Need for Speed + Need for Speed: Underground

Всем привет!

Тюнинг в Need for Speed является неотъемлемой составляющей любой успешной части серии. Большинству из нас наверняка нравится минут хотя бы по 5-10 копаться в гараже, кастомизируя свою ласточку и превращая ее в автомобиль своей мечты. Многолетняя серия NFS имеет множество игр, где можно настраивать тачку на собственный взгляд. Как вы поняли, сегодня речь будет идти о том, в какой игре Need for Speed имеется самый крутой и широкий тюнинг.

Объясню сразу, что здесь я буду рассматривать тюнинговую систему в играх Жажды Скорости по порядку. Начинать буду с первого Underground и закончу игрой NFS 2015 года. В данном посте не будут рассмотрены такие игры, как Rivals и Payback, в которые по разным причинам мне не довелось поиграть. С последним Heat я начал знакомиться лишь на днях, поэтому решил, что Хит тоже не будет участвовать в нынешнем сравнении.

Итак, начинать будем с Need for Speed Underground. Несмотря на то, что первое Подземелье стало первой частью NFS, где появилась более-менее продвинутая система тюнинга, однако в данной части она была сделана очень даже неплохо. Здесь мы можем ставить бампера, количество которых, правду говоря, не совсем большое, но зато все бампера смотрятся достаточно стильно и красиво. Помимо бамперов, мы можем ставить спойлера, капоты, воздухозаборники, капоты. Увы, но по сравнению с более поздними частями Need for Speed, здесь ассортимент для стайлинга беден. Также в наличии детали из углепластика, которых тоже по пальцам руки пересчитать. Но не забываем, что Underground стал первым особо крупным проектом в серии NFS, поэтому я считаю, что небольшое количество деталей можно простить. Но что в стайлинге первого Андерграунда мне больше всего понравилось - так это тюнинг колёс. Не знаю как вам, но именно в этой части диски привлекают меня больше, чем в другой части сериала.

Может быть, они просто более гармоничные, что ли? Пускай дисков побольше, чем остальных обвесов для внешнего тюнинга, перечисленных ранее, но тут тоже далеко не разгуляешься. Переходим к аксессуарам. Здесь мы можем под тачку ставить подсветку, да и мигающую. В наличии чуть меньшее количество фар, чуть шире выбор глушителей. Ну и разумеется, куда же без тонировки. В силу технических ограничений игры, тонировка выглядит не столь круто, как в играх NFS, вышедших позднее. Также мы можем перекрасить машину в один из нескольких цветов. Помимо этого, предусмотрена возможность перекрасить диски, спойлера, а также и внутренние элементы автомобиля, вроде тормозов и двигателя. Еще чуть не забыл упомянуть перекраску глушителей.

Пожалуй, в этом роде Need for Speed Underground можно назвать уникальным. Назовите мне хотя бы одну другую игру серии, где можно перекрашивать двигатель, ну может быть, кроме Underground 2. На практике, такая фича не играет никакой роли, ибо в процессе геймплея у нас нет возможности открыть капот и взглянуть на двигатель, поэтому неудивительно, что от такой фичи в дальнейшем отказались. Хотя, для личного эстетичного удовлетворения, такая фишка годилась очень даже. Кроме того, есть возможность налепить наклейки на любое место машины. В отличие от других Need for Speed, тут нам позволено хоть всю машину присобачить наклейками производителей. Жаль, что с каждой частью NFS, мест автомобиля, где можно налепить наклейки, становилось меньше. Пару слов про аппликации. И да, здесь они тоже имеются. На машине можно сделать максимум четыре слоя аппликаций. В качестве вариантов здесь есть все привычные заготовки, в виде огней, полос, тотемов и прочего. Разнообразием не блещат, но их выбор неимоверно обширен! Здесь есть как одноцветные арты, так и варианты с несколькими цветами, что для этой игры очень круто. Мы можем наложить аппликации на борт или на капот. На заднюю часть машины налепить рисунок, увы, не получится. Чтобы было проще, игроку даётся возможность прилепить особые рисунки, которые выглядят классно. Впрочем, ради их не жалко потерять свои аппликации.

На этом заканчивается внешний стайлинг. Теперь немного о прокачке запчастей, которые увеличивают мощность машины. Фактически, он тут самый обычный: двигатель, трансмиссия, шины, подвеска, турбонаддув. Больше всего привлекает внимание такой элемент, как снижение массы, который после Underground появлялся лишь в Шифтах. Каждый элемент улучшения имеет несколько уровней апгрейда. При улучшении нам предлагается выбрать марку деталей, которые будут стоять в ласточке игрока. На что это влияет - я пока не разобрался. Сама игра тоже не делает никаких справок, что будет если поставить обвесы того или иного производителя.

Вот такая система тюнинга в первом Underground. Классная, функциональная местами, но где-то комплектующих для стайлинга явно не хватает. Хотя, чего еще можно было сюда добавить? От себя, системе тюнинга в Need for Speed Underground поставлю оценку в 7,5 баллов из 10. Знаете ли, это весьма удивительно, что первый Need for Speed, в котором появился полноценный тюнинг, смог получить достаточно высокую оценку.

Теперь плавненько переходим к Underground 2. Сразу объясню, что главным минусом здешнего тюнинга является разброс магазинов по городу, где осуществляется прокачка. Если хочешь апгрейд запчастей - гони в один магаз. Если нужны обвесы для стайлинга - отправляйся к другому. А если хочешь нашпиговать тачку мелочью - то будь любезен шагать к третьему магазину. И это большая проблема для тех, кто желает вкладывать в свою машину максимум и всегда готов ставить самые последние разблокированные плюшки. Хотя, такой жирный минус можно простить за следующее достоинство:

Начнем с внешнего тюнинга. Количество бамперов, капотов, боковых юбок, воздухозаборников и прочего - выросло вдвое, а то и втрое. Предлагаемые обвесы для стайлинга стали не только разнообразнее, но еще и более стильными и симпатичными! Как и в случае с первым Underground, здесь можно менять фары. И их тоже стало значительно больше.

Ну и самая эксклюзивная фича второго Подземелья - смена боковых зеркал (в 2004 году, Карл!). Как и в случае с остальным, выбор вариаций здесь на любой вкус. Помимо этого, на машину можно поставить новый глушитель и диски (количество которых не столько выросло относительно Underground 1, сколько вырос выбор всего остального). Детали с углепластиком перенесли в отдельный пункт. Из себя они представляют лишь чуток изменённые обыкновенные элементы прокачки.

Теперь немного красок и аппликаций. Количество цветов, которыми можно перекрасить тачку, уже на голову выше, чем в прошлой части. Пускай мы по-прежнему не можем задать машине свой цвет, а доступно почти 60 вариантов цветов. Но с другой стороны, отныне разрешается менять тип краски - глянец, металлик и жемчужный лак. Тонировка стекол, а также перекраска спойлеров, дисков, воздухозаборников и глушителей - совершенно никуда не делись. А вот чего точно раньше не было, так это перекраска боковых зеркал и спиннеров. Касательно аппликаций, то и без того немалый выбор различных полос, фигур, артов, флагов и прочего - стал еще более многообразным для дизайнерского оформления игроком. Также ко всему этому добавили аппликации кузова, которая тоже весьма привлекательна. Кроме того, в наличии есть и возможность налепить машину всякими граффити, арт-дизайнами, аппликациями от спонсоров и прочими элементами, которые всё такие же очумительные, как ранее, и которые смело можно назвать даже искусством. Так же, как и в игре Жажды Скорости 2003 года, можно накладывать рисунки в пределах 4-х слоёв. Если речь идёт о наклейках, то в Андерграунд 2 это один из совсем немногих элементов, который попал под нос. Теперь уже нельзя поставить название любимых брендов, допустим, на капот. Другие места, к счастью, не исчезли.

А теперь самое интересное. Вот, с чем разработчики совсем не стали жадничать - так это с аксессуарами. Видимо, тут имеется вообще всё, чем стритрейсер может напичкать автомобиль в своем воображении... Изменить вид спидометра - пожалуйста, перекрасить его - никто тебе это не запретит! Ставить подсветку под машину, да и так, чтоб мигала - да ради бога! Сделать уникальный цвет фар - no problem! Теперь самое улетное - наличие гидравлики. Да, гидравлики, словно в какой-нибудь GTA San Andreas! А как вам добавления аудиобуфера в багажник машины? И это речь не шла еще про смену спиннеров на колесах и прочее. Блин, и как после всего такого тюнинг во втором Подзмелье может кого-то не удивить?

Сейчас вкратце о тюнинге запчастей. Здесь тоже ничего необычного - такой же набор деталей, который мы привыкли видеть в других играх Need for Speed. Однако, теперь нам уже не предлагается выбрать производителя, а деталь будет установлена сразу. И немного речь пойдет о регулировке. Насколько я знаю, впервые в NFS регулировка машины под тот или иной тип заездов появился именно здесь, но немного не в том виде, что мы себе представляем.

В Underground 2 мы можем задать несколько пресетов под определенный тип гонок, а уже потом тонко настроить свою ласточку. К моему удивлению, здесь в регулировке имеется очень много настроек, которые можно изменять на свое усмотрение. Такая сложная система напомнила мне даже Shift, где все подобные параметры выведены едва ли не в абсолют. После выбора необходимых опций, можно начинать тест-драйв и опробовать тачку с новыми настройками. Вот за это, Underground 2 заслуживает похвалы - для 2004 года это невероятно круто! Прямо как в автосимуляторах.

Итого, система тюнинга в Need for Speed Underground 2 может удовлетворить чуть ли не любой запрос современного игрока даже сейчас! До невозможности широкая кастомизация автомобиля, которая может превратить вашу ласточку во что угодно. И настоящий рай для чувака, который любит копаться в гараже! По моему мнению, здешний тюнинг из 10 баллов заслуживает твердую девятку. Увы, но частое перемещение из одного магазина в другой - будет портить всю малину.

Далее по очереди идёт Most Wanted. В отличие от Underground, здесь больше нет никакой нужды тащиться по магазинам за разными прибампасами. Отныне достаточно будет лишь добраться до ближайшего тюнинг-салона, где имеется всё. К огромному сожалению, по сравнению с Андерграундами, тюнинг в Most Wanted значительно деградировал, причем очень значительно. Большую часть из того, что было в двух играх-предшественниках, решили выкинуть на помойку, а взамен предложить очень мало чего. Давайте всё конкретно.

По традиции, начинать будем со стайлинга. Здесь основным нововведением являются готовые кузова.

И да, они смотрятся вполне сносно и заметно переображают ласточку. Огорчает, что их выбор как самый разыскиваемый кот наплакал. В общем, скудный ассортимент вещей для стайлинга в Most Wanted является большой проблемой. Смена бамперов, боковых юбок и глушителей отныне больше не доступна. А про кастомизацию фар и боковых зеркал - тут речь не идет даже, об этом в Most Wanted можете забыть. Такое ощущение, что разработчики всё это решили запихнуть в уже готовые кузова, о которых чуть ранее шла речь. Из того, что можно поменять отдельно - это спойлера, выбор которых стал намного уже - всего лишь по 12 спойлеров на каждую машину! И это не как в Underground 2, где спойлеров было свыше 40. Капоты, количество которых было не настолько урезано, а воздухозаборников почти столько же, сколько и в NFS U2. Хорошо, что хоть углепластиковые детали не стали никуда убирать. Пожалуй, единственное, чего стало больше - это диски. Выглядят они неплохо, но я от слова совсем не понимаю, почему разработчики решили сделать акцент именно на них. Но радует, что их выбор не столько скуден, сколько выбор всего остального.

Количество цветов, которыми можно перекрасить машину, тоже выросло - теперь их по 80 на каждом типе краски. Аппликации, вроде полос, рисунков, огней и прочего - тоже в наличии, хоть их разнообразие уж совсем хромает. Были добавлены флаги. Жаль, что флага Украины нет. Уникальных граффити мало того, что их стало на порядок меньше, так еще и в очень низком разрешении! Кроме того, теперь нельзя на машину налепить несколько слоев аппликаций! Так что, ограничивайся всего лишь одним жалким слоем, либо - пошел нахрен! И что это за херня? Это огромнейшее позорище даже по сравнению с первым Underground, не говоря уже про второй!

Покраска колес осталась неизменной. Тонировка никуда не делась, а наклеек всё так же много, хоть за это спасибо. Теперь также на машину можно наклеить номер. Фича прикольная, но, он с машиной никак не сочитается, вдобавок его дизайн нельзя поменять! Слава богу, что хоть кастомизацию спидометров не стали выпиливать, хотя в Underground 2 они выглядели в разы лучше, чем здесь.

Про прокачку запчастей мне описать нечего - какой была, такой и осталась. Регулировка ласточки с виду была изменена. С одной стороны, в Most Wanted она во всех смыслах стала намного проще, а с другой - удобнее. Тут достаточно будет лишь в процессе геймплея зайти в меню игры и оттуда перейти в регулировку. Относительно U2, функции стали понятнее, и тут прямо сказано, чему отдать приоритет. Всё понятно и просто, как дважды два.

Что было в Андерграундах, здесь от очень много чего избавились, а компенсацию за это MW получил почти нулевую. Но назвать тюнинг в Most Wanted откровенно худшим в серии я не могу. В этой серии есть более неудачные представители, по сравнению с которыми, наш Most Wanted будет Underground 2 по сравнению с самим собой. Но к сожалению, среди классических Need for Speed, именно Мост Вонтеду больше всего не повезло с тюнингом. От чего печальная итоговая оценка - 5/10...

Рулим далее в NFS Carbon. Здесь уже окончательно была решена проблема с едзой по салонам. Теперь полной системой тюнинга можно заниматься прямо в гараже. Как всегда, первым делом рассмотрим стайлинг. Смену бамперов и боковых юбок в Карбоне так и не вернули, также обойдетесь без катомизации фар, гидравлику и аудиобуферы - тоже тут не видать. Но зато всё это вполне компенсируется такой охерительной фичей, как автоскульпт!

С помощью него, можно менять размеры вообще любой детали, тем самым получив машину любого вида - начиная строгими и ровными чертами дизайна, и заканчивая мутантами с гигантскими спойлерами! Какой размер ставить той или иной вещицы - это уже решать тебе. Возможность автоскульпта принесла игрокам множество новых возможностей для стайлинга своей машинки. Я могу смело эту фичу назвать даже революцией в тюнинге Need for Speed! Не знаю как вам, но лично мне в Карбоне совсем не хочется пользоваться обычным стайлингом. После автоскульпта, на обычный стайлинг без глубокой кастомизации смотришь как на прошлый век.

Если говорить о самом стайлинге, то в Карбоне он не особо отличается от Most Wanted. Заготовки корпусов машин так же в наличии, но здесь они выглядят громоздкими и малость неуклюжими. Склад спойлеров, капотов и воздухозаборников стал немножечко беднее (их количество чуть-чуть уменьшилось). Касательно отделки и покраски автомобиля, то здесь тоже мощно дебютировал автоскульптор. Теперь любой орнамент или рисунок можно перемещать по корпусу всей машины, вдобавок его наклонять, менять размер, пропорции и перспективу.

Также, как и автоскульптор стайлинга, дает игроку неограниченные возможности и фантазии нанесения красок на тачку. Кроме того, можно в несколько цветов перекрасить аппликации. Впервые со времен Underground 2 вернулась система слоев - и не просто вернулась, а дала возможность ставить столько слоев, сколько пожелаешь именно ты! Количество аппликаций, вроде полос, огней, тотемов, значительно превозошло Most Wanted, но немного не дотянуло до Underground 2. Из интересного можно выделить камуфляж. Машина в такой необычной расцветке сразу заслуживает респект, как по мне. Перекрасить камуфляж можно в абсолютно любой цвет, получив в итоге либо поклонскую машину, либо брутальную тачку настоящего кулгая! Что касается перекраски, то начиная с Карбона, можно красить машину вообще в любой цвет, используя радужную ленту. Отдельно заслуживает тонировка. Я считаю, что в Карбоне самая красивая тонировка в NFS...

Красивое переливание цветов, не правда ли? А теперь вспомните, что это в игре 2006 года. Жаль, что подобной красивой тонировки в Жажде Скорости мы больше никогда не увидим.

Касательно запчастей, то тоже нечего удивительного. Разве что, как и в первом Underground, при выборе железа можно выбирать производителя, а он, в свою очередь, влияет на то, в какую сторону будет уклон устанавливаемой детали. Как ни странно, но этот выбор отвечает за регулировку. Да, регулировку в Карбоне решили почему-то поместить именно в гараж. Не очень практично, зато достоверно, что настраивать тачку мы можем не прямо во время заезда, а в убежище.

Если же оценивать тюнинг, то Карбон вполне заслуживает 9 баллов из 10. Во многом, эта оценка обусловлена тем, что в игре дебютировал автоскульптор и возможность как угодно кастомизировать аппликации. Да фичи, вроде камуфляжа и тонировки, радуют. В целом, ассортимент деталей для стайлинга от NFS U2 уже не настолько далек, как Most Wanted.

Двигаемся в Pro Street. Относительно Карбона, здешняя система тюнинга немного деградировала. Но в отличии от беспричинной деградации тюнинга в Most Wanted, Pro Street на то имеет свое оправдание. Дело в том, что этот NFS уже не про уличные заезды. А это аркадка, но уже с легальными гонками. Поэтому, здесь было бы странно видеть машину с подсветкой, аудиобуфером и миллиардом колхозной аппликации в переливании с перламутровой краской (хотя, последнее при желании можно сделать в Про Стрите).

Опять-таки начнем со стайлинга. И тут сразу замечаем новинку - на передние и задние колеса можно ставить разные диски. Лично для меня этого немного нелепое нововведение, но, пускай оно будет.

К слову, самих дисков стало до такой степени много, как и во всех предыдующих играх серии, начиная с Underground 2. Смена кузовов тоже имеется, благо сами кузова смотрятся уже не настолько чудовищно, как в Карбоне. Автоскульпт в Про Стрите тоже абсолютно никуда не ушел, хоть и чуток урезан. Но благодаря ему, можно менять скоростные характеристики машины, регулировать сопротивление потоку воздуха, увеличивая ускорение и максимальную скорость. Из прочей атрибутики, здесь есть и капоты, и спойлеры, и воздухозаборники, и глушители, хоть количество последних стало заметно меньше. Кроме того, впервые в Need for Speed мы можем прикрепить на машину каркас безопасности и поменять водительское кресло на гоночное.

Немного про аппликации. Здесь имеются уже привычные огни, полосы, флаги, рисунки, тотемы, логотипы команд, ну и куда же без них. Прочие раскраски стали проще и лаконичнее, не выглядят настолько громоздко и пёстро. К таковым относятся различные граффити, всякие азиатские иероглифы, а также животные. Всё абсолютно так же, как и в случае с Карбоном: аппликации можно перекрашивать, перемещать, наклонять, поворачивать, задавать пропорции и перспективы. Никуда не делись и наклейки с производителями, которые также можно перекрашивать и перемещать по корпусу автомобиля. Тонировка уже не такая крутая, как в Карбоне, зато лучше функционально, ведь теперь стекло можно перекрасить в тот цвет, в который пожелаешь. Перекрасить диски, кстати, можно отдельно: задние и передние. Вдобавок, каждый элемент кузова можно перекрасить в свой цвет. Фича прикольная, но немного сомнительная и портит симметрию машины. Может, кому-то и понравится.

Ввиду сеттинга, в Про Стрите была сильно прокачана ходовая система тюнинга. Теперь у нас есть не просто регулировка, как в предыдующих играх, а продвинутая система скоростного тюнинга.

Нам позволено менять каждый параметр подвески, тормозов, трансмиссии, двигателя. Обратите внимание, сколько здесь ползунков! И это лишь двигатель, где можно накрутить фазу газораспределения и впрыск азота, а также можно задать время каждой передачи на трансмиссии, включая и главную пару, или поменять сжатие и отбой амортизатора подвески. До Pro Street такой продвинутый ходовой тюнинг встречался лишь во втором Underground, но в Про Стрите эта система на голову выше.

Касательно оценки по десятибальной шкале, на мой взгляд, Pro Street вполне заслуживает 8,5 баллов. Здесь сохранилось многое, что было в более ранних играх Need for Speed и даже добавилось много чего в стайлинг, но некоторые фичи из прошлых игр здесь являются излишеством, если учитывать концепцию Pro Street. А регулировка автомобиля - просто мое почтение!

Need for Speed Undercover. Поскольку эта часть вновь возвращает нас в мир уличных гонок, много о здешнем тюнинге я повторяться не буду. Он обыкновенный. Я бы даже сказал, что он самый обыкновенный среди всех NFS. Он очень похож на Карбон и в меньшей степени Про Стрит, если же речь идет о стайлинге. Такие же кузова, размеры которых можно изменять автоскульптором. Да, в Ковре он тоже имеется, как ни странно. Выбор капотов стал исторически малым. Дисков тут - целый избыток. Я полагаю, что их в Ковре даже больше, чем в Underground 2.. Как и в Pro Street, здесь можно менять диски передних и задних колес по отдельности. Спойлеров и глушителей настолько же много, как и в Карбоне.

Теперь про аппликации. Тут мы имеем самый широкий ассортимент, который копился в играх от Black Box за эти пять лет. И в Undercover он достиг своего максимума, как по количеству, так и по функционалу!

Флаги, номера, производители, граффити, камуфляжи, и куда же без традиционных для классических NFS полос с огнями - всё это есть на месте! Всё так же, как и в случае с Carbon и Pro Street, здесь можно менять расположение и цвета аппликаций.

Апгрейд запчастей тоже обычный. Регулировка здесь осуществляется через отдельное меню в гараже. В принципе, она полностью идентична регулировке машин в Most Wanted.

Что-либо нового в тюнинге Ковра почти ничего нет. Практически всё, что было в прошлых играх Need for Speed, есть и здесь, однако сам Undercover самостоятельно ничего предложить не смог. Ладно, пускай будет оценка 6,5/10, если учесть последний фактор.

На этом мы заканчиваем обозревать тюнинг из классических Need for Speed и переходим к современным играм сериала. А вот на этой ноте, мы переходим именно к тем частям, где система тюнинга реально бедная. Первым представителем таковых - станет Shift. И тут давайте совсем немного. Из стайлинга тут можно поставить только колеса, и то их количество - обнять и поплакать. А из отделки тут лишили 99% всего того, что копилось в серии Need for Speed студией Black Box. Аппликаций больше нет, поэтому в Шифте не к чему весь этот маскарад. Всё, что осталось - это перекраска каждого элемента корпуса авто. Куда проще будет поставить специальную раскраску, которая будет выглядеть уже не так по-уродски, как перекраска машины во все цвета радуги.

Поскольку Shift - это автосимулятор, здесь присутствует точно такая же система ходовой прокачки, как и в Pro Street - с тонкой и обширной настройкой двигателя, трансмиссии, подвески и прочего.

Сами детали для улучшений скоростных характеристик могут покупаться в несколько этапов, в зависимости от уровня машины. Слабые машины можно прокачать сильнее, а для мощных тачек - апгрейдов меньше. А еще, после покупки всех запчастей для некоторых машин, становится доступна заводская доработка, которую можно провести всего один раз и в дальнейшем, откатить ее будет нельзя.

В тюнинге Шифта, это было всё, о чем шла речь. Даю ему - 3,5 балла из десяти. Большую часть оценки он обязан за глубокий тюнинг ходовой части.

Следующий у нас по списку - Hot Pursuit 2010 года. И здесь внешнего тюнинга нет вообще. Из отделки здесь только примитивная покраска кузова машины гонщика в другой цвет, что можно сделать непостредственно перед началом заезда. С внутренней прокачкой тут тоже одна сплошная банальщина без всего лишнего - тупо проходишь игру и всё. Никакой регулировки. Впрочем - вообще ничего. Хотя, стоп. Есть такие прибампасы, как технологии погони, вроде электрического тока, турбо и прочего.

Это совершенно необычная для серии Need for Speed штука. Даже не знаю, как это описывать и как оценивать. Фича довольно прикольная - всего доступно четыре таких вида. Они прокачиваются за деньги и по уровням. Для каждой машины их следует покупать отдельно.

Если говорить об оценке, то я сам не знаю, какую именно дать ему. Итог - 3 балла. Полтора балла за технологии погони, плюс балл за то, что не каждый элемент таковых является бесспорно полезным, эта весьма свежая и необычная фича для серии. Еще пол балла - за перекраску машины в другой цвет - в хоть что-то из стайлинга. Да и фичи, которые являются технологиями погони - не более, чем мелкие осколки от того, что было в классических играх Need for Speed.

Shift 2 Unleashed. Поскольку это прямой наследник Шифта, здесь я буду предельно краток. Во втором Шифте имеется точно такая же настройка каждого элемента автомобиля.

Точно такой же максимально бедный функционал отделки и стайлинга. При покупке запчастей, необходимо учитывать класс машины, чтобы он не был слишком высок, если хотите пройти какой-либо заезд. Ведь иначе вас попросту не пустят на заезд из-за того, что у вас слишком мощная ласточка. Заводская доработка тоже в наличии. Здесь чуть больше настроек для авто, поэтому итог - 4 балла.

На очереди у нас The Run. И здесь из стайлинга нет - ничего!... Хотя, нет, что-то всё-таки имеется.

Из нового, что сюда добавили - так называемый "выбор комплекта". Да, здесь как и в случае с NFS, вышедшим годом ранее, можно перекрашивать машину в другой цвет и не более того. Хотя, в The Run с этим дела обстоят получше, чем в Hot Pursuit 2010. При выборе другого комплекта, может попасться кузов из двух цветов. Если во время заезда заехать на заправку и сменить машину, то там может оказаться и тачка с уникальным винилом. Нововведение не особо значительное, но давайте это будем считать за стайлинг. Разве что, еще из новшеств можно выделить то, что на тех же заправках можно выбрать машину и по уровню управляемости. Этих уровней всего пять: начиная от легкого, когда дискомфорта от управления машиной почти не испытываешь, и заканчивая экспертным уровнем, когда машиной управлять становится настолько мучительной пыткой, что у тебя складывается чувство, что ты управляешь тарантайкой, которая перевозит аж более десятка тонн лишнего груза.

На первый взгляд, фича весьма интересна, но я бы сказал, что она больше бесполезна, чем дает экспириенс новенькой части после трехлетнего перерыва команды Black Box.

Среди запчастей здесь тоже как такового ничего выдающегося нет. Абсолютно всё, что есть для машины - это жалкий закись азота.

В сухом остатке, тюнинг в Need for Speed The Run является практически нулевым. Хотя, почти полное его отсутствие можно обосновать тем, что сама игра представляет из себя одну масштабную гонку по всей Америке. Больше про него описать мне нечего. Итоговая оценка - 2,5 балла. Относительно Hot Pursuit 2010, здесь нам вернули лишь самую малую часть того, что было в классических частях.

Далее рассмотрим тюнинг в Need for Speed Most Wanted 2012. К сожалению, здесь картина даже более неутешительная, как и в Hot Pursuit 2010 и The Run, если говорить о тюнинге. Ладно, давайте ближе к делу. Стайлинг машины в игре по-прежнему начисто отсутствует. И точно так же, как и в двух предыдущих частях, из отделки есть примитивная перекраска цвета машины. Для того, чтобы перекрасить машину, нужно всего лишь посетить специальные точки с починкой. А скоростные характеристики машины, хоть и качаются, но в прямом и переносном смысле на ходу.

Можно покупать только запчасти, но не все детали дают положительный результат. К примеру, выбрав один тип колес, вы будете отлично ехать по асфальту, однако из последних сил будете пытаться двигаться по внедорожью. Общая оценка тюнинговой системе в Most Wanted 2012 - 2 из 10, большую часть которой он обязан за необычную прокачку скоростных показателей.

Прохожу мимо Need for Speed Rivals, потому что мне до сих пор не доводилось иметь с ним игровой опыт. Поэтому, из Most Wanted 2012 сразу же перейдем к игре Жажды Скорости 2015 года - последнюю часть, тюнинг которой мы сейчас будем рассматривать. И в отличие от того же Most Wanted 2012, сюда не просто вернули тюнинг, а еще и сделали весьма богатым. Стайлинг здесь имеется, можно менять капоты, колеса, бампера. И наконец, внимание - это СМЕНА БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ И ФАР, которой не было со времен Underground 2! Одним словом, можно кастомизировать вообще любой элемент машины, будь это глушители, боковые юбки, спойлеры - всё! Хоть ассортимент покупаемых элементов особо не блещет высоким выбором, за что минус. Автоскульптора тоже нет, поэтому второй минус. Но в целом, стайлинг очень даже неплох. Почти всё, как в старые и добрые времена.

Теперь об отделке. Покрасить машину тоже можно в любой возможный цвет, вдобавок выбрать интенсивность цвета, его яркость и материал. И это гораздо круче всех классических играх NFS, начиная с Карбона. Наклейки тоже в наличии и их тоже можно налепить на любую область ласточки. Самих наклеек и аппликаций тоже нереально много. Весь огромный набор всего добра на любой вкус, в том числе и флаги (даже флаг Украины завезли!).

Впрочем, почти ничего необычного, за исключением одного. Теперь на ласточку можно наклеить свою надпись. Можно использовать клавиатуру и написать какую-нибудь херню, которую можно придумать, чтобы ты был узнаваем!

Покрасить в любой цвет свою фирменную печать, разместить ее на любой области тачки, поменять размеры! Да и про слои разработчики не забыли, в конце концов. Почти всё как в Карбоне. Более того, можно загружать и пользовательские работы и применять их к своей машине. Вариантов имеется прям нереально много. Обидно, что раньше подобного в серию Need for Speed не завозили.

Переходим к улучшению запчастей. Количество покупаемых запчастей для ласточки - поразительное. Могу смело заявить, что такого объемного моря из деталей в серии не было еще никогда (возможно, кроме Shift 2). В игру-перезапуск Ghost Games также вернули регулировку, функционал которой находится примерно на середине между Pro Street и Most Wanted (или вернее Undercover).

Вообще, тюнинг в Need for Speed 2015 вызывает положительные впечатления. Оценку, которую я дам этой игре за тюнинг - 8/10 баллов.

Вот такой разбор у меня получился. Есть вопросы? Пишите ниже!

Со всем уважением,

denistuckov38

Всем привет!

Каждый из нас, впервые проходя любимую для себя часть Need for Speed, обязательно хоть раз сталкивался с несколькими самыми сложными гонками. Для кого-то самым сложным испытанием было продержаться 30 минут во время полицейской погони в Most Wanted, а кто-то страдал, пытаясь победить Эдди в Underground. В этом посте будет Top 20 самых сложных гонок за всю историю Need for Speed. Речь будет идти о двадцати наиболее хардкорных заданий, которые существуют в играх этой многолетней франшизы. Поехали!

20. Рейзор - Need for Speed Most Wanted.

На двадцатом месте этого топа расположился Кларенс Каллахэн aka Рейзор - самый главный гонщик черного списка в легендарном Most Wanted. Спросите, почему Рейзор именно на 20-м месте, а не на первом? Если честно, гонка с Рейзором далеко не самая сложная в NFS. И на самом деле, Рейзор проходится довольно легко, серьёзно! Проходя впервые Need for Speed Most Wanted в 2006 году, будучи школьником, я смог победить Рейзора, потратив на это всего лишь две попытки. И это при том, что тогда у меня скилла как такового не было, а обычные заезды я переигрывал в среднем по три-четыре раза. Просто Рейзор был распиарен у видосах на Ютубе и в пабликах ВК как самый сложный босс в NFS. По факту, в серии Жажды Скорости есть намного сложнее задания, на фоне которых пресловутый заезд с главным беспредельщиком черного списка Мост Вонтеда будет вообще элементарным. Будь моя воля, я бы вообще не стал добавлять Рейзора в этот топ, но поскольку для особо "одарённых" личностей заезд с Рейзором, а также финальная полицейская погоня в Most Wanted, является чуть ли не апофеозом всего хардкора, я всё-таки добавлю Кларенса Каллахэна в данный топ на двадцатое место, дабы никто не возмущался, мол:

"Гдие гонка с Рейзарам?! Твой топ дирьмо! Я в мдк видел мем с Рейзарам! Пачиму в тваем топе иго ниет?!"

Напоминаю, что сюда я вставляю в первую очередь те заезды, которые являются хардкорными как лично для меня, так и, возможно, для большинства. Поэтому я оцениваю максимально объективно. Переходим дальше.

19. Эрл (спринт) - Need for Speed Most Wanted.

Очередной босс из черного списка в том же Мост Вонтеде - Эрл. Про Эрла тоже в свое время было сделано немало мемов. Чтобы победить Эрла, необходимо пройти с ним два заезда: первый - это истребитель, а второй - спринт. Если с первым заездом трудности не возникают, то второй уже может бросить неплохой такой вызов игроку. Да, по сравнению с тем же Рейзором, спринт с Эрлом действительно сложный. Во время всей гонки надо дать газу и не сбавлять скорость. Вся сложность спринта с боссом черного списка #9 заключается в том, что чем ближе игрок будет доезжать до финиша, тем быстрее будет мчаться оппонент. На последних 15% трассы надо гнать к финишной черте, ни на секунду не останавливаясь. Если игроку не посчастливится где-нибудь затормозить ближе к финишу, то с вероятностью 80% Эрл доберется до финишной черты первым, от чего гонка будет провалена. Поэтому последняя гонка с Эрлом требует от игрока хорошего вождения и при этом серьезной скорости. Приходится на максимальной скорости гнать к финишу и нигде не останавливаться, дабы не облажаться по полной. Ох, помню, как сам при первом прохождении много нервов потратил, дабы победить этого Шапокляка...

18. Рей Кригер - Need for Speed Pro Street.

Теперь наступила очередь Need for Speed Pro Street. В игре есть четыре короля различных гоночных дисциплин, двое из которых проходятся игроком с довольно большим трудом. Сейчас речь идёт об одном из них - это Рей Кригер, король грипа в Про Стрите. На словах победить короля грипа вполне легко, ведь всего-то кольцевые гонки и заезды на время. Но здесь есть один серьезный трабл. Основной трындец, который будет утомлять игрока - это затянутость большинства этапов соревнования. Самый первый заезд уже может похвастаться своей продолжительностью, потому что предстоит проехать целых четыре круга. Далее идет гонка на очки, банк которых будет быстро убывать. К тому же, соль на рану игрока будут сыпать крутые повороты, поэтому от игрока потребуется быстрое, но в то же время аккуратное вождение, дабы не вляпаться в неприятности. Дальше следует третий и последний этап борьбы с королем грипа - также, как и первый, заезд на время и также на четыре круга. На ней нужно будет гонять с большой скоростью, ибо Кригер довольно агрессивный водила и мчится по трассе буквально со скоростью звука. Да и на самой трассе достаточно много препятствий и кочек, где будет достаточно большая вероятность того, что ваша машина перевернется и вы попадете в аварию, тем самым превратив в груду палёного металла свою ласточку. Вот поэтому в моем рейтинге поединок с королем грипа в Pro Street занимает восемнадцатое место. К большому сожалению, для NFS-ника есть еще семнадцать более мучительных испытаний в Need for Speed, с которыми мы сейчас как раз познакомимся поближе.

17. Ре Ватанабе (дрифт) - Need for Speed Pro Street.

Дрифтовые испытания с королем всех гоночных дисциплин в Need for Speed Pro Street. О да, помню, как с этим настрадался во время своего первого прохождения игры. Короче, прежде, чем игра соизволит посоревноваться с Ре Ватанабе в дрифтовых этапах, игроку предстоит завершить битву с королем финалов в Неваде, победив его в драг-рейсинге, грипе и в скоростных гонках. И когда игрок добирается до финала в Токио, где придется проходить дрифтовые этапы - то здесь начинается тот самый "токийский дрифт"! Большинство игроков откровенно ненавидит дрифтовые заезды в Need for Speed. Таким игрокам даже обычный дрифт даётся с черезвычайным трудом, но когда игрока принуждают соревноваться в дрифте уже с королем финалов - то начинается полный трындец. Дело в том, что Ре Ватанабе набирает в дрифте довольно много очков, а сами заезды происходят в довольно узких локациях. Чего только стоит дрифт по порту - и говорить не придется! Игрок и так бесится от того, что машина едва отправляется в занос. Но когда с ним соревнуется достаточно серьезный противник, так еще и король финалов - то этот этап превращается в настоящую пытку! Заслуженное семнадцатое место. Переходим далее.

16. Эдди - Need for Speed Underground.

Финальный аккорд с главным гонщиком Олимпик-Сити - Эдди в Need for Speed Underground, занявший шестнадцатое место моего рейтинга самых сложных заданий в Жажде Скорости. Ввиду того, что поединок с Эдди один на один является одним из заключительных в Андерграунде, его спойлерить я особо не буду. Одним словом - на протяжении минуты, игроку придется держать первенство над Эдди, обгоняя его. На первый взгляд легко, впереди него ехать из точки А в точку B. Изи (ну, почти). Дело в том, что гонка с Эдди потребует от игрока хорошей скорости, потому что этот гад будет гонять прямо со скоростью Шумахера какого-то! Поэтому, если прежде, чем бросить вызов главному гаду в Подземелье, вы не прокачали свою тачку как следует, то прохождение этой гонки превратится для вас в настоящее пекло. И если вы по несчастью не обзавелись Скайлайном, Маздой RX-7, или чем-нибудь другим мощным, то победить Эдди вы будете пытаться из последних сил, и вероятнее всего, при таком раскладе вы отстанете от Эдди и проиграете, но при этом проиграете героично. Прямо как в Форсаже.

15. Финальная битва в Нью-Йорке - Need for Speed The Run.

На пятнадцатом месте моего никому не нужного топа расположился финальный заезд в Need for Speed The Run. Тот самый, который переносит игрока в Нью-Йорк, где стоит финишная прямая заезда The Run. Казалось бы, гонка должна быть лёгкой, ведь первенство игрока пытается вырвать лишь один единственный противник - само собой, это главарь мафии. Но знаете ли, The Run был бы не The Run, если всё было бы настолько просто. Основная причина сложности финального поединка The Run - это его длительность. Игрок спускается в подземелье лишь спустя две минуты с момента начала заезда. Данный этап потребует от игрока не только терпения, а также внимательности. Препятствия, которые следует объезжать (неважно что это, будь это встречная машина, столб или поезд в подземке) появляются буквально на глазах, поэтому невнимательный игрок будет не по одному разу попадать в аварию и переигрывать заезд. Если ко всему этому прибавить движок Frostbite, из-за которого управлять машиной в Need for Speed The Run целая пытка, то получаем одно из самых хардкорных соревнований за всю историю NFS. 15-я позиция.

14. Спуск по снежной горе - Need for Speed The Run.

Опять у нас Need for Speed The Run. Извините, но так получилось, что также из The Run сложный заезд занимает в данном рейтинге второе место подряд. Сам не знаю, как так получилось и сам не перестаю удивляться этому. Благо потом мы забудем про The Run вплоть до самого конца топа. На 14 место моего хит-парада расположился заезд со спуском по снежной горе, которая встретится игроку на пятом этапе игры. Когда начнется этот этап, сначала обгоняете десятерых оппонентов, затем обгоняете команду Цезаря де Леона из трех человек, среди которых надо обогнать самого Цезаря. Дальше - заезд на время, где надо проехать шесть контрольных точек. Ничего удивительного, просто как можно быстрее едете. Чем выше уровень сложности игры, тем сложнее будет проходиться этот секундомер. И уже наконец последует задание, где надо спуститься по горной дороге, покрытой снегом и льдом. На огромной скорости игроку приходится гнаться по скользкой дороге и при этом постараться не упасть в пропасть и не врезаться в скалу из-за невнимательности и ужасной физики управления автомобилем. Вишенка на торте - падающие с горы камни. Благо хотя бы камни не будут так сильно усложнять вам жизнь. А в целом, спуск из снежной горы занимает четырнадцатое место в моем рейтинге наиболее сложных испытаний Жажды Скорости. Двигаемся на одну строчку выше.

13. Джевелс - Need for Speed Most Wanted.

На мой взгляд, Джейд Барретт (или же просто Джевелс), занимающая восьмое место в черном списке, является самым сложным боссом в Most Wanted. Положа руку на сердце, я вам признаюсь, что даже сейчас умудряюсь нередко проигрывать в поединке с Джевелс. Всё мучение будет преследовать игрока в тот момент, когда он будет проходить со злодейкой черного списка #8 драг-рейсинг. У многих игроков драг даже с обычными противниками вызывает геморрой, но когда игра заставляет проходить драг-рейсинг уже с боссом из черного списка - то тут начинается ад. Дело вот в чем: ближе к финишу, прямо перед носом начинает ехать фургон. И если вовремя не объехать минивэн, то с вероятностью 95% вы с ним столкнетесь, тем самым попав в аварию. На первом заезде с Джейд Барретт (а именно на спринте), жизнь тоже будет вам казаться несладкой. Пускай первая гонка с ней особо высокой сложностью похвастаться не может, но она тоже заставит вас попотеть. Благо никто не запрещает вам применять замедление времени во время драга, благодаря которому можно значительно облегчить себе прохождение последнего этапа противоборства с Джевелс. Но в целом, это не отменяет того факта, что поединок с Джевелс занимает тринадцатое место в моем топе самых сложных гонок в NFS.

12. Испытания от Эдди - Need for Speed 2015.

Если вы думаете, что в этом топе вообще не будет идти речь про Need for Speed новее The Run - то вы сильно ошибаетесь. В игре NFS, вышедшей в 2015 году, пускай большая часть заданий и проходится без всяких проблем, но уверяю, что присутствующие в игре испытания от Эдди уж точно подожгут вашу пятую точку. Итак, список данных испытаний начинается с первых трех пробных гонок (первая с Трэвисом, а следующие две - с Мелиссой). Последующие 15 гонок являются уже полноценными испытаниями (итого имеем 18 заданий). Поначалу испытания от Эдди будут абсолютно легкими. Первые четыре заезды не вызовут в игрока практически никаких затруднений. Но ощутимо сложность таких заездов увеличится уже начиная с пятого испытания - заезда на время. Основной трындец при выполнении этих заданий связан с тем, что для их успешного прохождения потребуется одна из наилучших машин, которая, собственно говоря, стоит очень немалых денег. Поэтому если у вас не будет прокачанной как следует ласточки, то выполнение этих гонок для вас превратится в настоящий ад! Вдобавок, в игре отвратительная физика, из-за которой врезаться во что-нибудь будет как нефиг делать. Почему это так - спросите меня вы? А потому что это великий и ужасный Фростбайт, который со времен The Run никуда не ушел - отвечу вам я! Так что я считаю, что испытания от Эдди в Need for Speed 2015 вполне имеют право быть в данном хит-параде. Двенадцатая позиция.

11. Порча полицейских машин (испытание на Chevrolet Chevelle SS) - Need for Speed Carbon.

Ох, с этим испытанием вы настрадаетесь так, что мама не горюй! 11-е место данного хит-парада досталось одному из испытаний в режиме погони Need for Speed Carbon. Почему оно такое сложное, что почти попало на середину данного рейтинга? Сейчас обьясню. Поскольку это испытание проходится на золото, с ним игроку придется хорошенько помучиться. Первое, что бросается в глаза - это 4-й уровень розыска. Он довольно высокий, так как именно на этом уровне розыска полицейские ставят заграждения с шипами, а также начиная именно с этого уровня розыска, полицейская погоня становится достаточно сложной. Второе условие для выполнения этой цели - вывести из строя 30 коповских тачек. На первый взгляд легко, но здесь ключевое слово - вывести из строя. Тут надо понимать, что тут не как в Most Wanted - всего столкнуться с тридцатью ментовозами. В Карбоне для этого задания полицейские машины надо именно уничтожать, а не повреждать. Всё бы ничего, если бы не выданная игроку машина. И это, блин, не машина, а сранное переворачивающееся корыто! Да и управляемостью это ведро на колесах тоже совсем не блещет. По этим двум факторам появляется высокая вероятность того, что настроенная на задержание игрока полиция Палмонта объявит конец приключения игроку, тем самым арестовав его, когда тот где-нибудь застрянет на этой старой тарантайке. А если вам удастся пройти через этот круг ада - поздравляю, одной проблемой для вас станет меньше. Чего еще можно пожелать за такой труд?

10. Аки Кимура - Need for Speed Pro Street.

Стоит отметить, что Про Стрит сама по себе хардкорная игра. Если вы хотите довести до психоза своего заклятого врага, то попытайтесь заставить его полностью пройти Need for Speed Pro Street. Самому страшно предположить, насколько сильно он будет бомбить, когда будет проходить одну из самых хардкорных игр NFS! Но давайте ближе к делу. Опять король гонок из Pro Street и опять дрифт. Да, на сей раз речь пойдет о короле дрифта - Аки Кимуре. В отличие от выше упомянутого Ре Ватанабе, здесь уже все как один заезды будут представлять из себя дрифтовые испытания. И это во-первых. А вторая проблема заключается в том, что Аки Кимура - не просто так является владельцем титула короля дрифта, так как в дрифте он набирает едва ли не столько же очков, сколько очков набирает сам игрок. Всё это будет происходить так, будто бы Райан Купер бросил вызов уже какому-нибудь Масато Кавабате - лучшему дрифтеру в мире! Если суммировать эти два фактора в один - то можно сделать вывод, что король дрифта в Need for Speed Pro Street бросит игроку очень неслабый вызов. Проще говоря, пройти дрифтовые этапы с Аки Кимурой будет адским аттракционом. А если вы в дрифте совсем зелёный и у вас не будет соответствующего умения, то страдать будете вдвойне! Поэтому заезды с Аки Кимурой расположились на экваторе данного рейтинга. Если вам удастся победить короля дрифта во всех заездах хотя бы один раз - то его прохождение вам запомнится надолго, я вам гарантирую!

9. Мелисса - Need for Speed Underground.

В старом добром Андерграунде есть 112-й и самый последний заезд с девушкой по имени Мелисса. После того, как игрок феерично уделает главного гонщика Олимпик-Сити - Эдди - то Мелисса не будет понапрасну терять время, решив отомстить за своего молодого человека. Если Эдди окажется просто Тузиком, который едва может оказать достойное сопротивление, то Мелисса церемониться с игроком уже не будет. Многие очень и очень долго проходили эту геморройную кольцевую трассу, ведь продержаться четыре круга, обгоняя эту казалось бы слабую девочку - совсем нелегкая задача! Я бы сказал, что это скоростная круговая гонка, так как Мелисса на своем Nissan 350Z будет не просто ехать, а лететь эти четыре круга как ракета! Мало того, что противник очень и очень сильный, так еще на дороге много препятствий вроде столбов и проезжающих машин, в которые врезаться проще простого, а ваша противница при этом будет лететь на всей скорости и ни во что не врезаться, опережая вас на несколько сотен метров. Будто бы она еще с самого рождения тренировалась к этому испытанию, и здесь складывается ощущение, что в Мелиссы единственная цель жизни - это не дать вам стать самым крутым гонщиком Олимпик-Сити, нагнув вас в этой гонке. Правду говоря, с этой задачей она справляется отлично. Новичку такой заезд покажется практически нереальным. От чего, самый последний поединок с Мелиссой в Need for Speed Underground занимает девятое место моего топа самых сложных гонок за всю историю NFS.

8. Заезды на выносливость - Need for Speed Shift.

Догоним, или не догоним? Радует, что чувствуем, а не гоним... Ок, чего здесь речь идет лишь то про Underground, то про Карбон с Про Стритом? Шутки кончились, товарищи. Пришло время серьезных автосимуляторов. Сейчас речь будет идти про самый продолжительный и самый утомительный режим гонок, но уже в Need for Speed Shift. Когда игрок добирается до третьего уровня в игре, то ему открывается режим гонок, называющийся испытаниями на выносливость, которые предстоит пройти. Этот режим не просто так намекает на выносливость, ибо здешние заезды длятся ООООООЧЕНЬ И ОООООЧЕНЬ долго - от 10 до 30 минут! Будто этот режим был взят прямиком из Gran Turismo, где таких гонок было немеренно много! Представьте себе, каково это, проходить этот заезд целых полчаса вручную, ведь никакого автопилота, как в том же Gran Turismo, здесь нет, даже не мечтайте! Мало того, что гонка черезмерно затянута, так еще соль на рану сыпят сильные противники, которые не оставят игроку ни единого шанса на победу в таком диком трындеце. Такие заезды - черезмерно затянуты! И как бы тут сказал Ваас:

Я уже говорил, что такое безумие? Безумие - это точное повторение одного и того же действия. Раз за разом, в надежде на изменение. Это и есть безумие!

7. 30 минут полицейской погони - Need for Speed Most Wanted.

На седьмом месте моего топа самых мучительных испытаний в NFS расположилась именно та самая незабываемая 30-минутная полицейская погоня в легендарном Most Wanted. Неудивительно, что она незабываемая, ведь такой экстремальный шедевральный треш - забыть просто нереально. Данная цель сложна тем, что целых полчаса придется держаться под пятым, а затем под шестым уровнем розыска. Игрока будет преследовать абсолютно всё: и машины федеральной полиции, и вертолет, и шипы, и тяжелые джипы-носороги. В общем, за игроком отправляют только наисильнейшую армию из копов. Гоняют копы очень быстро, едва ли не с такой же скоростью, с которой мчится сам игрок. Джипы таранят довольно мощно и легко могут взять вас в коробочку. Поэтому если вы не умеете вовремя уворачиваться от носорогов, то ядерный апокалипсис вам обеспечен. Дабы случайно не наехать на шипы, крайне рекомендую применять замедление времени, когда будете манить копов к любой ловушке (кроме заправок, чтобы Самый Разыскиваемый у вас не вылетел =DDD). Да, по меркам Most Wanted получасовая погоня действительно является наиболее хардкорным испытанием. А если же по меркам серии NFS в целом, то она является далеко не самой сложной. Если иметь хотя бы более-менее нормальный скилл, то вполне возможно, что вам удастся продержаться с копами полчаса, и даже с первой попытки уйти от погони! Но в мире Need for Speed существует аж шесть испытаний, которые намного больше будут шокировать своей зверской сложностью!

6. Дрифтовые испытания - Need for Speed Carbon.

Ни капли не стесняясь, я официально заявляю, что в Need for Speed Carbon один из самых худших дрифтов, который вообще существует в гоночных играх! Это тот самый дрифт, где надо максимально аккуратно набирать очки, при этом не прикасаясь заборов. Как бы и в Андерграундах дрифт был не клубникой. Но уверяю, что в Карбоне дрифтинг пытались сделать настолько сложным, насколько это возможно. Я считаю, что разработчики с этой задачей справились на ура. Не замечали ли вы, что большинство нереально сложных гонок в NFS связанные именно с дрифтингом? Такая беда связана с тем, что дрифтинг абсолютно во всех играх Need for Speed, в которых он есть, сам по себе ужасен и был сделан в буквальном смысле через жопу оленя. И, к большому сожалению, Карбон не является исключением. Увы, но в силу своего скилла, я уже вряд-ли смогу понять, чем настолько хардкорен дрифт по каньону. Но факт, что 99% игроков не может проходить дрифтовые соревнования в каньоне по одной попытке, остается неиспаримым. Большинство моих друзей тратили несколько, а то и десятки попыток в дрифте даже во время повторного прохождения. Как бы и в карьере дрифт является тем еще испытанием, но когда игрок начинает проходить дрифт уже в режиме погони - я вообще молчу. Потому что проблемой стает самый первый дрифтовый заезд на корыте под названием Lotus Europa S. Именно на этом зеленом неуправляемом дерьме - и предстоит пройти самый "легкий" заезд в дрифте. Почти все выдаваемые игроку для дрифтинга машины являются почти непригодными для этой гоночной дисциплины, даже та самая хвалённая Toyota Supra. Новичок вообще будет физически утомлен после прохождения дрифтинга в режиме погони Карбона, и при этом будет почти полностью психологически уничтожен. А чего только стоит дрифтинг по каньону на золото, когда тебе выдают Lamborghini Murcielago, которая для дрифта годится не лучше того же Лотуса?! А если прибавить то, что набрать надо аж целых 150 000, а в обычном дрифте на Корвете - и вовсе 250 000 очков  - то получаем два самых хардкорных испытания во всем режиме погони в Need for Speed Carbon, стоящие на шестом месте данного рейтинга самых мозговыносящих заездов NFS!

5. Дариус - Need for Speed Carbon.

Что уж... Тот редкий случай в Need for Speed, когда последний этап в игре является наиболее хардкорным в сюжетной линии. Умели же раньше делать реально мучительные финалы в играх, не то что сейчас. Пятое место данного хит-парада досталось главному злодею в Карбоне - Дариусу. И это, блин, не этап, а какой-то квест! Здесь же проблема начинается с самого первого спринта по каньону, где игрока оставляют наедине с Кенджи, Энджи и Вульфом, которые здесь ездят уже на прокачанных до колпачков тачках. Второй заезд очень хорошо напоминает спринт с Эрлом в Most Wanted, но здесь тебя дрючить будут в сто раз сильнее. Если изо всех сил обыграете Кенджи, Энджи и Вульфа - не спешите радоваться, ведь худшее лишь впереди. После победы над шестёрками Дариуса, следующим на очереди последует кольцевая гонка с самим Дариусом, где, собственно говоря, и начнётся основной кипеш. Не в меру сложная часть, ибо Дариус едет настолько быстро, что такой скорости позавидует даже такой быстрый чувак, как Флеш. Не менее быстро Дариус будет гнать и по каньону. На первом этапе каньона - едете сзади и держитесь как можно ближе к Дариусу. На втором - наоборот, попытаетесь уехать от этого ублюдка настолько далеко, насколько вам удастся. Если вы перед началом заезда не прокачаете нормально свою ласточку, чтобы удрать от Дариуса, то это уже ваши проблемы. Отрывайтесь от него как только можете. Вероятность того, что вам удастся столкнуть этого гада с каньона, почти нулевая, поэтому лучше перед гонкой как следует прокачайте свой автомобиль - мой вам совет. Если вы все-таки победили Дариуса, обогнав его в каньоне - поздравляю! Вы прошли Need for Speed Carbon, тем самым пройдя наиболее утомительный этап карьеры в игре!

4. Драг-рейсинг (гонка #105) - Need for Speed Underground.

Драг-рейсинг - для меня лично это самый ненавистный тип гонок во всей серии Need for Speed после дрифтинга в Карбоне. Это тот самый тип заездов, где надо вовремя переключать передачи. А передачу переключать лишь тогда, когда загорится зеленая точечка в середине экрана. По такому алгоритму драг-рейсинг проходится в трех частях: Underground, Underground 2, Most Wanted и Pro Street (тут сначала надо шины прогреть). Но хуже всего дела обстоят именно в первом Андерграунде, где хардкорный беспредел на драге - достиг своего апогея! Чтобы вы понимали, насколько он здесь сложный, предлагаю вам посмотреть, где чувак всего за 22 секунды смог выполнить самый сложный драг (это гонка #105) в NFS Underground! Тот еще, не побоюсь этого слова - пи#дец, не правда ли? Именно на этой гонке оппоненты гоняют быстрее всего, пытаясь нагнуть несчастного игрока при первой же встрече!

3. Скоростные гонки в Неваде - Need for Speed Pro Street.

Вам сейчас даже не представить, какие мучения я перетерпел, когда проходил уик-энд в Неваде, впервые играя в Pro Street! Никогда в жизни не представите, чего мне вообще стоило, чтобы пройти этот долбанный этап игры! Один из таких заездов я проходил дольше, чем большинство гонок в Gran Turismo на самой высокой сложности. Разумеется, речь пойдет не о самом уик-энде Невады, а про скоростные заезды, которые в нем существуют. Это те самые трассы, где имеется немеренное количество кочек, множество склонов и дохрена не в меру крутых поворотов. И это еще при том, что с несчастным игроком будут соревноваться очень и очень агрессивные оппоненты, которые при первой же возможности попытаются обогнать бедного игрока за милую душу. И, если честно, это у них получается сделать без всяких проблем. Настолько дикий трындец заставит не по-детски забомбить даже бывалых и опытных игроков. А для новичка - такие чудовищные заезды и вовсе будут подобны ночному кошмару! Если вы не будете знать парочку хитростей, вы ни за что не пройдете скоростные гонки в Неваде. Самое первое и очень важное - берем только лучшую машину, которая годится для скоростных гонок (лучше всего подойдут Nissan Skyline R34, Ford GT и Pagani Zonda F). Когда будете проходить заезд, то как только можете обгоняете детей Шумахера, и после КАЖДОГО крутого поворота, на секунду включайте обратный вид (проще говоря - посмотрите назад). Мамой клянусь, что это единственный способ облегчить прохождение гонок сатаны в уик-энде Невады в NFS Pro Street! Каким-либо другим образом вы их вообще никак не пройдете.. От того, я дал бронзу скоростным гонкам по пустыне в Need for Speed Pro Street.

2. Курт (гонка #95) - Need for Speed Underground.

Ооо.... Та самая 95-я гонка из Need for Speed Underground, которая получила легендарный статус и на которой многие игроки забрасывали прохождение. Покажите мне хотя бы одного человека, который ни разу не бомбил на этой сверхкошмарной гонке с гонщиком по имени Курт. Эту гонку - создавал сам сатана! Если кто-то вам скажет, что смог победить Курта с первой попытки - пните его со всей силы в живот! Так просто пройти данный заезд настолько же реально, насколько реально доехать на черве до Китая. Сложность гонки просто запредельная. И тут ни один босс из других NFS и рядом не стоит по крутости с этим задротом!

"Йя пабидил Рейзара, и стал самым крутым гонщекам чиорнаго списка в Most Wanted!"

Ага, малолетка. Постарайся в Андерграунде обыграть Курта в 95-м заезде. Этот чувак уж точно заставит тебя обосраться! В любом случае будь готов к тому, что на протяжении целых шести кругов, тебе приходится терпеть перманентное изнасилование тебя дьяволом, гоняя на настолько большой скорости, насколько это вообще реально. Вдобавок, на трассе уйма препятствий, поэтому ни на секунду не теряя скорость, с реакцией Брюса Ли избегаем их. Врезался хотя бы раз - пой панихиду впустую потраченной попытке, и будь любезен начинать заезд по новой. Если же вам удастся пройти этот кошмар с детьми Шумахера - от радости орете на весь дом и можете продолжать проходить игру дальше. К сожалению, на этом радость ваша длиться будет недолго, ведь всего через несколько заездов вам попадется тот самый, к которому мы сейчас перейдём! Готовьтесь, народ! Сейчас мы переходим к той гонке, ставшей самым хардкорным испытанием в Жажде Скорости!

1. "Семь кругов ада" - Need for Speed Underground.

Ну и вот мы добрались до самой верхушки моего никому не нужного топа самых хардкорных и очкорвущих испытаний, которые есть в серии Need for Speed. Легендарные "семь кругов ада" - именно такое название в народе получила 103-я гонка в том же Need for Speed Underground. Данный заезд - это, блин, самый настоящий дьявол в обличии семикруговой кольцевой трассы! Самое хардкорное, что вообще существует во всей серии NFS! Данная гонка до такой степени мучительная, что у тебя сразу же будет складываться ощущение, что когда разработчики занимались разработкой первого Андерграунда, они 100% специально делали цель сделать одну из гонок самой хардкорной за всю историю Need for Speed, возможно даже за всю историю гоночных игр в целом. И мне лично кажется, что они реально это делали, да потому что случайно сотворить такой откровенный пиздец - абсолютно невозможно! Поскольку такой ужас проходится по такому же алгоритму, что и гонка с Куртом, во второй раз объяснять что делать я не буду. Нисколько не жалея сил, гоняете на сумасшедшей скорости, избегаете препятствия, а при победе - радуетесь как никто другой в мире! Сложнее поединка с Куртом этот заезд хотя бы тем, что здесь на один круг больше. Клянусь, что хардкорнее этого задания в Need for Speed просто не существует! Если вы вообще смогли пройти через этот сверхкошмарный аттракцион - можете смело самопровозгласить себя героем, ибо как вы поняли, это сделать практически невозможно.

Ну вот я и закончил обозревать свой топ 20 самых мучительных гонок, которые есть в серии Need for Speed. На этой прекрасной ноте я, пожалуй, буду закругляться. Есть вопросы? Пишите ниже!

Со всем уважением,

denistuckov38

Привет!

Серия Need for Speed является, пожалуй, самой легендарной в сфере гоночных франшиз. Она существует почти три десятка лет и до сих пор не теряет свою популярность. Лично у меня, с серией NFS имеется богатая история. За свою жизнь, мне довелось сыграть в большинство игр этой великой франшизы. История, хоть и будет многообразной и интересной, но будет настолько долгой, что я решил разделить ее на несколько частей. В этой же части, речь пойдет о моей первой игре серии, о первом разе в Need for Speed Underground. А самое интересное - о том, как я играл в Need for Speed Most Wanted в далеком 2006 году.

Итак, начнем всё по порядку. Need for Speed стала второй серией компьютерных игр в моей жизни после GTA. В это очень трудно поверить, но это произошло почти 20 лет назад - в начале ноября 2003 года. Это был один осенний денек. В этот же день мы поехали в гости к родственникам в Запорожье. Атмосфера была очень ламповая: на улице было холодно, а мы находились в большой и теплой квартире; накрыт большой вкусный стол, а на фоне был включен фильм на видеомагнитофоне. Счастье, не правда ли? В то время, я больше всего желал играть в компьютерные игры. Как для любого школьника начала нулевых годов, наличие собственного компьютера казалось самым горячим, но одновременно самым дорогим пределом мечтаний. Вдруг узнав узнал, что у родственников имеется компьютер - то я тут же начал умолять пустить за него. Хоть и через очень долгое время, меня все-таки за него пустили, конечно же, не без своего упорства. Тот компьютер имел белый корпус и, как сейчас помню, на нем стояла то ли Windows 98, то ли вовсе Windows 95. Но это была уж точно не XP. Когда я с эстетикой смотрел на громоздкий ЭЛТ-монитор (которые сейчас могут помнить только динозавры), мой двоюродный брат кликнул на ярлык какой-то игры на рабочем столе. Примерно через минуту, я уже гонял по снежной трассе на дорогом спорткаре.

Счастью десятилетнего меня на тот момент - не было никаких пределов! Я наслаждался тем незабываемым времяпровождением. Несмотря на мой кайф, ехать у меня получалось не совсем. Я врезался во всё подряд и даже водил совершенно не в ту сторону, куда от меня требовала игра. Помню, как меня поражала графика в этой игре. Она казалась мне чуть ли не реалистичной. По сравнению с тем, во что я играл у себя дома (играл на Sega Saturn), эта игра сумела меня сильно покорить. А насколько шикарной была музыка в этой игре - я так и вообще молчу!

В этот момент я начал глубже погружаться в эту гонку. К сожалению, время, на протяжении которого мне позволили провести за компом - истекло. После чего, мой 20-летний двоюродный брат попросил меня освободить место за компьютером. Я хорошо запомнил эту игру, какая в ней графика и какой в ней геймплей. Но название - моя память тогда не сохранила. По моим впечатлениям, она стояла на втором месте после GTA Vice City. В тот вечер, я даже догадаться не мог, что сыграю в одну из частей Need for Speed, которая до сих пор почитается олдфагами! О том, что это была за игра - я узнал лишь через несколько лет. Об этом речь будет идти позже, когда моя история позволит мне снова к ней вернуться.

О существовании серии NFS, я в то время даже не знал. Но с тех пор, я навсегда влюбился в жанр гоночных игр. Когда мы вернулись домой - я начал молить родителей купить мне компьютер. Увы, но они будто бы не реагировали на мои молитвенные желания. В то время, я любой ценой пытался попасть к любому, у кого был компьютер. Благо на все мои потуги сыграть в компьютерные игры, обратил мой друг Серж, к которому уже с января 2004-го, я начал приходить чуть ли не ежедневно. У своего друга я играл в Colin McRae Raily 3 и немного первого Человека-паука.

Я играл в первого Человека-паука с открытым миром, который заменял мне Vice City, а также в раллийную гонку, которая заменяла мне Need for Speed. В это сейчас трудно поверить, но в то время, у меня не было никаких игровых предпочтений. Я играл во всё, во что мне приходилось. И мне необычайно нравились те игры, в которые мне доводилось рубиться.

Уже где-то летом 2004 года, мы со старшим братом попали к друзьям наших родителей - и там я вновь порубился в NFS!

На сей раз, это был Need for Speed Underground. Я помню, когда нам запустили игру, я увидел прекрасно стилизованное главное меню игры под легендарную песню Get Low! Олды, кто помнит знаменитый "Эрон-дон-дон"?!

Потом началась сама игра. Насколько я помню, нам запустили новую игру. Я ездил на красно-белой Acura Integra Type R. Мой восторг был неописуем от графики, от музыкального сопровождения! Насколько же реалистично двигались машины, как же кинематографично смотрелись аварии! О том, насколько шикарно смотрелись заезды и о их стилизации - тут я даже расписаться не буду! Да и русская озвучка дополняла весь этот экстаз, в конце концов. В общем, эта игра казалась мне настолько бомбезной, что я был готов играть в неё вечно. Увы, но нас пустили за компьютер всего-то на двадцать минут. Примерно минут так пятнадцать, играл я. Потом меня вынудили пустить за комп - уже моего 8-летнего младшего брата. Он чуток поиграл, кайфанул не меньше, чем я. После чего, нам мама сказала, что пора идти домой. Я с огромнейшим нежеланием начал отходить от компьютера... То самое чувство, будто тебя спустили из рая на землю, ради возвращения в рутинные будни (для меня "рутинными буднями" тогда считалась Sega Saturn). В те дни, я начал бесконечно думать об этой игрухе. По желаемости, она уже стала выше GTA Vice City. Но это длилось недолго, ведь через месяц - мой интерес к ней поутих.

С тех пор, я долгое время не играл в Need for Speed. Чуть более года спустя, мне покупают компьютер. На дворе уже шёл 2006 год. К тому времени, на моем компьютере появляется больше игр. В мой день рождения, 21 июня, мой друг Серж приносит мне диск с уже другой частью Need for Speed.

Need for Speed Most Wanted! На тот момент, эта игра была совсем новенькой. Вышедшая всего-то полгода назад. Имела солидные системные требования, очень приятную графику и чертовски крутую обложку.

Если рассмотреть Most Wanted через призму крутости на тот момент, то она была такой же охренительной, как игра про Человека-паука 2018 года, или даже еще круче. Знаю, что сравнение не особо уместное, но в те времена, многие о Мост Вонтеде говорили примерно так. Вдобавок, Most Wanted была последней частью NFS. Carbon, вышедший в том же 2006 году, увидел свет лишь в октябре. И в этот день он находился еще в процессе разработки (напоминаю, на календаре было 21 июня 2006 года). Серж говорил, что это топовая гонка, и равных ей - просто нет. "Топ игра! Топ физика! Топ графон!" и прочее в том же духе. Еще она занимала на диске почти столько же, сколько весила GTA San Andreas - почти 3 гигабайта.

И вот, когда Most Wanted установился и запустился, я увидел предстартовую заставку и логотип NFS Most Wanted. По стилистике, данная игра была на 12 баллов из 10. При начале новой игры, был показан ролик, где присутствовали живые люди.

Тогда мне казалось, что я смотрю фильм. Ничего подобного раньше мне не доводилось видеть. Вдвойне порадовало меня присутствие русской озвучки. А в следующей сцене началась полицейская погоня. Потом начался геймплей - с целью победить Рейзора. Я сразу же принялся гнать со всей дури. Серж сказал мне, что можно применять закись азота и замедление времени. Такие фичи вызвали у меня восторг. Я только начал входить во вкус, как неожиданно игра показала другую заставку. Серж сказал, что в этой катсцене главный герой прибыл в город Рокпорт. Потом, после нескольких заездов, я начал спрашивать у Сержа обо всём. На что Серж отвечал, что главного злодея зовут Рейзор. И он типа самый крутой босс в игре. Серж также дополнял свое пояснение, что Рейзор отнял у героя BMW после неудачного заезда. Подругу главного героя звать Миа, что она типа девушка главного героя. А коп, который остановил героя в одной из предыдущих катсцен - сержант Кросс.

Итак, после всего этого, игра начала предлагать на выбор одну из четырех тачек. Все они меня заинтересовали. Серж сразу сказал, что нужно брать ту тачку, которая имеет лучшие характеристики (максимальная скорость, ускорение и управляемость). Результатом таких раздумий стала Chevrolet Cobalt SS, которую я, как ни трудно догадаться, и выбрал.

После выбора тачки, я поехал в гараж. А затем, без всякого пробного заезда - начал прохождение одной из гонок. После её прохождения, на хвост сели полицейские. Когда началась погоня, Серж мне посоветовал таранить ментовозы. Я так и сделал - получил небольшой кайф. Затем начался этап гонок и свободной игры, в процессе которого, я хорошо оценил всю атмосферу Need for Speed Most Wanted. Заезды казались мне драйвовыми. Несмотря на то, что я часто проигрывал и то, что я плохо умел проходить заезды, Серж редко садился за игру и перепроходил неудачные заезды за меня. Может быть, это и к лучшему, зато хоть играть более-менее научился. Мне необычайно нравилось гнаться с противниками, получая в награду денюжку. Серж старался как можно чаще загонять меня в тюнинг-салон, дабы установить на машину апгрейды. Но я его игнорировал, продолжая дальше проходить заезды. Через непродолжительное время, я добрался до первого босса из "Черного списка" - Сонни. На заезде с боссом, я довольно взволновался и начал тупить чаще обычного. Я был в напряжении, так как прохожу уже не просто обычный заезд, а соревнуюсь с боссом из "Черного списка". В конце концов, я сумел пройти Сонни. Дальше Серж сказал, что после победы над боссом, может выпасть его машина. И все-таки, она мне выпала.

Дальше шли очередные гонки. Серж сказал мне, что с каждым побежденным боссом, противники будут становиться круче. Он по-прежнему уговаривал меня хотя бы иногда заезжать в тюнинг-салон. Когда я соглашался, Серж по 10 минут занимался, как мне тогда казалось, скучным делом: копался за чем-то в меню интерфейса, ставил какие-то апгрейды. Тогда я не шарил в этом от слова совсем. В конце концов, Серж зафигачил мне примерно такую тачку.

Потом я вновь начал гонять с оппонентами. Где-то после победы над боссом Виком, Серж предложил мне заехать в автосалон за покупкой новой тачки. Я ему сказал, что меня и эта вполне устраивает. Он от меня отстал с этой просьбой, но сделал замечание, что мне не получится пройти игру с таким принципом. После победы над тем же Виком, сложность заездов заметно возросла. Их побеждать медленно становилось всё сложнее и сложнее. Не без помощи Сержа, я добрался до босса с псевдонимом Барон. Серж сказал, что при победе над ним может выпасть реально крутая тачка. Также он дополнил, что Барон - тот еще лузер, и его запросто может преодолеть даже такой слабак как ты. Серж оказался прав - я действительно смог победить Барона с первого раза. Затем, просидев со мной еще около двух часов, Серж отправился домой поздним вечером. За оставшийся вечер, я успел выполнить все условия для вызова на поединок следующего босса - Эрла. Если его первый заезд (истребитель) дался мне почти без напряга, то со вторым (спринтом) - мне пришлось ой, как неслабо попотеть. Дело в том, что при победе над Бароном его машина мне не выпала (Alt + F4 для слабаков), а я гонял на Эклипсе, который выпал мне после того, как я преодолел Биг Лу.

Где-то спустя почти час, не без напряжения, у меня получилось из поединка с Эрлом выйти победителем. Но как ни крути, спринт с Эрлом - был еще цветочками по сравнению со следующим кошмаром. Когда мне открылся последний остров игры - Рокпорт - сложность заездов возросла как никогда! Полицейские погони становились куда суровее. На четвертом статусе погони за мной отправлялся вертолет, а на дорогах ставились уже не только простые заграждения, а еще и заграждения с шипами. Противники в заездах стали значительно хардкорнее. С горем пополам, я добрался до следующего босса из "Черного списка". И черт возьми, как он меня выбесел!

Джейд Баретт aka Джевелс, по моему мнению, является самым сложным боссом во всей игре. Пройти первый с ней заезд мне никак не получалось - я переигрывал по 10 раз, без преувеличений. Я был в агрессии из-за того, что мне не удавалось победить Джевелс. Ночью, когда мой крик услышали родители, они вошли в мою комнату и сказали выключить компьютер. Так как на часах был уже час ночи, а я тут едва ли не в конвульсиях бьюсь! С трудом выйдя из игры, я выключил компьютер и лег спать. На следующий день - всё продолжилось происходить по одному и тому же алгоритму: я еще раз 15 пытался преодолеть Джевелс, но ничего, кроме проигрышей, я не наблюдал от этого. От своего бессилия, я начал заниматься ерундой и, с какого-то быдуна, полез в настройки. Зайдя в настройки графики, я выкрутил все параметры на максимум. После этого, я заметил, что картинка в игре улучшилась, но сама игра начала лагать. Затем я начал экспериментировать с настройками графики. В итоге я добился приемлемой частоты кадров, слегка понизив параметры графики (благо на моем компьютере стояли довольно неплохие на то время конфиги: видеокарта Radeon X800, которая вытягивала все (почти) игры примерно до 2007-2008 годов выпуска, а также неплохой на тот момент процессор - Athlon 64).

Непроходимость дальнейшего этапа игры вынудила меня перейти к прохождению режима погони. И эти режимы мне очень сильно понравились. Периодически я возвращался в режим карьеры. После трёх часов невыносимых мук со спринтом с Джевелс, я добрался до следующего заезда с ней - драг-рейсинг. И тут надо оглянуться назад. Дело в том, что я опасался всего, что связано с драгом, будь это обычный заезд, или упаси Господи заезд с боссом! Все драг-заезды я оставлял Сержу. Самостоятельно мне удалось пройти драг только с Бароном, и то мне помогла удача. Мой соперник тупо попал в аварию, и мне засчитали победу. Другие драг-заезды - я боялся как ядерное оружие! Их я, либо вовсе пропускал, либо оставлял Сержу, когда он находился со мной. С Джевелс во втором заезде, я отступать уже не мог, да и Сержа рядом со мной не оказалось. Мои страдания с Джевелс длились аж несколько часов подряд! К такому кошмару жизнь меня не готовила... В этот же момент, я осознал, что у меня тот самый Mitsubishi Eclipse, который достался мне еще после заездов с Биг Лу и ни разу не был улучшен. Заехав в автосалон, я начал выбирать одну из последних доступных мне машин, почти любая из которых значительно превосходила мой Эклипс по характеристикам. Из них я выбрал самую лучшую и самую дорогую. Этой машиной оказалась Porsche Cayman S. И с этой машиной, мне наконец-то удалось пройти гребанную Джевелс! Боже, и на всё это я потратил целых ПЯТЬ часов! Благо проходя уже дальнейший этап, игра уже не казалась мне уж такой хардкорной. Да, некоторые заезды были чрезмерно затянуты (два из них и вовсе длились более 10 минут), но их было уже совсем немного. Возможностей для тюнинга становились шире. С каждым часом и с каждым днём, Most Wanted нравился мне всё больше. Многие говорят, что MW слишком затянут, и ближе к концу игры, банально становится однообразным. Лично я никогда не соглашался с таким утверждением. Для меня Most Wanted 2005 года - была такой игрой, которая имела особенный геймплей, когда игру никогда не скучно проходить. А каждая победа в гонке приносила удовольствие не столько от самой победы, сколько от полученных денег и разблокированных элементов прокачки ласточки. Что касается боссов из "Черного списка", то чем дальше я проходил, тем больше наличности я получал за успешный заезд. И тем дольше я копался в тюнинг-салоне, кастомизируя тачанку! Где-то через каждые два-три побеждённых босса, я покупал новую тачку. Если в первой трети игры, покупая новую ласточку, я тратил на нее почти все оставшиеся деньги, то по мере дальнейшего прохождения MW, мои финансовые возможности лишь росли. Я мог держать в гараже уже по шесть-семь машин. Поднявшись почти на верх черного списка, у меня начали скапливаться лишние деньги, которые было уже не на что потратить. Касательно самих боссов, то если вплоть до восьмого номера каждый босс становился сложнее предыдущего, то после победы над Джевелс, и уже начиная со злодейки #7 Камикадзе - начала идти обратная прогрессия. То есть, теперь каждый беспредельщик черного списка становился слабее своего предшественника. Разве что, пришлось немного напрячься с Мингом, но по сравнению с Джевелс, Минг был абсолютным пустяком. А когда я добивал главных шестёрок Рейзора - Джея Ви, Ронни и Булла - они оказались такими беспомощными слабаками. Даже в любом обычном заезде противники заставляли поднапрячься сильнее, чем эти лошары. Чем ближе я добирался до самого Рейзора - тем чаще от него приходили сообщения с угрозами.

Поначалу я просто угарал над сообщениями Рейзора. А потом, когда я уже почти до него добрался - то и вовсе начал ржать как конь над его злобными посылами! Вместе с этим, я и понимал бессилие главного беспредельщика черного списка. И вот, когда я уже добрался до Рейзора - я готовился к сложному поединку. Но на моё удивление - Рейзор оказался слабаком. Я сделал его почти на изи. Он оказался лишь чуточку сильнее своих замов на втором, третьем и четвертом местах. Я полагал, что на этом игра завершится. На моё удивление, следовала катсцена, в которой прибывает сержант Кросс и арестовывает Рейзора. А после окончания катсцены - следовала крупномасштабная полицейская погоня! За рулем той самой BMW на которой я катался ещё в самом начале. На меня охотилась самая опасная полиция всего Рокпорта. Мне присвоили невиданный до этого - ШЕСТОЙ индекс розыска! Я думал, что вот он - самый эпичный финал NFS. Поначалу я принялся развлекаться с копами. На тот момент, я уже неплохо научился держаться во время полицейских погонь. После того, как я пять минут гонял с полицаями, Миа прислала сообщение о том, весь Рокпорт перекрыт. Единственный способ уйти из города - перепрыгнуть через старый мост. Я погнал на точку назначения и начал лететь через мост, тем самым свалив от ментов! Это было окончание карьеры Need for Speed Most Wanted! Это была уже середина июля 2006 года.

Спустя несколько месяцев, я снова прохожу NFS Most Wanted. Примерно в ноябре, я наконец принялся пройти NFS MW на 100%. Ох, мне тогда казалось, что сделать это почти нереально. Прохождение на сто процентов я начал из того, что зачем-то создал новый профиль. Всё это я решил начать с режима погони, коих было целых 68 (у меня был не Black Edition, на котором 69 заездов)! Пройдя их примерно за четыре дня, для полного прохождения оставалось всего два последних заезда на Lamborghini Gallardo, которые вызвали у меня особый шок. Потом и кровью пройдя последний секундомер, я дошел до 68-го, самого сложного испытания - продержаться с копами не менее 30 минут! Эту спецоперацию не мог выполнить три дня - очень часто терпел аресты. Поскольку родители были дома, я пытался сдерживать эмоции. Я не психовал. Раз за разом, сохраняя спокойствие, я нажимал на рестарт после очередного задержания. После того, как я все-таки прошёл все 68 испытаний - я себя похвалил и продолжил проходить карьеру. Войдя в досье, я понял, что для его 100-процентного прохождения во всех пунктах должны быть только единички. То есть, во всех местах нужно быть первым. Первым утомительным делом было набрать 500 нарушений. На это я потратил около трёх часов. А потом - самое сложное - продержаться 30 минут во время одной погони. И уже на это у меня ушло аж две недели! Минус выполнения этого достижения в сюжетной кампании заключался в том, что если в режиме испытаний можно было просто нажать на рестарт, то в сюжетке - после каждого ареста, мою машину помечали крестиком в меню, как пойманную (в том случае, если игрока ловили несколько раз подряд - он вообще лишался машины). У меня была одна любимая тачка, которую я использовал каждый раз в попытке продержаться 30 минут долбанного ада. Я каждый раз психовал, когда меня задерживали. У моей машины набиралось всё больше крестиков для её конфискации. Когда для полной конфискации оставался последний арест, я применял жетоны взятки. Другие машины, почему-то, я брать не стал. Видимо, это из-за моего упрямства. Я очень не хотел терять свою любимую тачку, на которую я потратил больше всего денег. К сожалению, когда у меня кончились жетоны, и очередная попытка закрыть 30-минутную погоню прошла безуспешно, и я знал, что я лишусь своей ласточки..... Я ПО-АДСКИ БОМБАНУЛ!!!!! Заорал ПРОСТО как животное!!! Не один раз со всей силы ударил по столу, тем самым случайно задев подставку для клавиатуры. Она отвалилась и упала на пол. Мда уж...

Благо спустя эти две недели, я наконец-то добился желаемой цели! Ближе к концу карьеры, я стал абсолютным лидером в рейтинге полицейского досье. 30 декабря - я наконец-то прошёл Need for Speed Most Wanted на 100%! Насколько же я был рад - тут и говорить не придется. А на следующий день, 31 декабря, когда заканчивался 2006 год, я решил устроить самую масштабную полицейскую погоню в Мост Вонтеде - на протяжении трёх часов показывал копам, где раки зимуют. С тех пор, у меня появилась традиция: ежегодно, 31 декабря, устраивать такие погони в Need for Speed (хоть эта традиция со временем нарушилась, по разному стечению обстоятельств). Спустя три часа, мой рейтинг был достигнут 50 миллионов. Потом, как на зло, игра вылетела. Я так расстроился... Зато меня радовала мысль, что я так долго гонялся с копами.

Затем наступает 2007 год. Через полугодие, я снова прошёл Мост Вонтед на сотку. После третьего и последующего прохождения MW, я почти ничего нового для себя не открывал. Но это не мешало мне наслаждаться ею. Параллельно с Most Wanted, я проходил GTA San Andreas на 100%, иногда гамая и в другие игрули.

Где-то в сентябре 2007 года, сосед передал мне диск с игрой. И этой игрой оказалась Need for Speed Porsche Unleashed.

С этой игрой у меня сложилось странное знакомство. Во время запуска игры, я обнаружил, что она 2000 года выпуска. В то время, у меня был довольно странный принцип - игнорировать игры, вышедшие до 2003-го. Я избегал все игры, которые казались мне "слишком старыми". Пускай они встречались мне не столь часто, но это была основная причина, почему я долгое время не обращал внимание на GTA 3, первую Мафию, первые две части Hitman и прочие проекты раньше 2003 года выпуска. Однако, несмотря на мой догмат, NFS Porsche Unleashed меня вполне удовлетворила. Хоть я и не испытывал от нее вау-эффекта и фанатизма, как от Most Wanted. Да и графика казалась мне устаревшей. Но все равно, Porsche Unleashed мне нравился. Проходил заезды, которые казались мне сложными. Всё это дополняли пейзажи, на фоне которых проходились сами заезды.

Я сравнивал здешние заезды с тем, что представлял их себе как условную экскурсию на машинах одного из производителей немецкого автопрома по живописным местам. Таких красивых видов я не видел больше ни в одном NFS, даже в Underground'ах или в последних частях франшизы. И даже заезды, которые были гораздо хардкорнее, чем в NFS MW 2005, нисколько не портили мои впечатления. Need for Speed Porsche Unleashed для меня была просто неплохой игрой, которую я прошел - и забыл. Да, так просто забыл. Прошел, и больше не запускал. Что крайне редко происходит с играми на моем ПК. И такое отношение к игре для меня было несвойственным, а в то время - уж и подавно. Да и сам Porsche Unleashed на моем компьютере долго не продержался. Не помню, что именно послужило причиной его удаления. Видимо, это произошло из-за переустановки Windows в начале лета 2008 года...

Обо всём дальнейшем будет уже в следующей части, которая не заставит себя долго ждать. На этом заканчивается первая часть.

Привет, друзья! Я знаю, что когда-то очень давно у меня выходило аж три поста на тему скатывания NFS. Но а в этом посте я буду рассказывать, как я знакомился с этой легендарной франшизой на протяжении многих лет. Поскольку эта история будет очень объёмной, я решил её разделить на несколько частей. А в этой части я расскажу: какая для меня была первая игра серии; как я начал знакомиться, и тому подобное. Кстати, напишите ниже, какая именно для вас была первая игра Need for Speed. Меня зовут Артём, и это мой пост на ностальгическую тематику - от "А" до "Я".

Начнём всё по хронологическом порядке. Серия Need for Speed, в которую мне пришлось сыграть, стала для меня второй в жизни после GTA. В это трудно поверить, но это событие произошло немыслимо давно - а именно 27 декабря 2002 года. Год заканчивался, и до Нового Года оставалось всего ничего. Мы в тот вечер были у наших родственников в Днепропетровске. Какая же нежная атмосфера была! На улице было очень холодно, а мы находились в гостях в большой и тёплой квартире. В гостиной было очень много гостей, был накрыт большой вкусный стол, а на фоне даже играл фильм, который включили на видеомагнитофоне. Настоящее счастье! Тогда девятилетнему мне за столом было скучно, и ещё из детей там был один только я. Но зная, что у родственников имелся компьютер - я начал умолять их пустить меня за него, но они очень много раз мне отказывали. А потом всё-таки меня туда пустили, благодаря моему упорству. Не знаю, насколько много раз я умолял, но через какое-то время меня пустили. Правда, пустили меня туда не более, чем на двадцать минут. Тот компьютер с толстым монитором и белым корпусом принадлежал моему двоюродному брату. На той белой махине стояла Windows 98, как сейчас помню. В тот вечер мне удалось сыграть сразу в три игры. Первая из них была какая-то стратегия, напоминающая Старкрафт и самые первые игры серии Fallout. Вторая, как до сих пор помню - это был первый Max Payne. Я вообще в неё не мог играть, ибо меня там убивали просто мгновенно! И третья из них - это гонка. Это была не гонка - а просто сказка!

До того момента я даже подумать не мог, что сыграю в такое чудо! Чудо, где ты играешь за гонщика, которого пытаются задержать полицейские. Но меня ещё больше удивило, когда можно играть за копа и ловить гонщиков нелегальных! Как же меня графика радовала! В сравнении с тем адом, что я играл дома (я играл на Сеге) - это был рай! Мне графика казалась очень кинематографической! Вот едешь ты на дорогом спорткаре, и наслаждаешься красивыми пейзажами! А эти красивые пейзажи - я не забуду никогда! Вот едешь ты по городу, по полям, по лесам! И какая же превосходная была физика управления авто! Даже музыка в игре была очень отпадная! Зашла даже больше, чем Скутер, Продиджи, или диджей Darude. Можно сказать, что саундтрек из этой игры был даже более крут, чем большинство песен из дисков "Жажда скорости - дискотека Казанова" (такие диски были). Но в гонки в те годы я играть не умел. Я очень тупил, и ехал совершенно не туда, куда от меня требовала игра. В тот момент я начал ещё больше погружаться в эту игру. Но к большому разочарованию, те двадцать минут, на протяжении которых я играл в эту игру - истекли. И после этого мой 18-летний двоюродный брат вошёл в свою комнату вместе со своей 17-летней подружкой, и они попросили меня выйти из комнаты. Правда, та игра, в которую я играл, мне запомнилась, но ненадолго. И да, я даже не догадывался, что в тот вечер я сыграл в одну из игр Need for Speed! Какая это была игра - я узнал лишь через несколько лет. И когда я в неё снова зарубился, дорогие друзья - я расскажу в другом посте о знакомстве с NFS, когда моя история позволит мне о ней снова рассказать.

Про саму серию Need for Speed я ничего не знал от слова вообще, но благодаря той игре в которую я рубился тем незабываемым вечером, я с тех пор навсегда влюбился в жанр гоночных игр! Ночью, когда мы вернулись домой - я начал молить родителей купить компьютер, но родителей не волновала моя просьба. В те поры я пытался любой ценой попасть к любому, у кого был компьютер. Благо все мои желания сыграть в компьютерные игры заметил мой приятель Саша, с которым я тогда начал дружить. В него я уже в январе 2003 года играл в Colin McRae Rally 2.0 и в первого Человека-паука.

Даже этих двух игр мне хватало с лихвой. Я играл в Colin McRae, который мне заменял Жажду Скорости, и в игру про Человека-паука с открытым миром, которая мне заменяла GTA 3. Трудно в это поверить, но у меня не было никаких игровых предпочтений, и я рубился во всё, что было. Примерно в сентябре 2003 года мы с младшим братом пошли в компьютерный клуб. И там я снова сыграл в NFS!

На сей раз это уже была Hot Pursuit 2. Помню, когда нам запустили игру, мы с братом увидели крутую заставку под незабываемый музон под названием "Going Down On It". Потом началась игра. Как сейчас помню, началась новая игра, и я поехал на жёлтой Opel Speedster. Мне очень понравилось, что в Hot Pursuit 2 полицейские всегда преследовали игрока. За гонщиком летели вертолёты, а на дорогах ставили заграждения и шипы. Также мне очень понравились трассы и пейзажи. Потом после получаса сеанса, меня вынудили пустить за игру моего 7-летнего брата. Мой брат немного поиграл, и спустя 15 минут наша мама сказала, что нам нужно идти домой. Я с большой неохотой отходил от компьютера. То самое чувство, когда тебя спустили из рая на землю, ради возвращения в рутинное уныние (это я говорю про Сегу). Потом я начал желать эту игру даже больше, чем GTA 3, но через месяц мой интерес сошёл на нет, и с того времени я про NFS очень долгое время не вспоминал.

Спустя несколько месяцев, в январе 2004 года, в нашем доме появился компьютер, но про серию NFS я ещё не вспоминал. Когда я начал играть на компе - я ощутил кайф! Ведь на Sega Mega Drive играть было просто неудобно в сравнении с ПК. Да и тем более сама Сега накрылась и перестала работать. Преимущественно я рубился в GTA Vice City, и немного в другие игры. Примерно в конце декабря 2004 года, когда я просматривал популярный тогда фильм "Форсаж" на видеомагнитофоне, меня позвали друзья кидаться снежками во дворе. После развлечения один из наших друзей рассказал, что есть игра по фильму "Форсаж". Он говорил, что мол "там всё, как в Форсаже! Топ игра! Топ графон! Топ геймплей!", и тому подобное. Также наш друг не забыл сказать, что эта игра называется Need for Speed Underground. Правда, он сказал, что у него диск с версией для PlayStation 2, и что на компьютерах она не работает. Меня это очень огорчило, и я её желал целых несколько недель! Я хз, откуда у моего приятеля была вторая плойка, ведь в конце 2004 года она, хоть начала продаваться в Украине, но в нашем городе она по-прежнему оставалась редкостью. Я знаю, что на то время уже вышла и Underground 2, но ни у кого в этой игре в нашем городе не было, а среди моих друзей - тем более. Да и сам во второй Underground я сыграл намного позже, но об этом в другой раз.

Вот в январе 2005 года мне исполнилось 12 лет. Подаренные мне гостями деньги мама решила потратить мне на одежду. А я очень хотел NFS Underground. И что думаете? Получил ли я игру? Мой ответ - да!

Плюс к этому мама себе приобрела диск с фильмом "Спеши любить". Почему диск, а не кассету? Потому что к январю 2005 наш видеомагнитофон, которому было уже свыше восьми лет - сломался и окончательно накрылся, и поэтому мы его выбросили, заменив его на DVD-проигрыватель. Но сейчас не об этом. Тогда я пригласил к себе Дена. Он тоже тогда уже играл в Underground. Когда я запустил игру - мне очень понравилась начальная заставка. Ведь она была такой яркой, и такой динамичной! Мне тогда казалось, что я смотрю кино. Ну и вот, когда мы до конца досмотрели начальную заставку - в игре заиграла:

Э-рон-дон-дон! Как же я полюбил этот хит, который стал гимном NFS Underground, который назывался Get Low! После входа в меню я увидел круто стилизованное меню. Оно смотрелось намного круче, чем в ранее рассказанном Hot Pursuit 2 - красота! Потом я запустил новую игру. Меня первая катсцена сюжета очень приятно удивила! Такое ощущение, будто я снова смотрю "Форсаж". Также нас с Деном порадовала вполне неплохая русская озвучка (Ден играл без озвучки, если что). А потом начался первый и простенький заезд на красной Acura Integra Type на два круга. Но несмотря на простоту заезда, я умудрился проиграть. Для меня это было неудивительно, ведь в гонки я играть по-прежнему не умел. И поэтому первый заезд вместо меня прошёл Ден. Потом в игре меня начали знакомить с персонажами игры, а точнее - мне о них рассказывал Ден. Друзья главного героя Саманта и Ти-Джей, главный антагонист игры Эдди, его уличная шайка, и его девушка по имени Мелисса- эти имена мне сразу же запомнились. После первой победы мне предстояло выбрать авто. По просьбе Дена я выбрал именно Мазду MX-5. Ден мне сказал, что выбирать тачку нужно именно из-за мощности. После длительного тюнинга тачки, я снова начал колесить по ночному Олимпик-Сити. Следующий заезд я смог пройти самостоятельно, несмотря на то, что это уже был заезд на выбывание - то есть проехал хоть один круг последним - ты сразу же вылетаешь с гонки (поэтому либо обгоняй противников, либо до свидания). А потом наступил самый ненавистный мною режим заезда во всей игре! Речь конечно же, идёт про драг. Ох, друзья! Если вы ни разу не проходили этот режим - то вы наверняка не знали, насколько драг в Underground был запредельно сложным! Даже Ден, когда проходил драг, тоже сильно потел. После того, как Ден прошёл драг, он мне объяснил, что надо вовремя переключать передачи. Чем точнее переключаешь - тем лучше. А потом Ден пошёл домой, и я продолжил проходить первое Подполье. Прошло немного времени - и я столкнулся с дрифтом. Пускай дрифт тоже нелегко проходился, но в сравнении с драгом это было пустяком. И спустя несколько часов я добрался до первого босса в игре - Тодд. Справиться с ним мне было очень тяжело. Я проигрывал не из-за сложности, а из-за того, что я врезался в каждый третий проезжающий по дороге автомобиль. Поначалу так оно и происходило, но потом я начал более-менее неплохо уворачиваться от любой машины, издающей на дороге. И в конце концов, я смог пройти его. Но это были цветочки, друзья мои.

После прохождения первого босса игры, я снова проходил заезды. Благо я уже более-менее научился проходить тот долбаный драг, и проходить его мне уже было легче. Но что меня очень бесило - это то, что соперники стали в разы круче! Я едва не по десять раз проигрывал! Со временем я понял, что прохожу игру на Мазде, которая была в последний раз тюнингована ещё после первой пары-тройки заездов. До меня ещё не допёрло, что нужно менять машину, что Ден и делал мне такое замечание. Однажды я уже начал проходить очередного мини-босса по имени Кёрт. Ден мне сказал, что он элементарный, и его сумеет пройти даже такой слабак как ты. В принципе, так оно и произошло, я действительно прошёл Кёрта, не напрягаясь. Помню, когда проходил заезды,добираясь до самого крутого гонщика Эдди! Это была боль! Я чуть ли не по 15 раз проигрывал! Для меня под конец прохождения игра превратилась в кошмар! И однажды в 12 часов ночи, после нескончаемых проигрышей я настолько бомбанул, что мои крики услышали мои родители. И потом они мне сказали выключить компьютер и ложиться спать. Что же, я закрыл игру, выключил компьютер, и лёг спать. На следующий день всё происходило по одному и тому же алгоритму. Опять-таки начал проигрывать по 30-40 раз! И в один момент я не выдержал, и забросил прохождение!

Вернулся в NFS Underground я, лишь спустя полтора месяца. Сейчас мне стыдно об этом вспоминать, но я даже додуматься не мог, что мои непрекращающиеся проигрыши были именно из-за машины. Зайдя в магазин в игре, я выбирал тачку. Это снова была Мазда - на сей раз самая крутая, но наверно, самая дорогая - Mazda RX-7. И после выбора тачки я без напряг смог победить Эдди, став самым крутым гонщиком в Олимпик-Сити. Но всё-таки, как я мог не менять машину на протяжении почти всего сюжета?! Когда я на Мазде MX-5 проходил - то наверно, я даже бомбил сильнее, чем тот чувак, который стал известен по фразах "Бл*ть, я второй!" и "Да грёбаный баран, бл*". Это было уже весной, в апреле 2005 года. После чего я начал проходить гонки в режиме "Быстрая езда", это были случайные заезды, которые не играют никакой роли в сюжете. Можно сказать, сделаны для галочки. Но потом они мне наскучили, и я начал новую игру, и начал прохождение с чистого листа.

Повторное прохождение Андерграунда у меня не вызывало таких диких затруднений, как прежде. Помимо Андерграунда я проходил GTA Vice City на сто процентов, ещё иногда рубился не без удовольствия в другие игры. В конце сентября 2005 года сосед мне дал диск с одной игрой. Этой игрой оказалась Need for Speed Porsche Unleashed.

С Porsche Unleashed у меня произошло довольно странное знакомство. После начального ролика про тачки Porsche я обнаружил, что это игра вышла в 2000 году. А я тогда избегал все игры, которые выходили до 2002-го. Про это как-нибудь поподробнее я расскажу в другом посте. Несмотря на то, что я игнорировал все игры раньше 2002 года выпуска, мне Porsche Unleashed вполне зашёл. Что мне очень понравилось - это её великолепная физика управляемости авто. Мне даже понравились, как выглядят пейзажи, то есть, у тебя было чувство, что ты едешь по ночному городу. Я прошёл эту игру спустя несколько дней, и забыл. Да, просто взял, и забыл. Да и сама эта игра на моём компьютере была абсолютно недолго. Сейчас об этом поподробней.

Когда мне в январе 2004-го купили компьютер, на нём хоть стояла Windows XP, но она была настолько кастрированной, что там даже окна приветствия не было. Вместо него было лишь обыкновенное окно с надписью "Запуск Windows", что мне напоминало аналогичное окно из Windows 2000. Выглядело окно входа в Windows примерно вот так (на самом деле это окно входа в систему, после которого будет окно с запуском Шindows из Windows 2000):

5 февраля 2006 года на моём компьютере был обнаружен вирус. При входе в систему Windows требовала с меня ввести пароль. У меня никакого пароля не было. Однако несмотря на то, что я ввёл в поле пользователя "Администратор", а поле с паролем оставил пустым - чуда не произошло. Я не мог войти в систему, никаким образом. Интернета тогда в нас не было и в помине, поэтому я не знал что делать. Спустя пару недель, мне переустановливают Винду, и после форматирования жёсткого диска у меня удаляется половина игр, среди которых были и части NFS. На жёстком диске у меня не осталось ни Porsche Unleashed, ни даже Underground. По крайней мере у меня хоть какие-то игры остались, и тот чувак, который мне переустанавливал Винду оказался очень хорошим человеком. Ведь он мало того, что сохранил некоторые игры, так ещё и перенёс их из диска C на диск D. Но увы, без любимой NFS Underground я оставался аж до конца 2006 года. Но а весной того же года у меня появилась другая NFS, которая мне заменила первый Underground. Но об этом я буду рассказывать уже во второй части, которая выйдет очень скоро, обещаю.

На этом я, пожалуй, закончу первую часть рассказа о знакомстве с Need for Speed. Это было ещё самое начало моей истории, дорогие друзья. И знайте, что самое интересное - ещё впереди. Напоминаю, что вторая часть не заставит себя ждать. Всего доброго, дерзайте!