AbsurdChronicle

Власти решили, что пора основательно потрясти население. Новый макроэкономический прогноз от Минэкономразвития прямо говорит: тарифы на газ, электроэнергию и прочие коммунальные радости рванут вверх в ближайшие годы. И это не разовый скачок, а целая стратегия на несколько лет. Итак, что нас ждет в ближайшие годы.

Сначала — к цифрам, потому что они тут во главе угла. Совокупный счёт за услуги ЖКХ в этом году вырастет на 11,9%. Казалось бы, уже немало, но это только разминка. В 2026-м добавят ещё 9,8%, в 2027-м — 7,9%, а в 2028-м — 5,9%. Считаем: за четыре года накопленным итогом прибавка выходит в 40,3%. Для сравнения, раньше планы были куда скромнее — в следующем году хотели поднять на 5,4%, а в 2027-м — на 4,8%. Теперь же темпы роста почти вдвое выше, и это явно не случайность.

Газ — отдельная история. Оптовые цены для населения уже подскочили на 24% с февраля 2022 года. Но, видимо, этого мало. В этом году нас ждёт ещё плюс 10,3%, в следующем — 10,6%, потом 9% в 2027-м и 7% в 2028-м. Итог? За четыре года платёжки за газ потяжелеют на 42,2%. А если приплюсовать рост за предыдущие три года, то выходит больше 76%. Минэк тут спокойно объясняет: это всё ради надёжных поставок, социальной газификации и подключения "новых территорий" к общей системе. Звучит солидно, вот только платить за эту солидность будем мы с вами.

Электроэнергия тоже не отстаёт. За те же 2025–2028 годы её цена вырастет на 38%. Самые ощутимые скачки — прямо сейчас и в следующем году: 12,6% и 9,3% соответственно. Дальше темпы немного сбавят — до 6,9% в 2027-м и 4,9% в 2028-м. Почему так? Всё просто: газ дорожает, а он тянет за собой стоимость электричества. Причём цены на газ, как поясняет МЭР, будут расти на три процентных пункта выше инфляции — и это для всех, без исключений.

Кстати, изначально планы были не такими жёсткими. В ближайшие два года темпы роста энерготарифов подскочат на семь процентных пунктов по сравнению с тем, что планировали раньше.

А вот с пассажирскими поездами решили не мудрить: там тарифы поднимут, как и обещали, — на 11,4% в 2026-м и на 5,9% в 2027–2028 годах. Новые цены начнут действовать с января, зато коммуналку, к слову, обычно индексируют с июля.

Грузовые перевозки тоже получат свою порцию подорожания — на десять с лишним процентов вместо обещанных 8,5%. И, судя по всему, это ещё не конец. Минэкономразвития намекает, что скоро пересмотрят и тарифы на транспортировку газа по сетям. Так что сюрпризы, похоже, продолжатся. Или кто-то всерьез верит, что заявленная индексация по ЖКХ на 5.9% в 2028 году не будет к тому времени сто раз пересмотрена?

Теперь о том, как это аукнется в повседневной жизни. Коммунальные услуги — это пять процентов потребительской корзины, а если считать ЖКХ в целом — все восемь. Подорожание тарифов неизбежно подтолкнёт цены на всё остальное. И это в тот момент, когда инфляция и без того не радует. Получается, что такая тарифная политика только ускоряет рост цен тогда, когда его и так хватает.

Особенно забавляет, как Минэкономразвития пытается усидеть на двух стульях. С одной стороны, они прогнозируют инфляцию в 2025 году на уровне 7,6%, а в 2026-м — вообще четыре процента. С другой — сами же закладывают такие повышения тарифов, которые эти прогнозы делают абсолютно нереалистичными.

Что заставляет задуматься – кто действительно виноват в неостановимом росте цен уже который год, и можно ли вообще рассчитать на торможение инфляции в обозримой перспективе.

Подписаться на телеграм – там больше интересного.

Помните эти бодрые крики на тему того, что санкции — это, ухх, как хорошо, что мы сейчас как сбацаем с помощью китайских товарищей суверенную экономику? Гвозди выпускать будем и вообще…

И вскоре с помпой обескураженной общественности даже показали «возрождённый» «Москвич-3». Дескать, поглядите — умеем и можем. Правда, уже тогда, в конце 2022 года, были подозрения, что всё это хвалёное импортозамещение (ибо суверенность экономики как раз и подразумевает, что вы всё делаете сами) обернётся банальной китаизацией. Ведь «Москвич-3» был точной копией китайского JAC JS4 с переклеенным шильдиком, не более.

Но спустя три года выяснилось, что китаизация — это не про безобидный мухлёж с шильдиками, а про агрессивное вытеснение, демпинг и жёсткую конкуренцию с гораздо более технически развитой страной. Прежде всего «прилетело» по российскому автопрому как самой технологичной гражданской отрасли (если бы в РФ делали ПК, чипы и прочую высокоточную электронику, то досталось бы и этому сектору, разумеется).

В «АвтоВАЗе», например, уже воют и обвиняют китайцев в «угнетении рынка», тогда как «КамАЗ» молча публикует удручающие цифры отчётности. За первый квартал крупнейший производитель грузовиков в России получил убыток в 12 с лишним млрд рублей (против 1,4 млрд прибыли за тот же период 2024 года).

Для понимания общей ситуации: в 2023-м «КамАЗ» получил прибыль в 11,9 миллиарда рублей, а в 2024-м ушёл в минус на 3,3 млрд.

Причины называются две: дорогой кредит (что понятно — 21% это запредельная ставка) и двукратное падение продаж, ибо посконный, родной и надёжный «КамАЗ» проигрывает конкуренцию китайцам, которые дешевле и зачастую скопированы с более удобных европейских образцов.

Как результат, по итогам 2024 года на «КамАЗ» приходилось:
— 18% рынка грузовиков массой больше 14 тонн;
— 24% рынка грузовиков массой 8–14 тонн.

Всего же к 2025 году две трети рынка оказались заняты китайскими производителями, которым забыли рассказать, что в России возрождают собственный автопром и строят суверенную экономику.

Что это означает на практике? Как метко заметил гендиректор «КамАЗа», «можно вообще ничего не производить», так как рынок затоварен китайскими грузовиками на год вперёд. Сворачивание производства будет означать стагнацию или даже деградацию одной из самых перспективных отраслей российской экономики — если вы не можете продавать, то у вас нет оборотных средств на выплаты зарплат, обслуживание заводов и тому подобное. Всё по беспощадным законам рынка — проигравший конкуренцию обречён.

Разумеется, стратегия уютной, монополизированной суверенной экономики «для своих» таких поворотов вообще не подразумевала. Ушли все эти западные рвачи-капиталисты — и хорошо, будем дружить с братьями-китайцами. А то, что эти «братья» наводняют все мировые рынки своими товарами, как-то не учли.

И теперь придётся либо отгораживаться от КНР заградительными пошлинами, либо смириться с тем, что китайский импорт постепенно задавит все сколько-нибудь дееспособные производства внутри России. Причём задавит не со зла — там просто давно научились делать много, технологично и дёшево.

Подписаться на телеграм – там больше интересного.

Показательная история приключилась с петербуржцем Глехштейном, который умудрился "поехать" по статье грабеж (т.е. открытое хищение имущества) из-за 14 десятков яиц. Оголодавший житель культурной столицы зашел в магазин, схватил упаковку с яйцами и бросился наутек. Потом часть употребил сам, а часть раздал знакомым от щедрот душевных. Как результат - 7.7 лет колонии строгого режима: примерно по три недели заключения за каждое яйцо.

Такая суровость наказания, естественно, напоминает печально известный в российской истории "закон о трех колосках", когда за жменю зерна с колхозного поля люди уезжали на пять лет, а то и более.

Впрочем, если открыть федеральные СМИ, то там подробно поясняют - никакой жести нет, ведь гражданин Глехштейн неоднократно судимый рецидивист. В 2019-м он получил 7.2 года условно по "народной" 228 (незаконный оборот запрещенных веществ), а в 2023-м еще год за угон автомобиля. В последнем случае непонятно - реальный это срок или условный. Если условный, то не бьется - 7.2 года прошлой "условки" еще не истекли, так что должны были дать реальный. А если дали реальный, то где он там успел за яйцами сбегать.

Короче, мутнят господа прокуроры, но посыл их понятен - посадили на 7.7 лет не за один яичный грабеж, а по совокупности составов. Что чисто формально верно, но "слегка" противоречит принципу соразмерности наказания и статье 6 УК РФ. Деталей по остальным статьям мы не знаем, но в случае с яйцами ущерб составил 1700 рублей.

И тут очень кстати пришла на днях другая новость - замминистра энергетики Мочальников, причинивший стране ущерб на 500 млн рублей, получил всего лишь 1.5 года колонии-поселения (самой мягкой формы лишения свободы из возможных). Можно сказать, что дали "по минимуму". Да и этих полутора лет с мелочью г-н Мочальников не отсидит - ему в срок будет засчитан домашний арест во время следствия. В чем разница между даже самой "лайтовой" колонией-поселением и домашними условиями федерального замминистра объяснять, думается, не надо.

Забавно, что Мочальников был осужден по "мягкой" ст. 285 УК "Злоупотребление должностными полномочиями", где даже нижнего предела для реального лишения свободы нет. Более того, по ее ч.1, без отягчающих обстоятельств. Как так вышло - загадка великая есть, ибо как минимум замминистра должен идти по ч.2:

Все это уже откровенно смахивает на сословное правосудие времен Российской Империи, когда вполне официально существовали отдельные суды и меры наказания для дворян, духовенства и крестьянства (см., например, Соборное уложение 1649 года).

Покончила с этим только судебная реформа Александра II в 1864 году, когда на недолгие несколько десятков лет впервые в истории России суды стали равными, открытыми и состязательными, с презумпцией невиновности и жюри присяжных.

И вот, спустя чуть более 150 лет, мы возвращаемся в дореформенной системе, заложенной еще Иваном Грозным и Петром, которых сейчас почитают куда больше, чем реформатора Александра. Возврат к истокам, что уж, к Судебнику 1497 года.

Подписаться на телеграм – там больше интересного.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов внезапно обнаружил, что конкуренты могут продавать машины дешевле. И это его, кажется, искренне возмутило. На днях он обвинил китайский автопром в «демпинге» и «угнетении» рынка. Поводом стал седан Kaiyi E5, который в России предлагают за один миллион триста пятьдесят тысяч рублей — даже без учёта скидок. Для сравнения: новая Lada Iskra стоит примерно столько же. Но, видимо, китайцы должны спрашивать разрешения у Соколова, прежде чем устанавливать цены.

«Это не скидки, это беспрецедентный демпинг!» — заявляет топ-менеджер. Если перевести с корпоративного на человеческий: «Как они смеют продавать автомобили по той же цене, что и мы? Ведь у нас же наценка должна быть минимум двести процентов!». Интересно, Соколов вообще в курсе, что такое рыночная экономика? Или в его мире конкуренция — это когда все дружно поднимают цены, а потом пожимают плечами: «Ну что поделать, инфляция»?

Кстати, о ценах. В начале года «Национальный совет такси» отправил жалобу в ФАС: за последние несколько лет Lada Granta и Vesta подорожали в полтора-два раза. Средний рост цен на экономкласс в отрасли — двадцать восемь процентов. То есть АвтоВАЗ не просто держит марку, а уверенно обгоняет инфляцию, словно гоночный болид на трассе. При этом Соколов периодически клянётся, что «никакого повышения не планируется». А через месяц — бац! — и вот уже очередная модель дорожает на триста тысяч.

Но вернёмся к китайцам. Соколову, видимо, невдомёк, что за пределами России те же Kaiyi E5 стоят ещё дешевле. На маркетплейсах их можно найти даже за девятьсот тысяч рублей. И это не «спецпредложение для русских», а обычная цена. Может, проблема не в демпинге, а в том, что себестоимость «Лады» давно не тянет даже на полмиллиона?

Особенно трогательно звучат упрёки в адрес «высоколокализованных отечественных авто». Largus, который, по сути, перелицованный Dacia Logan. Aura, собранная на устаревшей платформе. И Vesta, чья «уникальность» сводится к тому, что её периодически снимают с производства из-за проблем с поставками запчастей. Да, китайцы явно перегибают палку — слишком уж стараются быть современными и доступными.

Кстати, о «беспрецедентности» демпинга. В двадцать третьем году китайские бренды заняли больше половины российского рынка. И это без господдержки, без криков про «импортозамещение». Просто потому, что качество их "изделий" соответствовало ценам на опустевшем рынке. АвтоВАЗ же, вместо того чтобы снижать издержки или улучшать качество, предпочитает риторику в стиле «нас обижают».

Соколов, конечно, молодец: нашёл виноватых. Только вот покупатели почему-то голосуют рублём. В первом квартале продажи Lada упали на 16% процентов, а китайские марки, напротив, нарастили долю. Может, пора перестать винить «демпинг» и посмотреть на калькуляцию собственных авто?

Но нет. Куда проще требовать «расследований» и говорить об «угнетении». Особенно когда твой собственный ценник давно оторвался от реальности. Кстати, если кто-то думает, что миллион триста — это дорого для седана с медиасистемой, подушками безопасности и климат-контролем, то Соколов готов объяснить: настоящий патриот должен платить за пластиковый салон и устаревший двигатель как минимум два миллиона. Потому что… Ну, потому что патриотизм же!

А ещё в АвтоВАЗе наверняка помнят, как в двадцать втором году цены на Vesta выросли в два раза. И как покупатели тогда возмущались. Но это, конечно, не ценовой беспредел. Это «объективные рыночные условия».

Между тем, в кулуарах поговаривают: если бы не китайцы, цены на «Лады» давно бы перевалили за два миллиона. Ведь когда конкуренты ушли, АвтоВАЗ начал методично осваивать новую философию ценообразования: «Чем меньше альтернатив у покупателя — тем выше накрутка». Вспомните, как дорожала Веста, а Granta внезапно стала своеобразным «премиум-экономом» — всё это под бодрые заявления о «поддержке отечественного производителя». Теперь же, когда китайцы напомнили, что машины должны стоить адекватно их характеристикам, оказалось, что «рыночная экономика» — это только когда рынок работает в одну сторону.

Подписаться на телеграм – там больше интересного.

Государство всё чаще вмешивается в то, сколько мы платим за хлеб, картошку и масло в магазинах. Казалось бы, идея простая в своей гениальности: удержать цены, чтобы кошельки электората не худели слишком быстро. Но вот незадача — тринадцать крупных ассоциаций, где сидят и производители, и поставщики, и даже торговые сети, дружно написали письмо Мише Мишустину. Их посыл: ребята, такими темпами мы докатимся до пустых полок и закрывающихся заводов. И похоже, в этих словах есть здравое зерно.

Откуда вообще берётся подорожание

Начнём с главного. Цены на продукты не растут просто потому, что кому-то захотелось. Есть вполне реальные причины: производство дорожает, сырьё становится дороже, перевозка тоже бьёт по карману, да и зарплаты рабочим надо платить побольше.

Но вместо того чтобы разбираться с этими корнями проблемы, государство говорит: «А давайте просто заморозим цены!» Устанавливают потолок, сколько производитель может запросить, и ограничивают, сколько магазины могут накинуть сверху. Звучит красиво, только вот производителям от этого не смешно. Если производить/продавать товар становится невыгодно, он просто исчезает с полок магазинов. И привет, дефицит.

Кстати, ассоциации в своём письме прямо указали: такие шаги — это как игнорировать слона в комнате. Рост затрат никуда не девается, а давить на бизнес, чтобы он работал в минус, — ну, сами понимаете, долго так не протянешь.

Эхо советских времён

Ещё одна любопытная штука, о которой говорят эксперты: если государство продолжит закручивать гайки, мы можем скатиться к старым добрым методам. Помните, как в СССР магазины получали списки, что продавать, а заводы — планы, сколько произвести? Тогда на полках было не густо, а выбор — это вообще слово из другой реальности.

Сегодня у нас в супермаркетах двадцать видов сыра и масло на любой вкус, но, похоже, есть риск вернуться к эпохе, когда полки украшали преимущественно банки с березовым соком и консервированной морской капустой. Участники рынка прямо намекают: обязательный ассортимент для магазинов и задания для производителей — это не фантастика, а вполне возможный сценарий.

Что уже есть в арсенале государства

К слову, у правительства и без того хватает рычагов, чтобы держать рынок в узде. Например, можно точечно помогать тем, кому действительно тяжело — малоимущим, пенсионерам. Это было бы куда умнее, чем пытаться зажать в тиски цены на сотни тысяч товарных позиций по всей стране.

Но нет, вместо этого выбирают путь пожёстче. Хотя история уже не раз показывала: такие меры редко срабатывают как надо. Бизнесмены практически открытым текстом пишут премьер-министру: инструменты есть, пользуйтесь ими с умом! А то получается, что вместо решения проблемы мы просто создаём новые.

ФАС в деле: проверки ради проверок?

Теперь о том, как государство реагирует. В конце марта глава правительства вышел на думскую трибуну и сказал: «Мы знаем, что вас всех волнуют цены, и мы стараемся». Он пожаловался на посредников, которые порой накидывают до 50% сверху, и дал поручение ФАС разобраться. Мол, работайте активнее, а если что — берите за горло. Федеральная антимонопольная служба, конечно, побежала проверять. Особенно громко это было, когда яйца, масло или картошка вдруг взлетали в цене. Вот, к примеру, в апреле оптовые цены на картофель подскочили на 285,5% по сравнению с прошлым годом. ФАС тут же нагрянула к поставщикам и магазинам с требованием: снижайте, и точка.

Но вот в чём загвоздка: эксперты считают, что такие рейды — больше шоу, чем реальная помощь. Цены-то не падают волшебным образом после проверок. Производители всё равно не могут работать себе в убыток, а магазины не готовы торговать с нулевой маржой. Получается, государство машет кулаками, а толку — ноль. Ну, или почти ноль.

Реальные примеры: картошка как зеркало

Давайте на минутку остановимся на той же картошке. Рост на 285,5% — это вам не шутки. Люди в магазинах смотрят на ценники и тихо охают. ФАС, конечно, бросилась спасать ситуацию, но что в итоге? Производители говорят: «Извините, но семена, удобрения, техника — всё подорожало». Магазины тоже не молчат: «Мы бы рады продать дешевле, но тогда вообще закроемся». И вот государство пытается всех прижать, а проблема остаётся. То же самое было с яйцами и маслом — проверки идут, шум стоит, а цены всё равно кусаются.

Кстати, есть ещё один момент. Недавно регионам разрешили административно фиксировать цены на значимые продукты, если они больше двух месяцев подряд растут на 10% и выше. Держать такой потолок можно до трёх месяцев. Идея понятная, но толку не особо, ибо это все борьба со следствием, а не с причиной.

Что думает бизнес

Те, кто в деле — производители, поставщики, ритейлеры, — не просто ноют, а предлагают свои варианты. Говорят: давайте лучше поддержим местных аграриев, чтобы им было проще работать. Или, может, ограничим вывоз некоторых товаров за границу, чтобы они оставались у нас? Ещё идея — привозить больше из стран, с которыми мы в хороших отношениях. Но тут же добавляют: это тоже не панацея. Особенно когда весь мир трясёт на фоне американских пошлин.

Вот и получается занятная картина. Государство, вроде бы, хочет как лучше (удержание инфляции вообще одна из "священных коров" российского руководства), а бизнес кричит: «Стойте, так мы все угробим!» И пока они спорят, ценники потихоньку ползут вверх. И даже неимоверно укрепившийся весной рубль тут не помогает.

При таких раскладах рано или поздно неизбежно встанет вопрос – сохранять рыночную экономику, пусть и с гиперинфляцией, или же переходить к плановой, советской системе, когда стоимость какой-нибудь ложки еще на заводе выбивалась. В первом случае стремительное обеднение и без того бедных и незащищенных слоев населения, во втором - дефицит, черный рынок и "колбасные электрички". Что хуже - решайте сами.

Подписаться на телеграм - там больше интересного.