Telegram (ссылка) + Хочу все знать

Мужские часы: больше, чем просто аксессуар

В мире, где смартфоны стали продолжением руки, наручные часы остаются одним из немногих украшений, которые не только не потеряли, но и приумножили свою значимость для современного мужчины. Почему же они до сих пор актуальны?

Часы как отражение личности

Представьте: деловой ужин, важная встреча или даже простое знакомство в баре. Ваш собеседник мельком бросает взгляд на запястье – и вот уже у него складывается определенное мнение о вас. Это не паранойя, а реальность: часы стали своеобразной визиткой, говорящей больше, чем может показаться на первый взгляд.

Ключевые характеристики при выборе

1. Размер имеет значение

Оптимальный диаметр корпуса для средней руки – 40-42 мм. Важно, чтобы часы комфортно сидели на запястье и не выглядели громоздко. Современные модели благодаря изогнутому профилю корпуса отлично облегают руку.

2. Защита от воды

Минимальный стандарт для повседневных часов – 50 метров (5 атмосфер). Это защитит от дождя, мытья рук и случайных брызг.

3. Материалы корпуса

- Сталь 316L – универсальный выбор, устойчивый к коррозии

- Титан – легкий и прочный

- Керамика – для техно-стиля

- Бронза – для ценителей уникальных патин

- Золото – классика вне времени

Практические советы

• Стрелки и маркеры должны быть крупными и читаться под углом 60 градусов

• Люминофор на циферблате – must have даже для классических моделей

• Для активного образа жизни выбирайте кварцевые часы с термокомпенсацией

• Механические часы подчеркнут статус владельца

Современный тренд – универсальность. Идеальные часы должны сочетать деловые черты с спортивными характеристиками, быть уместными и в офисе, и на тренировке.

Помните: часы – это не просто инструмент для измерения времени. Это отражение вашего вкуса, статуса и жизненной философии. Правильный выбор станет верным спутником на долгие годы и будет радовать не только функциональностью, но и эстетикой.

#часы #стиль #мужскойстиль #аксессуары #выборчасов

Бренд SISU не входит в большую семёрку европейских производителей грузовиков, тем не менее небольшой финский бренд живёт, имеет богатую историю и сочетает два подхода к строительству грузовиков: американский и европейский.

Экскурс в историю бренда

Финское слово «sisu» не имеет прямого соответствия в русском языке, оно означает стойкость, выносливость, способность превозмогать любые невзгоды и выходить из них закалённым. Как в одноимённом финском боевике: нести свою ношу до самого конца, невзирая на пули и раны. Компания Sisu появилась в 1931 году как SAT (сокр. от Oy Suomen Autoteollisuus Ab).

Рождение было результатом слияния двух компаний, вынужденных объединить активы, чтобы не прогореть совсем. Напоминает слияние Scania-Vabis, но в случае с SAT банки очень сильно давили на производителей. Но до производства автомобилей было далеко, первое время SAT изготавливала кареты, как и до объединения. С целью выйти на рынок грузовиков производитель закупил шасси Volvo для первых предсерийных автомобилей.

Новое начало требовало нового имени, летом 1932 в финских газетах появилось объявление «придумайте лучшее название для отечественного бренда грузовиков и получите приз». И люди придумали, из более чем 3 000 поступивших предложений отобрали самые популярные: Sisu («стойкость»), Karhu («медведь») и Haukka («орёл»). Остановиться решили на Sisu, поскольку это слово имеет наиболее ёмкое значение. Победителя выбрали случайным образом и отправили ему 1 000 марок, что по сегодняшним деньгам примерно 450 евро (46 тысяч рублей). Победителем оказался парень Вейкко Арохонка. С тех пор вся продукция компании SAT выходила под брендом Sisu. Сама компания начала называться Sisu (Oy Sisu Ab) только в 1993 году.

К 1933, за первые два года существования выпустила 9 предсерийных автомобилей, массовое производство на шасси Volvo началось в 1933, но через несколько лет началась Зимняя Война, компания перешла под контроль государства и стала производить авиационные боеприпасы и устройства для их перевозки.

Первым полностью финским грузовиком был Sisu K-23 в 1949. Его производили на основе собственного автобусного шасси Sisu S-15, представленного в 1942.

К 1970 году директор компании, пробывший на посту почти 40 лет, ушёл, оставив компанию в тяжёлом положении. Сначала государство отщипнуло 17.2% компании за долги, а через 6 лет ещё по кусочку откусили Saab-Scania и British Leyland International. В итоге непосредственно во владении SAT осталось лишь 20% компании.

В 1993 компания снова сменила директора, а в 1994 — опять. А потом вновь в 2001, 2004, 2007. Компанию покупали и продавали по кусочкам и целиком, но она жила и производила автомобили и технику для нужд народа, армии и ООН. На данный момент директором и единственным владельцем компании является один человек — Тимо Корхонен.

Сегодня Sisu выпускает следующие модели: военные грузовики Sisu E13TP (6x8, 8x8) E15TP (10x10), гражданскую серию Sisu Polar и военный броневик Sisu GTP.

Партнёрские отношения

В 1997 Sisu Auto подписали соглашение о сотрудничестве с компанией Renault. Соглашение подразумевало, что Sisu станет представителем Renault в Финляндии, а также будет использовать кабины и компоненты бренда. Все собственные наработки Sisu, включая представленный годом ранее новый дизайн кабины E-серии грузовиков, были заброшены в пользу французов.

В 2007 постпродажное обслуживание грузовиков Sisu было передано компании Veho, которая также была партнёром Mercedes-Benz. Ещё через три года Veho стала также заниматься продажей новых грузовиков, что ознаменовало конец сотрудничества с брендом из большой европейской семёрки. В том же году Sisu заключили новое соглашение, с Mercedes-Benz и сразу же представили новый модельный ряд — Sisu Polar, использующий кабины и двигатели от Mercedes-Benz.

Но это относится лишь к гражданским моделям. Примерно в тот же период (с 2005 по 2008) в Sisu разработали военный грузовик Sisu E13TP. Первым покупателем были военные силы Литвы, выбравшие финнов среди 8 европейских и американских брендов. E13TP приводится в движение турбодизельным двигателем Caterpillar C13, рядная шестёрка с объёмом 12.5 литров, мощностью 445 л.с. и крутящим моментом 2 508 Ньютон-метров. Мощность передаётся на колёса через автоматическую 6-скоростную трансмиссию Allison HD4500SP с гидротрансформатором. Грузовики выпускаются в основном под военный заказ.

Вся военная техника Sisu производится военным подразделением Patria. Кроме грузовиков Sisu/Patria производят ещё бронетранспортёры, самый известный из которых Sisu/Patria Pasi (XA-модельный ряд). В отличие от серии Polar, эти БТР-амфибии собирались полностью на финских агрегатах, включая двигатели. На смену XA-серии пришла серия AMV на агрегатах Scania.

Сердце грузовиков Sisu

В самом начале в автомобилях Sisu использовались двигатели Volvo, в 1934 их попытались заменить двигателями Olympia финского производства, но новый агрегат оказался слишком слабым ненадёжным. Через год двигатели заменили на американские, производства компании Hercules. Модельный ряд с двигателями Hercules можно определить по приставке SH-. В 1937 в ассортименте появились агрегаты Buda, другого американского производителя двигателей. Модели с этим двигателем обозначались SB-.

После Второй Мировой двигатели Hercules производились в Финляндии по лицензии, так было вплоть до 1964. Финны подобрали новый агрегат для Sisu — немецкий двигатель Henschels, но ненадолго, потому что его использование оказалось слишком дорогим и соотношение мощности к весу не удовлетворяло требованиям.

С 1948 в Sisu можно было встретить британский Leyland, с 1950 двигатели Leyland буквально стали стандартом, в модельном ряду около 30 разных агрегатов. Не все двигатели были оптимальны, Leyland оставался в использовании до 1970 годов. В тот же период, с 1955 по 1970 предлагались также дизели Rolls-Royce.

С 1966 в Sisu устанавливали двигатели Cummins. Камминс зарекомендовал себя и наиболее часто устанавливался в финские грузовики по начало 1990-х.

После 1997, с началом сотрудничества с Renault стали использоваться французские двигатели, также стали доступны двигатели Mack (американский бренд, входящий в концерн Renault). В 2002 впервые стал доступен двигатель Caterpillar C-18, дававший 630 л.с., какое-то время с этим двигателем Sisu занимала первенство в гонке самых мощных грузовиков в Европе. Были и другие двигатели, но многим Sisu запомнились именно такими, «американскими».

После начала сотрудничества с Mercedes в ассортименте появились двигатели Daimler.

Тяжёлые оси для тяжёлой промышленности

Бренд Sisu позиционируется как прочный и надёжный. Компания производит тяжёлые оси, специализация компании на кастомизированных тяжёлых осях для тяжёлых грузовиков, терминальных тягачей и военной техники. Продукция очень нишевая, но направление существует с 1940 года и держится по сей день.

Производимые Sisu тяжёлые оси с планетарными редукторами востребованы в Финляндии, а также идут на экспорт. Кроме продажи компания занимается постпродажной поддержкой, обслуживанием и продажей запчастей. У Sisu даже имеется своя тестовая лаборатория.

Грузоподъёмность одинарной поворотной оси производства Sisu составляет 10-14 тонн, неповоротные одинарные оси способны выдерживать 10-20.5 тонн. Тандемные поворотные оси выдерживают 20-28 тонн, а неповоротные — 20-41. Для трёхосных компоновок — 39-61.5 тонн.

Чтобы понять, насколько эти нагрузки тяжёлые, стоит обратиться к Постановлению Правительства России № 272, которое гласит: максимально допустимая нагрузка на передний мост грузовой фуры — не более 10,5 тонн. Нагрузка на его задний мост — не больше 11,5 тонн, эти значения в целом коррелируют с общеевропейскими.

Но для чего тогда может потребоваться грузоподъёмность в 14 или даже 20 тонн? Значения кажутся абсурдно большими только на первый взгляд. Основная область применения — тяжёлая промышленность, например, тяжёлые самосвалы для транспортировки земли и щебня, нефтяной промысел и даже раллийные грузовики. Ключевые покупатели осей Sisu: Kenworth, Western Star, Peterbilt и Ginaf.

Заключение

Несмотря на тяготы судьбы, перепродажи компании, реструктуризации производства бренд Sisu по-прежнему живёт. Грузовики славятся своей прочностью и выносливостью. В силу обособленности финского рынка бренд слабо известен за пределами Финляндии, но многие ценят эти грузовики.

В телеграм-канале публикую чаще, больше и разнообразнее: t.me/grolchannel

Эта модель выпускалась с 1946 по 1958 годы и стала символом послевоенного восстановления страны. Факты о ГАЗ-М-20 «Победа»: Первый советский автомобиль с несущим кузовом, что обеспечивало лучшую аэродинамику и комфорт. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., позволяющим развивать скорость до 105 км/ч. Экспортировался в многие страны, включая Финляндию, Норвегию и Бельгию, где пользовался заслуженной популярностью.

Здесь вы найдете много интересных гаджетов и техники, которую использовали в СССР.

Дорогие друзья, сумма всех углов промышленности России равна квадрату катета гипотенузы. А вы что помните из школьной программы? Суббота.

Седьмой БМРТ серии «Капитан Ипатов» и восьмой – «Александр Бузаков», заложены на южном стапеле Адмиралтейских верфей ОСК. Траулеры серии СТ-192 – технологически насыщенные российские рыбопромысловые суда, предназначенные для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России.

Предприятие «Протон-ПМ» открыло современное производство ракетных двигателей в Перми. Создание нового производства призвано обеспечить готовность к серийному изготовлению двигателей РД-191 для ракет-носителей «Ангара». Производственный корпус площадью более 44 тысячи квадратных метров включает четыре цеха: гальванический, механический, механосборочный и сборочный.

С космодрома "Плесецк" в Архангельской области осуществлен пуск ракеты-носителя легкого класса "Союз-2.1в". На борту ракеты - космические аппараты, которые будут использоваться в интересах Минобороны России. Старт пятого февраля стал для Союза-2.1в" последним. Больше пусков этой модели не планируется.

Ученые «Росатома» создали лабораторный прототип плазменного электрореактивного ракетного двигателя на базе магнитно-плазменного ускорителя с повышенными параметрами тяги и удельного импульса. Такие двигатели дают возможность разогнать космический аппарат в космическом пространстве до скоростей, недоступных химическим двигателям, а также позволяют эффективно использовать запас топлива, в десятки раз сокращая его потребность.

АО "Чепецкий механический завод" ввело производство крупногабаритных труб из нержавеющей стали. Вся продукция предназначена для использования в активной зоне инновационного реактора на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем БРЕСТ-ОД-300, который строится в Северске Томской области в рамках стратегического отраслевого проекта "Прорыв".

«Силовые машины» изготовили и подготовили к отгрузке первую инновационную газовую турбину ГТЭ-170 для проекта строительства на Каширской ГРЭС двух дубль-блоков ПГУ общей мощностью более 900 МВт. Турбина успешно прошла программу заводских контрольных испытаний. В ней применены передовые технологии и современные материалы, включая компоненты горячего тракта, для изготовления которых «Силовые машины» создали новое высокотехнологичное производство лопаток.

Центр аддитивных технологий Объединенной двигателестроительной корпорации запустил в работу отечественный рентгеновский компьютерный томограф. Оборудование позволит проводить контроль качества деталей авиационных двигателей размером до полутора метров и весом до 100 килограммов. Томограф также фиксирует внешние недочеты, которые трудно обнаружить при визуальном осмотре.

«Гравитон» запустил серийное производство компьютеров Д31А и Д51А, совместимых с функциями искусственного интеллекта. Производительность достигается на аппаратном уровне, устройства готовы к применению в задачах, связанных с анализом и генерацией данных в реальном времени. Устройства оснащены материнскими платами собственного производства «Печора-2».

Российский электрокар "Атом" выехал на тесты. На первых порах кросс-хэтчбек будет оснащаться одним электромотором мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионной батареей. Запас хода на одном полном заряде составит 500 км. Старт серийного производства первой модели бренда "Атом" запланирован на июнь 2025 года.

Первый в России сертифицированный беспилотный агрокомплекс S-80, предназначенный для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, представили на Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025. Агродрон S-80 разработан компанией "Транспорт будущего" и способен обработать до 18 га площади полей в час. Дрон обладает полезной нагрузкой 40 кг, скорость распыления составляет - 8 литров в минуту.

А теперь завернём промышленность в фольгу, положим в серединку кострища и присыпем золой. Через неделю вернёмся.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

https://t.me/orda_mordora/17725