Timeweb.Cloud

Эпохи

История железных дорог насчитывает вот уже более двух сотен лет и менялись они за это время чрезвычайно сильно. Как правило, новая отрасль больше всего меняется в процессе первоначального развития — пока не будут выработаны оптимальные конструкции и подходы к управлению. Но с железными дорогами вышло немного иначе — весь свой период существования они претерпевают огромные изменения и бывает кажется, что первые сто лет напротив были наиболее спокойными и консервативными: паровозы и ручной труд на каждом шагу.

Рассмотрим разделение эпох и особенности каждой из них применительно к европейским железным дорогам, ведь большая часть доступных сейчас моделей относится именно к ним. Да и во многом процессы развития железных дорог в Европе и России/СССР шли параллельно, по крайней мере до некоторого времени.

Эпоха I — от самых ранних конструкций и до 1925 года. Паровозы, легкие деревянные вагончики. Эпоха становления индустрии и минимальный уровень стандартизации.

Эпоха II — 1925-1945 годы, межвоенный период. Развитие стандартов и международной интеграции железных дорог. Появление скоростных поездов на паровой тяге и первые, сначала экспериментальные, электровозы и тепловозы. Ранние электрички и дизель-поезда тоже появились в этот период.

Эпоха III — 1945-1965 годы, послевоенное восстановление и бурное развитие железных дорог. Дизельная и электрическая тяга вытесняют паровую. Распространение систем автоматизации управления и связи. Дальнейшая стандартизация.

Эпоха IV — 1965-1985 годы. Значительное увеличение скоростей движения и грузоподъемности. Развитие контейнерных перевозок. Формирование привычного нам вида железнодорожной техники.

Эпоха V — 1985-2005 годы. Бурное развитие скоростных линий пассажирского сообщения. Распространение рекламы на подвижном составе. Разделение пассажирской и грузовой деятельности железных дорог (в России этот процесс пока не так заметен, но уже идет).

Эпоха VI — 2005 год — наши дни. Закрытие местных и коротких узкоколейных линий (в России во многом состоялось ранее). Значительное сокращение грузовых перевозок. Разборка многих грузовых сортировочных станций. В России — напротив, новый импульс развития грузовых перевозок.

Учитывая, что большинство эпох длилось 20 лет, можно ожидать «появление» VII эпохи, но это не точно — развитие железных дорог в странах, определявших долгое время состояние железнодорожного моделизма замедлилось и больших перемен пока не ожидается.

Страны

Локомотивом индустрии моделизма долгое время были США и Германия. Но из-за относительной удаленности и меньшей узнаваемости модели железных дорог США для нас не очень привычны, а вот Германия (на самом деле еще и Австрия — известнейшая фирма Roco и еще ряд других оттуда) с давних пор пользуется непререкаемым авторитетом среди российских моделистов. Это не удивительно — и зачинщик этого модельного безумия Märklin и популярная благодаря советским временам PIKO, а еще Fleischmann, Noch, Faller и множество других компаний — родом из Германии. Кто-то из некогда Восточной части, кто-то из Западной, но объединяет их то, что в первую очередь они выпускают модели именно немецких железных дорог — DB, DR и DRG — даже ранее упомянутая австрийская Roco тоже большую часть своего ассортимента посвящает именно железным дорогам Германии. Чаще обозначают даже не страну, а «администрацию железной дороги», то есть по сути ее торговую марку, так как обычно в стране одна государственная компания и небольшое количество частных (если они вообще есть) — это достаточно точно характеризует модель и не создает лишней путаницы.

Впрочем, наиболее интересный подвижной состав других стран Европы тоже есть в каталогах большинства компаний. Отчасти это касается и России/СССР, но в первую очередь доступны локомотивы — во многом благодаря тому, что часть из них активно продавалась в страны Восточного Блока (BR132/232 — он же ТЭ109, BR120/220/ST44 — он же М62), или же наоборот поставлялась в Россию оттуда (ЧМЭ3 он же Т669/Т770). Сложнее с вагонами — модели товарных зачастую копийны весьма условно, отличаясь от европейских лишь окраской и маркировкой, а пассажирские реализованы только те, что работали на международных линиях.

Большой проблемой это не является — есть компании, в том числе российские, которые специализируются на российском подвижном составе различных эпох. Их продукция выпускается небольшими тиражами и стоит несколько дороже. Если вам нравятся необычные локомотивы, вагоны или даже спецтехника разных стран — сложностей с приобретением моделей также не будет. Разве что модели британских железных дорог несколько реже встречаются в продаже, но возможности заказа существуют. С моделями США я не могу похвастаться близким знакомством, но и они также вполне доступны к приобретению — как от американских компаний, так и от европейских.

В последнее время стали появляться высококачественные модели китайских локомотивов — с отличной детализацией и широким набором приятных фишек. Немного особняком стоят японские модели — чаще всего они встречаются в масштабе N и имеют очень достойный уровень детализации. А вот модели других азиатских железных дорог найти куда сложнее, некоторые и вовсе невозможно.

Мой совет — не концентрироваться на одной стране и эпохе, иначе можно упустить слишком много интересных моделей и загнать себя в очень узкие рамки. Но при этом, учитывать реалии хотя бы относительно — например, не миксовать вагоны разных стран и эпох в одном составе.

Тип тяги

Огромное пространство для холиваров фанатов, но мы до этого опускаться не будем. К тому же все они на макете будут электрическими имитациями. Отличия будут в основном в возможных функциях. Пар для паровозов, дым и имитация искрения тормозных колодок для тепловозов, управляемые пантографы для электровозов — вот принципиальные отличия в функционале, доступном, на самом деле, лишь в довольно дорогих моделях. Так что тут дело исключительно вашего предпочтения.

Важный момент — паровозы, за счет более ажурной конструкции и больших внешних габаритов, как правило, будут дороже моделей тепловозов и электровозов того же уровня.

Моторвагонный подвижной состав

Актуальный тип составов для поклонников пассажирского движения. Под этим обозначением скрывается множество разных интересных поездов:

• обыкновенные электрички

• скоростные пассажирские поезда

• дизель-поезда

• рельсовые автобусы

• трамваи

Всех их объединяет отсутствие выделенного локомотива, двигатели — как в случае дизельных, так и электрических, могут располагаться в одном или нескольких вагонах — головных или промежуточных. Часто они продаются в виде единого набора с заданным числом вагонов и не имеют возможности масштабирования, либо имеют ограниченные — только вагонами из списка совместимых. Причина — такие поезда как правило имеют кабины управления с двух сторон состава и в виде модели должны иметь электрическую связь между головными вагонами для управления светом. Тем более она необходима, если поезд оборудован подсветкой салона. Впрочем, возможны варианты — установка отдельных плат управления в каждом вагоне или сокращенный функционал световых эффектов.

Значительным плюсом моделей поездов такого типа является возможность использования их в приближенной к реальной составности. На домашнем макете сложно разместить поезд длиной более 1.5 метров, а часто моделисты стараются сократить длину того сильнее — до 1.0 — 1.2 м, что составляет 4-6 вагонов (включая локомотив или головные вагоны). И если традиционные поезда с локомотивной тягой в жизни насчитывают намного больше вагонов, то мотор-вагонные составы как правило составляют из 2-6 вагонов, за исключением дальних скоростных поездов и,в некоторых случаях, электричек.

Отдельно хочется отметить рельсовые автобусы и трамваи — в первую очередь благодаря их мимимишности. Зачастую они великолепно детализированы, а современные цифровые модели — богаты функционально. Большая часть этих машин относится к III-V эпохам и имеют привлекательный классический дизайн. А ранние машины и вовсе выглядят очень забавно.

❯ Фичи

Современные модели богаты на различные навороты, «свистелок и перделок» сейчас внедряется огромное множество и многим, включая автора, они очень нравятся. Хотя, безусловно, есть моделисты, которым напротив эта тенденция не по вкусу.

Главная фича, конечно, это подвижность модели. До сих пор много моделей, особенно, редкие и малосерийные выполняются по умолчанию в стендовом исполнении, без двигателей. Для многих из них опция моторизации доступна за дополнительную плату или выполняется сторонними мастерами. Впрочем, оставим этот огромный раздел за рамками серии статей.

Световые эффекты

Одними из базовых фич, после контролируемого движения, являются, конечно, световые эффекты. У подавляющего большинства моторизованных моделей есть ходовые огни — фары и прожектор спереди по ходу движения и красные огни сзади. Эти эффекты доступны с давних пор. Почти все тепловозы и электровозы, как и автомотрисы подразумевают возможность равноценного управления при движении в обе стороны, эти огни переключаются при смене направления движения.

Ходовые огни доступны и у цифровых и аналоговых моделей, разве что в аналоговых моделях яркость света зависит от поданного напряжения, а соответственно — от скорости. В цифровых моделях яркость свечения постоянна, в некоторых также есть возможность переключения режима «ближний/дальний свет».

Более редким, но также одним из самых ранних эффектов является подсветка интерьера пассажирских вагонов. И если в аналоговых моделях она просто всегда включена, то с помощью цифрового управлениях можно управлять включением света в отдельных купе, имитировать мерцание ламп и, в некоторых случаях, даже задавать отдельную цветовую температуру для разных зон освещения.

Аналогичные возможности доступны во многих современных тепловозах для кабин и моторного отсека. Например, в электровозе BR120 от Piko отдельно управляется свет в обоих кабинах, а в М62 — подсветка моторного отсека мерцает при изменении оборотов дизеля.

Но и этим не ограничивается множество световых эффектов. Имитация огня в топке (когда-то просто лампочка, включенная параллельно с двигателем, а теперь — светодиод с управляемым мерцанием) и «искры» при торможении — тому яркий в прямом смысле пример. Из самого необычного — имитиация искрения токоприемника в трамваях Bachmann (довольно унылых в остальном).

Пар и дым

Нечастые по сей день опции, хотя парогенераторы появились в моделях паровозов уже очень давно. Например, у меня есть паровоз от Roco выпуска еще 1984 года с парогенератором. Эти девайсы неплохо работают в аналоговом режиме, но их производительность зависит от приложенного напряжения, а значит — скорости движения, и не имитирует повышение нагрузки на паровую машину при старте и разгоне.

Интересно отметить, что мне не встречались аналоговые тепловозы с дымогенератором, хотя в цифровых моделях такая опция встречается. В современных моделях паро- и дымогенераторы как правило используются в связке с цифровым управлением (хотя, в стартовых наборах Piko масштаба G, пар и звук работают с отдельной платой управления, к которой уже при апгрейде подключается декодер — таким образом, функции доступны как в аналоговом, так и в цифровом режиме). Благодаря возможности подавать независимое напряжение на парогенератор и мотор, возможна реализация динамического пара/дыма. К сожалению, в наши дни эти опции остаются не частыми и доступны в основном на достаточно дорогих моделях.

Звук

Звуковые эффекты получили распространение с развитием миниатюризации цифровой техники. Современные звуковые декодеры не просто воспроизводят звук двигателя и сопутствующие шумы в постоянном режиме, они умеют озвучивать запуск двигателя и подготовку к троганию, а звук двигателя зависит не только от скорости, но и расчетной нагрузки на мотор. Зачастую декодер может воспроизводить звуки различных устройств локомотива — тифона или свистка, компрессора, тормозов, стука колес, а также — дверей, переговоров по рации и даже объявлений на станциях. Также, звуковые декодеры иногда устанавливаются и в вагоны — например для озвучивания вагона-ресторана.

Управляемые сцепки

Тут мы уже заходим на территорию цифровых устройств. В доцифровую эпоху как правило использовались стационарные расцепители, которые могли работать со стандартными сцепками. Замыкание сцепки у большинства видов происходит (или должно, но не всегда получается) автоматически при столкновении сцепляемых вагонов на небольшой скорости.

Так как в большинстве случаев необходима не пересборка состава, а отцепка локомотива распространение получили управляемые электромагнитные сцепки. Для расцепки на них подается короткий (сотни миллисекунд) импульс напряжения, спецка может происходить как автоматически, как у обычной сцепки, так и в управляемом режиме. Для удобства и реалистичности в продвинутых декодерах есть специальная процедура сцепки и расцепки, при которой локомотив отходит (или подходит) от состава сразу после подачи импульса, что добавляет реалистичности и экономит ресурс сцепки — обмотка в них навита очень тонким проводом и не любит длительного приложения напряжения.

Необычности

В этом разделе я расскажу о более редких, но зачастую очень прикольных возможностях железнодорожных моделей.

Открывает список управляемый пантограф — токоприемник электровозов и электропоездов. Встречается редко, но выглядит просто великолепно. Эмоционально — аналог дыма у тепловоза или пара у паровоза. Кстати, пантографы бывают еще и функциональными — для питания модели от контактной сети.

Номер два — сдвижная, с электроприводом, крыша вагона. На самом деле даже это не сама крыша — вся внешняя оболочка «телескопического» вагона Shimmns от Roco сдвигается и надвигается по команде.

Видеодвери — пожалуй, самое странное, что можно представить. Märklin под номером 39730 выпустил дизель-поезд 648.2 LINT у которого вместо стационарно закрепленных дверей установлены ЖК-экраны, изображающие двери на ходу, а при остановке демонстрирующие их открывание и выходящих пассажиров. Из той же области — камера в кабине. Дает возможность получить обзор от первого лица. На мой личный взгляд — странная фича, «игрушка второго порядка».

Расходуемый уголь в тендере — одна из фишек топовых моделей паровозов. На самом деле уголь никуда не девается (его в тендере вообще нет) — просто имитация угля постепенно опускается по мере пробега состава.

Отдельная категория — вагоны для обслуживания макета, как правило — путевого хозяйства. В первую очередь — это вагон-пылесос и вагон-шлифовальщик, они полезны на любом макете, но на больших макетах они просто необходимы. Пути необходимо поддерживать в чистоте для продления жизни ходовой части локомотивов, а шлифовка улучшает электрический контакт. Также существуют вагоны для чистки контактной сети и даже снегоуборщики — для садовых железных дорог.

Функциональные модели вообще бывают крайне интересны. Это, например, железнодорожные краны, управляемые со специального пульта или разгружающиеся вагоны — самосвалы и хопперы (они управляются внешними средствами). Есть и путевые машины — трамбовщики, рельсоукладчики, с той или иной степенью приближения к реальным процессам.

От функциональных моделей перейдем к забавным. Мой номер один — алкопоезд. Это вагоны с прозрачными стеклянными цистернами, в которые можно залить настоящие напитки и потом их оттуда разливать. Прозрачными бывают, впрочем, не только цистерны, но действующие локомотивы — но напитки в них залить уже не получится.

Конечно, особое место занимают праздничные — рождественские и новогодние модели. Одна из рождественских традиций — поезд, ходящий вокруг елки, она уходит корнями еще в межвоенный период, когда технические игрушки активно входили в моду. Большинство рождественских поездов ближе именно к ним, нежели к моделям. К сожалению, даже довольно серьезные производители в этой категории предлагают яркие, но достаточно безвкусно украшенные составы, практически обязательно с паровозом. И самое неприятное — при немалой цене (соответствующей модельному уровню), ни детализация ни качество заданному уровню не соответствуют. Если вы хотите поезд под елкой — обратите внимание на продающиеся отдельно вагоны и подберите подходящий под их стиль локомотив.

Weathering

Это не совсем «фича» в понятии функциональности, но она определенно заслуживает отдельного раздела. Weathering (в русском языке прижилась транскрипция «вэзеринг» или не совсем корректный, но емкий термин «состаривание») — это особая отделка модели, создание эффекта бывшей в употреблении техники, а не глянцевой новой, как у классических моделей. Приемов состаривание несметное число — от следов дорожной (или внедорожной) пыли и грязи, граффити или спущенных шин до имитации потеков масла, ржавчины и даже повреждений корпуса. Полустертые надписи, поросшие мхом крыши, разбитые стекла и подгнившие планки обшивки с выбоинами — это тоже вэзеринг.

При кажущейся простоте самого понятия, на самом деле это сложный и кропотливый процесс, к тому же зачастую очень индивидуальный. Сложность и в сохранении прочности и функциональности модели при кажущемся иногда предсмертном состоянии. Особенно сложно с дефектами корпуса — вмятинами и выбоинами, потерянными крышками, ведь при изготовлении моделей используются другие материалы, нежели в настоящей технике, отличается, конечно, и толщина и способы обработки поверхностей. И, конечно, одна из больших сложностей неотделимости многих крышек и люков от корпуса, да в отсутствии под ними ожидаемой «начинки», которую приходится имитировать, если позволяет место, конечно.

❯ Рельсовый материал

На старте увлечения, очень многие недооценивают важность выбора рельсового материала. Во-первых, между производителями есть отличия в качестве — дешевые рельсы могут окисляться и даже ржаветь со временем, качество контакта будет ухудшаться, а в некоторых случаях поезда даже могут начинать часто сходить с рельс.

Во-вторых, рельсы разных производителей, несмотря на одинаковую ширину колеи, напрямую друг с другом не совместимы — для соединения потребуются переходники, которые есть не для всех комбинаций. При этом подвижной состав любых производителей в рамках масштаба совместим с рельсами любых, соблюдающих стандарты производителей. Отличаться может профиль — Т-образный (как у настоящий рельс) или П-образный (практически вышел из употребления, но еще продается в подержанном виде) и его высота — от 2.1 до 2.5 мм. Меньшая высота выглядит более реалистично, но несколько повышает риск схода.

В последние годы получили распространение рельсы на подложке — это очень удобно, особенно если вы строите не профессиональный сложный макет, а только начинаете свой путь в хобби. Готовая подложка упрощает создание небольшого макета, а если вы предпочитаете собирать железную дорогу на полу — то и вовсе становится необходимым спасением от грязи и пыли. Особенно, если у вас на полу ковры!

Рельсы на подложке доступны у всех основных производителей, и я бы рекомендовал к выбору те, у которых подложка сделана из мягкого, похожего на резину пластика — они не станут хрупкими со временем, и в целом обладают повышенной прочностью — на них можно иногда даже наступать без последствий для ходовых качеств. Пример — Piko A-gleis (mit Bettung) и Roco Rocoline. Концептуально очень интересные Roco Geoline имеют подложку из достаточно жесткого пластика и с годами становятся хрупкими. Их стоит выбирать, если вы не планируете частых переделок однажды собранного пути.

Каждый производитель также использует свой подход к реализации стрелочных механизмов и их управления. В этом плане довольно скромно выглядит Piko A-gleis с электроприводами без возможности контроля положения (после перевода стрелки вы можете переключить ее обратно вручную и система об этом не узнает) и отдельно стоящими декодерами. Напротив в Roco Geoline электропривод с возможностью контроля положения и декодер интегрируются под подложку и не требуют вывода проводов наружу, что выглядит очень аккуратно и удобно в эксплуатации — не так удобно в случае необходимости обслуживания или ремонта.

Стоит учитывать и геометрию путей — каждый производитель имеет свои варианты длины прямых участков и радиусов кривых, что может быть не так важно, когда вы покупаете первый стартовый набор, но имеет огромное влияние при проектировании даже небольшого макета. Не советую для экономии пространства использовать кривые минимального радиуса (менее 400 мм) — не все локомотивы, особенно паровозы могут в них вписываться. Значительная часть моделей имеет ограничение минимального радиуса 360 мм, но даже они могут замедляться или выглядеть неестественно в таких тесных кривых. И только для трамваев (и то не всех) доступны совсем малые радиусы — 250-350 мм.

И не забудьте, если вы хотите использовать питание переменным током или ориентируетесь на модели Märklin — вам потребуется соответствующий рельсовый материал с третьим контактом.

❯ Аксессуары

Это мог бы быть огромный раздел, а в целом материала хватило бы для отдельной статьи, но я постараюсь быть краток и рассказать о самом необходимом (и не надоесть читателям). Поэтому пройдусь лишь по основным вещам — без которых на ландшафтном макете сложно обойтись, не оставив его незаконченным и безжизненным. Если вы хотите, как и я, начать с инженерного макета, все же ознакомьтесь с этим разделом — что-то может вам пригодиться уже на первом этапе, а о чем-то стоит задуматься, чтобы не переделывать слишком многое позже.

Ландшафт

Спектр аксессуаров для создания макета огромен. Это как целые подмакетники с готовым ландшафтом, отдельные горы, скалы и утесы, так и материалы для создания своего собственного уникального ландшафта — камни, грунт, трава и растения, краски и связующие материалы. Сюда же можно отнести и искусственные сооружения — мосты, дороги, тоннели.

Оборудование пути

Даже если вы считаете, что красивый ландшафт и идиллические виды не для вас и жаждете хардкорной инженерии и автоматики — не проходите мимо! Управляемые железнодорожные переезды с действующими светофорами и шлагбаумами. Миниатюрные путевые светофоры и настоящие механические семафоры. Датчики занятости пути, разделители блок участков и прочая очень интересная автоматика всегда к вашим услугам и удовольствию!

Строения

Думаю, если я скажу, что и здесь вас ждет огромный выбор, вы уже не удивитесь! В самом деле — помимо станций и вокзалов (присутствие которых очевидно), можно найти практически что угодно — сельские домики, гостиницы, известные достопримечательности и даже обычные хрущевки! Так как большинство компаний, представленных у нас на рынке — немецкие или австрийские, в основном строения будут в европейском стиле, хотя та же Piko выпускает и восточно-германские здания в советском стиле. Немало есть компаний и частных мастеров, которые выпускают модели привычных взгляду российских зданий — как серийно, так и на заказ.

Почти всегда строения поставляются в виде наборов для сборки. К счастью, они как правило не требуют окраски, а только сборки с использованием специального модельного клея. Для сборки требуется определенная аккуратность и внимание, но в целом процесс это несложный, хотя и достаточно медитативный. Иногда можно найти в продаже (на досках объявлений или в магазинах) уже собранные модели зданий — это очень удобный способ сэкономить время, главное проверяйте комплектность и аккуратность сборки!

Автомобили

В сравнении с масштабом 1/43, в привычных железнодорожных масштабах выбор автомобильных моделей заметно скромнее. И тем не менее, каких-либо сложностей как минимум в H0 вы не встретите. Разве что, если вам захочется чего-то совсем странного, вроде гусеничного Land Rover. Но если вас устроит колесный — вы устанете выбирать цвет и комплектацию. Причем, иногда встречаются модели, которых нет в 1/43. Например, Discovery II.

Очень хорошо охвачен грузовой и пассажирский транспорт, в том числе и советский, а также восточного блока. Икарусы, Зилы и Жигули для создания ностальгического уголка всегда доступны, а для любителей экзотики найдутся и Зис-154 и полноприводная Татра.

Фигурки

И, наконец, легкий штрих, добавляющий макету ощущение наполненности жизнью — человечки, они же фигурки. В интересующих нас масштабах выполнены, как правило, уже раскрашенными (ибо уж очень невелики), но в 1/43 часто встречаются и неокрашенные — для любителей населить свой макет или диораму уникальными жителями. Фигурки предлагаются обычно комплектами и могут изображать людей в разных позах — стоящими, идущими, что-то делающими или даже сидящими — для установки их внутри моделей.

А еще — фигурки, это не только человечки! Коровы, лошади и кони, котики и собаки — почти вся живность тоже доступна в миниатюре. Разве что насекомых я не встречал)

❯ Опять Не Заключение

И не думайте, что на этом все! Дип-дайв в классический моделизм завершен, но в следующей части вас ждут основы цифрового управления! До новых встреч и спасибо за внимание :)

Написано специально для Timeweb Cloud и читателей Пикабу. Больше интересных статей и новостей в нашем блоге на Хабре и телеграм-канале.

Хочешь стать автором (или уже состоявшийся автор) и есть, чем интересным поделиться в рамках наших блогов (за вознаграждение) — пиши сюда.

📚 Читайте также:

• Защита схемы от переполюсовки, что может быть проще?

• Как мы задумали небольшую выставку, а в итоге открыли два неизвестных советских компьютера

• Что показывает ваш мультиметр (напряжение или погоду на Марсе)?

Раньше ведь как было — вне дома геймер использует либо верный SE K750i с предустановленной на ней Asphalt, Gangstar или Heroes Lore, либо познает радости портативного гейминга на PSP. А дома уже играет в «большие» проекты за компьютером или на игровой консоли.

Сейчас же грань между портативными и стационарными играми окончательно стёрлась. Относительно отчуждённо от этой границы стоял мобильный гейминг, но и он с приходом Genshin Impact на консоли пал жертвой геймерской глобализации, обозначив переход индустрии мобильных игр на стационарные платформы.

А ещё именно «геншин», разработанный в Китае, привнёс в сленг большинства СНГ-геймеров такой исконно японский термин, как «гача-игры».

Для многих слово «гача» стало синонимом словосочетания «казино для детей», однако этот термин куда обширнее и имеет крайне интересную историю. Которую я сейчас и поведаю.

❯ Откуда взялось такое странное название

Слово «гача» (англ. gacha) вызывает ассоциации с чем-то японским, и это не случайно. Его корни уходят в культуру Страны восходящего солнца, где в 1970-х годах появились автоматы с игрушками-капсулами — гатяпон (или гачапон). Название происходит от звуков: «гатя» имитирует поворот ручки автомата, а «пон» — звук падающей капсулы. Эти устройства стали символом японской поп-культуры, предлагая за небольшие деньги шанс получить случайный мини-сувенир — от фигурок аниме-персонажей до брелоков. Пионером в сфере гатяпонов стала компания Bandai Co. (ныне известная как Bandai Namco) — всё благодаря тому, что их автоматы содержали маленькие игрушки по мотивам известных аниме.

Гатяпоны не исчезли и по сей день. Так, например, в Токио есть Gachapon Street, где можно найти более чем пятьдесят различных автоматов. А по состоянию на 2023 год было продано более четырех миллиардов игрушек.

В начале 2000-х концепция «гачи» перекочевала в цифровой мир. Первые мобильные игры в Японии начали использовать механики, напоминающие сбор коллекционных карточек или фигурок. Игроки тратили виртуальную валюту, чтобы «выбить» случайного персонажа или предмет, что напоминало процесс использования реальных гача-автоматов.

Интересно, что на Западе подобные системы долгое время называли «лутбоксами», но японское слово «гача» стало международным стандартом благодаря глобализации игровой индустрии. Сегодня оно ассоциируется не только с механикой, но и с целым жанром, объединяющим миллионы игроков.

❯ Цифровизация азарта

Принято считать, что первой игрой, где в той или иной мере появилась гача-механика, стала «Monster Rancher», выпущенная компанией Temco в 1997 году для первой PlayStation. Исходя из названия, суть игры заключалась в разведении и тренировке различных монстров. Никаких микротранзакций там не было, очевидно.

Настоящий прорыв произошел в 2012 году с выходом игры «Puzzle & Dragons», разработанной японской компанией GungHo Online Entertainment (также, кстати, известна как разработчик великой Ragnarok Online). Эта игра сочетала головоломку «три в ряд» с коллекционированием монстров, которых можно было получить через гача-механику. «Puzzle & Dragons» стала хитом в Японии и вскоре завоевала популярность по всему миру, продемонстрировав огромный коммерческий потенциал гача-формата.

Следующим важным этапом стала игра «Brave Frontier», выпущенная в 2013 году. Она добавила к гача-механике элементы RPG и стратегии, что сделало игровой процесс более глубоким и привлекательным. «Brave Frontier» также вышла за пределы Японии, став популярной в США и Европе. Успех этих игр вдохновил других разработчиков, и вскоре гача-механика начала появляться в самых разных жанрах мобильных игр.

Однако обе игры в своем сердце — не более чем мобильные «казуалки» без претензии на долгое нахождение внутри процесса.

Со временем разработчики поняли, что для удержания аудитории нужно предлагать нечто большее, чем просто случайные награды.

Современные гача-игры часто представляют собой полноценные Action-RPG с проработанными мирами, качественной графикой и сложными системами боя. Яркими примерами являются:

• «Genshin Impact» (2020) — игра с открытым миром и элементами action-RPG, где игроки исследуют локации, выполняют квесты и сражаются с врагами, используя персонажей и оружие, полученные через гача-систему.

• «Fate/Grand Order» (2015) — сочетание визуальной новеллы и пошаговых боев, погружающее игроков в богатую историю вселенной Fate.

• «Arknights» (2019) — стратегическая игра с элементами tower defense и уникальным художественным стилем.

Эти игры показывают, как гача-механика может быть интегрирована в сложные и увлекательные проекты, которые конкурируют даже с консольными играми. Такая эволюция позволила гача-играм выйти за рамки нишевого жанра и стать важной частью мейнстрима в мобильной индустрии.

❯ Почему эти игры зарабатывают так много денег

Всё просто — гача-игры используют принципы случайного вознаграждения, которые активируют дофаминовые пути в мозге. Неопределенность результата — получит ли игрок редкий предмет или нет — создает азарт, похожий на тот, что испытывают люди в казино. Кроме того, желание собрать полную коллекцию персонажей или обрести преимущество в игре мотивирует игроков продолжать тратить деньги.

Также разработчики неплохо так эксплуатируют FOMO (от англ. fear of missing out — «страх пропустить»). Заметьте, в каждой гача-игре используется система т.н. «баннеров». Если говорить простым языком, то «баннер» — это ограниченный по времени ивент с эксклюзивными персонажами. Такие ивенты заставляют игроков тратить деньги «здесь и сейчас».

Манипулятивные приемы, что используют разработчики, часто подвергаются критике: гача-игры часто сравнивают с азартными, особенно из-за их воздействия на молодых игроков.

❯ Гача игры портят игровую индустрию? Зависит от определения

Сегодня гача-игры — это многомиллиардная индустрия. По данным Sensor Tower, в 2022 году топ-10 гача-игр заработали $14,7 млрд, причем 60% доходов пришлось на Азию. Лидеры рынка — Genshin Impact, Honkai: Star Rail, Uma Musume Pretty Derby и Fate/Grand Order.

Ключевые аспекты рынка гача-игр сейчас выглядят так:

1. Уход от «агрессивной» монетизации. После скандалов (например, с lootbox-регуляциями в Бельгии) разработчики добавляют системы гарантий и прозрачные шансы выпадения.

2. Синтез жанров. Гача-механика проникает в стратегии, шутеры и даже спортивные симуляторы.

3. Фокус на сторителлинг. Персонажи стали «лицом» игр. Например, Zenless Zone Zero, где сюжетные кат-сцены сравнивают с аниме-сериалами. Сейчас многие играют в популярные гача исключительно ради сюжета.

Само собой, проблема лудомании никуда не ушла, и есть геймеры, которые тратят сотни тысяч долларов на «крутки» в таких играх. Регуляторы по всему миру (особенно в ЕС и США) требуют маркировать гача-игры как азартные, а психологи предупреждают о рисках зависимости.

Тем не менее индустрия адаптируется: вводит возрастные рейтинги, лимиты на траты и обучающие материалы о ответственной игре.

Механика «компу-гача» наглядно. Для получения одного предмета вам нужно “выкрутить” (получить из баннера) несколько других

У себя на родине в Японии в 2012 году запретили «компу гача» — механику, где игроки собирали наборы предметов для получения редкой награды. В Китае с 2016 года разработчики обязаны публиковать шансы выпадения предметов. Несмотря на это, гача-игры адаптируются: многие из них вводят «pity-системы», гарантирующие редкую награду после определенного числа попыток, что снижает риск для игроков.

❯ Заключение

Феномен гача-игр начался с простых мобильных приложений в Японии, вдохновленных торговыми автоматами гачапон. Сегодня это сложные и прибыльные проекты, которые формируют мобильную игровую индустрию. Их успех объясняется сочетанием случайности, коллекционирования и глубокого геймплея, а также эффективной монетизацией.

Несмотря на критику, гача-игры продолжают развиваться. Однако ключ к их долгосрочной популярности — в умении разработчиков находить баланс между прибылью и удовольствием игроков. И, как можно увидеть, у лучших представителей индустрии это получается.

Кстати, а как у вас с гача-играми, читатели? Ждете новый баннер в Honkai: Star Rail? Изучаете мир Тейвата? Или же ненавидите эти манипулятивные казино для детей всей душой? Пишите в комментариях!

Статья поддерживается командой Timeweb Cloud.

Мы всегда рады новым авторам. Если хотите предложить статью на Timeweb Cloud или заинтересованы в сотрудничестве — пишите сюда.

Автор текста: Maslukhin

В прошлом году появилась новость про калифорнийский стартап Reflect Orbital, который собирался запустить 57 малых спутников, чтобы в любой момент можно было перенаправить солнечный свет в произвольную точку мира. Если вдруг не можете найти ключи в темноте, то заказываете в приложении свет по своим координатам – вуаля, только вам светит солнце.

На Хабре была подробная статья на эту тему и совершенно эпичные комментарии под ней. А я долго не мог взять в толк, зачем вообще это было нужно (ну, кроме освоения грантов). Пока не прочитал про город Рьюкан, в котором бывает мало солнца и где освещают центральную площадь с помощью зеркал, поворачивающихся вслед за солнцем. История показалась мне достойной того, чтобы рассказать ее отдельно.

Итак, перед вами город Рьюкан в Норвегии, расположенный в долине между двумя большими горами. Ну как город – рабочий поселок, получивший статус городка только в 1996 г. и возникший для обслуживания предприятия по производству селитры.

Рядом с городом находится 104-метровый водопад Рьюканфоссен (о эти прекрасные норвежские названия), который обеспечивал предприятие и город дармовым электричеством. То есть расположение поселка было обусловлено чистым производственным расчетом. А вот чего не учли, так то, что городок расположился между двумя горами, которые заслоняют свет и отбрасывают приличные тени в зимнее время года. Надо понимать, что в широтах Норвегии с солнцем и так проблемы, а тут еще и эти горы. В результате в Рьюкане горожане видят солнце на три месяца реже, чем жители соседних поселений – а те тоже, не сказать чтобы «купались» в солнечных лучах.

Вообще, расположение между гор не раз обеспечивало Рьюкану место в истории – так, во время второй мировой, нацисты проводили на электростанции работы по созданию «тяжелой воды» и ядерного оружия, а норвежские партизаны пытались эту электростанцию подорвать.

Но война закончилась, потом и производство селитры переехало в другое место, а солнце по-прежнему город не жаловало. В какой-то момент поселенцы Рьюкана психанули и сначала построили канатную дорогу на одну из вершин – чтобы жители могли скататься и убедится, что солнце все-таки светит и это только они так удачно поселились. А потом на горе, на уровне 742 метров над уровнем моря, поставили 3 зеркала, которые перенаправляют свет в центр городка.

Немного технических характеристик: относительно города зеркала расположены на высоте 400 м. Площадь каждого зеркала составляет 17 м², а их положение раз в 10 секунд корректируется по двум осям с помощью специального контроллера, высчитывающего положение солнца и подающего сигнал на шаговые двигатели. Конечно, отраженного света не хватает на весь город – площадь светового эллипса составляет около 600 м². Но зато каждый горожанин может сходить в центр и чуть-чуть погреться на солнышке.

Небольшая ремарка: в Норвегии, как в северной стране, вообще к солнцу относятся по-особому. К примеру, у них есть ежегодный фестиваль Solfestuka, приветствующий возвращение солнца после долгой полярной зимы. Но это в городе, где солнышка зимой вообще нет, а в Рьюкане оно как бы есть и даже рядом, но чуть-чуть не доходит.

Но городу повезло – в 2005 году переехавший в город художник Мартина Андерсен затосковал по солнцу. Он несколько лет исследовал, как работают гелиостаты и убедил местные власти построить зеркальную конструкцию.

Зеркала поставили в 2013 году, и с тех в городе стало не только чуть светлее, но еще и денежнее, потому что в Рьюкан толпами повалили туристы посмотреть на это чудо. Вообще, город довольно интересно трансформировался в туристическую достопримечательность: помимо искусственного солнечного зайчика, он известен как начало пеших маршрутов по плато Хардангервидда (на минуточку – самого крупного высокогорного плато в Европе), а также как одно из самых популярных мест для туристического ледолазания.

Поскольку промышленное производство из города давно переехало, то Рьюкан преимущественно живет за счет туристов. И, судя по всему, живет успешно. Уверен, что денег на услуги спутникового солнца от Reflect Orbital (если они когда-нибудь запустятся), ему точно должно хватить.

К слову, ситуация с солнцем в Рьюкане не уникальна. К примеру, в Италии также есть деревушка Виганелла, где зимой тоже не хватает света (правда, такая ситуация длится всего 2 недели в году, но это же итальянцы). Там обошлись большим листом железа, который аналогично поворачивается вслед за солнцем на микроконтроллере. Интересно, что Виганелла такая маленькая, что солнечный заяц освящает ее чуть ли не всю.

На этом у меня все. Я периодически пишу об интересных проектах в области физического мира и промышленного дизайна.

Статья поддерживается командой Timeweb Cloud.

Мы всегда рады новым авторам. Если хотите предложить статью на Timeweb Cloud или заинтересованы в сотрудничестве — пишите сюда.

Влияние Netscape очень велико: вы каждый день сотни раз его используете. Мало того, что они усовершенствовали интерфейсы и создали множество мелочей, таких как привычное поведение строки URL или F6. Да и вклад лично Марка Андриссена заметен, например, каждый раз когда верстальщик ставит в коде — пусть вспоминает автора (еще в рамках создания Mosaic).

❯ Эти технологии дал Netscape: SSL, JavaScript, HTTP Cookie

Протокол безопасности SSL (Secure Socket Layers) создан в Netscape силами доктора Тахера Эль-Гамаля в 1994 году. Первые 2 версии были неудачными, третья была стандартом много лет (пока не устарела/была скомпрометирована). В будущем, когда данный патент будет куплен корпорацией Microsoft, она его использует для борьбы с Google.

Каждый день вы нажимаете соглашение на Кукис. HTTP cookies были изобретены в Netscape силами программиста Лу Монтули, который кстати работал также над текстовым браузером Lynx. Лу получил множество наград за свой вклад. Для тех, кто хочет покопаться в библиотеке патентов, то вот еще один от Лу.

JavaScript — один из самых популярных языков разработан в Netscape руками одного из первой команды разработки — Бренданом Айком. По теме языка и его влияния написано много книг и статей, просто напомню, что есть хаб на Хабре.

Марк Андрисен ввел тег , который мы встречаем на каждой интернет-странице, тут и добавить нечего.

Ну и конечно тысячи патентов и обновлений по ним, которые защищают изобретения выше, которые были созданы частично или полностью внутри компании. Пример патента Netscape, созданного совместно с Bell Labs и Lucent тут.

❯ Корпорация AOL поглощает Netscape

1995 по 2003 годы корпорация AOL (America OnLine) была самой большой и влиятельной интернет-компанией. Порядка 100 миллионов человек были клиентами этой компании в разные годы. А к 1998 году они номер 1 в поставке dial-up интернета, а также в активном развитии сторонних сервисов. У корпорации просто море денег, их прибыль бьет все рекорды, им буквально деньги некуда девать и, конечно, идет серия неудачных (как потом станет понятно) поглощений: десятки малых и средних компаний, почти все из интернет-сферы. Всего более 70 компаний на сумму порядка полтриллиона долларов (на Википедии даже есть отдельная статья —en.wikipedia.org/wiki/List_of_acquisitions_by_AOL). И самым удачным и важным поглощением стала покупка компании Netscape в 1998 году за 4,2 миллиарда долларов. Рыночная оценка компании к началу 1999 года была около 10 миллиардов. Оценка AOL стремилась к 200 и после 2001 года к 350 миллиардам долларов.

В последнем квартале 97 года компания Netscape показывает убыток в 132 миллиона. До этого был рост и отличные 2,5 года отличных финансовых результатов. Но браузер не хотят покупать в мире, где есть бесплатный конкурент. Начинаются увольнения сотрудников. Очень быстро картина становится совсем мрачной.

На самом деле для компании Netscape поглощение стало спасением и смертью одновременно. Компания по факту весь 1998 год летит в пропасть. За 12 месяцев с начала 97 года падает доля пользователей, установивших и использующих Netscape. Что важнее, за 12 месяцев выручка компании упала в 2 раза. Платные версии Netscape практически перестали покупать. Так что их переход на бесплатное распространение это просто признание поражения.

Прирост доли браузеров Internet Explorer происходил не только за счет его установки в ОС Windows. Знаете ли вы, что IE был браузером по умолчанию на всех компьютерах от Apple? В 1997 году Apple почти разорилась, а корпорация Microsoft спасла компанию Apple, я писал об этом отдельную статью. В рамках соглашения Microsoft купили акции Apple, дали денег в долг, а также потребовали, чтобы Apple отныне до 2003 года ставили браузер IE. Доля Маков очень мала, но пара процентов в статистику войны браузеров…

В это же время корпорация Microsoft вкладывает около 100 миллионов долларов в разработку и рекламу браузера IE. Вот, кстати, реклама.

В августе 1998 выходит IE 4 и он работает на совершенно новом движке Trident. Корпорация Microsoft смогла обогнать Netscape с технической точки зрения. Затраты Netscape не соизмеримы. Новый движок IE был настолько успешным, что продержался как основа IE более 10 лет. Добавлю от себя: не зная о новом движке мне как пользователю новый IE нравился больше чем NN. То есть я сам как пользователь перешел на IE.

Выше уже сказано, что в том же 1998 было активно антимонопольное дело против Microsoft и основное обвинение по рынку браузеров. К зиме того года Сенат США принимает решение о виновности корпорации и необходимости отделить браузер от ОС (потом это решение Microsoft хитростью обошли). Но результаты для Netscape не важны — слишком поздно, война проиграна.

Когда Билл Гейтс закончил давать показания, ОС Windows 98 активно продается по всему миру. Всего за 1 квартал браузер NN теряет половину своей доли: с 50% в середине 98 года до 30-35% к январю 1999.

После поглощения часть сотрудников уходит из компании Netscape. Кто-то тихо, кто-то со скандалом. В итоге после 2000 года почти никого заметного из старой команды не остается, а сам браузер хоть и выпускается в новых версиях, не представляет никакого интереса и по сути уже мертв. Отдельно отмечу, как часто бывает, команда Netscape — это молодые революционеры, которые строят свой продукт и противостоят бездушной корпорации в лице Microsoft. И многие из них еще в 1995 году поняли, что битва против гиганта будет тяжелой, а победить в войне шансы небольшие. Это видно по разным интервью, которые я посмотрел, пока собирал материал. Например, в документальном фильмеProject Code RushДжейми Завински, которого называли евангелистом Netscape, говорит откровенно, что Microsoft их скорее всего придушит или купит, или сначала придушит, а потом купит другой браузер, так как это крупная корпорация и это нормально для большого бизнеса.

Корпорация AOL как пылесос засасывает с рынка любые достойные активы. К сожалению, из-за бездарного управления она начнет загибаться еще в 2003-2005 году, а к 2010 распродает все активы, самым ценным из которых становятся патенты. Так уже было очень много раз в IT-сфере: крупная компания на волне поглощает конкурентов, а потом и сама налетает на айсберг недальновидности руководства (плохое стратегическое планирование), после чего распродает активы, а так как базовая бизнес-модель, как правило, уже пострадала и ключевой Продукт потерял ценность — самое ценное это патенты. И часто это патенты именно тех компаний, которые ранее были поглощены.

Однако, команда оригинального браузера Netscape предвидя скорый крах, в начале 1998 года «подстелили соломку». А от «могущественной» корпорации AOL сегодня осталась мелкая рекламная интернет-компания слитая вместе с Yahoo! (тоже сверхмогущественная интернет-компания второй половины 1990-х), а годовая прибыль ее в 2023 году составила 970 миллионов.

❯ Передача кода в открытый доступ: Mozilla Foundation

Один из ключевых сотрудников Netscape выступил категорически против поглощения, его зовут Джейми Завински и для многих его мнение было очень весомо. Когда он выпустил разгромное открытое письмо о своем уходе из компании, там были раскрыты некоторые неожиданные детали. Так, Джимми писал:

На каком-то уровне продажа AOL, вероятно, была лучшим решением для всех участников, учитывая альтернативы, доступные для избитой компании. До объявления о приобретении цена акций Netscape большую часть предыдущего года держалась на уровне от низкого до среднего двадцати. Однако в предыдущие годы она была значительно выше, что означает, что большинство сотрудников оказались «под водой» — их опционы на акции, «золотые наручники», с помощью которых стартапы удерживают сотрудников и иногда выдают огромные вознаграждения, буквально обесценились: цена, по которой сотрудники могли реализовать свои опционы, была выше стоимости акций.

Его письмостало одним из самых обсуждаемых в том году событий Цитата выше это одна из самых мягких частей. Он обвиняет (и по делу) корпорацию AOL в цензуре, в том что это разные культуры, в том что они сейчас на коне, а что будет дальше… Время показало, что Джейми был во многом прав. Его письмо (а их было много) вызвали небывалый шквал ответов: ответы были от Стива Кейса (CEO AOL) и от Джими Барксдэйла. Почти все ключевые сотрудники компании Netscape поддержали позицию Джейми.

В начале 1998 года до начала сделки поглощения старая команда запустила процесс вывода кода браузера Netscape в статус open source. Тем они спасли наследие Netscape (что особенно эмоционально важно, ведь почти вся команда потом ушла после слияния с AOL). Некоммерческая организация Mozilla Foundation стала головной структурой управления лицензиями и развитием кода. Позднее они создали дочернюю структуру — коммерческую компанию Mozilla Corporation. Некоторые выходцы из оригинальной компании работали в той и другой организации.

Надо отметить что разделение на 2 команды принесло отличные плоды. В 2004 году вышел новый браузер, который мы все знаем как FireFox. В первой версии название было Fenix, потом FireBird. Браузер возродился как птица Феникс после реинкарнации. Но очень быстро перешли на знакомый нам FireFox.

Важная деталь: корпорация Mozilla Corporation умеет зарабатывать деньги. В 2005 году они имели выручку 50 миллионов долларов, а в 2023 — 653 миллиона. Причем более 85% приносит выплата от Google за то, что поисковикwww.google.comстоит в браузере как дефолтный.

Далее началась вторая браузерная война, которую в настоящей статье не будем рассматривать.

❯ Забавные факты, которые дополнят картину

Конечно, важнее всего технологический вклад браузера и команда. Но есть и такие примечательные вещи. Причем, пара этих вещей вспоминаются и сегодня.

Браузеры в середине 1990-х были платными, если вы думаете что50 долларов за копию браузера Netscapeэто дорого, то знайте, что рекорд принадлежит браузеру Air Mosaic за 400 долларов (от компании SPRY Inc., комплект мог включать разные версии поставки с email-клиентом и новостями, цена: US$149–$399)

«Интернет принадлежит нам!!!» — на встрече MSFT c NN в 1995 году якобы была сказана такая фраза (см интервью в сериале). MS пытались так надавить на NN, представители MS отрицают эти утверждения.

Netscape moment— устоявшееся выражение в среде инвесторов, которое используют чтобы указать на одно событие, которое определяет (или даже лучше сказать — символизирует) появление нового рынка, в который сейчас еще можно успеть вложиться. Например, когда Bitcoin стоил менее 5 долларов или когда Tesla стала наращивать продажи, в обоих случаях говорили про Netscape moment. Так браузер стал олицетворением эпохи пузыря доткомов. Год назад это выражение применяли к ИИ.

Best viewed in IE или NN.Отображение сайтов до 2005 года сильно зависело от конкретного браузера и разрешения экрана (автор верстал сотни сайтов, набил шишек), поэтому часто вы могли встретить такую надпись: «Сайт разработан для разрешения 1024x768» или «Данный сайт рекомендуется просматривать в браузере Netscape Navigator 3.0». И то и другое не профессионально, а встречалось часто.

Марк Андриссен вместе с Хоровицом создали венчурный фонди четверть века успешно вкладывают деньги и идеи в разные бизнесы. Лучше всего их как инвесторов и их чутье характеризует портфолио фонда: GitHub, Facebook, Lyft, Airnbnb, Coinbase, Slack и тд.

IE был браузером по умолчанию на всех компьютерах от Apple. Дело в том, что в 1997 году Apple почти разорилась, а корпорация Microsoft спасла компанию Apple, я писал об этомотдельную статью. В рамках соглашения Microsoft купили акции Apple, дали денег в долг, а также потребовали, чтобы Apple отныне до 2003 года ставили браузер IE и назначали его браузером по умолчанию.

Netscape Mafia: да, такой термин тоже есть по аналогии с PayPal Mafia. Многие сотрудники из Netscape несмотря на крах компании попали в самые разные проекты и показали себя выдающимся образом.

В компании был девиз, который можно услышать на некоторых видеозаписях: NETSCAPE EVERYWHERE — TEAM FIGHT! Было там две трогательные сцены: когда Джим объявил о продаже компании в AOL и когда был сбор бывших сотрудников годами позже, они трогательно кричали этот слоган.

Марк не потерял амбиций на рынок браузерови минимум 1 раз вкладывался в новые браузеры… неудачно. Вот в районе 2010 года он инвестировал в браузерRockmelt, который не взлетел.

Когда для AOL настали совсем тяжелые времена, они продавали патенты. Так вот Microsoft в 2012 году с удовольствием купили много патентов включая оригинально разработанные в Netscape.

Выиграв первую войну браузеров Microsoft неожиданно притормозили развитие Internet Explorer, версия 6.0 вышла в 2001 годуи не обновлялся в течение пяти лет. Некоторые считают это преднамеренной попыткой заблокировать продвижение интернета как платформы для приложений.

Netscape 8 позволяет использовать два HTML-движка одновременно. «Родной» движок браузера — Gecko 1.7.5. Кроме того, браузер может подключать движок Trident, используемый Internet Explorer 5 или 6. Данная возможность, присутствующая в браузере изначально, обеспечивает 100% вероятность правильного отображения сайтов.

Статья поддерживается командой Timeweb Cloud.

Мы всегда рады новым авторам. Если хотите предложить статью на Timeweb Cloud или заинтересованы в сотрудничестве — пишите сюда.