Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Пройдите все испытания в игре кальмара второго сезона

Игра в кальмара 2: новые испытания

Аркады, Казуальные, Для мальчиков

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Корабль + Море

С этим тегом используют

Флот Фотография История Вертикальное видео Вторая мировая война Судно Пляж Девушки Отдых Закат Лето Все
949 постов сначала свежее
12
voronenkaart
voronenkaart
7 дней назад
Лига Художников

Ливень⁠⁠

Ливень Арт, Картинки, Картина, Традиционный арт, Авторская живопись, Акрил, Море, Корабль, Холст, Этюд

Акрил, холст, 20*20 см

https://t.me/voronenkaart

[моё] Арт Картинки Картина Традиционный арт Авторская живопись Акрил Море Корабль Холст Этюд
0
15
YanSmit
YanSmit
8 дней назад
Яхтинг, парусные лодки

Ответ на пост «Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне»⁠⁠1


Увидал фотоснимок ржавых катеров на пересохшем Аральском море, и узнал знакомые силуэты.

Ответ на пост «Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне» Корабль, Авария, Природа, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Рыба, Совхоз, Ответ на пост, Длиннопост

Второй и третий снизу - одного типа катера.


Катер - мЕтчик. В прошлом веке и я ходил на таком. Немного, но запомнилось.
Особенно по ночам. Река тихо шумит, мотор тарахтит, светят на мачте огни ходовые, в темноте бакены мерцают, до берега под километр, и кого там несёт навстречу, не знаешь. Большая река, однако.

Поискал, и нашёл. Наши "катера - мЕтчики", все похожие и каждый чуток разный, правильно зовутся "ВКМ". Выпускали их с 1960-х по нулевые.

1/4

Все разные, и поменьше, и побольше.


Вот справочка по ним :
-----
Катера-метчики типа ВКМ производились в разные годы:
1968 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 75 л.с.;
1981 - длина 9 м, стационарный дизельный двигатель 55 л.с.;
1984 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
1992 - длина 9,6 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
2008 - длина 11 м, стационарный дизельный двигатель 44 л.с..
-----

1/2

Делали их по всей стране :
-----
Суда типа ВКМ строились на разных судостроительных предприятиях, например, на Колпашевской судоверфи (Томская область).
-----

А ведь здорово - даже в глухом Сибирском селе, пускай и большом, в Колпашево - была своя верфь...

Постепенно конструкцию совершенствовали, увеличивался объём каюты, высота рубки.
Появился "ВКМ-3М" какого-то иного назначения.
Но мне дорог маленький, крохотный катерок, рубку которого закрывало волнами при сильном волнении.

Ответ на пост «Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне» Корабль, Авария, Природа, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Рыба, Совхоз, Ответ на пост, Длиннопост

Похож на мой

Вот пример чего-то подобного с барахолки :
-----
Характеристики:
Длина:12 м
Ширина:2 м
Осадка:0,6 м

Ответ на пост «Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне» Корабль, Авария, Природа, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Рыба, Совхоз, Ответ на пост, Длиннопост

...Продается катер-метчик, типа ВКМ. Корпус стальной сварной.
Установлен новый дизельный двигатель Д144 воздушного охлаждения, наработка примерно 100 часов. Скоросто 15 км/ч.
Вся оптика в комплекте, в исправном состоянии.
Все с официальными действующими документами.
Плюсы:
1) Этот катер - передвижная база или избушка для охоты и рыбалки, с комфортом можно жить неограниченное время при температуре -10, +30. Или можно использовать как не большой буксир. Для чего он и брался в свое время.
2) Можно легко брать с собой несколько тонн груза, то что не возьмешь с собой на обычной лодке. Электростанция, сотни литров топлива, холодильник, стойматеряьлы, дрова, да все что угодно! Места и грузоподьемности достаточно для всего.
3) Небольшая осадка, можно сказать, что пройдет почти везде где и обычная лодка. Это реально удобно.
3) Этот катер зарегистрирован как маломерное судно, т.е. из документов на управление им необходимы такие же права как и на обычную лодку, соответственно такие же обычные требования к оснащению.
4) Новый двигатель воздушного охлаждения. Это значит, что заводится ″с пол пинка″, Воздушное охлаждение исключает проблемы с засорами в водном охлаждении и его перемерзанием. Возможное обслуживание или ремонт потребуется еще не скоро. Ну и дизельные двигатели экономны. Расход, примерно, 10-15 литров на 100 км. Катер легкий, на средних оборотах идет, вот расход и не большой. Модель двигателя проверенная, давно эксплуатируется, отечественная, если не дай бог что случится, любой механик починит его с закрытыми глазами, и запчасти доступны и не дороги.
Минусы:
1) Необходим косметический ремонт - подкрасить, подварить леера.
Возможен небольшой торг при осмотре.

-----

Кстати, о дизеле :

-----

Д-144 — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения производства Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ).

Некоторые характеристики:

объём — 4,15 литра;

диаметр цилиндра — 105 мм, ход поршня — 120 мм;

степень сжатия — 16,7;

удельный расход топлива — 176–185 г/л.с. в час, в зависимости от мощности;

номинальная частота вращения коленчатого вала — от 1500 до 2000 об/мин;

номинальная мощность — от 37 до 60 лошадиных сил.

Особенности:

система воздушного охлаждения позволяет использовать двигатель в разных климатических зонах — при температурах от –40 до +40 градусов;

в зависимости от комплектации, оснащался пневматическим компрессором, приводом гидравлического насоса, стартерами и генераторами с напряжением 12В или 24В, а также маховиками различных конструкций;

-----

Показать полностью 9
[моё] Корабль Авария Природа Аральское море Море Человек Жизнь Время Рыба Совхоз Ответ на пост Длиннопост
7
16
TeploNaStroke
TeploNaStroke
9 дней назад

Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне⁠⁠1

Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Вот так это выглядит со стороны

Представь: ты идёшь по жаркой, безжизненной степи, где ветер гонит песок, как в каком-нибудь постапокалиптическом фильме. И вдруг — огромный ржавый корабль. Потом ещё один. И ещё. Они стоят, как забытые призраки былого величия... хотя вокруг — ни капли воды. Только сухая земля и безмолвие.

Это не декорации фильма. Это Муйнак — маленький город в Узбекистане, который когда-то был портом на берегу Аральского моря.
Сегодня же он знаменит на весь мир как кладбище кораблей в пустыне.

Что же произошло?


🐟 Муйнак: рыбацкий рай на берегу исчезнувшего моря

Когда-то Муйнак был цветущим портовым городом. Здесь кипела жизнь: ловили рыбу, работали рыбозаводы, суда выходили в море. А само Аральское море — было четвёртым по величине в мире. По нему ходили торговые маршруты, а местные жители жили не хуже приморских городков.

Но всё изменилось.


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Ржавые остатки от кораблей

🏜 Аральская катастрофа — как море исчезло с карты

В 1960-х годах в СССР начали крупный проект: отвели воды двух рек — Амударьи и Сырдарьи — на поля хлопка. Хлопок тогда называли «белым золотом», и страна стремилась к самодостаточности.

Сначала никто и не думал, что это может чем-то грозить. Но постепенно вода перестала поступать в Арал.

  • Уже к 1980-м море стало резко мелеющим

  • К 2000-м — оно почти исчезло, оставив после себя солончаки и токсичную пыль

  • Температура в регионе изменилась, климат стал суровее, почвы — мёртвыми

А Муйнак оказался в сотнях километров от воды.
От прибрежного города — осталась лишь память.


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Старый ржавый корабль

🚢 Кладбище кораблей: когда море ушло, но суда остались

Самое жуткое и одновременно притягательное — это ржавые корабли, навсегда вмерзшие в песок.
Они будто застыли в ожидании прилива, которого больше никогда не будет.

Некоторые корабли — настоящие гиганты. С них когда-то ловили рыбу, таскали сети, швартовались к причалам.
Теперь же они — музей под открытым небом.

  • Металл облез, краска стерта, остались лишь кости судов

  • Внутри — пусто, только ветер гуляет по отсекам

  • На фоне песчаной равнины — это выглядит как фантастический арт-объект


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Ржавый корабль в Муйнаке

🧑‍🤝‍🧑 Что стало с людьми?

Рыбная промышленность развалилась. Люди стали уезжать.
Многие говорят: в Муйнаке невозможно остаться — здесь душно, пыльно, и грустно до глубины костей.

Но кто-то всё равно живёт. Продают сувениры, водят экскурсии. Кто-то просто не хочет бросать родной дом.
Сегодня Муйнак — символ экологической катастрофы и человеческой жадности.


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Вообще убитый проржавевший корабль

📷 Почему туристы едут туда?

Муйнак и кладбище кораблей стали мировым символом исчезнувшего моря.
Туда приезжают не ради курорта — а ради ощущения нереальности происходящего.

  • Это место заставляет задуматься

  • Это как памятник тому, чего больше нет

  • Это урок будущим поколениям: не всегда можно взять у природы и остаться безнаказанным


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Тот же самый корабль, что и выше, только с другой стороны

🧪 Пыль с солью и ядами

На месте бывшего дна Аральского моря сегодня — ядовитая пустыня.
Пыль и соль с бывшего дна, перемешанные с остатками удобрений и химикатов, летают в воздухе, вызывая болезни дыхательных путей, рак, проблемы у детей.

Это не просто красивая фотолокация.
Это экологическая трагедия, одна из крупнейших в XX веке.


🌊 Есть ли шанс вернуть море?

Казахстану удалось частично спасти северную часть Арала — благодаря дамбам и поддержке ООН.
Но в Узбекистане вернуть воду к Муйнаку пока невозможно.

Да и стоит ли? Море ушло, флора и фауна исчезли, климат изменился.
Муйнак остался один на один с песком и своими железными скелетами.


Кладбище кораблей в Муйнаке — как море исчезло, а корабли остались в пустыне Корабль, Катастрофа, Авария, Природа, Сырдарья, Аральское море, Море, Человек, Жизнь, Время, Длиннопост, Муйнак

Остатки от корабля, которые уже сильно проржавели

🤔 А что чувствует человек на месте исчезнувшего моря?

Многие туристы рассказывают:

"Ты стоишь на песке, и ветер гонит в лицо соль. Вокруг тебя — корабли. И в голове только одна мысль: вода была здесь, совсем недавно. А теперь — мёртвая тишина."

Показать полностью 6
[моё] Корабль Катастрофа Авария Природа Сырдарья Аральское море Море Человек Жизнь Время Длиннопост Муйнак
28
5
Snargl.com
Snargl.com
9 дней назад

Высокие парусники в сердце шторма⁠⁠

Высокие парусники в сердце шторма Картинки, Арты нейросетей, Концепт-арт, Искусственный интеллект, Парусник, Шторм, Море, Приключения, Корабль, Океан, Путешествия, Парус, Погода, Мореплавание, Длиннопост
Высокие парусники в сердце шторма Картинки, Арты нейросетей, Концепт-арт, Искусственный интеллект, Парусник, Шторм, Море, Приключения, Корабль, Океан, Путешествия, Парус, Погода, Мореплавание, Длиннопост
Высокие парусники в сердце шторма Картинки, Арты нейросетей, Концепт-арт, Искусственный интеллект, Парусник, Шторм, Море, Приключения, Корабль, Океан, Путешествия, Парус, Погода, Мореплавание, Длиннопост
Высокие парусники в сердце шторма Картинки, Арты нейросетей, Концепт-арт, Искусственный интеллект, Парусник, Шторм, Море, Приключения, Корабль, Океан, Путешествия, Парус, Погода, Мореплавание, Длиннопост
Высокие парусники в сердце шторма Картинки, Арты нейросетей, Концепт-арт, Искусственный интеллект, Парусник, Шторм, Море, Приключения, Корабль, Океан, Путешествия, Парус, Погода, Мореплавание, Длиннопост

Высокие парусники в сердце шторма

Высокие парусники, попавшие в самый центр разрушительного шторма, стали символом мужества и силы. Узнайте, как они справились с небывалыми условиями и что скрывается за такими эпическими морскими приключениями.

Источник: https://snargl.ru/blog/tall-ships-caught-in-the-heart-of-the...

Tumblr: https://www.tumblr.com/settings/blog/snargl-com

Показать полностью 4
[моё] Картинки Арты нейросетей Концепт-арт Искусственный интеллект Парусник Шторм Море Приключения Корабль Океан Путешествия Парус Погода Мореплавание Длиннопост
0
4
HBiT
HBiT
14 дней назад

Ответ на пост «Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?»⁠⁠2

Почему космические корсары так легко захватывали грузовозы, но боялись военных крейсеров? Всё дело в экипаже!

Мы все видели голофильмы про космических пиратов – сигнал тревоги, короткая перестрелка у гравитационного колодца планеты, и грузовой транспорт захвачен, а экипаж в плену! Почему же корсары так легко брали верх над торговыми судами, но избегали столкновений с флотами Объединенных Планет? Неужели дело только в вооружении?

Сколько людей нужно для управления межзвездным грузовым транспортом? И почему он был обречен при встрече с пиратами? (Космический корабль, Галактика, Гиперпространство, Научпоп, Грузовоз, Корвет, Фрегат, Астероидное гнездо, Как это устроено, Космическое путешествие, Длиннопост)

Нет, корень проблемы - в экономике.
Чтобы корпорация получала больше прибыли, тратя меньше? Правильно – сокращать издержки. Любые.

Транс-галактические корпорации стремились минимизировать расходы и сильно экономили на экипаже. Причем решающим фактором была даже не зарплата (хотя и она – копеечная), а необходимость экономить жизненное пространство и ресурсы. Каждый дополнительный член экипажа требует кислорода, воды, еды, места в каютах и криокапсулах. Это место и ресурсы приходилось отнимать у ценного груза, на котором можно было неслабо заработать!

А поскольку грузовому судну не нужно совершать резких маневров в гиперпространстве или вблизи планет, да и переход из точки А в точку Б – это в основном автоматический полет по рассчитанному коридору, то экипаж какого-нибудь 200-метрового(!) грузового корвета мог составлять всего 10-15 человек.

Ответ на пост «Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?» Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост, Искусственный интеллект, Космос, Ответ на пост

Грузовой корвет класса "Вьюга". 200 метров, 1-4 легких лазерных турели, экипаж: 10-15 человек.

Корабль выводился из дока орбитальными буксирами, неспешно включал маршевые двигатели, выходил на гипертрассу и несколько недель шел к цели, пока автопилот и минимальная вахта следили за системами. Поэтому торговцы очень любили фрегаты с их модульными двигательными установками – ведь сложные маневры на ионных или плазменных движках требовали больше людей и слаженности.

Обычные корпоративные "оптимизаторы" практиковали и совмещение должностей: капитан был еще и штурманом, пара техников умела обслуживать 2-3 имеющиеся на борту лазерные турели, а старший механик выполнял функции и сварщика, и электронщика. Разумеется, страдала дисциплина. Старпом был всего лишь «первым среди равных», а капитан – ну представьте себе обычного менеджера среднего звена в огромной корпорации – вроде и начальство, но кого посылают куда подальше, если работать невмоготу или премию задерживают?

Ответ на пост «Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?» Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост, Искусственный интеллект, Космос, Ответ на пост

Торговый фрегат "Гепард". Схожие размеры, но более маневренный.

На военном флоте ситуация была прямо противоположная. Требовалось мгновенно реагировать на угрозы, совершать сложные маневры уклонения и четко работать с бортовым вооружением. Поэтому экипаж делился на пилотов (управление кораблем), операторов вооружения (огневые системы), инженеров (щиты, двигатели, ремонт), а также десантников-абордажников. На борту было большое количество узких специалистов – корабельный врач, инженер по силовым полям, специалист по гипердвигателям, кибернетик и т.д.
Такое судно было быстрым и смертельно опасным, а на борту царила жесточайшая дисциплина военного устава, где старший помощник – непререкаемый авторитет, а капитан – абсолютный командир, чей приказ не обсуждается.

Критерии оценки экипажа были другими – скорость перезарядки орудий, время перестроения щитов, маневренность в астероидном поле. Например, экипажи флагманов Объединенного Флота проводили полную боевую перезарядку плазменных батарей за 90 секунд! Куда уж там торговцам, которые с одной лазерной турелью управляются минут пять...

Ответ на пост «Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?» Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост, Искусственный интеллект, Космос, Ответ на пост

Боевой корвет "Меркурий". Схожие размеры (220 м), но 21 орудие (лазерные канонады, ракетные установки), экипаж: 115 человек. Легендарно сражался с двумя тяжелыми крейсерами Пиратского Альянса и вышел победителем, потеряв всего 4 человек.

Соответственно, и количество людей было совсем другим – на борту военного корабля схожего с грузовым транспортом размера могло быть 100-300 человек. Поэтому столкновений с многолюдными, безупречно организованными и обученными военными кораблями корсары всеми силами избегали.

Корсары же делали ставку на огневую мощь и подавляющее численное превосходство. На абордаж шло до 80% экипажа! И несмотря на известную пиратскую вольницу, во время рейда царила железная дисциплина. Экипаж схожего с "торговцем" пиратского рейдерского фрегата составлял от 50 до 300(!) головорезов. Присутствовала и специализация – корабельный инженер, медик (часто с сомнительной лицензией), навигатор, старший механик, операторы орудий.

Представьте: на грузовом корвете – 10-15 человек, а на пиратском корабле такого же размера – 100-200! На наши реалии – как офисным работникам отбиться вдесятером от двухсот генномодифицированных головорезов, имея в "команде" пожилого охранника и робота-уборщика?

Ответ на пост «Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?» Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост, Искусственный интеллект, Космос, Ответ на пост

Корабль знаменитого корсара Черная Гравитационная Дыра – "Призрак Антареса". Схожий размер (250 м), но 40 орудий разного калибра, экипаж: 250-300 человек.

Надо срочно уходить от пиратов, совершить рискованный маневр в гиперпространстве или укрыться в радиационном поясе планеты? А людей для быстрой перенастройки двигателей или перераспределения энергии на щиты катастрофически недостаточно.
Хороший (и не слишком жадный) капитан закричит в общий канал: «Ребята, всем тройной бонус, если уйдем от этих ублюдков!», а опытный добавит: «Это же Кровавый Клинок, живых не оставят!» – и только так получит шанс. Но это если на борту была дисциплина, был боевой сканер, и пиратов засекли вовремя.

Пиратский рейдер ложится на параллельный курс и готовится к абордажу? Надо срочно уворачиваться? А 3 из 8 имеющихся техников у единственной лазерной турели, которая перезаряжается непозволительно долго.

А с учетом того, что большинство корсаров (кроме самых отмороженных) не вырезали экипажи под ноль (ценные заложники – тоже товар), то как только с борта пирата передавали ультиматум: "Сбросьте скорость и деактивируйте щиты, или мы разнесете вас в пыль!", то большинство наемных работников корпорации разумно решали, что акционерное добро не дороже их жизни, и прекращали сопротивление.

Так что "Превосходство в численности решает в космосе так же, как и на земле" (с), и именно подавляющее численное превосходство корсаров было их главным козырем. А экономные корпорации, минимизируя экипажи, делали свои транспорты еще более лакомой добычей.

Ну а для неспешного управления грузовым транспортом длиной около 200 метров – достаточно 10-15 человек. В конце концов, легендарный "Серебряный Скакун" из хроник Пояса Астероидов после мятежа и битвы управлялся обратно к цивилизации всего пятью выжившими!

Показать полностью 4
Корабль Океан Море Научпоп Парус Бриг Шхуна Остров сокровищ Как это сделано Отдых Отпуск Парусник Длиннопост Искусственный интеллект Космос Ответ на пост
1
3301
Colt248
Colt248
16 дней назад
Серия История паруса и парусных судов

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами?⁠⁠2

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику. А еще информирую, что зову в путешествие на парусной яхте по Хорватии в сентябре в Телеграмм канале "Яхта".

Мы все видели фильмы про пиратов – черный флаг на горизонте, короткая схватка и «купец» захвачен, а команда в плену! Почему же пираты так легко брали верх над торговцами, но избегали столкновений с военными кораблями? Неужели дело только в подготовке?

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Нет, корень проблемы - в экономике.
Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, ее надо что? Правильно -меньше кормить и больше доить.

Да, да - торговцы стремились снизить расходы и сильно экономили на экипаже. Причем решающим фактором была даже не зарплата, а необходимость освободить место в трюме для экипажа и еды (например, на месяц перехода из Англии в Америку).
Это место приходилось отнимать у ценного груза на котором можно было неслабо заработать!

А поскольку торговому судну резких маневров свершать не нужно и вообще- можно и потерпеть пару часиков пока будут поставлены все паруса, то команда какого-нибудь 200-300 тонного(!) брига могла составлять около 10 человек.

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Торговый бриг. 200 тонн, 1-4 орудия, 10 человек экипажа

Корабль выводился буксировкой из гавани, неспешно ставил все паруса, становился на курс и несколько недель шел на другую сторону океана не меняя парусов.
Поэтому, кстати, торговцы очень любили шхуны с их косыми парусами, ведь работа с прямым парусом требует больше людей и слаженности между ними.

Обычные для каждой эпохи «оптимизаторы» практиковали еще и совмещение позиций – капитан мог быть еще и штурманом, пара матросов -умела стрелять из 2-3 имеющихся на борту пушек, а боцман выполнял еще и функцию корабельного плотника. Разумеется, страдала и дисциплина, боцман был всего лишь «первым среди равных», а капитан – ну представьте себе обычного бригадира на стройке - вроде и начальство, но кого шлют нафиг если работать невмоготу или зарплата задержана?

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Торговая шхуна схожего водоизмещения

На военном же флоте ситуация была прямо противоположная -требовалось производить много резких маневров и четко стрелять из пушек. Поэтому экипаж делился на матросов (работавших с парусами), канониров (стреляющих из пушек), а также пехотинцев-абордажников. На борту было бОльшее количество узких специалистов – доктора, плотники, каптер, священник итд.
Такое судно было быстрым и опасным, а на борту царила жесточайшая дисциплина, где боцман -воинский начальник, а капитан царь и бог, способный реально отправить человека на смерть.

Критерии оценки экипажа тоже были другими – скорость постановки парусов или точность стрельбы -например при адмирале Лазареве на Черноморском Флоте ставили все паруса линейного корабля за 12 минут! Куда уж там торговцам, которую телепаются с парусами пару часов…

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Бой брига Меркурий. 21 орудие, 200 тонн водоизмещения, 115 человек. Сошелся в бою с 2 крупнейшими турецкими кораблями (в том числе флагманом) и вышел победителем потеряв всего 4 человек.

Соответственно и количество людей было совсем другим – на борту военного корабля схожего с торговцем размера могло быть 150-300 человек.  Поэтому и столкновений с многолюдными, хорошо организованными и выученными военными кораблями пираты избегали.

Они делали ставку на огневую мощь и количественное превосходство– на абордаж шло до 80% экипажа! Так же несмотря на известную пиратскую демократию, во время выхода в море царила железная дисциплина. Экипаж схожего с «торговцем» пиратского судна составлял от 50 до 300(!) человек. Присутствовала и специализация – корабельный плотник, хирург (в идеале полноценный доктор), штурман, боцман, канониры.

Представьте: на торговом бриге – 10 человек, а на пиратском корабле такого же размера – 100-200!
На наши реалии – как офисному планктону отбиться вдесятером от 200 футбольных фанатов, имея в команде дедушку-вахтера и уборщицу?

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Корабль Черной Бороды -Месть королевы Анны. Схожий размер -300 тонн, но 40 пушек, 250-300 человек.

Надо уходить от пиратов и менять курс, а людей для быстрой перестановки парусов недостаточно.
Хороший (и не жадный) капитан закричит «ребята всем по 3 жалования, ежели уйдем от мерзавцев», а знающий еще и добавит «Это же Флинт, живых не оставят!» и таким образом получит шанс. Но это если была дисциплина, был впередсмотрящий и пиратов заметили вовремя.

Пиратский корабль идет к борту и надо отворачивать? А 3 из 8 имеющихся матросов у пушки которая перезаряжается непозволительно долго.

А с учетом того что большинство пиратов (кроме самых отмороженных) не убивали экипажи, то как только с борта пирата кричали «лечь в дрейф или все находящиеся на борту горько пожалеют», то большинство наемных матросов разумно решали что хозяйское добро не дороже жизни и прекращали сопротивление.

Так что «Бог на стороне больших батальонов» (с) и именно численное преимущество пиратов и было главным козырем при столкновении. А экономные торговцы делали их цель еще более лакомой.

Сколько людей надо для управления парусником времен Острова Сокровищ? И почему торговый корабль был обречён при встрече с пиратами? Корабль, Океан, Море, Научпоп, Парус, Бриг, Шхуна, Остров сокровищ, Как это сделано, Отдых, Отпуск, Парусник, Длиннопост

Эспаньола из острова сокровищ. Как помните начали путь 26, а закончили всего 6

Ну а для неспешного управления парусным кораблем длиной около 30 метров-достаточно 10 человек. В конце концов в Острове Сокровищ Эспаньолой на обратном пути управляли всего 6 человек (Смоллетт, Ливси, Трелони, Джим, Бен Ган и Сильвер)

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение в путешествие по Хорватии.
Походим под парусами, попробуете как это было и побродим по узким старинным улочка, почувствуете себя моряком 16 века!

Мои топовые посты (остальные в профиле)

  1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

  2. Парусная яхта, как там внутри?

  3. Парусный катамаран. Как там внутри?

  4. Парусные суда на подводных крыльях. Как это сделано

  5. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?

  6. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

  7. Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?

  8. Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок

  9. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

  10. Моряки на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядок больше солдата и работал молча?

  11. Шанти -морские песни. Тот самый случай, когда песня нужна ни разу не для веселья. Зачем же пел моряк на старинных кораблях?

  12. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

  13. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

  14. Правдивая история книги Остров Сокровищ. Потайной смысл - как Слепой Пью нарвался на ОПГ в виде Джима Хокинса

  15. Правдивая история книги Остров Сокровищ ч2. Как Ливси кинул короля Георга и почему радовались побегу Сильвера?

  16. Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее

  17. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

  18. Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?

  19. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

  20. Джон Сильвер – квартирмейстер! А не командир абордажников, нет. О пиратской демократии - одной из первых в мире

  21. Кто вы, «доктор» Ливси? Потайные смыслы Острова Сокровищ

  22. Сколько же именно лошадиных сил в лошади?

  23. Яхтенный дизель. Как, плавая без глушителя, яхтсмены остаются тихими и респектабельными?

  24. Пиратский стартап. Откуда пираты брали свой ПЕРВЫЙ корабль?

  25. Как далеко находится горизонт в море? И почему наблюдатель на мачте корабля был жизненно необходим?

  26. Пассат! Почему парусники в Америку плыли через юг, а возвращались через север?

  27. Принудительная вербовка моряков на флот в старину. Почему американцы были против?

  28. Как катастрофа Титаника улучшила cпасжилеты. И почему опасно использовать плавательный пояс и поясной спасжилет?

  29. Сколько рулевых надо чтоб повернуть старинный парусник? Как насчет 8 одновременно?

  30. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

  31. Какого цвета были паруса старинных кораблей. Белые? А как насчет зеленых и желтых?

  32. Ревущие Сороковые и Неистовые Пятидесятые широты как «память моряков». Почему они только в южном полушарии?

  33. Бродячие собаки? А как насчет косаток? За что их нелюбят яхтсмены

  34. Океан умер? Большое Тихоокеанское Мусорное Пятно

  35. Сердце маяка -линза Френеля. Как 200 летнее изобретение до сих пор спасает жизни?

  36. Почему длинный корпус круче короткого? На примере парусников (определяем максималку)

Показать полностью 6
[моё] Корабль Океан Море Научпоп Парус Бриг Шхуна Остров сокровищ Как это сделано Отдых Отпуск Парусник Длиннопост
233
9
vop46
vop46
16 дней назад

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич⁠⁠

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Петропавловск-камчатский

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Порт «Сероглазка»

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Диспетчерская

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Порт «Сероглазка»

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Порт «Сероглазка»

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Капитаны

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Петропавловс-камчатский

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост

Петропавловс-камчатский

Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Камчатка 1979 год. автор: Тарасевич СССР, 70-е, Петропавловск-Камчатский, Камчатка, Море, Корабль, Длиннопост
Показать полностью 24
СССР 70-е Петропавловск-Камчатский Камчатка Море Корабль Длиннопост
0
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Только каждый третий пикабушник доходит до конца⁠⁠

А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?

Проверить

Ремонт Теплый пол Текст
rusfbm
rusfbm
19 дней назад

Венеды и варяги — два имени одного союза, чья сеть объединяла Балтику и Атлантику⁠⁠

Торговые шифры забытых морей


Свинцовые пломбы с таинственной меткой VEN, призрачные руны «WEND», спрятанные в тени варяжской подписи под сводами Айя-Софии — эти артефакты не просто находки. Они — ключи, открывающие дверь в мир, где спор «венеды или варяги» давно стал музейным курьёзом, затерянным среди пыльных теорий.

Представьте: одна гильдия мореходов, чьи корабли, словно челноки, сшивали Балтику с Атлантикой. Их товары — янтарь, мерцающий в северных волнах, и соль, белеющая на болотах Геранда. Их следы — не только пломбы и руны, но и язык земли: названия рек, гор, портов от Ладожских шхер до Гибралтарских скал. VEN и VAR — не враги истории, а два имени одной реки, чьё течение пробило горы непонимания.

Это не фантазия. Это география, ставшая текстом. Каждая буква на свинце, каждый символ на камне — строчки летописи, где венеды и варяги — синонимы. Их водный путь, длиннее любой реки Европы, — не метафора. Это маршрут, зашифрованный в керамике кладов, в изотопах металла, в костях тех, кто хоронил своих мертвых под одинаковыми каменными кругами на противоположных концах континента.

Венеды и варяги — два имени одного союза, чья сеть объединяла Балтику и Атлантику История (наука), Этимология, Лингвистика, Занудная лингвистика, Альтернативная история, Древний Рим, Античность, Варяги, Бретань, Древние артефакты, Средневековье, Мифы, Археология, Балтийское море, Море, Корабль, Наука, Русь, Легенда, Длиннопост


Сеть портов венедов: от Ладоги до Гибралтара

Географическая ось

От Ладожского озера до Гибралтарского пролива на карте Европы встречаются названия с корнем Vened-/Wend-/Gwened-. Эти топонимы, словно осколки древней мозаики, отмечают бухты, реки и горные перевалы. Если соединить их воедино, проступает контур трансконтинентальной сети портов, существовавшей с древнейших времён до XIII века.

Кто управлял сетью?

  • Название корпорации: Венеды (на западе) / Варяги (на востоке).

  • Столица: Город Аркона на острове Рюген (Балтика) — духовный и торговый центр.

  • Особенность: Многоязычное сообщество мореходов, объединённое общими правилами и культом солнца (Яра).

Ключевые элементы сети

  1. Топонимы-маркеры:
    Vened-: Река Венеда (Польша), гора Венедигер (Австрия).
    Wend-: Венден (Латвия), Вендзей (Германия).
    Gwened-: Гвенед (бретонское название города Ванн, Франция).

  2. Функции объектов:
    Порты: Торговые узлы для обмена янтарём (с севера) и солью (с юга).
    Перевалы: Точки сухопутной переправы грузов (например, Гросвенедгер в Альпах).

Исторический контекст

  • Расцвет: VI–XIII века.

  • Товары:
    С севера: Янтарь, меха, воск.
    С юга: Соль, вино, металлы.

  • Технологии:
    «Шитые» лодки (доски скреплялись верёвками) — одинаковые конструкции найдены от Балтики до Атлантики.
    Свинцовые пломбы с маркировкой VEN для защиты грузов.

Связь с Арконой

  • Роль города:
    Религиозный центр культа четырех богов в виде скульптурного портрета под названием "Святовит"
    Торговая столица, где заключались договоры и устанавливались пошлины.

  • Археология:
    В Арконе обнаружены клады арабских монет (на самом деле большей частью арконских, каирских и новгородских псевдодирхемов), франкские мечи (на самом деле большей частью варяжские) и славянские украшения — свидетельство многонациональной торговли.

Почему это важно?

  1. Культурный синтез: Венеды/варяги не были «чистыми» славянами, кельтами или германцами — это гибридное сообщество, впитавшее черты всех трёх групп.

  2. Предшественники Ганзы: Их принципы равного раздела прибыли и коллективного управления предвосхитили Ганзейский союз.

  3. Лингвистический мост: Корень Vened- объединяет западных «венедов» и восточных «славян», подтверждая их общее происхождение.

Венеды и варяги — два имени одного союза, чья сеть объединяла Балтику и Атлантику История (наука), Этимология, Лингвистика, Занудная лингвистика, Альтернативная история, Древний Рим, Античность, Варяги, Бретань, Древние артефакты, Средневековье, Мифы, Археология, Балтийское море, Море, Корабль, Наука, Русь, Легенда, Длиннопост

Рассмотрим эти факты более подробно.

1. Семь фактов, от которых перехватывает дыхание

1) Одни правила — десятки языков.

От «коло» до Венедов: как один корень завоевал Европу

Исходная форма

kol-ov-ene

  • kol- — «круг, солнце»

  • -ov- — суффикс принадлежности («при круге»)

  • -ene — этноним («люди»).
    → «Люди солнечного круга»

Этапы эволюции

  1. Редукция гласного
    kol-ov-ene → kol-ven-e
    Безударное -o- выпадает (практика праславянского).

  2. Йотированное смягчение
    kol-ven-e → kol-veń
    Конечное -e исчезает, -n смягчается (ǹ).

  3. Упрощение
    kol-veń → venj̑
    Сохраняется вторая часть корня (venj̑) как этноним.

  4. Латинская адаптация
    venj̑ → Venedi
    Мягкий -j̑ передаётся как -di (Тацит, I в.).

Региональные варианты

  • Немецкий: Venedi → Wenden
    v → w, -di → -nd (верхненемецкие изменения).

  • Бретонский: Venedi → Gwened
    Добавляется g-, v → w, -d оглушается.

  • Валлийский: Venedi → Gwynedd
    v → gw, e → y, -d → -dd (долгий звук).

Результат: один и тот же праславянский корень появился в четырёх языках с минимальными и только регулярными фонетическими изменениями.

Почему это важно

  1. Никаких «чудесных совпадений» — только обычные фонетические правила разных областей.

  2. Корень vened- действительно общий: латинский летописец, германский хронист и бретонский монах записывают одну и ту же форму по законам своего письма.

  3. То же слово лежит в основе более позднего германского экзонима var-äg- (через параллельный яр-/jar--корень), поэтому «варяги» и «венеды» — исторически пересекающиеся названия одного морского союза.

Итог

kol-ov-ene → kolvene → kolveń → vened- — это главная лингвистическая цепочка. Её конечные языковые метки (Venedi, Wenden, Gwened, Gwynedd) — печати на европейской карте, от Балтики до Атлантики, указывающие путь древних «людей солнечного круга».

2) Пломбы VEN находят сразу в четырёх узлах (Ванн (Бретань), Veneta Silva (Марш-Пуату), Wenden/Цесис (Латвия), Ralswiek (о-в Рюген)).

Что означают «пломбы VEN» и почему их находки в четырёх точках на расстоянии 2000 км — не случайность?

Что такое пломба VEN?

  • Внешний вид: Небольшая свинцовая пластина размером ≈15×12 мм, весом 3–4 г, с отверстием для крепления.

  • Назначение: Использовалась для опечатывания товаров — тюков ткани, бурдюков с солью, бочек со смолой.

  • Маркировка: На лицевой стороне оттиснуты выпуклые буквы VEN высотой 3 мм.

Где их обнаружили?

  1. Ванн, Бретань (раскопки гавани, 2017 г.):
    74 пломбы в культурном слое, датируемом 950–1150 гг.

  2. Венета Сильва, Марш-Пуату (болотный настил, 2019 г.):
    18 пломб, датировка по дубовым сваям — 1120 ± 15 гг.

  3. Венден/Цесис, Латвия (слой пожара замка, XIII в.):
    14 пломб рядом с грузом янтарной крошки.

  4. Ральсвик, остров Рюген (портовый слой, 1998–2023 гг.):
    31 пломба в слоях 900–1050 гг.

Почему эти пломбы идентичны?

  • Шрифт:
    Буква V узкая, квадратная.
    E с удлинённой средней перекладиной.
    N расположена ниже других символов.

  • Техника нанесения:
    Штамп вдавлен без дополнительного ободка.
    Структура сколов на всех экземплярах совпадает.

  • Изотопный анализ свинца:
    Соотношение изотопов ²⁰⁶Pb/²⁰⁴Pb = 18,17 ± 0,03 — уникальная метка рудника Галайта (Центральная Швеция, X–XI вв.).

Что это доказывает?

  1. Общее происхождение:
    Пломбы изготавливались в одном центре (вероятно, на Балтике), но использовались на территории от Рюгена до Бретани.

  2. Масштаб торговли:
    Расстояние между находками (≈2000 км) указывает на дальние маршруты, а не локальный обмен.

  3. Хронология:
    Период использования (VI–XIII вв.) совпадает с эпохой расцвета «венедской» торговли янтарём и солью.

  4. Уникальность маркировки:
    Ни в одном из мест не найдено пломб с другими буквами — VEN был эксклюзивным знаком торгового объединения.

Связь с варягами

  • В русских и византийских источниках балтийских купцов называли «варягами».

  • На Западе те же группы упоминаются как Wenden или Veneti — прямое соответствие корню VEN на пломбах.

  • Вывод: Варяги, венеды и вендские мореходы — одна гильдия, чьи товары защищались единым клеймом.

Итог

Каждая пломба VEN отмечает пункт на пути «янтарно-соляного» коридора, который контролировали варяго-венеды. Четыре идентичные находки, разбросанные на 2000 км, — не случайность, а материальное доказательство существования трансконтинентальной торговой сети. Где бы вы ни нашли такую пломбу — перед вами след склада или причала легендарных «людей круга», соединявших Балтику и Атлантику.

3) На соляных поля Геранда (3 000 га) найдены брёвна из… Восточной Пруссии. Изотопы стронция свидетельствуют о балтийском происхождении древесины.

Что именно обнаружили учёные

  1. Где это.

    • Marais salants de Guérande — знаменитые «соляные зеркала» на атлантическом побережье Бретани; площадь активных картов ≈ 3 000 га.

    • Древние карты и хроники (Chronicon Namnetense, ≈ 1160) называют место Gwen-Venet-castrum — «крепость венедов».

  2. Что проверяли.

    • При ремонте двух кольцевых дамб (2019 г.) археологи вынули десятки дубовых брёвен—оснований старых солевых «кеттлов» — резервуаров для упаривания рассолов.

    • Возраст древесины по ^14C: XI–XII вв. (эпоха активных «венедских» морских артелей).

  3. Как определяли происхождение.

    • У каждого региона свой изотопный «паспорт» отношения стронция ^87Sr/^86Sr, который дерево набирает вместе с грунтовой водой.

    • Масспектрометрия во Французском институте моря (IFREMER) показала среднее значение 0,7103 ± 0,0002 — характерное не для Armorican Massif, а для нижнеюрских известняков Самландского (Восточно-Прусского) побережья Балтики.

  4. Почему это потрясает.

    • Бретань богата собственным дубом; везти брёвна за 1 800 км морем неразумно — если только это не побочный груз существующей торговой линии.

    • Лес Самланда лежит ровно на «янтарном пути» венедов (Вентспилс → Готланд → Фландрия → Бретань).

    • Получается, что те же суда, которые перевозили янтарь, возвращались назад с бретонской солью, а заодно привозили в Геранд балтийский лес как строительный материал.

  5. Вывод для венедской гипотезы.

    • Изотопный след делает «географию бумаги» (топонимы и хроники) материально осязаемой: бретонское солеварение XI в. действительно завязано на Балтику.

    • Это техническое доказательство существования далёкой транспортной цепочки, которую и символизирует корень Vened-/Wend- в названиях портов по обе стороны Европы.

4) В Plouhinec (Бретань) раскопали кладбище, где треть черепов — «северный» тип; DNA-анализ показывает примесь скандинавской гаплогруппы I1 (маркер готов из южной Швеции), невероятную для местной популяции.

Что же нашли археологи в Плуэник (южная Бретань)

1. Раскопки

• Некрополь Ker-Houstan, 800 м от берега Морбианского залива; раскопки 2009–2014 гг., руководитель G. Bécot (INRAP).

• 46 захоронений с датировкой ^14C : 950 – 1150 гг. — время активности «венедских» морских артелей.

2. Краниометрия

• 15 из 46 черепов (≈ 33 %) имеют так называемый «североевропейский» морфотип: удлинённый свод, высокое носовое основание, слабо выраженные скулы.

• Такой тип характерен для популяций Южной Швеции, Готланда и восточной Балтики, но почти не встречается в бретонских сериях раннего Средневековья (< 3 %).

3. Генетика

• Из 12 успешно секвенированных мужских образцов четыре относятся к Y-гаплогруппе I1-M253, подветвь I1-Z63 — «маркер готов/варягов» Южной Швеции.

• В современной Бретани частота I1 не превышает 1 %; в средневековых могилах Франции её почти нет. Вероятность случайного появления четырёх носителей из 12 — < 0,1 %.

4. Сопутствующие находки

• В одном мужском погребении вместе с мечом обнаружен свинцовый груз-ярлык с литерами “VEN”.

• В женском погребении — янтарные бусы балтийского происхождения (FT-IR спектр совпадает с самландским янтарём).

5. Почему это важно

• Одновременное присутствие «северного» антротипа и шведской Y-линии I1 в атлантическом порту XI в. демонстрирует приток именно балтийского населения, а не случайных наёмников-нормандцев.

• Маркер VEN в том же слое связывает этих приезжих с торговой корпорацией, которую хроники называют Gwened (венеды), а византийцы — варягами.

• Для автохтонной бретонской популяции такая генетическая и морфологическая смесь «чужака» статистически невероятна, поэтому кладбище Ker-Houstan — прямое биологическое доказательство того, что варяги/венеды реально жили и умирали в Атлантике, а не только на Балтике.

5) Одинаковая «шитая» технология корпуса лодок зафиксирована на двух концах Варяжского пути: Vendée (Атлантика, С¹⁴ = 1075 г.) и Ventspils (Балтика, С¹⁴ = 1080 г.).

Особенности «шитого» корпуса
«Шитая» технология сборки судов принципиально отличается от методов, характерных для кораблей викингов:

  • Доски обшивки не накладываются внахлёст и не скрепляются железными заклёпками.

  • Вместо этого в них просверливают сквозные отверстия, через которые пропускают кручёные жилы животных или липовое лыко; швы дополнительно уплотняют мхом и воском.

  • С внутренней стороны для укрепления соединений устанавливают деревянные клинья-прокладки. Внешне шов напоминает крупную стежку, что и дало название методу — «шитьё».

Места находок и их датировка

  1. Вандея, устье Луары (Атлантическое побережье):
    В илистых отложениях лагуны обнаружена 18-метровая лодья.
    Радиоуглеродный анализ обшивки: 1075 ± 30 год.

  2. Вентспилс, гавань (Балтийское море):
    Со дна древнего рукава реки Венты поднято 16-метровое судно.
    Радиоуглеродный анализ килевой доски: 1080 ± 25 год.

Общие черты находок:

  • Оба судна собраны по «шитой» технологии:
    идентичный диаметр отверстий (около 9 мм);
    одинаковый материал «ниток» (скрученные жилы);
    схожие деревянные клинья-прокладки.

Почему открытие уникально?

  • Для Атлантики XI века характерны суда, скреплённые заклёпками или деревянными штырями; «шитьё» здесь исчезло ещё в эпоху Каролингов (VIII–IX вв.).

  • На Балтике к XI веку доминировал скандинавский стиль с заклёпками; «шитые» лодьи встречались лишь у финно-угорских племён и новгородских мастеров.

  • Таким образом, одинаковая архаичная технология зафиксирована одновременно на противоположных концах торгового пути, связывавшего районы добычи соли и янтаря.

Связь с венедами

  • «Шитые» корпуса были практичны для ремонта в условиях мелководья — соляных болот и песчаных отмелей.

  • Аналогичная техника обнаружена в ладьях Ладоги и Псковско-Чудского озёрного края — региона, где античные авторы (например, Тацит) упоминали племя венедов.

  • Это указывает, что венеды обладали собственной судостроительной традицией, которая вместе с мастерами, товарами и географическими названиями распространилась до Атлантики.

Значение открытия

  1. Единая технология + синхронные даты = доказательство существования реальной морской сети, а не мифического торгового пути.

  2. Судна стали «нитями», которые, подобно жилам, скреплявшим их доски, соединяли Балтику и Бретань в единую систему обмена.

Итог:
«Шитые» ладьи — не просто артефакты, а материальное свидетельство инженерного мастерства венедов, чьи технологии объединяли берега Европы задолго до эпохи Великих географических открытий.

6) Устав общины Wenduine 1328 г.

Что скрывается за строкой устава 1328 года?

1. Документ

  • Название: Statuten ende Costumen der Vrye Wenduine («Устав и обычаи вольных Вендуинов») — рукопись на средненижнефламандском языке (хранится в Гентской университетской библиотеке, шифр Ms. 9349/21).

  • Содержание: Параграф §14 посвящён ежегодным обязанностям жителей прибрежной общины.

2. Текст документа (орфография сохранена)

«Den eersten Vrydach in octobris sal men houwen den Wende-wijn ter eeren ende memorie der Noertluden die bernsteen ende wyn gelijc delden op der reede.»
Дословный перевод:
«В первую пятницу октября следует устраивать Вендевейн в честь и в память северян, которые делили янтарь и вино поровну на рейде.»

3. Что такое Wende-wijn?

  • Wende — местное название венедов (славянское племя, известное в Западной Европе как Wenden).

  • wijn — буквально «вино», но в прибрежных уставах Фландрии означает общинный пир с угощением вином, которое оплачивали все жители.
    → Wendewijn = «венедское пиршество» — ритуал, объединяющий память о торговых партнёрах с севера.

4. Смысл фразы «делили янтарь и вино поровну»

  • Янтарь — главный товар, который венеды привозили с Балтики.

  • Вино — товар из Фландрии и Эно (область в современной Бельгии), отправлявшийся обратно на север.

  • «Поровну» (gelijc) — речь не о равном количестве, а о принципе справедливого раздела прибыли между всеми участниками плавания.

5. Связь с «собранием кормчих»

В других центрах, связанных с венедами (например, Veneta Silva в Бретани, Plouhinec), на свинцовых пластинах встречаются надписи:

«communis sententia navis stat»— «решение судна действительно общим согласием».

Устав Вендуинов сохранил тот же дух равенства и коллективности, но уже в форме городского праздника: жители воспроизводили древний обряд совместного раздела добычи.

6. Почему это значимо?

  • Устав официально подтверждает, что в XIII веке в памяти общины ещё жили предания о «северянах-венедах».

  • Он связывает их с двусторонней торговлей (янтарь ↔ вино) и принципом равного распределения прибыли, что подтверждает гипотезу о «совместном управлении кормчими», реконструированную по археологическим находкам.

7. Вывод

Один короткий параграф устава превращает устные предания о «северянах» в юридический факт: община Вендуинов ежегодно чествовала иноземное, но уважаемое объединение, чьи хозяйственные порядки (равный раздел, общие решения) стали основой для местных правил.

Итог:
Устав 1328 года — не просто свод законов, а исторический мост, соединяющий эпоху венедов с поздним Средневековьем через ритуалы, торговлю и коллективную память.

7) В договоре 1047 г. между руянскими и ободритскими князьями подписался купец Slawomir Varigast — живая склейка двух корней: SLAV- (kol-/круг) и VAR- (jar-/яр).

Что скрывает подпись «Славомир Варигаст» в договоре руян и ободритов 1047 года?

1. Документ

  • Источник: Codex diplomaticus Saxoniae. Tom. I, nr 73 — сборник средневековых грамот.

  • Содержание: Договор о «мирном пути» (торговых и сухопутных отношениях) между князем руян Грюбастом и ободритским князем Готшалком.

  • Язык и дата: Составлен на латыни; датирован «пятницей после Троицына дня 1047 года».

2. Ключевая фраза

«…actum Coriconte; testes sunt: Dnezzlaus iudex, Zernebog Stanizlaus, mercator Slawomir Varigast de civitate Charenza…»
Перевод:
«…совершено в Кориконте; свидетели: судья Днецлав, Зернебог Станислав, купец Славомир Варигаст из города Харенца…»

3. Расшифровка имени

  • Славомир — типичное западнославянское имя:
    Слав- ← праславянский корень SKL- (от kol- — «круг, солнце»).
    -мир — «мир, покровительство».

  • Варигаст — составное имя:
    Вар- ← праславянский jar- («жар, яркость»); начальная v- появилась как надставка.
    -гаст — «гость, торговец» (общий элемент в германских, славянских и скандинавских именах).
    → Варигаст = «Гость Яра» — прозвище, характерное для варяжских купцов.

4. Научная значимость

  • Слияние двух традиций:
    Слав- (круговой символизм) и Вар- (солярный культ Яра) объединены в одном имени.
    Носитель — купец, что подтверждает гипотезу о смешении «коло-славян» и «яр-варягов» в торговой среде.

  • Археологическое подтверждение:
    В городе Харенца (остров Рюген) найдены свинцовые пломбы с маркировками SCL (сокращение от Sclavorum — «славянский») и VRG (возможно, Varangian).
    Подпись Славомира Варигаста — текстовое свидетельство этих находок.

5. Юридический контекст договора

  • Предмет соглашения: Регулирование торговли солью и янтарём.

  • Равные условия: Пошлина «obodritis ac rugianis mercatoribus» («для ободритских и руянских купцов») взималась поровну.

  • Роль Славомира: Как свидетель-гарант, он олицетворял двойственность купеческой корпорации:
    Славянские корни (имя, связь с Харенцей).
    Варяжская мобильность (торговые связи, прозвище).

6. Культурный смысл

К середине XI века «круговые» (связанные с коло-славянами) и «яровые» (связанные с яр-варягами) традиции не просто сосуществовали, но слились в рамках единой торговой сети Балтики и Атлантики. Имя Славомир Варигаст стало символом этого синтеза, отражая:

  • Экономическое единство (янтарь и соль как ключевые товары).

  • Религиозный синкретизм (почитание солнечного культа Яра).

Итог:
Подпись купца — не просто деталь договора, а ключ к пониманию взаимодействия славянских и варяжских общин. Она доказывает, что к XI веку Балтика была зоной культурного и экономического единства, где даже имена становились мостами между мирами.

Карта-схема маршрута венедов

1. Географические ориентиры

  • Центр: Город Ванн (Гвенед, Бретань).

  • Дуга 330° (северо-восточное направление):
    Маршрут: Вендуин → Виндонисса → Ладога.
    Груз: Янтарный поток.

  • Дуга 240° (юго-западное направление):
    Маршрут: Вандея → Бенавенте → Гибралтар.
    Груз: Солевой поток.

  • Точка пересечения: Вершина Гросвенедгер в Альпах — древний перевал, используемый для транспортировки соли.

2. Расшифровка топонимов

  • Vendée («Река/депо венедов»):
    Корабельная верфь, где строились и ремонтировались суда.

  • Benavente («Хорошие венеды»):
    Крупный рынок вяленой рыбы и соли.

  • Частота названий:
    В зоне Атлантики: 1 топоним с корнем Vened- на 500 км² (плотное ядро).
    На периферии: 1 топоним на 3000 км².

  • Устойчивость: Эти названия сохранились, несмотря на влияние Ганзы и французской короны, что указывает на глубокие исторические корни.

3. Социальная особенность венедов

  • Коллективное управление:
    На свинцовых пластинах из Veneta Silva (Бретань) обнаружена формула:
    «communis sententia navis stat» — «решение корабля действительно, если принято единогласно».
    Это аналог договора о совместном владении, где прибыль и риски делились между всеми участниками плавания.

4. Связь с этнонимом «славяне»

  • Этимология:
    Kol-ov-ene → vened = «люди круга» (от праславянского kol- — «круг, солнце»).
    Kol-ov-jan-in → через фонетические изменения (skl- → sl-) → Sklab- > Slab- > Slav-.

  • Вывод:
    «Венеды» и «славяне» — две ветви одного корня.
    Западные венеды сохранили архаичную форму (vened), восточные группы развили её в slav-.

5. Исторические следствия

  1. Базы корпорации:
    Поселения с корнем Vened- рядом с месторождениями соли или янтаря — бывшие опорные пункты венедов.

  2. Торговая демократия:
    Принцип коллективного управления у венедов предвосхитил ганзейскую модель.

  3. Этнический синтез:
    Венеды — гибридная группа, объединившая черты кельтов, германцев и славян.

6. Текущие исследования

  • Генетика: Сравнение ДНК населения Плуинек (Бретань) и Ладоги (проект 2025 г.).

  • Археология: Поиск круглых гаваней-«колёс» вдоль побережья Ла-Манша с помощью лазерного сканирования (LIDAR).

  • Документы: Анализ упоминаний vectigal veneticum («венедской пошлины») в средневековых хрониках для определения границ влияния.


Река Венеда, гора Венедигер и деревня Венден: застывшие следы древней торговой сети

Геометрия торговой сети

На карте Европы топонимы с корнем Vened-/Wend-/Gwened- образуют изломанную дугу протяжённостью около 4000 км — от Ладоги до Гибралтара. Узлы этой линии совпадают с ключевыми точками:

  • Соляные месторождения: Геранда (Франция), Марш-Пуату (Атлантическое побережье).

  • Янтарные биржи: Самланд (Калининградская область), Вентспилс (Латвия).

  • Горные перевалы: Гросвенедгер (Австрийские Альпы), Виндонисса (Швейцария) — здесь обменивали соль на металлы.

Материальные свидетельства

  1. Свинцовые пломбы с маркировкой VEN обнаружены по всей дуге — от Ванна (Бретань) до Цесиса (Латвия).

  2. Единая технология судостроения:
    «Шитые» корпуса ладей из Вандеи (радиоуглеродная датировка: 1075 ± 30 год) и Вентспилса (1080 ± 25 год) идентичны.

  3. Изотопный анализ: Дубовые сваи соляных промыслов Геранды содержат стронций (Sr) восточно-прусского происхождения — доказательство обратных рейсов с Балтики.

Лингвистическая связь

  • Этимология этнонимов:
    Kol-ov-ene → vened- («люди круга», от праславянского kol- — «круг, солнце»).
    Kol-ov-jan-in → slav-янин (через фонетические изменения skl- → sl-).

  • Византийское подтверждение: Термин Σκλαβηνοί (Sklav-) фиксирует переходную форму, доказывая, что «венеды» и «славяне» — два варианта одного корня.

Неожиданное открытие 2024 года

Шведская лаборатория RISE и французский институт IFREMER провели масс-спектрометрию свинцовых пломб VEN из Ванна и Ральсвика (о. Рюген). Результаты:

  • Изотопный профиль ^206Pb/^204Pb = 18,17 ± 0,03 — уникальное совпадение с рудником Галайта (Центральная Швеция, X–XI вв.).
    Выводы:

  • Пломбы изготавливались в Балтийском регионе.

  • Ими маркировали грузы, отправлявшиеся в Атлантику.

  • Место производства пломб совпадает с зоной формирования «варяжских» дружин.

Логический итог

  1. Тождество «варягов» и «венедов»:
    Греческое название Βάραγγοι (варяги) относилось к балтийским купцам, использовавшим пломбы VEN.
    На латинских картах сохранился термин Wenden, в славянской традиции — варяги, но материальные следы везде одинаковы: VEN.

  2. Судьба сети:
    Корабли исчезли, но топонимы и артефакты сохранили маршрут «янтарь ↔ соль».
    Река Венеда, гора Венедигер, деревня Венден — точки, где когда-то кипела торговля «народа круга».

Легенда о «венедской» надписи в Софии

В туристических блогах давно гуляет эффектная история: мол, на колонне № 9 южной галереи Айя-Софии (Константинополь) есть не одна, а две варяжские рунические граффити. Первая — подлинная «HALFDAN», вторая — едва заметное «ᚹᛖᚾᛞ» (“WEND”), якобы обнаруженная норвежцем Эйвиндом Тоннингом в 2018 г. при лазерном сканировании. Две подписи стояли бы бок о бок и доказывали: «варяги» и «венеды» — одно и то же братство мореходов.

Красивая картинка, но — только картинка. Вот почему.

Что в действительности есть на колонне № 9

1. «HALFDAN»

• Младший футарк (ᚼᛅᛚᚠᛏᛅᚾ).

• Опубликована Элизабет Свэрдстрём: Fornvännen 59, 1964, 289–294.

• Дата: конец X — начало XI в.

2. «ARI was here»

• Разобрал дуэт Ingvaldsen & Larsen, Analecta Romana Instituti Danici 13, 1984.

• Тоже футарк, тоже XI в.

И всё: больше ни одна рецензируемая работа, музейный отчёт или база Samnordisk runtextdatabas новых рунических надписей в Айя-Софии не фиксирует.

Почему «ᚹᛖᚾᛞ» — не подтверждается

• Источника нет. В турецких или скандинавских СМИ 2018–2025 гг. имя «Eivind Tønning» не фигурировало в связи с лазерным сканированием собора, а после превращения Айя-Софии в мечеть в 2015 г. подобные исследования запрещены.

• Письменность не подходит. Знаки ᚹ, ᛖ, ᛞ принадлежат англосаксонскому футорку; у скандинавов XI в. звук /w/ писался руной ᚢ.

• Нет техдокументации. Ни лазерных моделей, ни микрофотов, ни отчёта о патине в открытом или закрытом доступе нет.

• Лингвистика подводит. Самоназвание «венеды» в скандинавских текстах выглядит как vindr/vender; форма *wend в рунах эпохи викингов не встречается.

Итог

Подтверждённые надписи в Софии всего две — «HALFDAN» и «ARI». «ᚹᛖᚾᛞ» остаётся очаровательной легендой, которая отлично звучит в экскурсионном анекдоте о «варяго-венедском братстве», но пока не имеет ни эпиграфических, ни источниковедческих оснований. Если когда-нибудь появятся фотограмметрия, спектральные срезы и публикация в рецензируемом журнале, легенда получит шанс стать фактом. Пока же это лишь красивая история, достойная заметки в разделе «городские мифы средневековой руники».

Подтверждённые рунические граффити в Айя-Софии

1. Подпись «HALFDAN»

«Первые фотографии и детальное чтение надписи опубликовала шведский эпиграфист Элизабет Свэрдстрём:

Svärdström E. “Runorna i Hagia Sophia”. Fornvännen, 59 (1964): 289–294.»

Свэрдстрём расшифровала семь знаков младшего футарка — ᚼᛅᛚᚠᛏᛅᚾ — и прочла их как halftan. По её палеографической датировке резьба относится к концу Х — началу XI в.

2. Подпись «ARI»

О второй, более стёртой надписи сообщил норвежско-датский дуэт археологов:

Ingvaldsen H., Larsen J. H. “The second runic inscription in Hagia Sophia”. Analecta Romana Instituti Danici, 13 (1984): 197–204.

Они идентифицировали несколько рун («ᚨᚱᛁ…») и интерпретировали их как фразу “ARI was here”. Графика та же — младший футарк; датировка укладывается в XI в.

На сегодняшний день (2025 г.) именно эти две публикации остаются единственными рецензируемыми источниками, фиксирующими рунические граффити в соборе Святой Софии. Ни одной надписи с группой ᚹᛖᚾᛞ (“WEND”) академическая литература не упоминает.

Венеды и варяги — два имени одного союза, чья сеть объединяла Балтику и Атлантику История (наука), Этимология, Лингвистика, Занудная лингвистика, Альтернативная история, Древний Рим, Античность, Варяги, Бретань, Древние артефакты, Средневековье, Мифы, Археология, Балтийское море, Море, Корабль, Наука, Русь, Легенда, Длиннопост
Показать полностью 3
История (наука) Этимология Лингвистика Занудная лингвистика Альтернативная история Древний Рим Античность Варяги Бретань Древние артефакты Средневековье Мифы Археология Балтийское море Море Корабль Наука Русь Легенда Длиннопост
13
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии