21 ноября 1941 года 4-й государственный подшипниковый завод выпустил первый подшипник. Эта дата считается днем рождения 4 ГПЗ.
ГПЗ-4 основали в Самаре, в 40-е годы прошлого века это был город Куйбышев.Становление Государственного подшипникового завода № 4 пришлось на самое тяжелое время – сентябрь 1941 г. – 1942 г. Однако история четвертого подшипникового завода началась в Москве.
Эвакуация ГПЗ-1 и рождение ГПЗ-4
Уже в первые дни войны московский ГПЗ-1 был атакован бомбардировками немецких летчиков. Было принято решение в срочном порядке эвакуировать предприятие. Перенести все рабочие мощности московского завода в один город оказалось невозможно. Так ГПЗ-1 расформировался на несколько филиалов, один из которых расположился в городе Куйбышев.
В июле 1941 года делегация ГПЗ-1 отправилась в Куйбышев на осмотр двух потенциальных площадок для нового завода. Поездка принесла одни разочарования, обе территории были не пригодны для размещения производства.
Тогда председатель обкома Михаил Канунников предложил делегации рассмотреть Линдовский военный городок в качестве территории для нового завода. В городке находилось около 120 зданий - трехэтажные кирпичные казармы и деревянные сараи. Бывшие военные казармы было сложно сравнить с московским заводом, но в Куйбышеве не было более подходящих вариантов для размещения.
8 сентября 1941 года в Куйбышев на баржах по Волге и по железной дороге прибыло первое оборудование эвакуированного ГПЗ-1. Большую часть оборудования приходилось разгружать вручную, вес каждого станка составлял от 1,5 до 6 тонн.
Завод был создан как выделенный в самостоятельное предприятие из состава эвакуированного из Москвы в сентябре 1941 г. 1 ГПЗ им. Кагановича. 5 октября 1941 г. на станцию Куйбышев прибыл последний эшелон с заводским оборудованием, состоящий из 17 платформ.
Электричества от двух трансформаторных подстанций мощностью около 150 киловатт было недостаточно для запуска предприятия. Было решено прокладывать кабель к Самарской ГРЭС. Под кабель пришлось вручную прокапывать 5,5-километровую траншею.
Люди селились в здания военного городка. В основном в казармах и конюшнях. . Но несмотря на это, вскоре рабочим удалось запустить 2800 станков. Впрочем, все производство в «Линдовом городке» не поместилось. Часть оборудования по изготовлению конических подшипников разместили на Безымянском железнодорожно-ремонтном заводе «САЖЕРЕЗ», ставшим филиалом 4 ГПЗ.
Заводской корпус, 1943 год.
Перед коллективом завода стояла непростая задача: в сжатые сроки осуществить строительные и монтажные работы, необходимые для организации сложного подшипникового производства. Уже спустя 2 месяца ГПЗ-4 был готов к запуску.
14 октября 1941 года директором 4 ГПЗ был назначен Яков Юсим. Главным инженером предприятия стал Герц Лурье.
21 ноября 1941 года были собраны первые 3000 подшипников. Именно эта дата считается датой основания завода. Производство быстро росло и к концу 1941 года было собрано 62 000 подшипников.
Но этого было слишком мало. В приказе Наркомата Среднего Машиностроения (НКСМ) СССР № 131 от 8/17 декабря 1941 г., подписанным заместителем Наркома Кучумовым, предписывалось: «Директору ГПЗ в г. Куйбышеве т. Юсиму принять заказ от завода АТЭ-1 на изготовление штамповочных деталей для Т-60. Срок исполнения – немедленно»
Приказом по Наркомату среднего машиностроения СССР № 132 от 31 декабря 1941 г. подшипниковым заводам устанавливалась жесткая программа производства на 1 квартал 1942 г.:
«…Куйбышевскому подшипниковому заводу - 1, 65 млн. штук подшипников, из них в январе месяце 400 тыс. штук, в феврале 500 тыс. штук, марте – 750 тыс. штук…»
Для достижения этой чрезвычайно напряженной задачи и набора максимальных мощностей в первый же год восстановления (1942) потребовалось проведение следующих строительно-монтажных работ:
уложено 10 000 кбм бетона;
проложено 40 км трубопроводов;
смонтировано 3000 единиц оборудования;
уложено 16 км кабельных фидеров;
произведена коренная реконструкция подземного хозяйства в кузнице на филиале завода;
сооружено 40 крупных фундаментов и смонтировано 100 единиц крупного ковочного оборудования;
в зимних условиях проложена 15-км железнодорожная ветка, связавшая завод с филиалом и Куйбышевской железной дорогой .
Решающим вопросом в деле развертывания работы завода на протяжении всего 1942 г. был вопрос о кадрах. Завод в течение всего 1942 г. ощущал большой недостаток квалифицированных кадров, особенно резко не хватало наладчиков, слесарей, токарей и электромонтеров. Из Москвы было привезено всего 20% необходимых рабочих. Остальные 80% набирались и обучались здесь же, в Куйбышеве.
Главным источников набора рабочей силы был вольный наем, в результате которого в течение 1942 г. был принят 4851 чел.
Для того чтобы обеспечить производство квалифицированными кадрами, применялись различные формы производственного обучения: индивидуально-бригадное обучение молодых рабочих непосредственно на их рабочих местах, стахановские школы и т.д. Эти формы позволили обучить в 1942 г. 5157 рабочих.
Особое внимание обращалось на подготовку рабочих универсальных профессий – токарей, фрезеровщиков, шлифовальщиков-универсалов. Их было подготовлено из вновь принятых рабочих 1250 чел. Стахановские школы окончили 588 чел., в результате чего процент выработки увеличился с 73% до 118%.
В течение 1942 года коллектив завода провел большую работу по скоростному освоению и налаживанию массового выпуска ранее импортируемых из-за границы важнейших, специальных подшипников для авиационной и танковой промышленности и точного приборостроения (в том числе и миниатюрных подшипников качения с наружным диаметром от 1,8 до 4 мм, заменяющих опоры из драгоценных камней, изготавливаемых до этого времени только в Швейцарии).
Именно на ГПЗ-4 в Куйбышеве (и на ГПЗ-3 в Саратове) с 1942 г. стали выпускаться наиболее трудоемкие, специальные подшипники: винтовые, моторные, приборные, техника производства которых была засекречена крупнейшими мировыми подшипниковыми фирмами «Фафнир», «Федераль», «Норма-Гофман»,. «Сперри» и др. в количествах, обеспечивающих потребность в них авиационной, танковой промышленности и нужд фронта (амортизация фронтовых машин)
В 1942 году ГПЗ-4 обеспечивал танковыми и авиационными подшипниками главные оборонные предприятия страны. За годы войны завод выпустил более 57 млн единиц продукции.
В августе 1942 года заводу было впервые присуждено знамя Госкомитета обороны, его он завоевывал на протяжении всей войны и оно осталось на вечное хранение. 23 января 1943 года предприятие было награждено орденом Ленина. Персональными орденами Ленина наградили Якова Юсима и Герца Лурье. Александру Васильеву и старшему мастеру Борису Перелыгину вручены ордена «Знак Почета». 22 марта 1943 года Герц Лурье, Александр Васильев, Яков Марусов (начальник опытного участка миниатюрных и приборных подшипников), Григорий Андросов (главный конструктор) получили Государственную премию СССР. Александр Васильев вскоре стал главным технологом предприятия. Его эра на 4 ГПЗ продлилась до 1987 года, когда он погиб в автокатастрофе.
Когда война закончилась, стало ясно, что работу предприятия нужно серьезно перестраивать. Руководство завода хорошо понимало, что дальше развиваться на устаревшем и изношенном оборудовании нельзя. Поэтому первым делом на предприятии создали экспериментально-технологический цех и станкоремонтное, а затем станкостроительное производство. Начало реконструкции совпало с назначением Александра Васильева уже на должность главного инженера. А главным технологом стал страстный изобретатель Федор Дорофеев. Станкостроительный же цех возглавил Дмитрий Шапошников, который любил все новое и передовое. В том же году безымянское производство конических подшипников преобразовали в 9 ГПЗ.
Развивалась и энергосистема завода. В 1948 году в строй ввели стационарную котельную, заменившую восемь паровозов, дававших тепло предприятию всю войну.
Под руководством Васильева начал работать цех специальных приборных и миниатюрных подшипников, который со временем вырос в отдельное большое производство — завод приборных подшипников.
17 мая 1950 года Якова Юсима освободили от должности директора с формулировкой «за неправильную кадровую политику», и предприятие возглавил Александр Васильев, главным инженером стал Федор Дорофеев, главным технологом — Иван Крук, а Дмитрий Шапошников был назначен главным механиком завода. Новая команда подняла 4 ГПЗ на небывалую высоту. В течение двух десятилетий удалось не только полностью реконструировать основное производство, но и построить, по сути, еще два завода.
В 1950 году был открыт цех сверхкрупногабаритных подшипников. Первое изделие было диаметром 500мм. С этого момента начался новый этап в развитии производства, связанный с сверхкрупногабаритной продукцией. В 1952-1958 годах начались работы по автоматизации производства. Стали применяться сборочные автоматы. Это повысило производительность и снизило себестоимость.
В 1959-1965 годах были построены новые корпуса, вступил в строй цех-автомат, мощность которого составляла 4 миллиона 200 тысяч подшипников в год. Также началось строительство цеха сверхкрупногабаритных подшипников (ЦСП). В 1970 году цех заработал на полную мощность. Завод первым в стране наладил производство подшипников диаметром 3,5-4 метра. Заказы поступали из многих стран Европы. В 1976-1980 годах на заводе была построена новая кузница. Была создана ремонтная база с токарными, фрезеными и строгальными станками. В 1985 году завод был награжден Орденом Отечественной Войны первой степени.
В 1965 году с конвейера 4 ГПЗ сходило более 70% подшипников, необходимых для нужд оборонной промышленности. Выпуск достиг 200 млн в год. Авторитет Васильева был огромен. И вскоре его назначили заместителем министра автомобильной промышленности, а директором 4 ГПЗ стал Николай Рудаков, который пригласил главным инженером Дмитрия Шапошникова, а его заместителем по новой технике — Ивана Бондаренко.
Тандем Шапошников—Бондаренко на предприятии назвали «титаны технической мысли». Под их руководством в производство внедрили важнейшие технические новинки — жесткие опоры, искусственные алмазы «Эльбор», короткие автоматические линии, новые модели станков, раскаточные машины и многое другое.
В 1968 году закончилось строительство инженерного корпуса. В 1971-м — второй очереди корпуса «А», который 12 февраля 1996 года был преобразован в завод специальных подшипников.
Предприятие продолжало успешно работать и сохраняло лидерство в отрасли вплоть до конца 80-х годов прошлого века.
В честь подшипниковцев, павших на фронтах Великой Отечественной войны, 9 мая 1970 года на территории ГПЗ-4 была открыта памятная стела, а к 30-летию Победы ее дополнили фигурой воина.
В октябре 1974 года за внедрение в народное хозяйство нового абразивного инструмента с эллиптическим карбидом бора — «Эльбора» — директор завода Николай Рудаков был удостоен Государственной премии I степени. А в 1976 году получил звание Героя Социалистического Труда.
3 октября 1981 года по настоянию министра автомобильной промышленности СССР Владимира Полякова для помощи 9 ГПЗ было создано производственное объединение ГПЗ-4 в составе 4, 9, 31 ГПЗ и РПЗ во главе с генеральным директором Рудаковым.
11 сентября 1986 года директор ГПЗ-9 Юрий Бубнов назначен генеральным директором ПО ГПЗ-4, а директором ГПЗ-9 стал Игорь Швидак.
В мае 1987 года Дмитрий Шапошников сделал свой последний вклад в развитие производственного объединения во главе 4 ГПЗ — добился передачи в состав ПО опытного завода технологического оборудования — ОЗТО. Директор Александр Богусонов, главный инженер Александр Юсим — сын первого директора 4 ГПЗ. После этого численность ПО превысила 44 тыс. человек.
Распад ГПЗ-4 начался в 1988 году. Именно тогда из состава ПО был выведен ГПЗ-9.
26 сентября 1991 года генеральным директором ПО ГПЗ-4 был назначен Леонид Лисин, его первым заместителем стал директор ОЗТО Александр Богусонов. В ноябре 1993-го производственное объединение было преобразовано в Самарскую подшипниковую корпорацию «Шар». Цель преобразования — дать входящим в корпорацию заводам большую самостоятельность и снять с них долги, но помогло это не всем. Сегодня четвертого государственного дважды ордена Ленина, когда-то крупнейшего в отрасли завода уже не существует. Доламывают последние корпуса. Производство подшипников в городе сократилось в 35 раз, и Самара больше не подшипниковая столица страны. Но дело не только в престиже — десятки тысяч человек остались без работы, а их профессия оказалась не востребована.
В 1980 году на 4 ГПЗ было 34000 работающих, в 1985 году — 31000; в 1995 году — 13300, в 2005 году — 2300. С 1 апреля 2007 года производство продукции на заводе прекратилось. За всю историю завода с конвейера 4 ГПЗ сошло более 8 миллиардов подшипников.
Вид на завод 4ГПЗ, конец 2000.
Перестройку предприятие не пережило. В ноябре 1993-го производственное объединение было преобразовано в Самарскую подшипниковую корпорацию "Шар".
29 мая 1996 года предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество "Самарский подшипниковый завод"
С 1 апреля 2007 года производство продукции на заводе прекратилось. Сегодня на месте 4 ГПЗ пустырь, но работают бывшие "дочки":
9 ГПЗ, Завод Авиационных Подшипников , завод приборных подшипников.
Проходная завода в 2015 году.
В 1990 году филиал становится самостоятельным предприятием и получает наименование ГПЗ-31. в 1993 году предприятие акционируется, став ЗАО «Завод приборных подшипников». В 2001 году предприятие реорганизуется в ООО «Завод Миниатюрных Подшипников».
В феврале 2011 года ОАО «Завод авиационных подшипников» отметило 15-летний юбилей. В 1996 году ЗАО «Завод специальных подшипников» вышло из состава
4 ГПЗ (позже оно было переименовано в ОАО «Завод авиационных подшипников»), тем самым начав свою собственную историю. Но при этом ЗАП сохранил не только производственный и кадровый ресурс, но и стал полноценным правопреемником 4 ГПЗ.
В 2007 году памятник был перенесен на территорию завода авиационных подшипников (ОАО «ЕПК Самара»).
Самарский подшипниковый завод (ГПЗ-9)(СПЗ) завершает свою деятельность в 2018 году. в 2020 году в Самаре распродавали останки 9 ГПЗ — имущество предприятия. На аукцион пошли станки, установки, электроплиты, механические ворота, сплит-системы.
1941 год - в сентябре началось строительство 4 ГПЗ на базе эвакуированных из Москвы цехов. Первые подшипники выпущены уже 21 ноября.
Июнь 1942 года — закончен монтаж оборудования завода. Все цеха введены в эксплуатацию.
25 июня — открыт пионерский лагерь для детей работников ГПЗ-4.
Август — при заводе открыт машиностроительный техникум.
Осень — организован цех ремонтных подшипников.
1945 год - 28 годовщину Октября завод отметил изготовлением 50-миллионного подшипника.
1967 год - построен отдельный комплекс цехов под общим названием - корпус «А». В октябре на самом высокоточном на тот момент оборудовании выпущены первые подшипники.
К 1990 году 4 ГПЗ изготавливал пятую часть всех подшипников СССР (более 200 млн. шт. в год), снабжая ими 4 тысячи предприятий страны и экспортируя продукцию в 40 стран мира.
1996 год - на базе корпуса «А» создано ЗАО «Завод специальных подшипников», которое в
1999 году преобразовано в ОАО «Завод специальных подшипников», а в 2002 году переименовано в ОАО «Завод авиационных подшипников».
2004 год - ЗАП стал членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», объединяющей более 100 компаний из 7 стран.
2005 год - завод вошел в «Европейскую подшипниковую корпорацию» (г. Москва).
2007 год - ОАО «ЗАП» включено в перечень 100 самых эффективных предприятий Приволжского федерального округа.
2009 год - завод включен в число стратегических предприятий региона.
2010 год - ЗАП прошел сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества стандарту AS/EN 9100 и победил в ежегодном конкурсе «Лучшие предприятия Самарской области» в номинации «Машиностроение».
2011 год - ведется освоение выпуска керамических тел качения для гибридных подшипников, что в очередной раз подтвердит уникальность ОАО «ЗАП» на российском уровне.
