходовая часть БТР «Тип 63» состоит из четырёх односкатных обрезиненных катков (на борт) с передним расположением ведущего колеса. Подвеска индивидуальная торсионная с подрессориванием первых катков. Верхняя ветвь гусеницы закрыта 4-секционными фальшбортами с продольной выштамповкой. Гусеница цельнометаллическая, траки однопальцевые, имеют по два гребня. Среднее давление на грунт - 0.44 кг/см². Лёгкая машина также имеет относительно высокую (особенно для своего времени) удельную мощность в 20.6 л.с. на тонну, что обеспечивает ей приличную динамику и проходимость. БТР преодолевает ров шириной 2 м и стенку высотой 0.7 м, а брод ему вообще не нужен, так как он всегда готов к заплыву без какой-либо подготовки.

Сразу после начала серийного производства бронетранспортеры «Тип 63»/WZ-531A стали поступать на вооружение механизированных пехотных и танковых полков Народно-освободительной Армии Китая. Одновременно эти машины китайцы стали поставлять на экспорт. Первой страной, на вооружение которой поступили БТР «Тип 63», стал Северный Вьетнам, использовавший их в боях с американцами во время войны в Юго-восточной Азии вместе с захваченными М113. Позже «Тип 63» появился в армии Северной Кореи, которая потом наладила их собственное серийное производство по китайской лицензии. Также этот бронетранспортёр в небольших количествах поставлялся в Мьянму (бывшая Бирма) и Таиланд.

В 1982 году начались испытания новой модификации БТР, получившей обозначение «Тип 63С», YW-531C или «Тип 81». Главным отличием от предыдущей модели стал новый 320-сильный дизельный двигатель воздушного охлаждения BF8L413F, который производился в Китае по лицензии германской фирмы KHD. Показатели проходимости и подвижности повысились, удельная мощность возросла с 20.6 до 25.4 л.с./тонну. На крыше МТО были установлены жалюзи большего размера, вместо большого выхлопного окна с дефлектором сделан маленький патрубок в кожухе, смонтирован грибовидный воздухозаборник за правой фарой, но главное – было исключено место командира в правой передней части корпуса, теперь его место находилось позади механика-водителя. У командира установлена более новая радиостанция «Тип 889», антенна при этом также перенесена на левую сторону крыши. Кроме того была усилена коробка передач, у водителя ввели прибор ночного видения активного типа, который устанавливался вместо левого перископа, над крышей десантного отделения установили куполообразный воздухозаборник фильтровентиляционной установки, которая является частью системы защиты от оружия массового поражения, а также предназначена для удаления пороховых газов из обитаемого отделения при стрельбе из личного оружия. В левом борту была сделана еще одна амбразура. Для более удобного покидания машины в крыше десантного отделения были сделаны дополнительно два люка, расположенные справа и слева от пулеметной установки. Экипаж сократился на одного человека.

С 1983 года бронетранспортеры «Тип 63С»/YW-531C стали поступать на вооружение сухопутных войск НОАК, при этом они получили собственное обозначение «Тип 81». За время серийного производства в войска КНР было передано свыше 1800 таких машин. В настоящее время бронетранспортеры серии «Тип 63С/81» состоят на вооружении армий Албании, Ирака, КНДР, Судана, Танзании, Вьетнама, Демократической Республики Конго и Заира. Они использовались в боевых действиях во Вьетнаме и Камбодже, Ирано-Иракской войне, а также в войнах в Персидском заливе в 1991 и 2003 годах.

На базе бронетранспортёров «Тип 63» и более мощного «Тип 81» было создано довольно много различных специализированных машин. Отдельно выделяется версия «Тип 63С» с улучшенными мореходными характеристиками за счёт установки дополнительных поплавков в носу и на корме, а также увеличения фальшбортов для улучшения гидродинамических свойств и повышения КПД перемотки гусеницы в воде. В таком варианте «Тип 63С» способен преодолевать не только реки и озёра, но и относительно комфортно чувствовать себя в море и океане, даже при волнении. Очевидно, что такие машины крайне необходимы коммунистическому Китаю для вероятного десанта на Тайвань, а возможно и другие острова.

Было создано довольно много сухопутных машин огневой поддержки на базе БТРа. Среди них - самоходные миномёты YW-304 (калибра 82 мм) и YW-381 (120 мм). Десантное отделение переоборудовали в открытое сверху боевое отделение с установленным миномётом и боекомплектом к нему, там же помещались и члены расчёта. WZ-302 - самоходная 122-мм гаубица, WZ-303 - 130-мм РСЗО с 19 направляющими для неуправляемых ракетных снарядов. Был разработан, но не пошёл в серию противотанковый ракетный комплекс, оснащённый четырьмя пусковыми для ПТУРов. А вот зенитные установки, вооружённые спаренными 23-мм пушками «Тип 85» (копия ЗУ-23-2) стали серийными и поступили в НОАК. Ни одна из этих машин не имела опыта боевого применения, однако активно участвовали в учениях и манёврах армий КНР и союзников.

Офицеры-командиры механизированных и бронетанковых подразделений должны иметь бронемашину, обладающей такой же проходимостью и ходовыми качествами, как и войска, которыми они командуют. Потому на базе бронетранспортёра «Тип 63» была создана командно-штабная машина (КШМ) WZ-701. Позже на базе БТР «Тип 81» разработали аналогичную КШМ YW-701. Корпус был переделан - вместо десантного отделения в задней части машины появилась прямоугольная рубка, которая обеспечивала больше рабочего пространства для офицеров. Для связи с подразделениями машина была оборудована пятью радиостанциями с комплексом антенн, по периметру рубки было смонтировано 10 приборов наблюдения для повышения ситуационной осведомлённости. А вот огневая мощь снизилась - КШМ вооружена одним пулемётом пехотного калибра вместо крупнокалиберного, огонь из него ведёт командир машины. Версия КШМ WZ-721 - машина дальней радиосвязи, оборудованная мощными радиостанциями и рамочной антенной над рубкой. Машины этих типов командовали бронетанковыми и механизированными подразделениями армий Китая, Шри-Ланки и Ирака.

И наконец уже на базе командно-штабной машины китайские инженеры создали бронированную санитарную машину, либо медэвак (Armoured Ambulance) YW-750 (также встречается обозначение YZ-750). Конструктивно «бронированная скорая» аналогична командно-штабной машине, внешне отличается отсутствием антенн (кроме одной базовой) и смотровых приборов в передней и бортовых стенках рубки. Также традиционно медэваки маркируются красными крестами или полумесяцами (в мусульманских странах), которые вписаны в белый круг. Прямоугольная рубка оборудована для перевозки двоих раненых на носилках и четырёх сидячих, также имеет средства для оказания неотложной помощи. Все «скорые» были созданы на базе более мощных бронетранспортёров «Тип 81», потому обладают хорошими показателями подвижности, что крайне важно для эвакуации раненых под огнём противника. И вооружение у «медика» осталось таким же, как у БТР - крупнокалиберный «Тип 54».

Санитарные бронемашины YW-750 применялись армией Ирака в ходе Ирано-Иракской войны, вторжения в Кувейт, а также в ходе Первой и Второй войн в Персидском заливе. Часть этих машин была окрашена в песочно-жёлтый цвет, а часть сохранила трёхцветный камуфляж армии Китая, но все «скорые» получили медицинские обозначения в виде красного полумесяца на носу, бортах и корме. Достоверных сведений о количестве YW-750 в армии Ирака нет, но как минимум несколько машин было захвачены британскими и американскими войсками в 1991 году. Также трудно судить и об их эффективности на поле боя.

Таким образом китайский медэвак, полученный путём переделки командно-штабной машины, созданной на базе модернизированной версии первого отечественного китайского бронетранспортёра, созданного инженерами поднебесной с использованием узлов и агрегатов советских танков в далёкие 60-е годы, в XXI веке попал в музеи Европы! Конечно, для 1960-х годов эта машина была неплоха, впрочем даже тогда её бронирование трудно было назвать достаточным. Но уже в восьмидесятые, не говоря про двухтысячные, она была устаревшей - «картонная» броня, слабое вооружение в открытой не управляемой дистанционно установке, относительно невысокая скорость и подвижность. Конечно, в теории машины с красным крестом или полумесяцем на броне противник должен щадить и атаковать только в крайнем случае, но в реальности раненым хотелось бы, чтобы крест или полумесяц был нарисован на как можно более надёжной броне…

Представлена санитарная бронемашина Norinco YW-750 (она же YZ-750, она же Armoured Ambulamce Type 81) в составе вооружённых сил Ирака, Война в Персидском Заливе, Кувейт, 1991 год. Модель фирмы Bronco, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Norinco YW-750 (1/35 Bronco). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тип_63_(бронетранспортёр)

https://war-book.ru/type-63-bronetransporter/

https://www.geograph.org.uk/photo/2586166

https://www.army-guide.com/eng/product985.html

На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о крайне интересной арабской модернизации танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Начало ХХ столетия стало временем бурного развития техники и ознаменовалось широким распространением таких технических новинок, как самолёты и автомобили. Первоначальный бум, связанный с производством тех и других пришёлся на первое десятилетие нового века. И в это самое время в рядах автопроизводителей появилась самая массовая марка авто производства Российской империи - «Руссо-Балт». Каких же успехов добилась эта фирма, что за машины она выпускала, куда делась и какой оставила вклад в развитие мирового автопрома? Попробуем разобраться.

Появление «Руссо-Балта» стало, как это нередко бывает, следствием тяжёлого финансового положения, в котором к концу первого десятилетия ХХ века оказалось акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» — РБВЗ. Главной статьёй доходов завода являлись железнодорожные вагоны, спрос на которые резко упал после окончания Русско-японской войны. Желая сохранить производственные мощности и рабочие места, председатель правления РБВЗ генерал-майор Михаил Шидловский предложил диверсифицировать производство, наладив выпуск новой, более конкурентоспособной продукции. Самыми востребованными новинками того времени являлись автомобили и самолеты — спрос на них постоянно рос. Именно их решено было выпускать на рижском заводе. Вопреки названию довольно крупное предприятие занималось производством не только железнодорожных вагонов различного назначения, но и моторных лодок, трамваев, промышленных ДВС, сельхоз оборудования и много чего по мелочи. Завод имел репутацию как производителя очень качественной продукции, реализация которой проходила не только в империи, но и за рубежом. То есть имелся и опыт, и технологическая база, и кадры.

Первым на РБВЗ появился автомобильный отдел: он открылся в 1908 году. Директором его стал Иван Фрязиновский, а главным конструктором — швейцарец Жюльен Поттера, успевший сделать себе имя в Бельгии на местном автомобильном концерне Fondu. Любопытно, что эта бельгийская фирма проделала тот же самый путь, что и РБВЗ: создавалась она как вагоностроительное предприятие, а за автомобили взялась только в 1906 году, для чего на завод и был приглашен молодой конструктор Поттера. Он успел спроектировать и запустить в производство в Бельгии шесть моделей автомобилей, после чего его буквально перекупил РБВЗ, предложивший 26-летнему Жюльену не только более высокую зарплату, но и более высокий статус, а также широкие возможности для самореализации. В Риге к Поттера присоединились два местных конструктора автомобилей — Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, только-только закончивший Харьковский технологический институт. Швейцарец пустил в дело свои конструктивные наработки, сделанные ещё в Бельгии, по сути локализовав автомобили Fondu под местное производство. При разработке всех моделей Руссо-Балта использовались многие технические решения, уже найденные и опробованные Жюльеном Поттера на бельгийском предприятии.

27 мая 1909 года РБВЗ выпустил первый серийный легковой автомобиль. Первой и самой массовой (выпущено 347 экземпляров) моделью автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода стала модель типа «С» (читается как «це», так как использовался латинский алфавит). Её производство было начато с модификации С24/30. Индекс модели имел цифровое обозначение: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Как видим, никто не скрывал преемственность от автомобиля Fondu CF 24/30 1906 года. За автомобилями РБВЗ закрепилось название «Руссо-Балт» вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

Колёсная база автомобиля составляла 3160 мм, ширина колеи 1360 мм. Ходовая часть была представлена прочной лонжеронной рамой с зависимой рессорной подвеской. Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача – карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях (для более мощных авто цепная считалась более надёжной). Характерный задний мост – со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идёт реактивная штанга. Также характерная деталь – третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах. В передней части располагался нижнеклапанный двигатель водяного охлаждения. Четырёхцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет состоял из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4.5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Коробка передач находилась от мотора отдельно, на специальном подрамнике в средней части машины. Картер двигателя и КПП отливался из алюминиевого сплава, а шестерни и колёса вращались на шарикоподшипниках. Как и большинство автомобилей тех лет Руссо-Балт С24/30 имел механический ручной тормоз — действующий на барабаны задних колёс.

Рижский автозавод выпускал машины небольшими партиями. Первая серия включала из себя три автомобиля С24/30, один из которых отправился на ходовые испытания летом 1909 года по маршруту Рига-Санкт-Петербург и прошел около 600 верст без единой поломки. При этом Руссо-Балт показал весьма неплохие динамические данные, а его максимальная скорость составила 70 км/ч. Кроме того испытатели отметили комфортный ход и неплохую проходимость автомобиля по бездорожью, коего на дорогах Российской империи было всегда в достатке.

Выполнив успешный производственный старт, Рижский завод приступил к расширению своего модельного ряда. Уже 1909 году освоили выпуск младшей модели К12/15 с колёсной базой 2655 мм и двигателем объемом 2.2 л. На шасси автомобилей С и К-серии РБВЗ монтировал открытые кузова со складным мягким верхом — дубль-фаэтон и торпедо, а также закрытые — ландоле и лимузин. Кроме того покупатель мог приобрести только шасси, а кузов в индивидуальном исполнении заказать в стороннем ателье - в те времена обычная практика. Также выпускались двухместные спортивные варианты. Помимо легковых кузовов, модели «С» оснащались специальными кузовами — фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны. Позднее начался выпуск других пассажирских моделей серии «К» и «Е», а также грузовых машин типов «D», «М» и «Т».

В целях рекламы и формирования имиджа, Руссо-Балты регулярно участвовали в спортивных соревнованиях. Так специально для участия в гонках, в 1911 году на РБВЗ построили спортивный автомобиль Руссо-Балт С24/55 с 5-литровым мотором мощностью 55 л.с. и поршнями из алюминиевого сплава. Этот гоночный автомобиль развивал вполне внушительные по тем временам 130 км/ч. В 1912 году это авто под управлением Андрея Нагеля, дворянина — популяризатора автомобилизма, участвовало в «Ралли Монте-Карло». Стартовав из Санкт-Петербурга 31 декабря 1911 года и проехав через Псков, Ригу, Страсбург и Леон (всего 3257 км), он прибыл в Монако. Удивительно, но автомобиль прошел свой маршрут без каких-либо серьезных поломок, за что организаторы ралли присудили Руссо-Балту приз за надежность, а в общем зачёте он занял только 9 место.

Тем не менее это был несомненный успех. О Руссо-Балтах услышали в Европе, и заговорили на родине. По возвращении император наградил А.Нагеля орденом, а РБВЗ получил более весомый профицит - государственные дотации. Кроме того, царский гараж закупил несколько автомобилей Руссо-Балт. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора — К12/20 №217 и С24/40 №270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Другими известными владельцами балтийских машин стали поэт великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель.

Однако царь и петербургская элита предпочитали «Руссо-Балту» иностранные марки Rolls-Royce, Opel и Renault. Причина тому довольно банальна - завышенная цена. Ещё отмечали, что продукция РБВЗ уступала в комфортабельности, вместительности и эстетике европейским авто. Несмотря на недостатки, Руссо-Балты были довольно дорогими машинами, и не каждый, даже состоятельный гражданин империи, мог себе их позволить. В среднем рижские автомобили стоили на 500 рублей дороже, чем импортные. К примеру Руссо-Балт С24/30 в заводском кузове дубль-фаэтон стоил 7800 рублей, варианты кузова ландоле и лимузин оценивались в 8400 целковых, за «голое» шасси той же модели просили 6000, а даже самый недорогой К12/20 стоил 5500 рублей (цены на 1913 год). Для сравнения зарплата рабочего в то время составляла около 25 рублей в месяц, а служащего - 88 рублей в месяц.

Таким образом, автомобили Руссо-Балт нельзя было назвать рентабельными. Фирма активно пыталась завоевать рынки, в том числе и зарубежный. В прессе шла активная рекламная компания, устраивались автомобильные выставки и презентации. Впрочем, существенных успехов не получалось, продажи отставали от желаемых. К примеру за 1910 год в Петербурге было продано всего 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одной в Москве. Оставаться РБВЗ на плаву позволял стабильный государственный заказ. Довольно большое количество Руссо-Балтов поступали в армию. Тому способствовала весьма широкая номенклатура моделей: на РБВЗ делали не только классические четырехколёсные варианты авто, но и более экзотические. Скажем, существовала модель для езды по снегу, представлявшая собой достаточно мощную С24/40, у которой между передних колёс была установлена поворотная пара лыж, а вместо задних — резинометаллический гусеничный привод, разработанный французом Адольфом Кегрессом. Такой автомобиль начали производить в 1913 году, и он заслужил высокую оценку у армейских автомобилистов, а также вошел в состав гаража царской фамилии.

Но все-таки большинство армейских автомобилей представляли собой шестиместные открытые модели С24; они играли роль штабных или служили личным транспортом офицерского состава. По заказу Военного ведомства была разработана специальная военная версия модели С24/30 VII серии с пятиместным открытым кузовом торпедо. Внешние отличия заключались в дополнительной фаре, установленной у ветрового стекла, грязевых фартуках у передних колёс (препятствовали попаданию пыли и грязи в радиатор), корзины для шашек по левому борту, а также ящиках ЗИП, расположенных под подножками и запасных шинах по правому борту. Все автомобили этой серии (выпущено 38 штук) были окрашены в защитный зелёный цвет.

С началом Первой мировой войны шасси «Руссо-Балта» стали использовать для строительства бронеавтомобилей. Несмотря на то, что все броневики, построенные на базе машин РБВЗ, носили название «Руссо-Балт», в действительности изготавливались они на других предприятиях. Первыми стали броневики Руссо-Балт типа С, унаследовавшие индекс модели от шасси С24/40. Ижорский завод выпустил всего восемь таких машин, это были первые российские бронеавтомобили. При весьма компактных размерах и небольшом весе, что определялось особенностями шасси, они имели внушительное вооружение: три пулемёта «Максим», которые могли вести огонь вперёд, назад и вбок по курсу движения машины. Кроме того, броневик имел рациональные углы наклона брони, что несколько усиливало его защиту, и оригинальной конструкции шторки для пулеметных гнёзд, где броневой щиток, из которого выглядывал ствол пулемета, перемещался вслед за ним, не открывая стрелка вражескому огню. Эти бронемашины успели принять активное участие в Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войне и были окончательно списаны в начале 1920-х годов уже из РККА. До тех же лет дослужили и броневики другого проекта, разработанного штабс-капитаном Некрасовым и инженером-изобретателем Братолюбовым. Основой для них послужили четыре легковых и шесть грузовых шасси Руссо-Балт типов C и D, на которых разместили два типа бронекорпусов: пулемётные и пушечно-пулемётные, предназначенные для борьбы с броневиками противника. В отличие от проекта Ижорского завода, эти машины оказались менее удачными и подвизались в качестве учебных в Усиленной автомобильной роте, а воевать начали только после октябрьской революции.

С началом Первой мировой войны РВБЗ по-прежнему строил автомобили, большую часть из которых направлялись в армию. Так продолжалось до 14 июля 1915 года, после чего завод был эвакуирован в разные города империи. Автомобильное производство перенесли частично в Москву. Там «Второй автомобильный завод Руссо-Балт» начал свою работу в июле 1917 года, и даже успел выпустить несколько автомобилей. Однако в следующем году он был национализирован большевиками и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод». На этом по сути и закончилась история первого в Российской империи автопроизводителя. Общее количество выпущенных РБВЗ автомобилей достоверно неизвестно. В различных источниках указываются разные данные, но большинство историков считают, что от 500 до 1200 машин. Цифры довольно жалкие, особенно если учитывать, что в 1915 году один только Ford произвел 308 тысяч автомобилей Model Т. В сопоставимых с Руссо-Балтами количествах (сотнями штук) выпускались европейские автомобили высшего эшелона, хотя роскошный Rolls-Roys Silver Ghost был выпущен в количестве почти 8000 экземпляров. Тем не менее, в некоторых источниках можно найти информацию о якобы конвейерном способе сборки Руссо-Балтов, налаженном впервые в Европе и так далее. Эта попытка выдать желаемое за действительное опровергается двумя фактами: малым количеством выпущенных рижских авто и их большой ценой, в то время как конвейерная сборка снижает цену за счёт масштабирования производства.

Что же остаётся в сухом остатке? Якобы «русские» автомобили, выпускавшиеся в Риге под руководством швейцарца, скопированные вплоть до наименования, но с некоторыми доработками напильником с бельгийских машин. Мелкосерийное, нерентабельное производство, дотированное царской казной, даже по военному госзаказу способное выпустить лишь серию в 38 легковушек. Автомобили дороже европейских и уступающие им по удобству, которые покупали только богатеи, наверняка из обострённого чувства патриотизма. И в отличие от тех же европейских фирм-современников типа Mercedes, Opel, Benz, Renault, Rolls-Roys, Vauxhall и многих других, канувшая в Лету без заметного наследия и влияния на мир авто. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что «Руссо-Балт» стал основоположником основных традиций советского и российского автопрома. Делать несколько переработанные «Фиаты», «Форды» и «Рено» на построенных американскими специалистами заводах, уступающие по качеству оригиналам, к тому же не меняя модельный ряд годами и десятилетиями? Или производить отвёрточную сборку китайских машинокомплектов, клеить шильдик «МОСКВИЧ» и продавать дороже оригинала под патриотические реляции? Конечно! Ведь так делали больше ста лет назад ещё на «Руссо-Балте»!

Представлена модель армейского штабного автомобиля Руссо-Балт С 24/30 VII серии. Один из четырёх автомобилей, принявших участие в пробеге военных авто в августе 1912 года. Модель фирмы «От Винта!», масштаб 1/72.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

Руссо-Балт С.24/30 (1/72 От винта!). Заметки по сборке + Бонус

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Руссо-Балт

https://fishki.net/auto/3961557-rossijskaja-imperija-kak-lid...

https://histrf.ru/read/articles/kak-russo-balt-sdielal-rossi...

https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory...