Впечатления + Факты

Когда-то автомобили пытались спорить с реактивными истребителями не только в скорости, но и во внешности. Едва только космический спутник был успешно запущен на земную орбиту, как многие дизайнеры всерьез поверили, что через десяток-другой лет любой автомобилист сможет повторить этот подвиг, не покидая своего транспортного средства.

В это время в автодизайне сформировалось особое направление, в котором в оформлении кузовов наземных транспортных средств применялось смелое цитирование авиационных технологий. В нашем материале, навеянном Днем космонавтики, мы выбрали самые выдающиеся такие авто.

Законодатель автомобильной моды

До Второй мировой войны американская автопромышленность не могла в полной мере удовлетворить нужды своего населения, поэтому такое понятие, как стилистические тенденции, применялись только ради практичности и удешевления производства, поколения моделей видоизменяли неохотно и лишь по необходимости. Однако после войны экономика США переживала небывалое развитие, благодаря чему у людей наконец-то появились лишние деньги, которые они принялись с воодушевлением тратить. И кто, как не «большая тройка», мог направить этот покупательский поток в нужное русло? Для этого нужно лишь было слегка видоизменить существующие автомобили.

Одним из главных действующих лиц, виновных в появлении аэродизайна в автопромышленности, стал Харли Эрл – шеф-дизайнер General Motors, рассказ о котором достоин отдельной статьи. Но если говорить вкратце, то автомобили, спроектированные им, были проданы в общей сложности тиражом более 50 миллионов экземпляров! Мистер Эрл ответственен за выход Cadillac V16, Buick Y-Job, Chevrolet Bel Air и многих других.

Что касается непосредственно плавникового стиля, до 1953 года он еще толком не вырисовывался в очертаниях автомобилей. Острые кили, самолетный фюзеляж, покатые борта, кабины-кокпиты – все это возникло не сразу. Лишь с появлением удивительного концепта GM XP-21, называемого также Firebird I, этот облик проявился по-настоящему.

Дело в том, что Харли Эрл вдохновлялся военными бомбардировщиками В-38 и В-24 Liberator и многоцелевым истребителем F-104 Starfighter, прославившимися во время Второй мировой. Он частенько просматривал новостные сводки, посвященные рекордам скорости и развитию современной авиации, и однажды изрек фразу, что, мол, «пора и наши автомобили заставить летать»… Вскоре мистер Эрл предложил высшему руководству концерна план по созданию первого автомобиля с газотурбинным двигателем. Совет директоров его одобрил, так как никто из конкурентов General Motors ничего подобного еще не делал. В случае успеха такое авто могло стать отличным имиджевым проектом.

Самолет на колесах

Как несложно догадаться, автомобиль, созданный в 1953 году подконтрольной Эрлу командой техников, инженеров и дизайнеров, очень сильно напоминал самолет на колесах. Вытянутый в форме пули корпус, короткие крылья по бокам, кабина-пузырь, вертикальный хвостовой плавник – все в этой машине говорило о том, что она создана для того, чтобы летать, а не ездить.

Основой столь дерзкого проекта являлся газотурбинный двигатель. Этот сложный силовой агрегат инженеры GM собрали вручную. В паре с двухступенчатой коробкой передач он выдавал мощность 370 лошадиных сил. При этом температура реактивного выхлопа достигала 1250°F (677°С)!

Этот автомобиль назвали GM XP-21, хотя для различных выставок, в которых он являлся главной звездой, было придумано более благозвучное название Firebird I, или «Огненная птица». Он успешно прошел тестовые испытания, в первом же заезде разогнавшись до 160 миль в час. При переходе на вторую передачу его колеса стали отрываться от дорожного полотна, после чего испытания пришлось прервать. Харли Эрл долго не мог определить, кто же нужен для полноценного тест-драйва получившейся «ракеты»: профессиональный гонщик или пилот военной авиации? После долгих дискуссий было решено остановиться на первом варианте…

Лучшим и самым отчаянным из всех кандидатов оказался гонщика Маури Роуз, на тот момент являвшийся трехкратным чемпионом «Индианаполиса». Он и провел испытания автомобиля на трассе «Индианаполис Мотор Спидвей». При этом никаких рекордов тогда установлено не было: в GM не пытались измерить ни мощность, ни скоростной потенциал своей газотурбинной силовой установки, а лишь хотели на практике убедиться в возможности ее использования. Маури Роуз с этой задачей справился, раскрутив двигатель до рабочих 35.000 об/мин, после чего стало ясно, что на Firebird I смертельно опасно передвигаться в городском потоке…

Детали: в Firebird I барабанные тормоза устанавливались снаружи колесных дисков для их скорейшего охлаждения. Сбавить скорость также помогали выдвижные закрылки, расположенные на корме. Как можно видеть на фото, салон болида практически дословно копирует кабину пилота – внутри и приборная панель, и руль штурвал как в настоящем истребителе.

«Космический» семейный автомобиль

Спустя три года после успешной презентации Firebird I руководство General Motors было решительно настроено на внедрение газотурбинной технологи в серийное производство. Такое решение было приурочено к вступившему в 1956 году в силу Акту о создании межштатных и оборонных автострад: для этого проекта правительство США выделило $25 миллиардов, благодаря чему было проложено порядка 66 тысяч километров скоростных магистралей. Это не только изменило облик страны, но и внесло свои коррективы в автомобильное производство. Ведь люди наконец-то получили возможность селиться не только в мегаполисах, но и активнее осваивать пригород, так называемую одноэтажную Америку. А для этого им требовался личный многофункциональный транспорт – семейный автомобиль.

Харли Эрл получил техзадание и тут же приступил к его воплощению. Концепт все еще должен был сохранять авиационные особенности кузова (чтобы выдержать нагрузку от газотурбинного агрегата), но при этом должен был быть адаптирован для семейных нужд. Как ни странно, оба этих требования были соблюдены. Концепт с рабочим названием GM XP-43, или Firebird II, был годов к концу 1956 года.

Так, для постройки кузова применялся титан, а не уже вошедший в моду стеклопластик. Пусть Firebird II своими очертаниями лишь отдаленно напоминал купе, в нем оказалось достаточно пространства, чтобы с относительным комфортом разместить трех человек и водителя. Для лучшего управления силовая установка концепта была дефорсирована до 225 «лошадей». Кроме того, автомобиль оснастили специальным кулером, расположенным в отсеке рекуперации, который смог понизить температуру выхлопа до 1000°F (538°C).

Чтобы попасть внутрь Firebird II, экипаж должен был открыть дверь и поднять боковую створку прозрачной кабины, имитирующей авиационный фонарь. Плексиглас, из которого тот был изготовлен, обеспечивал круговую обзорность, но в ясную погоду был неспособен защитить от солнечного удара, поэтому головные уборы необходимо было носить всегда. Одной из ключевых фишек в дизайне GM XP-43 стали двойные воздухозаборники газовой турбины. Вероятность ожога от нее, кстати, была снижена: в данном концепте выхлопные газы удалялись через специальные отверстия в верхней части кормы.

Что касается авиационного цитирования, то даже в «семейном» Firebird II с этим был полный порядок: руль в машине был не просто сделан в виде штурвала истребителя – на его торцах даже располагались кнопки форсажа fire control. Вместо одного традиционного бензобака в задней части корпуса этой модели размещались сразу две топливные камеры. По слухам, работать Firebird II мог даже на керосине.

Детали: вторая генерация «Огненной птицы» была оснащена уже дисковыми тормозами на всех колесах и независимой подвеской. При этом в модели предполагалось использование особой системы автопилотирования. Как ожидали в General Motors, первая версия правительственной программы по созданию межштатных и оборонных автострад предполагала оснащение дорожного полотна специальными датчиками, которые, координируясь с автомобилем, направляли бы его как по рельсам. Данная система должна была работать также на обнаружение препятствий, сообщая о таковых водителю и помогая избежать столкновений. Почему эта идея не была претворена в жизнь, можно почитать здесь.

Настоящий истребитель

Газотурбинные испытания General Motors прекратились в 1959 году презентацией Firebird III. При этом команда Харли Эрла знала, что данный концепт постигнет участь предшественников, в серию он не поступит. Однако закончить эту историю надо была на высокой ноте, поэтому инженеры GM вернулись к своей любимой тематике – спортивным автомобилям. И Firebird III был среди них королем.

Приземистый и невероятно длинный, этот проект мало чем напоминал автомобиль, отличаясь даже от своих предшественников. Его титановый корпус венчали целых семь крыльев, а кабина, хоть и рассчитанная на двоих человек, была выполнена в виде отдельных купольных моделей, как в настоящих истребителях. К слову, открывалась она вместе с бортами, игравшими роль дверей. В движение машину приводил газотурбинный мотор Whirlfire GT-305 мощностью 225 л.с.

Интерьер машины в соответствии с генеральной дизайнерской линией был выполнен в авиационном стиле: кресла имитировали сиденья пилота, а ремни безопасности в них применялись такие же. Обе кабины оказались звуконепроницаемыми, общаться люди в них могли только через интерком. На всякий случай салон Firebird III оборудовали и противопожарной системой.

Внешность и оснащение Firebird III настолько не вписывались в инновационную парадигму, что большие боссы General Motors даже не стали рекламировать свой новый концепт. Он делал это сам: где бы истребитель ни появлялся, его тут же окружали зеваки. Собственно для этого он и был создан. И сегодня Firebird III официально признан самым экзотичным и продвинутым автомобилем за всю историю американского автопрома, а после его презентации все конкуренты GM принялись экстренно создавать что-то подобное…

Детали: Firebird III был оснащен новейшей навигационной системой, круиз-контролем, АВS и кондиционером. Также в концепте применялась особая система оповещения о незапертых дверях. Систему управления была и вовсе из ряда вон, представляя собой странный джойстик вместо руля, расположенный к тому же между сиденьями.

***

После выхода серии концептов Firebird концерн General Motors стал наиболее авторитетным американским производителем. Все три этих автомобиля живы и поныне, поговаривают, что даже на ходу! Чего не скажешь о массовом внедрении газотурбинной технологии: она оказалась сложна в производстве, капризна при низких температурах, нелегка в обращении. А температура выхлопа сделала ее попросту небезопасной! Но это, как говорится, уже другая история…

1. Средний француз нифига не патриот в выборе машин. Если есть деньги,  то большинство выберет хороший Мерседес или Бмв, а не Пежо.

2. Флирт для французов совершенно обычное дело. Но ни к чему не обязывающее. Встретились, глазками постреляли и разошлись. Так что, девушки, не обольщайтесь, флиртующий француз не обязательно будет делать дальнейшие шаги. Это как спорт для них.

3. Комплименты отвешиваются, как на автомате. Ах какой у вас милый ребенок, какая замечательная прическа, красивое платье. Тоже ни к чему не обязывает и ни на что не намекает. Просто смолтолк, вежливость.

4. Вежливость и постоянная улыбка, которая многих соотечественников так раздражает действительно фальшивая. На самом деле всем друг на друга наплевать конечно. И эта маска очень легко слетает, если француз почувствует недовольство или агрессию с вашей стороны. К этому легко привыкнуть и очень тяжело отвыкать потом.

5. Разводятся достаточно легко, надоело -гудбай, следущий. Изменяют в браке часто и легко. И мужчины и женщины. Много разводов именно по этой причине. По моим наблюдениям браки редко длятся дольше 15 лет. Дети при разводе в основном живут на две семьи – неделю у папы, неделю у мамы

6. Однополым семьям детей пока усыновлять запрещено. Лесбиянкам проще -исскуственное оплодотворение для них выход

7. Женщины по статистике курят чаще мужчин. Подростки курят очень много, в 15-18 лет смолят практически поголовно. Даже огромные цены на сигареты не помогают (пачка мальборо сейчас около 7 евро)

8. Первые слова которым учат детей (в нормальных, не маргинальных семьях) – спасибо, пожалуйста, извините. Как Отче Наш. Очень важный момент. Хотите чтобы вас нормально обслужили - улыбнитесь и поздоровайтесь. Не забывайте по любому поводу говорить спасибо и извиняться, если кого то задели. Иногда даже, если не вы виноваты, все равно извинитесь. Результат сами увидите. Отношение к вам будет как с своему.

9. Вино не классифицируют на сухое, крепленое. Бывает только красное, белое, розовое. Еще mousseux [муссё], это вино с газами, но не шампанское. То что у нас называют крепленым это ликер. А сухое бывает только шампанское. Столовые вина -vin de table, непритязательные, дешёвые напитки.

10. Если вы хотите купить самые качественные продукты, ищите на упаковке эмблему AOC (Appellation d'Origine Contrôlée). Это высшая оценка качества. Ее нелегко получить.

11. При встрече французы целуются. Не в губы конечно. Просто прикладываются щеками. Раз-два и изображают звук чмока. Выглядит странно по началу,  но ко всему привыкаешь. В некоторых регионах делают 3 или 4 чмока. Традиции…

12. Французов считают жадными. Это и правда и нет. Они не любят разбазаривать деньги на ерунду, но если дело касается собственного удовольствия - отпуска, хорошей вечеринки для друзей, подарков себе любимым, хорошей еды, то не скупятся. Французы умеют и любят отдыхать. Об экономии электричества -это не совсем скупость. Скорее здравый смысл и вынужденные меры. Только недавно мне рассказали про новоприбывшую русскую или украинскую девушку: прошлой зимой она приезжала в гости к своему французу и по привычке повключала все радиаторы. В двухэтажном доме. Он влюбленный не смел возражать. В итоге счет за электричество 700 евро. Французик рвал на себе волосы. Но все равно женился.

13. 60 процентов музыки на радио должно быть на французском языке. Это закон. Поддержка отечественного производителя.

14. Есть такое психическое расстройство -парижский синдром. Это когда турист, насмотревшись фильмов с Бельмондо и начитавшись Дюма приезжает во Францию с широко расскрытыми глазами .. и уезжает с нервным срывом, не  выдержав реальности -грязное метро, толкающиеся люди, собачьи какашки и загорелые юноши со связками сувениров, которые пихают вам эти сувениры в лицо.

1. Воскресенье для француза семейный день. Практически все в стране закрыто, никто не работает. В субботу все магазины переполнены, а в воскресенье все либо проводят день с семьей , либо ездят в гости и на природу. Поначалу выбешивает, но со временем привыкаешь и учишься по другому  планировать неделю.

2. Юг Франции богаче Севера.Чтобы разбогатеть едут в Париж, а уже разбогатев -на Лазурное побережье

3. Общефранцузский патриотизм практически отсутствует. Это считается чуть ли не национализмом. Зато очень развит региональный патриотизм. Многие регионы мечтают о независимости - бретонцы, баски, корсиканцы, альзасцы. Но в основном все только ворчат. Корсиканцы еще иногда взрывают. Баски уже лет 10 как сложили оружие. А бретонцы пекут блины, танцуют и пишут граффити на стенах о революции. Требовать им ничего не запрещают, а чтобы особо не вякали, дают определенную свободу действий. У басков например есть свои школы и университеты где баскский язык идет наравне с французским.

4. Сервис во Франции ужасен, особенно в Париже. Это знают все кто побывал в этой стране. Связано наверное с тем что у них огромный поток туристов, если не понравится одному, завтра придет другой. С появлением интернета на телефонах ситуация немного изменилась, туристы теперь проверяют отзывы прежде чем зайти в ресторан или отель. Это дает небольшой стимул меняться к лучшему. Но.. не всегда работает. Нахамить официанту у вас не получится. За это вас в лучшем случае будут игнорить и не обслуживать. В худшем не очень вежливо попросят уйти. Это относится и к остальному сервису - продавцам, таксистам, парикмахерам и тд. Каждый француз очень себя уважает и не позволяет никакого снисходительного отношения к себе. Исключением наверное можно назвать только дорогущие отели, где за огромные бабки исполнят любой каприз. Но за ооочень огромные

5. Французы не догадываются о ненависти россиян к гейропейцам. Многие не знают о российской пропаганде и очень удивляются своей репутации на российском телевидении.

6. Эмигрантов и беженцев много. Почти все они живут в больших городах и часто обособляются в своих районах. Куда даже полиция не суется без подкрепления. В сельской местности население практически всегда белое, чем дальше от Парижа и от Лазурки, тем светлее... Порядочных товарищей среди цветного населения больше чем гопников, все зависит от уровня интеграции. Кучка уродов портит репутацию огромному количеству нормальных темнокожих людей, которые учатся, работают, платят налоги. Ну и учтите, что у Франции до сих пор очень много колоний, и рожденые на Карибах, Таити и тд тоже темнокожие французы в десятом поколении. (Часто потомки рабов, особенно те,  что с Гваделупы).

7. Вы возможно удивитесь, но среди французов очень много гомофобов и расистов. Достаточно посмотреть на количество вышедших на митинги против гей браков и на результаты Маринки Лепенс последних выборов. В сельской местности их больше чем в городах, а так же их процент высок среди религиозных людей и у старшего поколения. Борьба с ними часто доводится до абсурда.

8. На Корсике нет Макдональдсов. Корсиканцы их не пускают к себе. Потому что любят хорошо поесть.

9. Французы никого не любят – ни немцев, которым  нет нет да и припомнят последние две войны, ни англичан, за историческое противостояние и мерзкую еду, ни испанцев за их хамство, ни итальянцев за их шумность, ни швейцарцев за .. непонятно за что. На бельгийцами посмеиваются за их тугодумие. В общем ко всем соседям относятся с легким презрением и снобизмом.

10. Французы любят и высоко оценивают русское искусство -литературу, художников, классическую музыку, балет. Речь конечно об образованых гражданах. В целом к России относятся неплохо и считают, что ей просто не везет с правителями.

11. Французское быдло похоже на любое быдло в любой точке мире. Их называют racaille [ракяй]. Любят спортивные шмотки и обувь, рэп, тюнингивые тачки. Часто представителями ракяй бывают арабы или негры. (Не новость, да). Но и белые французы попадаются

12. То что французы нызывают "за чертой бедности" заставляло меня, пережившую 90е в полне сознательном возрасте сильно хохотать. Помимо пособия по безработице прилагается куча разных привилегий - социальное жилье за копейки, бесплатный транспорт, безпроцентные кредиты, пособия на детей, помощь в оплате жилья и тд.

13. Французы постоянно ворчат и всем недовольны. Правительству очень тяжело что-то менять, потому что все вроде как хотят сломать систему, но в то же время запрещают трогать свои привилегии. А привилегий  очень много. О них следущий пункт.

14. Привилегии. Например госслужащие раньше остальных выходят на пенсию, хорошо оплачиваемую кстати, имеют длительный отпуск, плюс куча ништяков в виде короткого рабочего дня, иногда бесплатного транспорта и тд. Госслужащих французы ненавидят, считают их лентяями, сидящими у них на шее, с легкой руки Саркози называют "жирным мамонтом"который высасывает из казны все соки.  Вот пример народного юмора : "чем отличается безработный на бирже труда от госслужащего ? У безработного уже был опыт работы". Так же есть привилегии у многих другий профессий -нотариусов, фармацевтов и даже таксистов. Но госслужащие конечно далеко впереди

15. Дороги в очень приличном состоянии, особенно автобаны. Но они платные и довольно дорогие. Например автобан из Парижа в Бордо в 580 км займет у вас около пяти часов (если без пробок) и 55 евро за использование дороги. Если по бесплатной, то ехать часа на 2 дольше.

16. Летние каникулы у детей начинаются в первых числах июля и заканчиваются в первый понедельник сентября. В отпуск большинство выходит с 15 июля и до середины августа. Ровно 15 июля на автобанах начинается настоящий ад – все одновременно едут на юг: юг Франции, в Испанию, Италию. Безумные пробки, нервные водители, орущие дети. Париж в августе пустеет, это идеальное время чтобы его посетить. Но учтите что многие рестораны, магазины, аптеки будут закрыты. Зато парижане становятся гораздо милее и расслабленней.

PS я живу во Франции  уже 17й год. Конечно мое мнение об этой стране может с чьм-то не совпадать, особенно с теми, кто недавно приехал и видит все свежим взглядом.

Если кому-то будет интересно, напишу еще несколько частей. В пустоту писать не хочется