Вертолет + Полет

26 июня 1936 года произошло событие, которое навсегда вошло в историю авиации.В этот день двухвинтовая машина Focke-Wulf Fw 61 оторвалась от земли и совершила первый в истории полностью управляемый вертолетный полет. Успех Fw 61 стал плодом не только его создателя, Генриха Фокке, но и интеллектуального наследия многих предшественников, чьи идеи, пусть и нереализованные, витали в воздухе эпохи. Среди них особое место занимает великий русский теоретик космонавтики и авиации Константин Эдуардович Циолковский.

Вклад Циолковского в изобретение вертолета

Циолковский, наиболее известный своими прорывными работами по космическим полетам и ракетодинамике, уже в конце XIX века глубоко размышлял о проблемах полета тяжелее воздуха во всех его формах. В своих трудах 1890-х годов, таких как «Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» и особенно в работе «Вертолет», он заложил важные теоретические основы для винтокрылых аппаратов. Циолковский не просто мечтал о машине, способной взлетать и садиться вертикально, зависать и двигаться в любом направлении - он аналитически подошел к проблемам устойчивости и управления. Он предвидел необходимость компенсации реактивного момента (стремления корпуса вращаться в противоположную сторону от несущего винта) и предлагал для этого несколько теоретических решений, включая использование соосных винтов, вращающихся в противоположные стороны, или применение рулевых винтов. Хотя его наработки носили преимущественно теоретический характер и не были воплощены в летающие прототипы при его жизни, они представляли собой важную веху в осмыслении фундаментальных принципов вертолетостроения. Циолковский понимал, что ключ к успеху лежит не только в мощности двигателя, но и в преодолении проблем устойчивости и управляемости. Его идеи о соосной схеме были особенно прозорливы, предвосхищая одно из основных направлений развития вертолетов (воплощенное позже в машинах Камова).

История изобретения

Генрих Фокке, уже известный как соучредитель и главный конструктор успешной фирмы Focke-Wulf, создававшей самолеты, глубоко заинтересовался автожирами Хуана де ла Сиервы. Автожир использовал свободновращающийся несущий винт для создания подъемной силы, но тягу вперед обеспечивал обычный пропеллер. Фокке понял ограничения автожира (неспособность к настоящему вертикальному взлету и зависанию) и увидел в его несущем винте ключ к решению проблемы вертолета. Однако его гениальная идея заключалась не в одном винте, а в двух.

Фокке , благодаря работам Циолковского, осознал, что главная проблема управления вертолетом - это борьба с реактивным моментом и управление креном. Один большой винт при вращении стремится раскрутить сам корпус вертолета в противоположную сторону (реактивный момент). Кроме того, для движения вбок нужно было как-то наклонять вектор тяги. Решение Фокке было элегантным и эффективным: два больших трехлопастных несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях на вынесенных далеко по бокам фюзеляжа консольных фермах. Это полностью нейтрализовало реактивный момент - винты компенсировали вращательные усилия друг друга. Но самое главное – каждым винтом можно было управлять индивидуально. Изменяя шаг (угол атаки) лопастей на одном винте относительно другого, Фокке получил возможность напрямую управлять креном машины: увеличивая тягу одного винта и уменьшая другого, вертолет наклонялся в нужную сторону. Для управления по тангажу (наклон вперед-назад) и рысканию (поворот) использовались небольшие рулевые поверхности, как на самолете, но обдуваемые воздухом от винтов. Ключевым элементом управления стал автомат перекоса, изобретенный Борисом Юрьевым, но блестяще реализованный Фокке, позволявший циклически изменять угол лопастей при их вращении, тем самым управляя вектором тяги винта.

Первый полет

Прототип Fw 61 V1 (D-EBVU), внешне напоминавший фюзеляж учебного самолета Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz с приделанными по бокам фермами и винтами, был готов к лету 1936 года. Испытания решено было провести на аэродроме в Бремене. Назначенный пилотом-испытателем стал Эвальд Рольфс, которому предстояло войти в историю. Первые испытания проводились с большой осторожностью. Аппарат крепился тросами к земле, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или опрокидывание. 26 июня 1936 года, после серии таких подстраховочных «подлетов», Рольфс и Фокке решились на настоящий свободный полет. Под мощный гул двух звездообразных двигателей Bramo Sh.14A по 160 л.с. каждый, вращавших винты через сложную систему валов и редукторов, Fw 61 впервые оторвался от земли, свободно завис, выполнил небольшие перемещения во все стороны и благополучно приземлился. Это был не просто прыжок - это был полностью контролируемый вертикальный полет. Управляемость машины превзошла все ожидания. Главное препятствие на пути к практическому вертолету было преодолено.

Последствия

Успех Fw 61 был не единичным. Развитие прототипа продолжалось, и в 1937-1938 годах он начал бить все мыслимые рекорды, демонстрируя невероятные для того времени возможности. Уже в мае 1937 года он установил мировой рекорд продолжительности полета для вертолетов - 1 час 20 минут 49 секунд (побит только в 1943г.), в июне того же года поднялся на высоту 2439 метров, а в июне 1938 достиг скорости 122,55 км/ч по прямой. В январе 1939 года он пролетел по прямой 230,348 км, установив рекорд дальности. Самым же зрелищным доказательством его возможностей стала легендарная демонстрация в феврале 1938 года внутри закрытого Дойчландхалле в Берлине. Пилотируемая Ханной Райч, Fw 61 целую неделю выполняла поразительные маневры - зависание, полеты вперед, назад, боком, развороты на месте , в ограниченном пространстве огромного зала перед потрясенной публикой, включая самого Гитлера. Этот триумф наглядно доказал миру реальность управляемого вертолета.

Хотя Fw 61 остался в основном экспериментальной машиной (было построено всего 2 прототипа), его значение для истории авиации невозможно переоценить. Прежде всего, он неопровержимо доказал, что полностью управляемый вертолет возможен, решив фундаментальные проблемы устойчивости и управления, которые десятилетиями ставили в тупик изобретателей. Конструктивное решение Фокке - схема с двумя соосными винтами на поперечных фермах (поперечная схема) - стало одной из основополагающих в вертолетостроении, а его разработки в области автоматов перекоса и систем управления были революционными. Успех Fw 61 дал мощнейший импульс развитию вертолетостроения во всем мире. В самой Германии он привел непосредственно к созданию более крупных и практичных моделей, таких как знаменитый Focke-Achgelis Fa 223 Drache, и стимулировал работы других конструкторов, включая Антона Флеттнера и его Flettner Fl 282. После окончания Второй мировой войны союзники тщательно изучили и использовали немецкие наработки, включая принципы и решения, воплощенные во Fw 61. Его влияние прямо прослеживается в послевоенном развитии вертолетов в США (Sikorsky, Piasecki), СССР (Миль, Камов), Великобритании (Bristol) и Франции (Sud Aviation). Даже Игорь Сикорский, создавший первый массовый вертолет R-4, признавал значимость работ Генриха Фокке.

Таким образом, первый полет Focke-Wulf Fw 61 26 июня 1936 года стал не просто датой в авиационном календаре. Это был момент рождения новой эры авиации - эры управляемого вертикального полета.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

в этом коротком архивном видеоролике датированным 24 июня 1961 года - представлены: буксировка, висение на привязи, первые взлёт и посадка В-8 (прототип Ми-8).

24 июня 1961 года под управлением лётчика-испытателя Бориса Владимировича Земскова первый раз оторвался от земли однодвигательный вариант вертолёта В-8.

Заинтересованность в создании нового вертолёта среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. По его настоянию 20 февраля 1958 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолёта В-8 грузоподъёмностью 1,5 - 2 т с вертолётным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов. После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 году началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное - конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М.Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н.С. Хрущёва иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолёт-салон.

К началу лета 1961 года была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. На первой опытной машине от предшественника Ми-4 оставались: четырёхлопастной несущий и трёхлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссия, основные и хвостовая опоры шасси, а также хвостовая и концевая балки. Носовая же и центральная части цельнометаллического полумонококового фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. В носовой части размещались удобная, хорошо остекленная кабина экипажа с прекрасным обзором и аккумуляторные отсеки под полом. Экипаж вертолёта состоял из трёх человек: командира экипажа, лётчика-штурмана и бортмеханика. Их места размещались рядом: кресла лётчиков - слева и справа от прохода в грузопассажирскую кабину, а откидное сиденье бортмеханика - между ними. Указатели приборов были удобно расположены на панелях верхнего электропульта и приборных досках левого и правого лётчиков. По бокам кабины экипажа находились входные двери.

В центральной части фюзеляжа размещались грузопассажирская кабина размером 5,34 х 2,34 х 1,8 м, задний отсек со створками грузового люка, двигательный и редукторный отсеки, а также контейнер расходного топливного бака. Грузопассажирская кабина В-8 рассчитывалась на перевозку груза и техники общей массой до двух тонн. На силовом полу кабины были установлены ролики полиспаста и швартовочные узлы для крепления грузов, а в передней части кабины — погрузочная лебедка. Колесная техника, различные грузы, носилки с больными и ранеными загружались по подвесным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Кроме того, малогабаритные грузы могли загружаться через боковую входную дверь на левом борту кабины. Для выполнения спасательных операций была предусмотрена установка бортовой стрелы грузоподъемностью 150 кг снаружи над дверью. Для перевозки крупногабаритных грузов на вертолете В-8 впервые была смонтирована шарнирно-маятниковая система внешней подвески грузоподъемностью до 2500 кг. Боковые окна на опытных образцах имели прямоугольную форму. Капоты двигателей и редуктора позволяли обслуживать все агрегаты, расположенные в верхней части вертолета, без применения стремянок. Два подвесных топливных бака закреплялись стальными лентами по бокам фюзеляжа. На хвостовой балке находился стабилизатор, угол установки которого фиксировался на земле.

9 июля 1961 года, уже через две недели после первого полёта, вертолёт участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новый вертолёт вызывал большой интерес.

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

• Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

• Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

• AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

• Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

• Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

• Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

• Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

• Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

  1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

• Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

• Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

• Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

• Вес. 1,7 кг.

Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Пролет вертолета над Мариуполем. Город зеленеет, оживает, восстанавливается.

Источник видео.