Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Уникальная игра, объединяющая популярные механики Match3 и пошаговые бои!

Магический мир

Мидкорные, Ролевые, Три в ряд

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Вертолет + Вертолетчики

С этим тегом используют

Авиация Вертикальное видео Фотография Самолет Полет Россия Гражданская авиация История авиации Пилот Военная авиация Все
163 поста сначала свежее
24
HeliManiA
HeliManiA
7 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Первый полёт Ми-28, 1982 год⁠⁠

Первый полёт Ми-28, 1982 год История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Военная авиация, Военная техника, Летчик-испытатель, СССР, Сделано в СССР, 80-е, Ми-28, Вертолетчики, Армия, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Первый опытно-экспериментальный образец Ми-28 ("изделие 280")

10 ноября 1982 года совершил свой первый полёт в режиме висения опытный образец вертолёта Ми-28 (см. фото: бортовой № 012).

Первый полёт Ми-28, 1982 год История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Военная авиация, Военная техника, Летчик-испытатель, СССР, Сделано в СССР, 80-е, Ми-28, Вертолетчики, Армия, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Первый опытно-экспериментальный образец Ми-28.

Лётные испытания первого опытного образца Ми-28 (бортовой № 012) начались с висения у земли, а уже - 19 декабря лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян и штурман В.В. Цыганков впервые выполнили полёт по кругу.


Первый экземпляр Ми-28 предназначался для определения лётно-технических характеристик и не имел вооружения.

Первый полёт Ми-28, 1982 год История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Военная авиация, Военная техника, Летчик-испытатель, СССР, Сделано в СССР, 80-е, Ми-28, Вертолетчики, Армия, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Второй опытный Ми-28. С ПрПНК-28 (дневной ОПС с ТВ каналом "Сатурн", подв. контейнер. аппаратура "Меркурий").

Осенью 1983 года к испытаниям подключили второй лётный экземпляр машины (бортовой № 022). На нём предполагалось опробовать вооружение. Было построено две опытно-экспериментальные машины с бортовыми № 012 и № 022. Существенным недостатком обоих опытных экземпляров был низкий ресурс трансмиссии и несущей системы, на доводку которых потратили немало времени.

Первый полёт Ми-28, 1982 год История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Военная авиация, Военная техника, Летчик-испытатель, СССР, Сделано в СССР, 80-е, Ми-28, Вертолетчики, Армия, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Второй опытный Ми-28 (бортовой № 022).

Лётно-технические характеристики Ми-28:

Диаметр несущего винта: 17,20 м;

Диаметр хвостового винта: 3,84 м;

Длина: 16,85 м; Высота: 3,82 м;

Масса: - пустого: 7890 кг; - нормальная взлётная: 10400 кг; максимальная взлётная: 11500 кг;

Внутренние топливо: 1500 кг; ПТБ: 4 х 500 л;

Силовая установка: 2 ГТД Климов ТВ3-117, мощностью: 2 х 1640 кВт;

Максимальная скорость: 282 км/ч;

Крейсерская скорость: 260 км/ч;

Дальность действия: 460 км;

Скороподъёмность: 816 м/мин;

Практический потолок: 5750 м; Статический потолок: 3450 м.

Показать полностью 3 1
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Военная авиация Военная техника Летчик-испытатель СССР Сделано в СССР 80-е Ми-28 Вертолетчики Армия Видео Видео ВК Длиннопост
5
16
HeliManiA
HeliManiA
7 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Первый полёт вертолёта Як-100⁠⁠

Первый полёт вертолёта Як-100 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Вертолетчики, СССР, Сделано в СССР, 40-е, 50-е, Конструктор, Пилот, Длиннопост

лёгкий вертолёт Як-100 в полёте.

8 ноября 1948 года совершил свой первый полёт советский опытный вертолёт одновинтовой схемы - Як-100, спроектированный ОКБ А.С. Яковлева.

Первый полёт вертолёта Як-100 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Вертолетчики, СССР, Сделано в СССР, 40-е, 50-е, Конструктор, Пилот, Длиннопост

лёгкий вертолёт Як-100 на стоянке, 1948 год.

Работы по созданию лёгкого вертолёта в ОКБ А.С.Яковлева начались в конце 1947 года. А в конце октября 1948 года первый опытный образец был закончен и в начале ноября 1948 года начались заводские лётные испытания вертолёта. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полёта 170 км/ч, статический потолок - 2720 м, динамический - 5250 м и практическая дальность полёта 325 км. Наблюдалась тряска аппарата, которую удалось преодолеть переделкой лопастей путем перемещения центра масс их поперечных сечений к передней кромке.

Первый полёт вертолёта Як-100 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Вертолетчики, СССР, Сделано в СССР, 40-е, 50-е, Конструктор, Пилот, Длиннопост

Компоновочная схема вертолёта Як-100.

Второй образец Як-100 построили к июлю 1949 года. А в июне 1950 года заводские испытания обоих вертолётов были завершены, и во второй половине того же года вертолёт успешно прошёл государственные испытания с положительной оценкой.

Первый полёт вертолёта Як-100 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Вертолетчики, СССР, Сделано в СССР, 40-е, 50-е, Конструктор, Пилот, Длиннопост

Приборная панель Як-100.

Серийно не выпускался, так как проходивший испытания в это же время вертолёт Ми-1 показал более высокие и лучшие лётные характеристики.
Общая компоновка и внешний вид вертолёта схожи с Sikorsky R-5. Также известен под первоначальным обозначением Як-22.

Первый полёт вертолёта Як-100 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Вертолетчики, СССР, Сделано в СССР, 40-е, 50-е, Конструктор, Пилот, Длиннопост

Трёхвидовая схема вертолёта Як-100.

Лётно-технические характеристики вертолёта Як-100:

- Диаметр несущего винта: 14,50 м;

- Диаметр хвостового винта: 2,60 м;

- Длина: 13,91 м;

- Масса: - пустого: 1805 кг; - максимальная взлётная: 2180 кг;

- Силовая установка: 1 ПД АИ-26ГРФЛ, мощностью: на ВЗЛ.: 1 х 575 л.с.; на НОМ: 1 х 420 л.с.;

- Максимальная скорость: 170 км/ч;

- Практическая дальность: 325 км;

- Практический потолок: 5250 м;

- Статический потолок: 2720 м;

- Экипаж: 1-2 чел.

Показать полностью 4
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Гражданская авиация Вертолетчики СССР Сделано в СССР 40-е 50-е Конструктор Пилот Длиннопост
2
5
HeliManiA
HeliManiA
7 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Первый австралийский вертолёт⁠⁠

Первый австралийский вертолёт История авиации, Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Полет, Австралия, Telegram (ссылка)

нынешний владелец Ян Дрисдейл, которому удалось сохранить это чудо-техники до наших времён.

На этом снимке миниатюрный и в тоже время - первый австралийский индивидуальный вертолёт, который построил обычный бухгалтер из Мельбурна - Эрик Адни аж в далёком 1948 году, который в то время совершил несколько пробных полётов на привязи.

Первый австралийский вертолёт История авиации, Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Полет, Австралия, Telegram (ссылка)

источник: https://t.me/vertoletomania/639

Показать полностью 2
История авиации Авиация Вертолет Вертолетчики Гражданская авиация Пилот Полет Австралия Telegram (ссылка)
5
7
HeliManiA
HeliManiA
7 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Первый полёт Robinson R66⁠⁠

Первый полёт Robinson R66 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Пилот, Робинсон, Вертолетчики, ВКонтакте (ссылка)

Robinson R66, источник фото: https://vk.com/wall-227485052_206

7 ноября 2007 года совершил свой первый полёт лёгкий многоцелевой пятиместный вертолёт Robinson R66, производства компании «Robinson Helicopter». Это первый вертолёт семейства «Робинсон» с газо-турбинным двигателем Rolls-Royce RR300.
Благодаря компактности газотурбинного двигателя по сравнению с поршневым, вертолёт стал пятиместным и появилась возможность добавить багажное отделение, вмещающее до 136 кг.

Первый полёт Robinson R66 История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Пилот, Робинсон, Вертолетчики, ВКонтакте (ссылка)

Robinson R66, источник фото: https://vk.com/wall-227485052_184

источник: https://vk.com/wall-227485052_206

Показать полностью 2
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Гражданская авиация Пилот Робинсон Вертолетчики ВКонтакте (ссылка)
4
123
HeliManiA
HeliManiA
8 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Первый полёт вертолёта Ми-38Т⁠⁠

Первый полёт вертолёта Ми-38Т История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Военная авиация, Вертолетчики, Вертолеты России, История России, Пилот, Военная техника, ВКонтакте (ссылка)

Второй серийный Ми-38Т, автор фото: Олег Подкладов, июль 2021 года ( источник: https://russianplanes.net/id290035. )

3 ноября 2018 года выполнил первый полёт в режиме висения опытный образец вертолёта Ми-38Т, а 23 ноября этого же года совершил свой первый полноценный полёт.
Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи. Вертолёт способен развивать скорость до 320 км/ч. От гражданской версии отличается модульным салоном, который можно быстро переоборудовать в санитарный или грузовой вариант.

источник: https://vk.com/wall-223685384_1960

Показать полностью
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Военная авиация Вертолетчики Вертолеты России История России Пилот Военная техника ВКонтакте (ссылка)
5
12
HeliManiA
HeliManiA
8 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

"Посадка вертолёта на авторотации" (1990 год)⁠⁠

Студия: ЦЕНТРНАУЧФИЛЬМ
По заказу: Министерство Гражданской авиации СССР
(Оператор: Ю. Клишев; Режиссер: В. Брынцев; Автор сценария: В. Юрловский; Звукооператор: Н. Кузнецов; Прочие авторы: С. Бродский).
Учебный фильм. Рассматривает теоретические, практические и учебно-методические вопросы посадки вертолёта на авторотации при отказе двигателей.

Показать полностью
История авиации Авиация Полет Вертолет Вертолетчики Ми-8 Гражданская авиация Пилот СССР Сделано в СССР 90-е Документальный фильм Аварийная посадка Авторотация Видео Видео ВК
0
16
HeliManiA
HeliManiA
8 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed»⁠⁠

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

2 ноября 1962 года: Летчик-испытатель компании "Локхид" Дональд Райли Сегнер совершает первый полет на вертолёте Lockheed XH-51A (Model 186), Bu. No. 151262 (s/n 186-1001). фото компании Lockheed.

2 ноября 1962 года совершил свой первый полёт экспериментальный вертолёт XH-51A (Model 186) производства компании "Локхид" (Lockheed) под управлением лётчика-испытателя Дональда Райли Сегнера. Этот летательный аппарат был создан с целью изучения технологии и поведения в полёте "жёсткого" несущего винта.

Какие же преимущества имеет "жёсткий" НВ?

- втулка жесткого несущего винта не имеет ни вертикальных (ВШ), ни горизонтальных шарниров (ГШ); она получается более простой, дешёвой и лёгкой (что немаловажно в авиации); она проще в изготовлении и техническом обслуживании;
- раз нет ВШ, то нет необходимости устанавливать демпферы ВШ (то есть - "минус" ещё одни торчащие элементы. Нет также ограничителей взмаха и свеса лопасти);
- у такой втулки лучше аэродинамика, более богатые возможности по установки «надвтулочных» блоков (например: РЛС);
Это всё касалось "прямых" конструктивных преимуществ. Но есть ещё и положительные моменты в управлении вертолётом:
- в классических трехшарнирных втулках разнос ГШ обычно составляет 2-3%, на жёстком винте, хоть и нет ГШ, вводят понятие эквивалентного ГШ (т.е. "виртуального шарнира", как если бы он был на винте). Так для вертолёта «Tiger», имеющим тоже жёсткий несущий винт, разнос эквивалентных ГШ составляет около 10%, эта величина сильно влияет на манёвренность вертолёта.

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

Lockheed XH-51 Bu. № 151262 в полете над округом Вентура, штат Калифорния. Фото из открытых источников компании: Lockheed № LN 7520. (Lockheed/Vertical Flight Society).

Было построено два вертолёта XH-51A. Испытания проводились на предприятии компании Lockheed в аэропорту Окснард (OXR), расположенном на побережье округа Вентура в южной Калифорнии. Позднее испытания были продолжены и проводились на испытательном центре NAS Patuxent River, штат Мэриленд.

XH-51A - это был двухместный однодвигательный лёгкий вертолёт с «жёстким» несущим винтом и убирающимся полозковым шасси. Его габаритная длина с лопастями НВ составляла: 12,826 м, а высота: 2,502 м. Полная масса вертолёта: 2041 кг. Мачта несущего винта вертолёта была наклонена вперед на 6°. Диаметр трёхлопастного несущего винта составлял: 10,668 м. Ход лопастей: 0,029 м, они имели отрицательную крутку 5°. На лопастях НВ применялся аэродинамический профиль NACA 0012, который был очень распространен в вертолётах того времени. Каждая лопасть несущего винта весила: 39 кг. Несущий винт вращался против часовой стрелки, если смотреть сверху. (Над несущим винтом располагался стабилизирующий "гироскоп" диаметром 1,956 м). Двухлопастной хвостовой винт диаметром: 1,829 м, располагался на вершине вертикальной килевой балки и вращался по часовой стрелке, если смотреть с левого борта вертолёта. (Хорда хвостового ротора составляла 0,216 м). Эти лопасти также использовали аэродинамический профиль NACA 0012 с отрицательной круткой 4,35° . Хвостовой винт вращался с частотой 2085 об/мин.

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

Lockheed XH-51A Bu. No. 151262 (фото из: Vertipedia).

На XH-51A устанавливался турбовальный двигатель Pratt & Whitney PT6B мощностью 450 л.с. Максимальная скорость XH-51A, достигнутая в ходе лётных испытаний, составила 278 км/ч в горизонтальном полёте, ограничивающим фактором являлась мощность двигателя.

В последующем на вертолёте XH-51A, также испытывался четырёхлопастный «жёсткий» несущий винт. При этом масса вертолёта увеличилась на 63 кг. В различных источниках говорится, что причиной перехода Lockheed на четырёхлопастный несущий винт стали чрезмерные вибрации.

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

Летчик-испытатель демонстрирует устойчивость вертолета Lockheed XH-51A в режиме висения, когда руки не находятся на рычагах управления. (фото: компании Lockheed).

В дальнейшем один XH-51A Bu. No. 151263 был модифицирован в комбинированный вертолёт со вспомогательным крылом и турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J60-P-2, установленным в мотогондоле двигателя North American Aviation T-39A Sabreliner на левом борту вертолёта.

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

XH-51A после его переоборудования. источник: Википедия.

Увеличена площадь вертикального оперения. Обороты несущего винта уменьшились до 327 об/мин. В такой конфигурации вертолёт развивал скорость до 389 км/ч в горизонтальном полёте. По прогнозам инженеров, он должен был развивать скорость 230 узлов.

Оба экземпляра на данный момент находятся находятся в Музее армейской авиации США в Форт-Ракер, штат Алабама.

Лётно-технические характеристики вертолёта Lockheed XH-51A:

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

источник: https://vk.com/@-223685751-vertolety-s-zhestkim-nv-ot-kompan...

И ещё в дополнение и в качестве послесловия хотелось бы добавить: возможно это совпадение, но именно в этот день, а именно 2 ноября 1959 года совершил свой первый полёт двухместный лёгкий вертолёт Lockheed CL-475, разработанный Lockheed также для исследования технологии "жёсткого" винта в 1959 году. Был построен в единственном экземпляре.

Вертолёты с «жёстким» НВ от компании «Lockheed» История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Гражданская авиация, Военная авиация, Lockheed, США, 60-е, Пилот, Вертолетчики, Военная техника, Лётные испытания, Видео, Видео ВК, Telegram (ссылка), Длиннопост

лёгкий вертолёт Lockheed CL-475 (фото из открытых источников).

Несущий винт с жёстким креплением лопастей обеспечил CL-475 лучшую управляемость, более высокую скорость полёта и ряд других преимуществ по сравнению с несущим винтом с шарнирным креплением лопастей. На него устанавливалась весьма маломощная силовая установка поршневого типа, включающая в себя один авиационный двигатель марки Lycoming VO-360-A1A, четыре рабочих цилиндра которого способны развивать тягу всего лишь в 140 л.с. С использованием подобной силовой установки, вертолёт Lockheed CL-475 мог разгоняться до максимальной скорости в 145 км/ч., и преодолевать дистанции протяжённостью в 120 километров.

Лётно-технические характеристики вертолёта Lockheed CL-475:
Длина вертолёта: 11,6 м.;
Высота вертолёта: 2,82 м.;
Диаметр несущего винта: 9,76 м.;
Масса пустого вертолёта: 737 кг.;
Максимальный взлётный вес: 907 кг.;
Крейсерская скорость: 130 км/ч.;
Максимальная скорость полёта: 145 км/ч.;
Максимальная дальность полёта: 120 км.;
Максимальная высота полёта: 610 м.;
Силовая установка: Lycoming VO-360-A1A, мощностью: 140 л.с.

Наш Телеграмм-канал: https://t.me/vertoletomania

Показать полностью 6 1
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Гражданская авиация Военная авиация Lockheed США 60-е Пилот Вертолетчики Военная техника Лётные испытания Видео Видео ВК Telegram (ссылка) Длиннопост
6

Попробовать мобильный офис

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Мобильный офис до 100 тысяч рублей⁠⁠

Ноутбуки используют не только для работы: на них смотрят сериалы, редактируют фото, запускают игры и монтируют ролики. Поэтому теперь требования к устройству такие: быть легким для дороги, надежным для горящих дедлайнов и стильным, чтобы не прятать в переговорке. А еще — легко работать в связке с другими гаджетами.

Протестировали TECNO MEGABOOK K15S вместе со смартфоном TECNO CAMON 40 и наушниками TECNO в рабочих и бытовых сценариях от Zoom-звонков до перелета, а теперь рассказываем, как себя показала техника.

Первое впечатление от дизайна ноутбука

Первое, что заметно — это вес. При диагонали 15,6 дюйма и полностью металлическом корпусе K15S весит всего 1,7 кг. Это примерно на 15% меньше, чем аналоги. Устройство не обременяет ни в офисе, ни в такси. Ноутбук поместился в стандартный городской рюкзак, было удобно достать его в кафе за завтраком и по дороге в такси, чтобы быстро отработать клиентские правки.

1/4

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

1/2

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

1/4

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

1/3

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

1/2

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

1/2

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

  • Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

  • Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

  • AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

  • Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

  • Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

  • Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

  • Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

  • Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

    1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

  • Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

  • Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

  • Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

  • Вес. 1,7 кг.


Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Реклама TECNO Mobile Limited, Юридический адрес: Flat N, 16/F., Block B, Универсальный промышленный центр, 19-25 Shan MeiStreet, Fotan, New Territories, Гонконг

Показать полностью 17
Электроника Гаджеты Ноутбук Длиннопост
55
HeliManiA
HeliManiA
8 месяцев назад
ВерТолёТоМаниЯ

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса⁠⁠

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

2 ноября 1944 года состоялся первый полёт вертолёта Landgraf H-2, разработанный Фредом Ландграфом и построенный компанией Landgraf Helicopter Company из Лос-Анджелеса, Калифорния.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

На этом снимке📸: неизвестная девушка машет рукой перед тем, как сесть в кабину экспериментального вертолёта Landgraf Н-2.США, 1944 год.Не иначе как собралась куда-то лететь сама - Н-2 был одноместным.

Вертолёт Landgraf H-2 был спроектирован Фредом Ландграфом (Fred Landgraf). В сентябре 1943 года он создал в Лос-Анджелесе компанию "Landgraf Helicopter Company". В закрытой кабине располагался один пилот, в фюзеляже был установлен один звездообразный поршневой двигатель мощностью 85 л. с. Вертолёт имел два несущих винта, шасси было неубирающееся, трехопорное, усиленное для обеспечения безопасной посадки вертолёта при выключенном двигателе (на режиме авторотации).

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Экспериментальный вертолет поперечной схемы Landgraf H-2 американца Фреда Ландграфа внешне зауряден - типичный винтокрыл конца 40х-начала 50х годов - маленький, округлый, мультяшный. Несмотря на свой обычный вид и маленький размер он полон оригинальных технических решений.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Во-первых он был лишен традиционных валов и систем шестерен для передачи крутящего момента. Моторчик воздушного охлаждения Pobjoy R в 85 лошадиных сил с помощью элементарной червячной передачи передавал мощность на два диска, связанных с аналогичного вида дисками на концах пилонов с трёхлопастными винтами, соединялись эти диски двенадцатью прочными упругими стальными тягами.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Первоначально применение такой нетрадиционной системы было вызвано невозможностью в военное время (вертолёт разрабатывался начиная с 1943 года) найти подходящие элементы конструкции для обычного привода с помощью валов и конических передач, однако в ходе испытаний выяснилось, что изобретение весьма удачно - на 30% легче и позволяет эффективно гасить вибрации.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Во-вторых центр тяжести вертолёта находился впереди центра приложения подъёмной силы от двух винтов, так что при нулевом положении ручки управления вертолёт летел вперед.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

В-третьих Landgraf H-2 был лишен того, без чего невозможно представить вертолет - автомата перекоса! Трёхлопастные винты (изменяемого шага) имели фиксированное положение - механизмов отклонения плоскости вращения винтов не было, а управление по крену, тангажу и рысканию осуществлялось посредством элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов. Двигая ручку управления, пилот менял положение элеронов на обоих винтах одновременно, положение элеронов синхронно менялось с вращением винтов, т.е. если на 0° элерон на одной из лопастей отклонялся вверх, то при повороте на 180° на той же лопасти - вниз.

Угол установки лопастей винта менялся автоматически с увеличением или уменьшением тяги двигателя.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Ландграф H-2 отличался простым и лёгким управлением. Благодаря особенности, указанной выше, в горизонтальном полёте элероны были в нейтральном положении, т.е. аэродинамическое сопротивление было минимальным, что обещало для вертолёта неплохие скоростные характеристики.

Патент: https://patents.google.com/patent/US2443393 подробнейше рассказывает об изобретении Фреда Ландграфа.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Кроме элерона (на фото ниже) на лопасти виден спойлер - то ли неудачное, то ли позднейшее решение, не отраженное в патенте и в основном массиве статей. Лопасть демонстрирует сам Fred Landgraf.

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

После первого полёта, разработка вертолёта получила поддержку (в виде финансовых вливаний) от американских военных, однако работы по доводке вертолёта затянулись, а после завершения Второй Мировой к ним и вовсе был утрачен интерес. В 1948-м году фирма Фреда Ландграфа была закрыта, а патенты на свои изобретения были проданы им британцам из «Firth Helicopter»

Лётно-технические характеристики Landgraf H-2:

Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса История авиации, Авиация, Вертолет, Первый полет, Полет, Пилот, Гражданская авиация, США, Изобретения, Вертолетчики, 40-е, Техника, Инженер, Видео, Видео ВК, Длиннопост

источник: https://vk.com/@-223685751-legkii-landgraf-h-2-vertolet-bez-...

Показать полностью 10 1
История авиации Авиация Вертолет Первый полет Полет Пилот Гражданская авиация США Изобретения Вертолетчики 40-е Техника Инженер Видео Видео ВК Длиннопост
11
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии