Машина + Ошибка

Порой возникают такие моменты, когда нужно узнать, почему на приборной панели загорелся "Джеки чан" или снять показания других датчиков транспортного средства. При этом поездка в автосервис отнимает много времени и средств. В этой проблеме поможет диагностический сканер Fnirsi FD 10. Автомобильный гаджет подойдёт большинство автомобилей с диагностическим разъёмом OBD2 и позволит считать ошибки и показания контрольных приборов.

Производитель давно выпускают электронные гаджеты, но в большей части для электронной сферы деятельности. Диагностический сканер как проба пера.

Упаковка и внешний вид

Устройство поставляется в картонной коробке и пояснениями о содержимом на китайском и английских языках. С тыльной стороны можно увидеть краткие технические характеристики и пояснение с подключением. Здесь же qr-код со ссылкой на мобильное приложение для установки на гаджеты с операционной системой Android и iOS.

Внутри пластиковый блистер, в котором удерживается сам прибор. Какой-либо инструкции не предусмотрено.

Диагностический сканер выполнен пластмассовом корпусе со штырьковым разъёмом OBD2. Переключатель или светодиодную индикацию на корпусе я не обнаружил.

Для использования нужно загрузить мобильное приложение по предложенной ссылке, установить диагностический сканер в разъём автомобиля и подать питание. В некоторых автомобилях, возможно придётся запустить двигатель для получения более точных результатов.

Мобильное приложение

После загрузки мобильного приложения нужно провести регистрацию и можно использовать. Включаем беспроводное подключение bluetooth и геопозиционирование, после чего мобильное приложение начнёт автоматический поиск диагностического адаптера. Адаптер определён, при этом мобильное приложение автоматически создаст профиль вашего автомобиля с указанием vin-номера, марки и модели.

Главное окно программы содержит несколько подпунктов, в которых содержится весь функционал устройства. В принципе уже из названия можно понять за что отвечает данный пункт. В случае если для вас это затруднительно можно прочитать пояснение на русском языке.

Приборная доска содержит в себе основные показатели, снятые с автомобиля в режиме реального времени. Пункты можно добавлять и редактировать. На основной странице указана температура охлаждающей жидкости, напряжение батареи, скорость движения автомобиля и обороты двигателя. В принципе это стандартный набор панели приборов любого автомобиля. Если зайти в "приборную доску" можно будет увидеть более расширенные возможности.

В каждом пункте меню можно увидеть как кратковременной снятые показания, так и создать стоп-кадры для понимания общей картины.

Перед работой адаптер сканирует все доступные блоки и выводит информацию, доступную для изучения. Список довольно большой и не умещается на весь экран.

Присутствуют данные в режиме реального времени ежесекундно обновляющиеся на экране.

Заключение

Автомобильный диагностический сканер Fnirsi FD10 - всеядное устройство подходящее под большинство современных автомобилей. Компактный и малоприметный адаптер позволит самостоятельно узнать причину поломки и в случае необходимости увидеть необходимые данные, за которые обычно в автосервисах берут немалые деньги.

Устройство можно купить в официальном магазине производителя тут, с небольшой скидкой.

Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158

Все мы когда-то были новичками. Иногда, пытаясь сэкономить на ремонте, можно допустить ошибки, которые обойдутся дороже. В этой статье мы обсудим самые распространенные ошибки, которые допускают начинающие автомеханики, и поделимся советами, как их избежать

• Неправильная диагностика проблемы

  • Описание: Многие новички сразу приступают к ремонту, не проводя полноценную диагностику.

  • Совет: Используйте диагностический сканер OBD-II и проведите тщательную проверку всех систем автомобиля.

• Неправильное использование инструментов

  • Описание: Использование неподходящих инструментов может привести к повреждению деталей.

  • Совет: Вкладывайтесь в качественные инструменты и изучите их правильное использование.

• Пренебрежение техникой безопасности

  • Описание: Игнорирование техники безопасности может привести к травмам.

  • Совет: Всегда используйте защитные перчатки, очки и соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилем.

• Перетяжка или недотяжка болтов

  • Описание: Неправильная затяжка болтов может вызвать проблемы с креплением деталей.

  • Совет: Используйте динамометрический ключ для правильной затяжки болтов в соответствии с рекомендациями производителя.

• Игнорирование мелких деталей

  • Описание: Иногда мелкие детали, такие как прокладки или кольца, могут быть упущены, что приводит к утечкам и неисправностям.

  • Совет: Тщательно проверяйте все мелкие детали и заменяйте их по мере необходимости.

Ошибки — это неизбежная часть обучения, но с правильным подходом и вниманием к деталям вы сможете их минимизировать. Надеемся, что наши советы помогут вам избежать наиболее распространенных ошибок и успешно справляться с ремонтом вашего автомобиля.

Многие автовладельцы, вне зависимости от личного опыта и стажа вождения, нет-нет да и сталкиваются с неприятным сюрпризом – злосчастным «чеком», загорающимся на приборной панели. Но в некоторых случаях посыпать голову пеплом и лихорадочно считать финансовые потери при будущем ремонте может быть преждевременно – зачастую причина загорания сигнальной лампочки кроется в банальных мелочах. Давайте разбираться.

Не тот бензин

Если октановое число топлива не соответствует типу двигателя вашей машины либо же оно ненадлежащего качества, лампочка «check engine» своевременно вас об этом предупредит. Лечится это просто – заправьтесь более качественным топливом на проверенной заправке. Через какое-то время злосчастная лампочка перестанет мигать.

Бывает ситуация хуже: в спешке или по ошибке вы вдруг залили в бак не тот тип топлива (в дизельную машину – бензин и наоборот). В зависимости от количества уже смешавшегося топлива вам придется сливать получившуюся смесь, иначе вы можете повредить топливную аппаратуру вашего авто. Заводить мотор, а тем более ехать при этом нельзя, иначе ремонт окажется очень дорогим.

Кроме того, опять же, в спешке вы могли неплотно закрутить пробку топливного бака. Тогда система окажется негерметичной и загорание лампочки будет обеспечено. Здесь нужно лишь плотно закрутить крышку, а если она сама по себе потеряла герметичность, придется заменить либо прокладку в ней, либо саму крышку в сборе.

Случай на СТО

Если в вашем авто на подъемнике при диагностике подвески осталось включенным зажигание, это вызовет загорание «чека» после осмотра, так как датчики ABS зафиксируют неверную информацию о положении колес, что автоматика воспримет как неисправность. Данный сигнал об ошибке пропадает с приборной панели либо сразу после начала поездки, либо с повторным запуском двигателя. В редких случаях вам придется воспользоваться сбросом ошибки через диагностическое оборудование.

Также загорание нашего «чека» может произойти из-за повреждения/разгерметизации иных систем авто, к примеру, системы охлаждения. Здесь необходимо посещение СТО и вмешательство специалиста.

Для машин с американского рынка, отвечающих жестким эконормам, характерно появление данной ошибки после ночевки/ длительной паузы в движении авто. Это зачастую вызвано тем, что из-за отсутствия герметичности утечка паров топлива происходит спустя некоторое время после того, как вы заглушили двигатель. Чтобы ошибка исчезла, нужно проверить на герметичность все патрубки и соединения данной системы, в том числе убедиться в полном закрытии и исправности пробки бензобака.

Если автомобиль дизельный

Некоторое время назад дизельные авто по конструктиву были проще и надежнее своих бензиновых собратьев. Они отличались малым количеством дополнительного оборудования, простотой, надежностью и большим рабочим ресурсом агрегатов. Современные «дизеля» имеют максимально усложненную конструкцию, особенно систему «экологии», которая при любом несоответствии в эксплуатации начинает капризничать, оповещая вас злополучным «чеком». Увы, данная проблема приведет к значительным затратам времени на диагностику и соответствующим финансовым вложениям.

Кроме того, поскольку большинство современных дизельных авто оборудованы турбированными силовыми агрегатами, разгерметизация контура надува (интеркулера, патрубков и, собственно, турбины) приведет к появлению соответствующей ошибки и, следовательно, внеплановому визиту на СТО – эти вещи самостоятельно не устранить.

***

Выжимание максимального количества лошадей из мотора небольшого объема, а также навороченные системы экологии отражаются на бюджете владельца автомобиля. Поэтому мы советуем, если ваш бюджет ограничен, а авто приобретается на длительный срок, берите максимально простой по своему устройству автомобиль – потом сами себе скажете за это спасибо.

Говоря о развитии автомобильной линейки отдельно взятых брендов, нельзя не упомянуть о появлении компактного класса авто для американского рынка. Эту тему мы немного раскрыли в статье о бренде АМС. А сегодня расскажем о другом нашумевшем авто от производителя Ford Motor Company.

Погоня за прибылью

После топливного кризиса 1971 года и последующего подорожания бензина автобренды Америки всерьез задумались о модернизации своего модельного ряда. Японские малолитражки, внезапно наводнившие рынок, вдруг стали очень актуальны, тогда как местная продукция стремительно теряла покупательский интерес.

Здесь нельзя не упомянуть о такой знаковой для американского автопрома фигуре, как Энтони Лидо Якокка, который в 1970-ом являлся вице-президентом концерна Ford. Этот человек еще скажет свое веское слово в судьбе другой корпорации, Chrysler, но в то время его занимал вопрос ежемесячных убытков FMC. Кроме того, являясь убежденным патриотом США, Яккока искренне негодовал по поводу захвата рынка японскими «узурпаторами». При этом его раздражал и коммерческий триумф недавней новинки Gremlin от конкурента, уже дышавшего на ладан.

По этим причинам он дал недвусмысленное задание фордовским инженерам: разработать малолитражную модель, которая «должна весить не более 2 тысяч фунтов и стоить не дороже $2 тысяч». Пожав плечами, те приступили к работе.

Гнедая лошадь

Стоит отметить, что во второй половине ХХ века любая новинка Ford являлась глобальной, то есть в ее разработке участвовали практически все подразделения концерна. Благодаря этому у новинки появились отточенные компоненты силового агрегата и трансмиссии, взятые у европейской модели Ford Escort. К слову, работали они на порядок лучше конкурентов вроде Chevrolet Vega от GM или того же Gremlin.

Также новый автомобиль получил на выбор четырехцилиндровые рядные моторы и шестицилиндровый V-образный двигатель объемом от 1,6L до 2,8L с пороговой мощностью от 54 до 103 лошадиных сил. Однако из-за жестких требований создатели малолитражки экономили буквально на всем. К примеру, ее задняя подвеска была на листовых рессорах, а такие важные функции, как гидроусилитель руля и дисковые тормоза, были доступны лишь в качестве опции.

Новинку назвали Pinto, что в переводе с английского означает «Пегая лошадь». Первые продажи были неплохими: новинку оценили женщины-водители за ее небольшие размеры (длина 4 100 мм), а небогатых покупателей привлекала небольшая цена. Новинка также обладала поистине ярким дизайном, внешне являясь этакой итерацией резвых итальянских спорткаров, но, опять же, для бедных. По этим причинам за первый год производства Ford Pinto разошелся тиражом более 100 тысяч экземпляров. Проблемы с моделью начались несколько позже.

Провальный маркетинг и конструктив

Тревожным звонком в дальнейшей судьбе новинки стала полнейшая стагнация ее продаж на южноамериканском рынке. Все дело в пробелах в образовании региональных менеджеров, так как безобидное и даже игривое слово pinto в португальском языке имеет совсем иное толкование – «маленький пенис». На то, чтобы выявить проблему языкового несоответствия, у маркетологов Ford ушло больше года. После этого они провели локальный ребрендинг, переименовав машину в Corcel («Жеребец»), но ситуацию это не спасло.

Неудачное имя – лишь полбеды. Основным, но очень значительным недостатком Pinto стал ее конструктив. Из-за тотальной экономии пространства инженеры разместили бензобак модели слишком близко к дифференциалу. При сильном сжатии, например в момент удара, топливная емкость легко пробивалась выступающими болтами, вызывая риск возгорания.

По слухам, потенциальную проблему выявили еще на этапе проектирования, а позже – во время тестовых испытаний. Ли Яккока был в курсе этого, но оба раза ничего не предпринял. В результате такого бездействия в Ford Pinto сгорели заживо, по неуточненным данным, от 500 до 900 человек.

Когда смерти владельцев малолитражек стали носить системный характер, Генри Форд-младший многократно пытался «замять» скандал, который вот-вот готов был разразиться. Аналитики компании посчитали, что от семей погибших дешевле откупиться по отдельности, нежели снимать модель с производства и/или устраивать отзывную кампанию.

Возможно, так бы все и было, если бы не авария, случившаяся в 1973 году, когда два энтузиаста-испытателя решили создать на базе Ford Pinto летающий автомобиль. Принцип проекта заключался в совмещении ездовых качеств авто с самолетом. Для этого авто снабдили крыльями и авиационной силовой установкой. Любопытно, что выбор изобретателей пал на Pinto из-за его малого веса. Подняться в воздух они сумели, но крылья не были закреплены достаточно хорошо, поэтому отвалились от кузова в полете, а сами авторы проекта погибли.

После этой катастрофы внимание к малолитражке усилилось. Владельцы, особенно женщины, ранее любившие свой автомобиль, попросту стали его бояться. В ходу даже была самоклеящаяся надпись на корме: «Соблюдайте дистанцию – взрываюсь при ударе!» За эту особенность Pinto в народе прозвали «небесным хэтчем».

***

В итоге в 1978-ом более 1,4 млн экземпляров Pinto были изъяты из продажи, а спустя несколько лет модель и вовсе покинула конвейер. Громкий скандал вокруг горемычной малолитражки послужил официальной причиной отставки Лидо Якокки. Тот ушел работать в Chrysler, но своей вины по поводу конструктивных огрехов Pinto не признал, свалив все на нерадивых сотрудников FMC. Вот такая история…

Всем привет, хочу рассказать вам свою историю которая произошла со мной относительно не давно, буквально прошлым месяцем. Решил я как то переклеить дефлекторы на своем авто, заказал через сайт хорошие дубли, за 2900р, ну и думаю теорию о том как их клеить я знаю но опыта маловато, думаю обратится к профессионалам. Звоню значит я в одну конторку которая по отзывам таковыми спецами вроде обладает и спрашиваю "ребята привет, мне нужно старые дефлекторы снять а новые приклеить, возьметесь?" ну ребята соглашаются, меня благополучно записывают на число и время удобное. Далее проходит примерно неделя и наступает день X. приезжаю я значит к ним отдаю машину и мы договариваемся что через часа полтора мне позвонят, проходит примерно два часа звонка нету, ну думаю сам доеду посмотрю хоть как спецы работают, приезжаю и... вы знаете сказать что я охуел не чего не сказать, было наклеено 3 дефлектора из 4 но они были наклеены вообще не правильно, я значит говорю спецам "ребята а вы так то не правильно дефлекторы приклеили" на что получаю жёсткий ответ в стиле "все правильно не учи....", ладно думаю щас в интернете найду такую же машину с такими же дефлекторами и покажу, нахожу показываю, спецы начинают "троить", далее я вспоминаю что у этих дефлекторов есть "заглушки" и по совместительству крепежи, ну я попросил что бы они их принесли и попробовали поставить на место, но у ребят не чего не вышло, и тут ребята поняли что они сделали что то не так, ну думаю щас что то будет интересное. Но нет ребята не растерялись и говорят "мол добрый человек вы это еще на часика два потеряйтесь и мы все сделаем", ну сказано сделано. Приезжаю еще через два часа и как бы в целом все переделано все на месте НО есть одно не большое НО, три из четырех дефлекторов сидят на не родном скотче, НО опять же мои опасения стремительно пытается развеять один из "спецов" говоря "мол родной скотч был плох и рвался и не держал мы на свой все приклеили и это даже лучше" ну думаю странно но посмотрим. За свою "работу" если это можно так назвать "спецы" попросили с меня 4 к т, ну ок заплатил, собственно а что еще делать, вроде и работа выполнена и ну короче не попадал я в такие ситуации и хз что делать. А теперь самое забавное, на следующее утро все три дефлектора начали отклеиваться и да это именно те три которые эти дебилы испортили, я конечно словил двоякое ощущение и расстроился и поугарал с профессионалов, ну далее я им звоню говорю "ребят ваша работа начала отваливаться, что делаем?" - ну они записали меня не через неделю мол приезжай переделаем, - приехал, переделали. Хватило на 6 дней и щас опять три из 4 отваливаются. я им в телеге написал но ответа не последовало.

В целом для чего я все это пишу, ну я усвоил урок что купив тероморфен, обезжириватель и какой ни будь анти скотч, для себя я сделал бы лучше и дешевле это факт и поговорка бы сработала что "если хочешь что то сделать хорошо - сделай это сам" но я не знал, поэтому имеем что имеем. Так что можно сказать что цена ошибки 2900 р+ помойму 150-300р доставка + 4000р + стоимость оригинальных дефлекторов (к слову оригинальные б\у на всем изветном сайте стоят около 10т р)которые они "разломали", хотя я мог попробывать их продать, как итог в сумме 7+ к р я потерял.

"мысли в слух" - И вот мне теперь интересно могу я как ни будь и что ни будь предъявить им, хотя как по мне если нету чеков и других моментов контакта с ними то кроме как поставить им по одной звезде где только можно и расписать данную ситуацию в крадце на ресурсах соберающию информацию о качестве работ, у меня нету. или можно что ни будь придумать?

И к слову пост создан что бы предостеречь других от подобных "мастеров" так что прошу поднять по выше и заранее спасибо, конечно же маленько поныть и узнать может есть еще какие то рычаги "давления" на подобных кадров

P.S. ребят сильно не пинайте за ошибки первый раз пост выкладываю

а там где в кучке это оригинальные дефлекторы которые они разломали, к слову железки и пластик клеят на "заводе"