История автомобилей

Он пустует уже 30 лет, La Fabbrica Blu открыли в 90-х для производства революционного суперкара EB110, его называли самым продвинутым в мире автозаводом.

Проработал он только пять лет, после чего из-за кризиса и высокой конкуренции Bugatti обанкротилась.

В 1998 году немецкий Volkswagen приобрёл права на бренд Bugatti и возродил его, но восстанавливать этот завод не стал.

Но всегда находятся изобретатели, готовые бросить вызов общепринятым стандартам. Вот и в истории автомобилестроения были смельчаки, решившие, что четырёх колёс для машины маловато будет.

Восьмиколёсное чудо Милтона Ривза

Один из таких новаторов - инженер Милтон Ривз. Начинал он с модернизации сельхозтехники и мотоциклов, но амбиции толкали его дальше. В 1910-х годах он загорелся идеей сконструировать небывалый восьмиколёсный автомобиль, который назвал Octoauto.

Взяв за основу кузов легковушки Overland 38, Ривз водрузил его на четыре оси, три из которых сделал управляемыми. Получившийся гигант длиной 6,2 метра должен был стать образцом манёвренности и плавности хода за счёт хитрой системы сцепления и рессорной подвески.

Но публика на презентации лишь посмеялась над диковинным изобретением. И всё же Ривзу удалось продать Octoauto за внушительные $3200.

Не сдавшись, в 1912 году инженер выпустил уже шестиколёсную модель Sextoauto на базе Stutz. Те немногие покупатели отмечали невиданный комфорт машины.

Ведь если одно колесо проваливалось в яму, остальные пять удерживали равновесие. Но высокая цена отпугивала клиентов. К 1918 Ривз полностью разорился, хотя и вписал своё имя в историю автомобилестроения.

Десятиколёсный монстр от Michelin

В 1972 году компания Michelin решила утвердить статус короля шинной индустрии, превратив свои покрышки в эталон надёжности. Но для серьёзных испытаний требовались особые условия.

Тогда находчивые французы построили передвижную лабораторию на базе Citroen DS, способную колесить прямо по дорогам общего пользования!

Чтобы разместить all оборудование, кузов растянули и расширили. "Богиня" превратилась в 9-тонного монстра, которого прозвали PLR (Poids Lourd Rapide - "очень быстрый грузовик").

Пять мостов взяли от Peugeot 504, два мотора V8 и автомат - из-за океана. Получился гибрид а-ля Франкенштейн с 10 основными колёсами и одним дополнительным, спрятанным в брюхе машины. На нём-то и испытывались опытные шины, приводимые отдельным 250-сильным двигателем.

Управлял машиной экипаж из трёх человек: водитель, механик для запуска моторов и оператор исследовательского оборудования. PLR накрутил сотни тысяч километров, превратившись в легенду, прежде чем уйти на покой в музей Michelin. До сих пор мало кто может похвастаться, что видел этого стального "многоножку" своими глазами.

Роскошная "Пантера"

Эксцентричный британский инженер Роберт Янкель всю жизнь был одержим идеей сотворить нечто экстраординарное. Увидев необычный шестиколёсный болид Tyrell P34 на гонках Формулы-1 в 1976-м, он загорелся идеей люксового суперкара с шестью колёсами.

Янкель привлёк лучших специалистов, использовал самые современные технологии. Кузов Panther 6 разрабатывал дизайнер Vauxhall Джефф Лоусон.

8-литровый мотор от Cadillac с двумя турбинами выдавал 600 л.с. Всё это великолепие венчало аж две пары рулевых 13-дюймовых колёс впереди и 16-дюймовые сзади.

Несмотря на массу проблем при постройке, на Лондонском моторшоу в 1977-м Panther 6 наделал немало шума. Богачи выстраивались в очередь, желая приобрести этот суперкар стоимостью в полтора Ferrari.

Однако денег Янкеля хватило лишь на два экземпляра. Энергетический кризис поставил крест на проекте, а сам незадачливый конструктор бесследно исчез.

Восьмиколёсный электрорекордсмен из Японии

Японцы славятся любовью к необычным машинам. Не удивительно, что именно в лаборатории Токийского университета родился амбициозный проект электрокара-рекордсмена - Eliica (Electric Lithium-Ion CAr).

О дизайне и комфорте речи не шло - нужна была лишь максимальная скорость. Чтобы разогнать 2,4-тонную махину до заветных 400 км/ч, её оснастили восемью 60-киловаттными моторами в каждом колесе и четырьмя огроменными блоками батарей.

На испытаниях Eliica показала впечатляющие 365 км/ч. Но этого создателям показалось мало. На базе "неудачника" построили ещё один прототип - Acceleration, призванный продемонстрировать выносливость. С максималкой "всего" 190 км/ч, зато с запасом хода в 320 км.

Идеей заинтересовались первые лица Японии, включая премьера и наследного принца. В 2005-м первую Eliica представили на Токийском автошоу, а к 2007-му выпустили уже 200 экземпляров по $250 000 за штуку. Дорого, конечно, зато абсолютно экологично!

Бассейн на колёсах от Mini

Креативщики из Mini обожают удивлять публику оригинальными пиар-ходами. И к Олимпиаде 2004 года в Афинах они подготовили особенный сюрприз - лимузин Mini XXL с бассейном!

Хотя назвать это именно лимузином язык не поворачивается. Скорее сильно вытянутый Mini Coopper длиной "всего" 6,3 метра, что лишь немного больше классических представительских седанов.

Зато начинка внутри - просто рай сибарита. Кожаные кресла, мини-бар, супер-аудиосистема, и главное - двухместный бассейн в задней части кузова, легко заполняемый и сливаемый с помощью складной крышки.

Эксклюзивный, в единственном экземпляре, Mini-лимузин сразу стал звездой всех светских вечеринок. Беспроигрышный способ поднять себе настроение - нырнуть в прохладную водичку прямо посреди города.

Главное, чтобы все желающие барышни в этот мини-бассейн поместились.

via

В России практически нет седанов, которые стоили бы так же дешево, как отечественная LADA Granta. Тем ценнее возвращение в продажу иранской «четырехдверки» Iran Khodro Dena, оцененной крупным дилером из Москвы в 1 340 000 рублей.

Примерно столько же — 1 341 000 рублей — стоит «оспортивленный» седан LADA Granta Sportline, а более мощный 118-сильный седан Granta Sport продается за 1 493 000 рублей. На более крупную LADA Vesta цены даже в базовой комплектации стартуют от 1 459 900 рублей.

Тем не менее по габаритам Iran Khodro Dena превосходит даже «Весту»: его длина от «носа» до «хвоста» составляет 4559 миллиметров, ширина — 1944 миллиметра, а высота — 1460 миллиметров. Под капотом у него стоит 115-сильный атмосферный мотор объемом 1,7 литра, агрегатированный с шестиступенчатой механической коробкой передач.

О комплектации в объявлении нет ни слова, но, судя по фотографиям, у машины точно есть кондиционер, мультимедийная система с цветным дисплеем и функцией Hands free, декор «под дерево» в салоне, электрорегулировки передних кресел, камера заднего вида с парктрониками, бортовой компьютер, литые диски и мультифункциональный руль.

Кроме того, у иранского аналога LADA Vesta должны быть четыре подушки безопасности (две фронтальных и две передних боковых), подогрев, электропривод и функция складывания боковых зеркал заднего вида, круиз-контроль, а также базовые для всех современных автомобилей системы безопасности вроде ABS, BAS и EBD.

Напомним, что в прошлом году Iran Khodro Dena должен был официально выйти на российский рынок и централизованно поставляться к нам с полноценной заводской гарантией. В итоге этого так и не случилось — выставленный сейчас на продажу экземпляр оказался одним из немногих автомобилей данной модели, попавших в Россию за последние месяцы.

P.S. информация позаимствована с мировой сети и не является плагиатом.

Концептуальный внедорожник LADA 4×4 Vision, который без малого семь лет назад представили как возможного предвестника абсолютно новой «Нивы», так и останется концептом и не пойдет «в серию». Ответ на вопрос о возможности запуска его производства «Автоновости дня» нашли в официальном Telegram-канале «АвтоВАЗа» — «Поладим с LADA».

«Концепт-кары практически никогда не идут в производство. Они предназначены для демонстрации нового стиля, дизайна и технологий, способствуют поддержанию образа нового стиля, подготавливают общественное мнение к радикальным изменениям», — заявил представитель «АвтоВАЗа», отвечая на вопрос о вышеупомянутом концепте.

Напомним, LADA 4×4 Vision был представлен на Московском автосалоне в августе 2018 года. Сохранив традиционную для «Нивы» трехдверную компоновку кузова и внушительный дорожный просвет, он получил совершенно иной дизайн, «начиненный» элементами фирменного стиля бывшего шеф-дизайнера LADA Стива Маттина — это Х-образные выштамповки на боковых кузовных панелях, и Х-образные хромированные накладки на переднем бампере.

В основу автомобиля легла новейшая на тот момент 4,2-метровая модульная платформа, но никаких подробностей «АвтоВАЗ» не раскрывал. В салоне же, который, как и экстерьер, был разработан буквально с нуля, установили два крупных дисплея (цифровой «приборки» и мультимедиа), напоминающие Porsche вертикальные дефлекторы вентиляции, селектор автоматической коробки передач и переключатель режимов движения в виде шайбы.

Впрочем, теперь это все уже не имеет особого значения. За образец при создании нового «внедорожного» кроссовера («АвтоВАЗ» называет его именно кроссовером) будет взят показанный в январе макет LADA T-134.

Будущий автомобиль будет построен на платформе LADA Vesta, но его макет, как утверждают инсайдеры, является лишь «идеей адаптации» под эту архитектуру дизайн-проекта внедорожника LADA Niva следующего поколения, который назывался «Нива-3» и разрабатывался при участии Renault на базе модульной «тележки» CMF-B-LS от Renault-Nissan.

Напомним, в минувшую субботу, 5 апреля, России начались официальные продажи первой серийной спортивной версии внедорожника LADA Niva Legend — LADA Niva Sport. Первые товарные автомобили уже поступили к дилерам в нескольких регионах страны. Минимальная рекомендованная розничная цена новинки — 1 699 000 рублей.

А что скажете вы? купили бы такую?

P.S. информация позаимствована с мировой сети и не является плагиатом.

Ирония ситуации в том, что многие "инновационные" идеи, которыми гордятся нынешние мастера кастомайзинга, на самом деле были воплощены инженерами ВАЗа еще полвека назад.

Мало кто знает, что первые экспериментальные модификации легендарных вазовских автомобилей, никогда не выставлявшиеся на всеобщее обозрение, начали создаваться в далеком 1971 году — всего год спустя после запуска конвейера в Тольятти.

Пикапы АК-1: рабочие лошадки Тольятти

Одними из первых плодов творчества вазовских конструкторов стали пикапы АК-1, которые изначально не предназначались для продажи, а строились исключительно для внутренних нужд завода.

Как и на других автопредприятиях, в Тольятти эти автомобили производили в основном из забракованных в процессе сборки кузовов. Обозначение АК-1 расшифровывалось как "автомобиль-карьер", и ежегодно в экспериментальном цехе строились сотни таких машин.

На первых порах донорами для них служили ВАЗ-2101, 2102 и 21011, позже - "шестерки", "пятёрки" и "семерки".

В СССР за пределами Тольятти эти утилитарные автомобили были практически неизвестны, но в 90-е годы они наконец вышли на общероссийский рынок.

Коммерческие пикапы 90-х годов

Первым производством товарных пикапов на базе "Жигулей" в 1993 году занялась фирма "ВАЗ-Интерсервис". Модель ВИС 2104-33 изготавливалась по тому же принципу, что и внутризаводские АК-1: задние двери заваривались и запаивались оловом, в задней стенке двухместной кабины устанавливалось стекло, а крышка багажника серийного универсала ВАЗ-2104 превращалась в откидной задний борт.

Естественно, товарные пикапы имели более аккуратный внешний вид по сравнению с "внутризаводскими". Кроме того, для них предлагался тент. Только за 1993 год "ВАЗ-Интерсервис" выпустила более 200 пикапов грузоподъемностью 350 кг.

А с 1996 года в серию пошли уже полурамные грузовики ВИС-2345, ведущие свою родословную от самых первых "каблучков" на базе "копейки".

ВАЗ-2106 "Турист": автомобиль для романтиков

В середине 1981 г., используя опыт производства развозных пикапов АК-1, вазовцы создали уникальный автомобиль ВАЗ-2106 "Турист".

Это была отнюдь не утилитарная машина, а двухместный автомобиль для романтических путешествий и активного отдыха. Идея, вероятно, была навеяна модным в то время у автотуристов прицепом-палаткой "Скиф".

В отличие от прицепа, в двухместных "Жигулях", которые внешне напоминали гибрид купе и пикапа, трансформируемая палатка должна была размещаться в грузовом отсеке за кабиной.

"Турист" строился на базе серийного пикапа ВАЗ-2106 без чертежей, методом "прикидки по месту". Предполагалось наладить мелкосерийное производство этой модели без серьезных вложений, поэтому запрещалось вносить изменения в дизайн и штамповку кузовных панелей базовой "шестерки".

Для усиления кузова без изменения внешнего вида наружную боковину приварили к панелям грузового отсека. В образовавшихся полостях предлагалось разместить газовую плиту, баки для воды и прочее туристическое оборудование. Поскольку штатный бак частично занимал грузовую платформу, его заменили баком от "Нивы", установленным на месте заднего дивана.

Летом 1982 года опытный образец ВАЗ-2106 "Турист" по указанию свыше был срочно собран без механизмов трансформации палатки, которые просто не успели доделать. Зато автомобиль покрасили модной тогда серебристо-голубой "металликом".

Всё должно было выглядеть, как-то так

Но шеф-конструктор к тому времени уже охладел к проекту. По одной из версий, единственный "Турист" в итоге отправили работать обычным заводским развозным пикапом.

"Полседьмого": эксклюзив для партийной верхушки

В 1979 году на ВАЗ поступил заказ на постройку уникального седана - гибрида только что освоенной "шестерки" и перспективной "семерки". По заводу поползли слухи, что машину готовят лично для генсека Брежнева или кого-то из членов его семьи.

Партийные боссы пожелали получить "семерку" после того, как им показали ходовые прототипы ВАЗ-2105 и 2107. Но до запуска "семерки" в серию оставалось еще три года, поэтому под нее решили максимально загримировать "шестерку". Машину собрали в отделе художественного конструирования, подгоняя детали по месту.

На седан установили решетку радиатора от будущего ВАЗ-2107, которую изготовили вручную с доработкой капота и петель. Кузов покрасили эффектной светло-синей эмалью "металлик".

Остроумные заводчане прозвали этот эксклюзивный гибрид "Полседьмого". Настоящий заказчик и дальнейшая судьба уникального автомобиля до сих пор доподлинно неизвестны.

Трюковые кабриолеты для "Автородео"

За последние пару десятилетий народные умельцы построили множество кабриолетов на базе "Жигулей". Однако первые такие машины появились на ВАЗе задолго до того - причем весьма необычные.

Естественно, они не предназначались для продажи. Их изготовили заводские каскадеры из группы "Автородео", сформированной в Тольятти в 1979 году.

Открытые трюковые "Жигули" использовались для парадных выездов на выступлениях этой легендарной команды, с гастролями которой рекламировалась марка "Лада" по всему Союзу и даже за границей.

Первый кабриолет каскадеры построили на базе ВАЗ-2103, а в начале 80-х появилась еще более экзотическая машина. Она тоже была сделана из "трешки", но двухдверной, с удлиненной базой, трехосной и 8-местной!

Ведущей, естественно, была средняя ось, а передние сиденья и фары позаимствовали у "семерки".

Спустя десятилетие, когда "Жигули" окончательно перестали быть предметом вожделения, самодельные "кабрио" самых причудливых форм начали плодиться как грибы после дождя. Но это уже тема для отдельной статьи.

via